Doe-het-zelf t 40 voorasreparatie

Reparatie van de voorste aandrijfas en wijziging van de bevestiging van de hydraulische stuurcilinder in de T40AM-tractor. De reparatie is verbonden met het linker wiel dat niet terugdraait. We hebben het probleem met de wielblokkering kunnen oplossen, hoewel er tijdens de autopsie geen duidelijke tekenen van breuk waren.

Muziek: N39to-Trauma-Worakls-Remix, I-Am-Waiting-For-You-Last-Summer-Solar-Wind
______________________

Video Reparatie van de voorste aandrijfas van de T-40AM-tractor. kanaal Maksim TechnikPRO

Vooras apparaat

De voorste aandrijfas van de T-40 AM- en T-40 ANM-tractoren wordt gebruikt om de trekkracht te vergroten en het terreinvermogen op natte grond en offroad-omstandigheden te vergroten. De vooras bestaat uit een tussenbak, differentieel, hoofd- en eindversnellingen en ophanging.

T-40 vooras diagram: 1 - tussenbakbehuizing; 2 - kurk; 3 - versnelling; 4, 24 - kogellagers: 5 - voorkap; 6 - tussenbakas; 7 - aandrijfas van de voorste aandrijfas; 8 - hoofdaandrijfas; 9 - drijfwerk; 10 - glas; 11 - aangedreven tandwiel; 12 - shims; 13 - wig; 14 - halve as; 15 - remring; 16 - bruglichaam; 17 - de as van de hond; 18 - hond; 19 - differentieelhuisdeksel; 20 - schild; 21 - definitieve overdracht; 22 - voorwielophanging; 23 - cardan; 25 - kooi met sleuven; 26 - differentieel; 27 - speld; 28 - mouw.

Vooras eindaandrijving

De eindaandrijving bestaat uit een paar kegeltandwielen met een cirkelvormige tand. Het rondsel is gemonteerd in een glas op twee kogellagers. Het aangedreven tandwiel is onderdeel van het differentieel en is met bouten en pennen aan het differentieelhuis bevestigd.

Tijdens de werking van de vooras is het noodzakelijk om de laterale speling in het ingrijpen van de tanden van de hoofdaandrijving te regelen. Bij geluiden en andere storingen moet de ingrijpingsspeling of de axiale speling van het aandrijftandwiel worden gecontroleerd. Door de slijtage van de tanden is een vergroting van de laterale speling in de aangrijping toegestaan ​​tot 2 millimeter. Als de speling toeneemt als gevolg van slijtage van de lagerloopbanen, moeten deze worden vervangen door nieuwe. De fabrieksafstelling van de laterale speling in het ingrijpen van de tandwielen ligt binnen het bereik van 0,17-0,65 mm.

Beide tandwielen worden gelijktijdig vervangen tijdens het gebruik en bij de verdere ontwikkeling van hun hulpbron. Bij het installeren van de slangen moet het totale aantal shims aan beide zijden zodanig zijn dat het differentieel vrij in de lagers kan draaien door de kracht van de hand zonder vastlopen of verplaatsing.

Differentieel vooras

Door het differentieel kunnen de aandrijfwielen met dezelfde hoeksnelheid draaien, wat nodig is bij het rijden met de tractor over oneffen terrein en bij het maken van manoeuvres.

Het ontwerp van het differentieel van de voorste aandrijfas is een dubbelwerkende, dubbele vrijloopkoppeling van het rateltype. Het differentieel bestaat uit een behuizing, een kooi met spiebanen, een aangedreven tandwiel en een deksel, verbonden door vier bouten. In het aangedreven tandwiel, het deksel en het differentieelhuis bevinden zich twee assen waarop een pal op de sleutel is gemonteerd. Tijdens de rotatie van het aangedreven tandwiel grijpen de pallen in op de binnenringen door de wrijvingskracht die ontstaat tussen de speciale patronen aan de uiteinden van de palassen en de oppervlakken van de remschijven.

Met behulp van veren worden de assen constant tegen de remschijven gedrukt om wrijvingskracht te creëren. Afhankelijk van de draairichting grijpt de pal in een van zijn uiteinden. Als de achterwielen draaien met een slip van minder dan 4%, dan halen de spieclips het aangedreven tandwiel in, waardoor de pallen langs de tanden van de clips klikken. Wanneer het slippen van de achterwielen meer dan 4% bedraagt, zal de voorwaartse beweging van de tractor afnemen, terwijl de aangedreven versnellingen en de hoeksnelheden van de kooi gelijk worden.Bij een daaropvolgende toename van het slippen van het achterwiel zullen de pallen aangrijpen op de spiebaankooi, waardoor het koppel van het aangedreven tandwiel via de spiebanen en steekassen naar de voorwielen wordt overgebracht.

Het differentieel is in bussen op twee kogellagers gemonteerd: aan de ene kant op de hals van het differentieeldeksel, aan de andere kant op de hals van het aangedreven tandwiel.

Het vooraslichaam van de T-40 is uitgerust met een ontluchter, die dient om een ​​stabiele druk in de holtes van het differentieel, de hoofdversnelling en de slangen te handhaven. Om te voorkomen dat er olie uit deze holtes lekt, zijn er speciale O-ringen en afdichtingen aangebracht.

Via dubbele cardanassen wordt het koppel overgebracht op de eindaandrijvingen. Naaldlagers en cardankruisstukken zijn verenigd met vergelijkbare componenten van GAZ-voertuigen. Alle gebruikte cardanverbindingen bestaan ​​uit een dwarsbalk en twee vorken. Naaldlagers bevinden zich in de gaten van de vorken, waarin de kruispennen worden gestoken.

Wijziging en modernisering van de vooras T-40

Bekijk deze video als visueel hulpmiddel bij het herontwerpen van de vooras van een tractor.

Verloopstuk van de vooras van de T-40 trekker

Een versnellingsbak (tussenbak) wordt gebruikt om de aandrijving van de versnellingsbak naar de voorste aandrijfas over te brengen. De versnellingsbak bestaat uit een behuizing en een tandwiel, die op de spiebanen van de as is gemonteerd. De as en het rondsel zijn gemonteerd in een behuizing op twee kogellagers. Met behulp van de aandrijfas wordt de rotatie overgebracht van de as naar de aandrijfas van het hoofdtandwiel.

Om het opwinden van planten te voorkomen, is een speciale beschermkap op de aandrijfas geïnstalleerd.

De lagers en tandwielen worden gesmeerd met olie uit de tractortransmissie. In de voorklep van de versnellingsbakbehuizing van de t-40-tractor zitten manchetten om olielekkage te voorkomen.

Schema versnellingsbak vooras: 1, 8 - manchetten; 2, 13, 19 - bouten; 3, 12 - borgringen; 4 - deksel; 5 - rollagers; 6 - koffer; 7 - lagerglas; 9 - aandrijftandwielvork; 10 - een voorlopend tandwiel; 11 - kogellager; 14 - aangedreven versnelling; 15 - haarspeld; 16 - kurk; 17 - palet; 18 - manchetlichaam; 20 - halve as.

Vooras eindaandrijvingen

De eindaandrijvingen worden gebruikt om het koppel te verhogen en de rotatiesnelheid die wordt overgebracht op de voorste aandrijfwielen van de T-40 ANM- en T-40 AM-tractoren te verlagen. Alle eindaandrijvingen zijn eentraps tandwielreductoren. Het rondsel is gemonteerd op het spline-uiteinde van de vork en is gemonteerd in een behuizing op twee kegellagers. Het aangedreven tandwiel bevindt zich op de spiebanen van de halve as en is op twee kogellagers in het versnellingsbakhuis gemonteerd. De wielschijf is met bouten aan de asflens bevestigd. Zwenkhendels en beugels van de beschermspatborden van de voorwielen zijn bevestigd aan het versnellingsbakhuis. Aan de scharnierende hendels zijn op hun beurt de stuurstangen geklonken.

Aan het einde van seizoenswerk wordt aanbevolen om de speling van de vorkuiteinden te controleren. In het geval dat de speling groter is dan 0,3 mm, is het noodzakelijk om de speling in de conische lagers af te stellen door de afstelschijven onder het deksel te verwijderen.

Voorasvering

Op de T-40 Am-tractor is een ophanging geïnstalleerd die dient om het rijcomfort te verbeteren en de trillingen te verminderen. De draaibare ophangbeugel, die door middel van pennen is verbonden met het eindoverbrengingshuis, is voorzien van een daarin geperste bus. De beugel kan draaien ten opzichte van de beugel die aan de intrekbare beugel is gelast, waarbij de voorwielen draaien. De wrijvingsvlakken van de bus en beugel worden gesmeerd door middel van een smeerbus. Bij blootstelling aan schokken wordt de swingarm met de eindaandrijving op de beugel bevestigd met crackers in de boring, evenals een stang, die door een pen is verbonden met het deksel van de swingarm.

Opschortingsschema: 1 - zwenkbeugel; 2 - veer; 3, 14 - bouten; 4-pins; 5 - deksel; 6 - voorraad; 7 - koekje; 8 - beugel; 9 - olieman; 10 - bus; 11 - doorkruisen; 12 - drukkogellager; 13 - intrekbare beugel; 15, 16 - drukringen; 17 - moer.

Bij de T-40 ANM-tractor worden de ophangveren door middel van bouten samengedrukt, waardoor de hoogte van de voorzijde van de tractor iets wordt verkleind. De T-40 AMM trekker kan eenvoudig worden omgebouwd tot een rijgewas T-40 AM. Verwijder hiervoor de trekbouten, een drukring en vervang de achterwielen door wielen met 13.6R38 banden.

Het apparaat van de motor van de T-40-tractor: zuiger, krukas, cilinders

Het apparaat en de werking van de krachtoverbrenging van de T-40-tractor

Het apparaat van het voedingssysteem van de T-40-tractor: injectoren, hogedrukbrandstofpompen, enz.

Elektrische uitrusting T-40: schema's en apparaat.

Hydraulisch systeem: storingen en reparaties.

Tractor T-40 - apparaat, bediening en reparatie

Reparatie van de T40AM-tractor moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de gebruikershandleiding. Met alle benodigde gereedschappen kunt u de reparatiewerkzaamheden zelf uitvoeren.

Tractor T-40 - reparatie van de vooras is als volgt:

1. Koppel de stuurstang los.
2. Haal de draaihendels eruit.
3. Maak de ladders los en verwijder de veren.
4. Verwijder de doppen, naven van de voorasophanging en de remtrommel.
5. Demonteer het remmechanisme.
6. Maak de beschermende remschijven los van de tapflenzen.
7. Klop de stoppers van de pennen eruit, maak ze los van de as van de tap.
8. Voer de reparatie van het zijdeel uit of vervang de versleten delen.
9. Monteer de voorste aandrijfas door alle stappen in omgekeerde volgorde uit te voeren.

De oorzaak van het defect kan de doorbuiging van de vooras zijn. Daarom hebt u nodig om een ​​​​dergelijk defect te bepalen:

1. Steek de staven in het gat onder de spil.
2. Installeer prisma's op de bevestigingsplaats van de veer.
3. Zet een speciaal vierkant.
4. Bepaal de grootte en richting van de doorbuiging door de opening tussen het vierkant en het prisma.

De as moet in koude toestand onder de pers worden gecorrigeerd, omdat: verwarming kan een schending van de warmtebehandeling veroorzaken.

Het achterasapparaat van de T-40-tractor omvat:

• versnellingsbak behuizing;
• flens, die bij de cardanoverbrenging hoort;
• belangrijkste versnellingen;
• zelfblokkerend middendifferentieel.

Doe tijdens onderhoud en reparatie het volgende:

1. Olie uit versnellingsbak aftappen.
2. Koppel de cardanas los.
3. Demonteer de steekassen.
4. Verwijder de achterwielen en de trommelrem.
5. Verwijder de bevestigingsbouten die de versnellingsbak en de achteras met elkaar verbinden.
6. Verwijder oliekeerringen, flenzen, lagers en satellieten.
7. Inspecteer alle onderdelen op schade en slijtage.

De procedure voor het monteren van de achterasversnellingsbak:

1. Bevestig de stelring aan het rondsel.
2. Bevestig afstandsbus, lagers en flens.
3. Draai de borgmoer vast.
4. Installeer het aangedreven tandwiel in het differentieelhuis.
5. Pas de speling aan.
6. Draai alle bevestigingsmoeren en bouten vast.

Om het vergrendelingsmechanisme te repareren, hebt u nodig:

1. Zet de versnellingspookknop op neutraal.
2. Laat het hoofdkoppelingspedaal los, d.w.z. de koppeling moet ingeschakeld zijn.
3. Maak de pen van de vork los en verwijder deze uit de hendel van het vergrendelingsmechanisme.
4. Zet de hendel in de uiterste stand, die overeenkomt met de ingeschakelde koppeling.
5. Draai de stekker los en koppel deze los van de stang.
6. Pas het vergrendelingsmechanisme aan.
7. Plaats de vorkpen terug en speld deze vast.

Om alle onderdelen van dit mechanisme te smeren, is het noodzakelijk om olie op het transmissiehuis van het voertuig te spuiten.

Differentieelslot wordt als volgt geïnstalleerd:

1. Installeer de tractor op een speciaal platform.
2. Draai de wielen los.
3. Verwijder de remtrommelmechanismen.
4. Stelt en trekt steekassen, cardanas, versnellingsbakken uit.
5. Ze plaatsen het slot en installeren alle onderdelen in omgekeerde volgorde.

Voordat u de rembanden op de T-40 vervangt, moet u het versleten onderdeel verwijderen:

1. Verwijder de brandstofvloeistofcontainer.
2. Verwijder de voorste en achterste vloerpanelen.
3. Verwijder de bovenkappen en de achterluiken.
4. Koppel de koppeling los van de remhendel.
5. Draai de stelmoer los.
6. Verwijder de rolarm uit de beugel.
7. Koppel de remband los.
8. Draai de bevestigingsschroeven aan de binnenkant van de behuizing los.
9. Demonteer de beugel.
10. Trek de rembanden aan de bovenkant naar achteren.
11. Draai de bouten los die de boven- en onderkant van de banden verbinden.
12. Verwijder het bovenste deel van de remband van de trommel van het ingebouwde frictiemechanisme.
13. Rol de onderkant van de tape om de trommel en trek deze eruit.
14. Verwijder de remveer en stang van de hendel.
15. Draai de buitenste armbout los en verwijder deze van de rol.
16. Vind de sleutel. Er zit een hond aan de sleutel, deze moet worden uitgeschakeld.
17. Klop de roller samen met de plug eruit.
18. Verwijder de hendel en ring.
19. Vervang de remband en installeer alle mechanismen opnieuw.

De transmissie versnellingsbak bestaat uit de volgende onderdelen:

• Invoerschacht;
• conisch aangedreven tandwiel;
• achteruit en lagercups;
• shims;
• sluitringen;
• borgring;
• afstand mouw.

Zelf versnellingsbak reparatie:

1. Plaats het voertuig op een speciaal platform dat is uitgerust met wielkeggen.
2. Tap de transmissievloeistof af.
3. Koppel alle belangrijke componenten los om toegang te krijgen tot het mechanisme.
4. Plaats de motor en tandwielkast op de steunen.
5. Verwijder de schroefas.
6. Koppel de versnellingsbak los van de motor en de kussens van het steuntype.
7. Verwijder de doos.
8. Reinig het controlepunt van verontreiniging.
9. Demonteer de doos.
10. Schroef het deksel van de vijfde versnelling los.
11. Inspecteer de transmissievork, vervang deze indien nodig door een nieuwe.
12. Verwijder de assen en de koppeling.
13. Controleer tandwielen, eindaandrijving van de trekker en spiebanen op slijtage.
14. Controleer nieuwe versnellingen op uitloop.
15. Lagers vervangen.
16. Monteer het controlepunt en installeer het terug op het voertuig, waarbij u alle stappen in omgekeerde volgorde herhaalt.

Oplossen van storingen in de werking van de stuurbekrachtiging (stuurbekrachtiging):

1. Installeer de schroefconstructie met de voorste moer en het voordeksel in het zuigergedeelte zodat de pen naar de voorste positie beweegt.
2. Draai de zuiger.
3. Installeer een staaf in het eindgat van de moer.
4. Draai met een schroevendraaier de moer totdat deze volledig vastzit met de bout.
5. Sluit een manometer aan op de drukleiding van de stuurkolom.
6. Draai de stekker los.
7. Monteer de aanslag tussen de bipod en de voorzijde van de stang.
8. Draai de dop en de borgmoer los.
9. Start de motor.
10. Stel het maximale aantal omwentelingen van de krukas in.
11. Draai de bipod om het olie-bypassdrukniveau aan te passen via de ontlastkleppen.
12. Draai de borgmoer en dop vast.
13. Vervang de taps toelopende plug.

Om storingen in de werking van de hydraulische stuurbekrachtiging te voorkomen, dient u periodiek de stuurspeling te controleren en alle bouten en moeren aan te draaien.

Procedure bij het afstellen van de koppeling:

1. Open het luik van de koppelingsmand.
2. Maak de splitpennen los en trek het asgedeelte van de disselvork naar buiten.
3. Verwijder de vork van de hendel.
4. Stel bij het vastschroeven van de vork de lengte van de stang zo in dat wanneer de vork is verbonden met het handvat, de opening tussen de uiteinden van de hendels en de lagers van het ontgrendelingstype 4 mm is.
5. Monteer en speld het asgedeelte van de vork.
6. Sluit het luik in de mand samen met het deksel.

Als dit mechanisme niet kan worden afgesteld door de lengte van de stang te vergroten, kunt u het volgende doen:

1. Open het bovenste luik en maak de moeren los.
2. Draai de stelbouten los.
3. Zet alle hendels in de voorwaartse stand.
4. Koppel de koppelingshendel en de dissel aan elkaar.
5. Speld de as.
6. Stel de spleet af met behulp van de voelermaatjes.

Het vervangen van de koppeling gaat als volgt:

1. Demonteer de voorwielen.
2. Verwijder de bevestigingskabel uit de beugel.
3. Koppel de kabel los.
4. Draai de bouten los.
5. Maak de achterste draagarmbevestiging los.
6. Draai de bouten los die zich op de linker beugel bevinden.
7. Schroef de onderste behuizing los.
8. Schroef de achterste motorsteun los.
9. Verwijder de aandrijfklem.
10. Verwijder de motorbevestigingen.
11. Draai de koppeling los.
12. Lagers vervangen.
13. Vervang de aangedreven schijf.

Om de dispenser te installeren, moet u het volgende doen:

1. Verwijder de bedieningshendels.
2. Verwijder de helmknoppen, de helmknoppen zelf en de afdichtingselementen.
3. Verwijder alle deksels en trek de spoelen eruit.
4. Verwijder de hydraulische stuurbekrachtiging.
5. Vervang versleten lagers in het besturingssysteem door nieuwe.
6. Verwijder de apparaatworm.
7. Installeer de dispenserschacht in plaats van de verwijderde worm.
8. Bevestig de doseerapparatuur met de verzonken schroeven.
9. Controleer de functionaliteit van het pompmechanisme.
10. Installeer de pomp in het stuurbekrachtigingssysteem.

Om storingen in de werking van het doseerapparaat te voorkomen, moet u het regelmatig reinigen van het opgehoopte vuil binnenin.

1. Demonteer de gehele stuurkolommontage volledig.
2. Verwijder de rubberen O-ring.
3. Spoel de pomp door met kerosine.
4. Spoel alle bussen door.
5. Monteer het mechanisme in omgekeerde volgorde. Tijdens de installatie van het paar moet de pomp met de gaten naar buiten worden gedraaid.

Als de tractor rookt, kan de reden hiervoor zijn:

• onjuiste afstelling van de werkvloeistoftoevoer;
• overbelasting van de motor;
• onjuiste installatie van het zuigergedeelte;
• vuile luchtreiniger;
• een kleine voortgangshoek van het brandstofvloeistofinjectiesysteem;
• beschadigde injectoren.

In deze gevallen is motorreparatie vereist met reserveonderdelen en in sommige situaties revisie.

Als de rook zwart is, is het raadzaam om de krachtbron te verminderen of over te schakelen naar de eerste of tweede versnelling. Het is ook de moeite waard om de spuitopeningen van het sproeimechanisme met een naald te controleren, af te spoelen en, indien nodig, te vervangen.

Wanneer witte rook naar beneden stroomt, moet u de kleppen slijpen of de koppen van de cilindrische elementen vervangen. Witte rook kan worden veroorzaakt door water dat de dieselbrandstof binnendringt. In dat geval moet de brandstofvloeistof worden afgetapt en met nieuwe worden gevuld.

Blauwe rook is een teken dat zuigeronderdelen zoals ringen en voeringen beschadigd zijn.

Installatie van een hogedruk brandstofpomp (TNVD):

1. Bepaal de positie van de brede spie in de flens op de brandstofpomp.
2. Draai de as van het pompelement zo dat het brede deel van de groef van de spiebaanbus tegen de brede spie in de flens ligt.
3. Plaats de pomp in de versnellingsnaaf met behulp van de paspen.
4. Installeer het pompmechanisme.
5. Schroef de hoge- en lagedrukpomp vast.

1. Warm de motor op.
2. Start de aandrijfeenheid met stationair toerental.
3. Trek de lade omhoog.
4. Draai de borgmoer los.
5. Draai de verdeler langzaam in verschillende richtingen.
6. Probeer bij maximaal motortoerental het gaspedaal in te trappen.
7. Als er geen onderbrekingen, knallen of schoten zijn wanneer er hard op wordt gedrukt, is het contact op de tractor geïnstalleerd.
8. Draai vanuit deze positie het nokkenashuis 2-3 ° met de klok mee.
9. Draai het vergrendelingselement vast.

Om een ​​kachel voor dit tractormodel te maken, moet u 5 of 6 langsribben op het verdeelstuk van de aandrijfeenheid lassen. De dikte van de elementen mag niet groter zijn dan 3 mm en de hoogte - 30 mm.