In detail: doe-het-zelf reparatie van de vooras op de UAZ Patriot van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Een UAZ Patriot-auto met vierwielaandrijving heeft twee aandrijfassen en de voorste is niet verbonden via een koppeling of elektronische systemen. Het ontwerp zorgt voor de selectie van het koppel door de tussenbak en verder naar de eindoverbrenging van de brug. Diverse foto's en schema's van zowel de voor- als achteras zijn niet alleen in catalogi te bekijken, maar ook op sites op internet.
Er zijn geen grote verschillen in de inrichting van de leidende bruggen. De vooras van de UAZ Patriot heeft een eentraps ontwerp. Dit komt tot uiting in de overdracht van koppel door de hoofdversnelling en het differentieel.
In de voorste holle balk bevinden zich twee halve assen, die de rotatie van het aangedreven tandwiel van de eindaandrijving waarnemen en overbrengen naar de naaf. De steekassen brengen rotatie over via homokineten.
U kunt de wielen gebruiken bij gebruik van de vooras door speciale koppelingen aan te draaien, ook wel naven genoemd.
Ondanks de eenvoud van de UAZ Patriot-brug, kunnen er vanwege de hoge belasting of overtreding van de bedieningsregels problemen optreden die gemakkelijk te diagnosticeren zijn.
De vooras wordt gekenmerkt door dergelijke storingen:
- Verhoogd geluid tijdens de werking van de brug. Dit apparaatprobleem kan worden veroorzaakt door:
- overtreding van aanpassing en ontwikkeling van differentiële lagers;
- onjuiste afstelling van lagers, slijtage van tandwielen in het ontwerp van de versnellingsbak van de eindaandrijving;
- laag oliepeil in het carter.
- Het verhoogde geluidsniveau tijdens het accelereren van de auto en het remmen is te wijten aan:
- overtreding van de inschakeling of speling van de hoofdtandwielen;
- een toename van de lagerspeling bij gebrek aan afstelling of als gevolg van slijtage.
- Kloppen wanneer de auto begint te rijden, wordt veroorzaakt door slijtage aan de as van de satellieten in het differentieel.
- Verlagen van het oliepeil:
- verlies van elasticiteit door de oliekeerring van de vooras;
- slijtage van de afdichtingen van de binnenverbinding;
- slechte bevestiging van het brugdek.
- Lawaai tijdens het rijden in bochten zal het gevolg zijn van slijtage van de delen van een of meer verbindingen met constante snelheid.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Opgemerkt moet worden dat storingen vergelijkbaar zijn met die welke kunnen optreden in de delen van de achteras. Rekening houdend met het eenvoudige apparaat van de brug, zijn er in de regel geen problemen met reparaties.
- Om de oliekeerring van de eindaandrijving te vervangen, moet u alles in de volgende volgorde doen:
- we fixeren de auto met een handrem en ondersteunen hem bovendien met wielblokken; het voorste deel moet worden opgetild en op standaards worden gezet;
- we maken de cardanas los van de flens door 4 bevestigingsbouten los te draaien, de as wordt ingetrokken en vastgezet;
- demonteer de flens met een reflector - de toegang tot de pakkingbus is open;
- we verwijderen de beschadigde keerring en drukken met een doorn van de juiste maat het nieuwe onderdeel op zijn plaats;
- We monteren de gedemonteerde elementen in omgekeerde volgorde.
Het hoofdtandwiel van de vooras verwijderen voor reparatie. Deze meer tijdrovende operatie begint met het ophangen van de voorkant van de UAZ Patriot. Verdere reparaties worden uitgevoerd volgens het volgende schema:
- het is noodzakelijk om de versnellingsbakolie af te tappen, waarvoor we de aftapplug losdraaien;
- we verwijderen de linker- en rechterasassen (de volgorde van bewerkingen wordt beschreven in paragraaf 3);
- we maken de bipod los door het spoorstangeind los te koppelen;
- koppel de aandrijflijn los;
- demonteer de kap van het hoofdtandwiel;
- maak de aandrijfflens los en demonteer deze;
- we draaien de bouten van de differentieellagerkappen los, verwijderen deze samen met het aandrijftandwiel;
- demonteer het aandrijftandwiel met de as en het lager;
- verwijder de flensafdichting van het hoofdtandwiel;
- demonteer de druklagers van het aandrijftandwiel, vervang indien nodig;
- we voeren de omgekeerde installatie van onderdelen uit, evenals de noodzakelijke aanpassing voor het inschakelen van de versnelling;
- giet olie in het carter van de UAZ Patriot-brug.
- de remschijf is verwijderd;
- de wielsnelheidssensor (ABS-systeem) is losgeschroefd;
- de pen wordt losgemaakt van de fusee, het geheel wordt gedemonteerd;
- nu kunt u de steekassen samen met de homokineet eruit trekken en de benodigde reparaties uitvoeren;
- voordat ze opnieuw worden gemonteerd, moeten ze worden behandeld met SHRUS-4-vet.
Bronzen pinnen voor de brug
Reparatie van een epiploon van een semiaxis. In het stadium van het verwijderen van de UAZ Patriot-as, is het absoluut noodzakelijk om de staat van de oliekeerring te controleren. Als het nodig is om vervanging uit te voeren na het verwijderen van de fusee, is het noodzakelijk om deze in een bankschroef te bevestigen en de beschadigde oliekeerring te verwijderen. Bij het installeren van een nieuwe keerring is het noodzakelijk deze te smeren met Litol-24 vet.
- vypressovka van lagers van een pen van een doos van het mechanisme;
- demontage van het aangedreven tandwiel;
- scheiding van de differentieelbeker;
- extractie van het mechanisme versnelling en satellieten;
- na het vervangen van versleten onderdelen wordt de montage in omgekeerde volgorde uitgevoerd.
- Voor het lager van de aandrijfas van het hoofdtandwiel is een afstelring gekozen. De dikte van de ring wordt bepaald door het verschil in lengte van de denkbeeldige lijn van het midden van de halve assen naar de buitenrand van het lager met de dikte van het lager zelf.
- Controleer na het monteren van de stelring en het aandrijftandwiel het moment waarop de as draait. Deze mag niet hoger zijn dan 1,0-2,0 Nm.
- Volgens een soortgelijk algoritme wordt een stelring geselecteerd voor het aangedreven tandwiel.
- Stel bij het inbouwen van het differentieel de spelingen van de tussenaslagers in met stelmoeren.
- Na montage van het mechanisme mag het uitgaande koppel niet meer dan 0,42 Nm bedragen bij het draaien door het aandrijftandwiel.
- Een noodzakelijke handeling om de juistheid van de gemaakte aanpassingen te controleren, is het controleren van de afwezigheid van speling, evenals de aangrijping van de tandwielen van het mechanisme langs het contactvlak. Om dit te doen, draait u het aangedreven tandwiel en regelt u de contactplaats van de tanden.
- De auto is geïnstalleerd op een kijkgat, vastgezet in een stationaire toestand. Daarna gaat de voorkant van de auto omhoog totdat de wielen eraf komen. De olie moet van de brug worden afgetapt door de aftapplug los te draaien.
- In eerste instantie wordt de cardanas losgekoppeld van de flens. De flens en cardanas zijn verbonden met vier trekbouten, die moeten worden losgeschroefd. Na het losschroeven moet de as opzij worden geschoven.
- De flens wordt samen met de reflector gedemonteerd, waarna u kunt zien waar de schachtwartel zich bevindt.
- De schachtwartel wordt verwijderd met een schroevendraaier en we gebruiken buizen van dezelfde diameter om een nieuw product in te drukken.
- In eerste instantie wordt het differentieel uit de auto gehaald, waarna het direct wordt gerepareerd.
- De taplagers worden naar buiten gedrukt.
- Het aangedreven tandwiel wordt gedemonteerd.
- De differentieelbeker is losgekoppeld.
- Tandwielen en satellieten zijn verwijderd;
- Nadat de benodigde onderdelen zijn vervangen, wordt het differentieel in omgekeerde volgorde van demontage gemonteerd en indien nodig afgesteld.
Terug naar boven
Om ervoor te zorgen dat de UAZ Patriot-brug lange tijd betrouwbaar werkt, is het na het voltooien van de nodige reparatiestappen noodzakelijk om de lagerspelingen correct af te stellen. Bewerkingen worden in een bepaalde volgorde uitgevoerd.
De aangrijping mag niet oppervlakkig of te diep zijn, daarvoor worden onder de lagers stelringen van de gewenste dikte aangebracht.
Zoals u kunt zien, stelt de structurele eenvoud van de UAZ Patriot-aandrijfas u in staat om zelf onderhoud en reparatie aan dit apparaat uit te voeren. De voor- en achterassen gaan, met de nodige zorg en juiste afstelling van de mechanische versnellingen, behoorlijk lang mee. Het is alleen nodig om het oliepeil in de asversnellingsbak regelmatig te controleren, evenals de tijdige vervanging ervan.
In het geval van externe ruis of andere storingen, is het niet alleen noodzakelijk om de juiste volgorde van reparatiewerkzaamheden te volgen, maar ook om bepaalde aanpassingsparameters in acht te nemen die de werking van het mechanisme als geheel kunnen beïnvloeden. De voor- en achterassen van de UAZ Patriot zijn qua ontwerp vergelijkbaar. Alle onderhouds- en reparatie-instructies voor de achteras gelden ook voor de vooras.
Bij het uitvoeren van reparaties is het belangrijk om de veiligheid van werknemers te waarborgen, dus u hoeft alleen bruikbare gereedschappen te gebruiken en de noodzakelijke werkregels te volgen.
Een aanzienlijke impact op de duurzaamheid en probleemloze werking van de voor- en achterassen wordt niet alleen uitgeoefend door de kwaliteit van de geïnstalleerde onderdelen en tijdige reparaties, maar ook door de bedrijfsomstandigheden.
Het constante gebruik van vierwielaandrijving versnelt onnodig het slijtageproces van onderdelen. Bovendien leidt de verhoogde belasting van de transmissie-elementen tot een toename van het brandstofverbruik en de bedrijfskosten.
Spicer-type vooras, die is geïnstalleerd op de gecombineerde UAZ Patriot en UAZ Hunter. Het vervult tegelijkertijd de functies van leidend en gecontroleerd, en is een stijve holle balk, waarbinnen het belangrijkste hypoïde tandwiel en het differentieel zich bevinden.
UAZ Hunter-auto's en daarop gebaseerde modellen zijn uitgerust met Spicer-voorassen met een spoorbreedte van 1445 mm, catalogusnummer 31605-2300011 - eindoverbrengingsverhouding 4.111 of 31608-2300011 met een overbrengingsverhouding van 4,625.
UAZ Patriot, UAZ Pickup en UAZ Cargo voertuigen zijn uitgerust met Spicer voorassen met een spoorbreedte van 1600 mm, catalogusnummer 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, overbrengingsverhouding 4.111 of 4.625.
De hoofdversnelling en het differentieel van de voor- en achterassen van het Spicer-type op de UAZ Patriot en UAZ Hunter zijn qua ontwerp vergelijkbaar. Alle onderhouds- en reparatie-instructies voor de achteras gelden ook voor de vooras. In de vooras worden de fusees extra onderhouden en gerepareerd.
De fusee van de Spicer-vooras is uitgerust met homokinetische koppelingen van het type Beerfield en sferische scharnieren. Om de slijtage van de voorasonderdelen te verminderen en brandstof te besparen bij het rijden op verharde wegen, naast het uitschakelen van de vooras, moeten ook de voorwielnaven worden losgekoppeld met behulp van een koppeling. Monteer de ontkoppelingskoppeling van het voorwiel op de vooras of verwijder deze van de as in de ontkoppelde stand.
Tijdens het onderhoud aan de voorste aandrijfas wordt de speling in de scharnierlagers, de wielteen en de maximale draaihoeken van de wielen gecontroleerd en indien nodig ongedaan gemaakt, wordt de bevestiging van de fuseehendel gecontroleerd en vastgedraaid. Bij het inspecteren van de fusees wordt de aandacht gevestigd op de bruikbaarheid van de aanslagbegrenzers van de rotatie van de wielen, bouten en de betrouwbaarheid van hun vergrendeling.
Het is niet nodig om tijdens bedrijf smeermiddel toe te voegen aan de sferische kingpins en kogellagers met lagers van het Bearfield-type. Bij reparatie wordt het smeermiddel vervangen. Er worden alleen aanbevolen smeermiddelen gebruikt. Voor smering van verbindingen met gelijke hoeksnelheden van SHRUS van het Beerfield-type worden SHRUS-4, SHRUS-4M-smeermiddelen of hun geïmporteerde analogen gebruikt.
Het aandraaien van de fuseekogelpennen wordt in de fabriek afgesteld met een voorspanning langs de gemeenschappelijke as van de pennen. Tijdens het gebruik van de auto moet speciale aandacht worden besteed aan de aanscherping van de scharnierpunten van de fusees. Wanneer de wrijvende sferische oppervlakken van de voeringen of scharnierpunten versleten zijn, verdwijnt de voorbelasting en wordt een opening gevormd langs de gemeenschappelijke as van de scharnierpunten. Deze spleet wordt geëlimineerd door de spanhuls aan te spannen.
Bediening van de Spicer-vooraandrijfas met spelingen in de scharnierconstructies leidt tot voortijdig falen van de bovenste scharnierbus. Onder bedrijfsomstandigheden is het het handigst om de klembus van de onderste kingpin vast te draaien:
- draai de moer los en verwijder de voering met de pakking
- draai met een speciale sleutel de klemhuls vast totdat de opening is geëlimineerd, nadat u met een koperen hamer op het schroefdraaduiteinde van de fuseepen hebt geslagen
- door de sleutel 10-20 graden te draaien, draait u deze bus aan om een voorspanning te creëren langs de gemeenschappelijke as van de draaipunten
- monteer de voering met de pakking en draai de moer vast met een aanhaalmoment van 80-100 Nm.
Het draaimoment van het kogelgewricht of fuseehuis, als de fuseekogels niet waren losgekoppeld van het ashuis, met de buitenste en binnenste afdichtingsringen en het fuseegewricht verwijderd, in elke richting ten opzichte van de gemeenschappelijke as van de scharnieren, moet binnen 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm) liggen.
Als de regelparameter niet wordt bereikt, draai dan de spanhuls weer vast door de sleutel nog eens 10-20 graden te draaien en draai de moer vast met het voorgeschreven aanhaalmoment.Als de fusee is gedemonteerd, is het tijdens de montage noodzakelijk om de voorspanning langs de gemeenschappelijke as van de scharnieren en de juiste relatieve positie van het kogellager met het fuseehuis af te stellen om verplaatsing van het kogelgewricht te voorkomen.
Het conische oppervlak en schroefdraad van de spanhuls, de wrijvende bolvormige oppervlakken van de king pin en het inzetstuk worden voor montage in de montage gesmeerd met LITOL-24 vet. Wikkel de klemhulzen aan beide zijden tot de pennen in de voeringen stoppen, en zorg daarbij voor de gelijkheid van de afmetingen A en B vanaf de uiteinden van het fuseehuis tot de bol van het kogellager. Een ongelijkheid van de maten A en B mag niet groter zijn dan 0,2 mm. Om voldoende nauwkeurigheid te verkrijgen, moet de meting van de afmetingen A en B worden uitgevoerd in vlak C.
Afwisselend het koppel met 20-30 Nm verhogen, spanhulzen aandraaien met een eindkoppel van 200-250 Nm. Vul de holtes boven de klembussen met LITOL-24 vet. Monteer de remblokken met pakkingen en draai de buitenste moeren vast met een aanhaalmoment van 80-100 Nm. Controleer de afmetingen A en B. De speling in het scharniersamenstel is niet toegestaan.
Het draaimoment van het kogellager- of fuseehuis moet, als de kogellagers niet zijn losgekoppeld van het ashuis, in elke richting ten opzichte van de gemeenschappelijke as van de fuseepennen binnen 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm) liggen. Als deze parameters niet worden bereikt, moet de aanpassing worden herhaald, waarbij de spanhulzen van onder en van boven in dezelfde mate worden vastgedraaid of losgemaakt.
Het controleren van de maximale rotatiehoeken van de wielen wordt uitgevoerd op een speciale standaard. De draaihoek van het rechterwiel naar rechts en het linkerwiel naar links moet binnen 31-32 graden zijn. De afstelling gebeurt met een draaibegrenzingsbout.
Het toespoor wordt geregeld door de lengte van de trekstang te veranderen. Controleer voor het afstellen of er geen openingen zijn in de stuurstangverbindingen en wiellagers. Nadat de borgmoeren met rechtse en linkse schroefdraad zijn losgedraaid, wordt de vereiste hoeveelheid wieltoespoor ingesteld door de stelfitting te draaien.
De wieluitlijning moet worden gecontroleerd en afgesteld op een speciale standaard voor elk wiel. De convergentie van de voorwielen, voor elk wiel afzonderlijk - 0°1'32" - 0°4'36", totaal - 0°3'04" - 0°9'12". Bij afwezigheid van een standaard is het toegestaan om het toespoor van de wielen aan de binnenzijde van de banden te controleren en af te stellen.
De wieluitlijning bij normale bandenspanning dient zodanig te zijn dat afmeting A, gemeten op de hartlijn van het zijvlak van de banden aan de voorzijde, 0,5 - 1,5 mm kleiner is dan afmeting B aan de achterzijde. Aan het einde van de afstelling worden de borgmoeren vastgedraaid met een koppel van 105 - 130 Nm.
- Grote speling in de voorwiellagers
— Afschrijving van pivots, pivot-inserts
— Doorbuiging van behuizingen van halve assen van de voorste brug
- Verkeerde wieluitlijning, verbogen of verkeerd afgestelde spoorstang.
De door Ulyanovsk gemaakte UAZ Patriot-auto is uitgerust met vierwielaandrijving, die wordt bepaald door de voor- en achterassen. De achteras hoort bij de hoofdaandrijving en de vooras wordt ingeschakeld als het nodig is om verschillende soorten obstakels te overwinnen. Laten we aandacht besteden aan de vooras van de UAZ 3160 Patriot SUV: de kenmerken ervan, hoe de reparatie en vervanging van de onderdelen van het apparaat wordt uitgevoerd.
De vooras UAZ 3160 Patriot is een apparaat dat het koppel van de tussenbak via de hoofdversnelling en het differentieel naar de wielen overbrengt.
Het heeft de vorm van een holle balk, waarin twee steekassen zijn geplaatst. De halve as is een tussenschakel die de functie vervult van het ontvangen van koppel van het aangedreven tandwiel en het overbrengen naar de naaf. Een holle balk wordt een carter genoemd. De overdracht van koppel wordt uitgevoerd door elementen zoals homokineten. U kunt meer over hen te weten komen uit het materiaal op dit portaal.
Zoals hierboven vermeld, wordt de vooras alleen geactiveerd als dat nodig is. Om het in werking te stellen, is het noodzakelijk om de naafkoppelingen op de assen van de voorwielen in te schakelen. Deze koppelingen worden ook wel naven genoemd en worden na aanschaf van een nieuwe auto zelfstandig gemonteerd. Hieronder ziet u een diagram van de vooras van de UAZ 3160 SUV, die de belangrijkste structurele elementen toont: versnellingen, differentieel, enz.
Zoals u kunt zien, is het apparaat van de vooras vrij ingewikkeld, dus het is erg belangrijk om aandacht te besteden aan de tijdige reparatie ervan. We zullen eigenlijk aandacht besteden aan dit probleem en bekijken hoe het apparaat met onze eigen handen wordt gerepareerd vanuit de UAZ 3160 en in welke volgorde het wordt uitgevoerd.
Overweeg de belangrijkste soorten voorasreparaties aan een auto, dus eerst kijken we wat er nodig is om de oliekeerring te vervangen. De pakkingbus is ontworpen om de roterende voegen van de brugdelen af te dichten. De keerring kan na een storing niet worden gerepareerd, maar alleen worden vervangen. Het is niet moeilijk om er achter te komen dat de keerring vervangen moet worden, wanneer u een olielek uit de brug constateert, kunt u beginnen met reparatiewerkzaamheden. Ga als volgt te werk om de oliekeerring (schacht) van het aandrijftandwiel te vervangen:
In dit stadium is de oliekeerring van de rondselschacht vervangen en nu is het noodzakelijk om alle verwijderde onderdelen op hun oorspronkelijke plaats te installeren.
Als het differentieel van de vooras moet worden gerepareerd, gaat het proces als volgt:
Het differentieel is een apparaat dat dient om het koppel over alle wielen te verdelen, afhankelijk van het traject van de eenheid. Het differentieel is dus een integrale eenheid van het apparaat, zonder welke de werking ervan onmogelijk zou zijn.
