Doe-het-zelf voorwielreparatie op een Chevrolet-veld
In detail: doe-het-zelf reparatie van de voorste versnellingsbak op een Chevrolet-veld van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Demontage en montage van de versnellingsbak van de vooras Niva Chevrolet
Voor de demontage reinigen we de versnellingsbak van vuil, zodat deze niet in de versnellingsbak kan komen.
.verwijder het deksel van het linker lager van de differentieelkast.
Om het rechter lagerdeksel te verwijderen, schroeft u de bout in het gat voor het vastzetten van de slotplaat.
De verbinding wordt afgedicht met een kit. Controle van de technische staat van de onderdelen zie het hoofdstuk "Demontage en montage van de achteras reductiekast" (p. 234). Daarnaast controleren we de staat van de kogellagers van de behuizingen van de interne scharnieren van de aandrijvingen. Lagers mogen niet worden beschadigd op de loopbanen van de ringen, op kooien en ballen, evenals scheuren en chips op de ringen. De radiale speling van de lagers mag niet groter zijn dan 0,05 mm. Er mogen geen scheuren of tekenen van slijtage op de zittingen van het versnellingsbakhuis zijn. De versleten en beschadigde onderdelen vervangen we door nieuwe.
Druk de nieuwe buitenringen van de rondsellagers in met een stuk pijp of een gereedschapskop van een geschikte maat.
Montage en afstelling van de voorasreductor zijn gelijk aan de handelingen beschreven in het hoofdstuk "Demontage en montage van de achterasreductor" (p. 234). Zorg er bij het installeren van een nieuw paar hoofdtandwielen voor dat hun overbrengingsverhouding (markering op de tandwielen - 2106) gelijk is aan de overbrengingsverhouding van het hoofdpaar van de achterasreductie.
Om de voorspanning van de differentieelkastlagers in te stellen, draaien we beide lagerstelmoeren consequent en gelijkmatig aan, zodat de afstand tussen de deksels met 0,08-0,11 mm toeneemt. Wij reinigen de pasvlakken
Video (klik om af te spelen).
deksel en tandwielkast tegen resten van afdichtmiddel en olie. Vervang de pakking van het voordeksel van het versnellingsbakhuis door een nieuwe. We installeren het onderste deksel van het versnellingsbakhuis met afdichtmiddel.
Voor de demontage reinigen we de versnellingsbak van vuil, zodat deze niet in de versnellingsbak kan komen.
Draai met een steeksleutel van 10 de acht moeren los waarmee de voorkap aan de versnellingsbakbehuizing is bevestigd.
Draai met de kop "10" de bout los waarmee de borgplaat van het linker lagerdeksel van de differentieelkast is bevestigd en verwijder de plaat.
Verwijder op dezelfde manier de rechter afdekplaat.
Draai met behulp van de kop "19" de vier moeren los waarmee de lagerkappen van de differentieelkast zijn bevestigd.
… Verwijder het deksel van het linker lager van de differentieelkast.
Om het rechter lagerdeksel te verwijderen, schroeft u de bout in het gat voor het bevestigen van de borgplaat en verwijdert u het deksel door aan de bout te trekken.
We halen de stelmoeren eruit.
Verwijder de differentieelkast met het aangedreven rondsel van de eindaandrijving.
Demontage van het aangedreven tandwiel en demontage van het differentieel van de vooras zijn vergelijkbaar met de overeenkomstige werkzaamheden beschreven in paragraaf "5.7.19 Demontage en montage van de reduceer van de achteras". We verwijderen de keerring van het aandrijftandwiel van de hoofdoverbrenging uit het huis van het verloopstuk (zie "5.6.3 Vervangen van de keerring van het aandrijftandwiel van het vooras verloopstuk").
Verwijder de oliedeflector van de schacht van het aandrijftandwiel.
We halen de binnenring van het achterste lager van het rondsel eruit met een kooi en rollen.
We halen het aandrijftandwiel eruit met een binnenring, een kooi, een afstandsbus en voorste lagerrollen.
Sla met een hamer op de pons, klop de buitenste ring van het voorste lager eruit en haal de ring eruit.
Demonteer op dezelfde manier de buitenste ring van het achterste lager.
Als er olie lekt onder het onderste deksel van de behuizing van de voorasversnellingsbak, gebruik dan de "13" -sleutel om de acht bouten van de bevestiging los te draaien ...
De verbinding wordt afgedicht met een kit.
Controle van de technische staat van de onderdelen zie paragraaf "5.7.20 Controle van de technische staat van de versnellingsbakonderdelen", "5.7.26 Controle van het contact van het werkoppervlak van de tanden van de hoofdaandrijftandwielen". Daarnaast controleren we de staat van de kogellagers van de behuizingen van de interne scharnieren van de aandrijvingen. Lagers mogen niet worden beschadigd op de loopbanen van de ringen, op kooien en ballen, evenals scheuren en chips op de ringen. De radiale speling van de lagers mag niet groter zijn dan 0,05 mm. Er mogen geen scheuren of tekenen van slijtage op de zittingen van het versnellingsbakhuis zijn. De versleten en beschadigde onderdelen vervangen we door nieuwe.
Druk de nieuwe buitenringen van de rondsellagers in met een stuk pijp of een gereedschapskop van een geschikte maat.
Het monteren en afstellen van de voorasversnellingsbak is vergelijkbaar met de handelingen beschreven in "5.7.21 Montage van de versnellingsbak", "5.7.22 Aanbrengen en afstellen van het aandrijftandwiel", "5.7.23 Afstellen van de lagers van het aandrijftandwiel", "5.7 .25 Voorbelasting van de differentieelkastlagers en afstelling van de laterale speling in het ingrijpen van de hoofdtandwielen ”. Zorg er bij het installeren van een nieuw paar hoofdtandwielen voor dat hun overbrengingsverhouding (markering op de tandwielen - 2106) gelijk is aan de overbrengingsverhouding van het hoofdpaar van de achterasreductie. Om de voorspanning van de lagers van de differentieelkast in te stellen, draait u beide lagerafstelmoeren gelijkmatig en gelijkmatig aan, zodat de afstand tussen de deksels met 0,08–0,11 mm toeneemt. We reinigen de pasvlakken van de deksels en het versnellingsbakhuis van de resten van het afdichtmiddel en de olie. Vervang de pakking van het voordeksel van het versnellingsbakhuis door een nieuwe. We installeren het onderste deksel van het versnellingsbakhuis met afdichtmiddel.
Het afstellen van de vooras van de niva is een van de belangrijkste handelingen die zorgen voor comfortabel en probleemloos rijden op wegen van elke kwaliteit.
De noodzaak om de elementen van de vooras aan te passen, wordt beoordeeld door de aanwezigheid van geluid en trillingen die optreden in verschillende bedrijfsmodi van de VAZ 21214. Voorwaardelijk akoestische tekens kunnen dus in twee groepen worden verdeeld: • Constant geregistreerd; • Vast bij remmen met verbrandingsmotor of acceleratie.
Van nature kunnen geluiden lijken op: • Howl (slijtage van het hoofdpaar); • Kraken, "trolleybus" brom (vernieling of wegslepen van de lagers van de voering, losse moer van de aandrijfas, lagers van de steekassen, verkeerde afstelling van de tandwielen van de hoofdversnellingsbak); • Intermitterende "scuffing" (differentieellager). De complexiteit van diagnostiek ligt in dit geval in de overvloed aan externe ruis die wordt uitgestraald door andere delen van de auto.
Om afstelwerkzaamheden aan de vooras uit te voeren, levert de fabrikant speciale trekkers, doornen en apparaten. Vanwege hun beperkte distributie en hoge kosten is hun aanwezigheid echter niet nodig, hoewel het wenselijk is om tijd en nauwkeurigheid bij het afstemmen te besparen. Aangezien de belangrijkste delen van de RPM overeenkomen met vergelijkbare elementen van de REM, wordt de overeenstemming van de technologische spelingen en de procedure voor het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden getraceerd.
Het hoofdpodium wordt voorafgegaan door voorbereiding, waaronder: 1. Tap de olie van het toerental af via het aftapgat;
2. Loskoppelen van de cardanas met een spie 13
3. Verwijderen van de rechter wielaandrijving.
4. Demontage van het onderste kogelgewricht aan de linkerkant.
5. Verwijdering van ophangbeugels.
6. Verwijder de versnellingsbak uit de beugels rechts en links met behulp van de stop.
Dit wordt gevolgd door demontage van de versnellingsbak, grondige reiniging van oppervlakken van vuil en vet en probleemoplossing van componenten.
Om de bewerking uit te voeren, wordt het originele apparaat A.95690, doorn A.70184 of een analoog gemaakt volgens de tekening gebruikt.
Het zitvlak van het carter is zo gepositioneerd dat het een horizontale positie inneemt. Vervolgens wordt een absoluut vlakke metalen staaf op het lagerbed geïnstalleerd.De afstand van de staaf tot de doorn wordt gemeten door de stelringen uit de set in stappen van 0,05 in de opening onder de staaf te steken. De gemeten waarde (basis van het carter) komt overeen met de op het rondsel toegepaste correctie. Bij het opnieuw in elkaar zetten van het geheel, wordt aanbevolen om het standaard afstandsstuk weg te gooien om herreparatie te voorkomen. In plaats daarvan is een onvervormbare stalen huls met een lengte van 48 mm geschikt (met een marge eventueel inkorten).
Tijdens het draaien regelen de onderdelen de kracht bij het draaien van de versnelling (moet 157-196 N · cm zijn), voor lagers met kilometerstand is een koppel van 39,2-58,8 N · cm geldig. Het gebruik van een eigen rollenbank 02.7812.9501 is optioneel.
Een aanvaardbare nauwkeurigheid wordt geleverd door een huishoudelijke staalfabriek. Als u ermee werkt, wikkelt u het ene uiteinde van een koord van 1 m lang om de flens en bevestigt u het andere uiteinde aan de balans. Vergrendel het koppel door het apparaat in een loodrechte richting te trekken. Nieuwe lagers zouden dus 7-9 kg moeten leveren, en met een kilometerstand - 2-3 kg.
Het proces omvat het vervangen van de steunringen door nieuwe - dikker dan voorheen. Keuze uit 7 standaard maten met een stap van 0,05 mm in het bereik van 1,8-2,1 mm. Materiaal ringen - brons of staal. In dit geval zijn de tandwielen stevig geïnstalleerd, maar met de mogelijkheid om handmatig te draaien.
In overeenstemming met de instructies worden de laterale speling en lagervoorspanning afgesteld met behulp van het A.95688 / R-gereedschap.
Bij afwezigheid zal een schuifmaat van een geschikte maat de gegeven rol vervullen.
Om de vereiste voorspanning te garanderen, wordt de afstand ten opzichte van de lagerkappen geregistreerd aan het begin van het aandraaien en aan het einde ervan. Het vereiste verschil tussen de waarden is 0,2 mm.
De zijspeling wordt aangepast door het aangedreven tandwiel naar het voorste te brengen totdat het verdwijnt. In eerste instantie staat een van de moeren vrij, de andere (werkend) wordt vastgedraaid. Nadat de opening is verwijderd, draait u de moer met aas geleidelijk aan totdat de kaken van de remklauw 0,1 mm uit elkaar bewegen. De aanpassing van de speling stopt wanneer een lichte klop van de tanden verschijnt. Vervolgens worden beide moeren gelijkmatig aangedraaid tot een afstand van 0,2 mm. De juistheid van het uitgevoerde werk blijkt uit een uniforme speling op elke positie van de tandwielen.
Voertuigen met vierwielaandrijving maken efficiënter gebruik van het motorvermogen. De aanwezigheid van vierwielaandrijving verhoogt het rijgedrag van de Chevrolet bij het rijden op gladde wegen en verbetert de berijdbaarheid op het terrein aanzienlijk.
Koppel wordt geleverd aan de versnellingsbak (GB) en tussenbak van een voertuig met vierwielaandrijving. Van daaruit wordt de kracht naar de voor- en achteras geleid. De NIVA cardanoverbrenging levert koppel aan de assen.
Op de assen zijn versnellingsbakken geïnstalleerd, die de beweging van de schroefas vertalen in rotatie van de halve assen van de wielen. Beide eenheden van de voor- en achterassen van Chevrolet hebben een vergelijkbaar ontwerp: de aandrijf- en aangedreven versnellingen bevinden zich aan de rechterkant hoeken naar elkaar toe. De tandwielen van het verloopstuk zijn uitgerust met speciaal gevormde tanden en hun ontwerp vergemakkelijkt de maximale overdracht van krachten tussen de assen.
De versnellingsbak zelf is bedekt met een gegoten aluminium behuizing, afgesloten met een metalen kap. De tandwielen zijn ondergebracht in een afgesloten ruimte gevuld met tandwielolie, die de op elkaar inwerkende delen smeert en warmte afvoert.
Verloopstukken die op NIVA-voertuigen worden gemonteerd, moeten worden gemarkeerd met een overbrengingsverhouding.
Elke versnellingsbak voor NIVU heeft een specifieke markering:
2101, 2102 (niet geproduceerd);
2103 met een overbrengingsverhouding Z = 4,1, dat wil zeggen 10 tanden op het aandrijftandwiel, 41 tanden bevinden zich op het aangedreven tandwiel;
2106 met een overbrengingsverhouding Z = 3,9, d.w.z. 11 tanden bij het aandrijftandwiel, 43 tanden bij het aangedreven tandwiel.
Markering 2103 geeft aan dat dit snellere versnellingsbakken zijn en 2106 - meer tractie.
Bij het vervangen van een van de knooppunten moet aandacht worden besteed aan de waarde van de overbrengingsverhoudingen: deze moeten hetzelfde zijn voor de voor- en achteras.Als de overbrengingsverhoudingen verschillend zijn, draaien de wielassen met verschillende snelheden. Een versnellingsbak gaat snel kapot.
De markeringen van de voor- en achterunits van het NIVA-voertuig moeten overeenkomen en dezelfde overbrengingsverhoudingen hebben. Als eerder units met de markering 2101, 2102 zijn geïnstalleerd en deze worden vervangen door een onderdeel met een andere markering (2103, 2106), moeten beide versnellingsbakken worden vervangen.
De noodzaak om dit onderdeel van een NIVA auto te verwijderen ontstaat meestal als er tekenen zijn van een storing en het onderdeel gerepareerd of vervangen moet worden. Bij het demonteren, monteren of repareren van een versnellingsbak moet u gespecialiseerde apparatuur gebruiken. Passende vaardigheden zijn ook vereist. Indien nodig is het beter om contact op te nemen met een autoreparatiewerkplaats.
Eerst wordt de NIVA op een lift of een kijkgat gereden, u kunt de versnellingsbak demonteren en demonteren. gefilmd:
Stabilisatorstang;
Beschermplaat voor het motorcarter;
Ophanging dwarsbalken.
De schokdempers zijn losgekoppeld van de onderste draagarmen;
De flens van het aandrijftandwiel is losgekoppeld;
De voorste aandrijfas van de Chevrolet is verwijderd;
De ophangveer is samengedrukt, scheid het kogelgewricht en de onderarm;
Verwijder de veer;
Koppel zwenkarmen en stuurstangen los.
Verwijder de dop;
Draai de lagermoer los van de wielnaaf.
Aan de andere kant van de NIVA auto-ophanging worden alle handelingen in dezelfde volgorde uitgevoerd. Dan moet je het volgende doen:
De klem die de verbinding van de uitlaatpijp en de voorpijp aanspant, wordt losgemaakt;
De ophanging van de dempers met pijpen op de versnellingsbak is losgekoppeld;
De moeren die de voorste uitlaatpijp aan het uitlaatspruitstuk houden, worden losgeschroefd;
Verwijder de pijp naar beneden;
De moeren worden losgeschroefd, waarmee de dwarsbalken van de ophanging van de kussens aan de beugels worden bevestigd;
Draai de bout los waarmee de rechter beugel aan de motor is bevestigd;
De vooras wordt ondersteund, de bevestigingsmoeren zijn losgeschroefd;
Chevrolet-motor stijgt 25-30 mm;
De as- en voorwielaandrijvingen zijn verwijderd.
Demontage wordt uitgevoerd in de volgende volgorde:
De vooras is geïnstalleerd en vastgezet op een standaard die is ontworpen voor reparatiewerkzaamheden;
De plug gaat open en er loopt olie uit het Chevrolet-carter;
Draai de moeren los waarmee het lagerdeksel aan het binnenste scharnierhuis is bevestigd;
Het scharnier wordt heel voorzichtig verwijderd (om de afdichtingspakking niet te beschadigen);
Verwijder de borgring met een veerring;
Druk het lager van het binnenste gewrichtshuis;
Verwijder de oliekeerring;
Het gestanste deksel en de pakking van het ashuis worden verwijderd (het bodemdeksel kan niet worden verwijderd);
De vooras versnellingsbak is gedemonteerd.
De montage van de brug op het NIVU gebeurt in omgekeerde volgorde van demontage. Tijdens de installatie wordt de versnellingsbak op zijn plaats gezet. Bouten en moeren moeten met koppel worden aangedraaid. Transmissieolie wordt via de olievulopening in het voorashuis gegoten. De olie mag niet over de onderkant van het gat gaan.
