In detail: doe-het-zelf reparatie van de vooras op de UAZ-patriot van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Een auto met vierwielaandrijving UAZ Patriot heeft twee aandrijfassen en de vooras is niet verbonden via een koppeling of elektronische systemen. Het ontwerp zorgt voor de selectie van het koppel via de tussenbak en verder naar de hoofdversnelling van de as. Diverse foto's en schema's van zowel de voor- als achteras zijn niet alleen in catalogi te bekijken, maar ook op sites op internet.
Er zijn geen grote verschillen in de inrichting van de aangedreven assen. De vooras van de UAZ Patriot heeft een eentraps ontwerp. Dit wordt weerspiegeld in de overdracht van koppel via de eindaandrijving en het differentieel.
In de voorste holle balk bevinden zich twee steekassen, die de rotatie van het aangedreven tandwiel van de hoofdaandrijving waarnemen en doorgeven aan de naaf. De steekassen brengen rotatie over via de homokineten.
Bij gebruik van de vooras kun je de wielen aangrijpen door speciale koppelingen, ook wel naven genoemd, aan te draaien.
Ondanks de eenvoud van de UAZ Patriot-brug kunnen er vanwege de hoge belasting of overtreding van de bedieningsregels storingen optreden die gemakkelijk te diagnosticeren zijn.
De vooras kenmerkt zich door de volgende storingen:
- Verhoogd geluid tijdens het gebruik van de brug. Deze apparaatstoring kan worden veroorzaakt door:
- overtreding van aanpassing en ontwikkeling van differentiële lagers;
- onjuiste afstelling van lagers, productie van tandwielen in het ontwerp van het hoofdtandwielreductor;
- laag oliepeil in het ashuis.
- Het verhoogde geluidsniveau tijdens het accelereren en remmen van de auto is te wijten aan:
- overtreding van de ingrijping of speling van de hoofdtandwielen;
- toename van de lagerspeling bij gebrek aan afstelling of als gevolg van slijtage.
- Het kloppende geluid wanneer de machine in beweging komt, wordt veroorzaakt door slijtage van de rondselas in het differentieel.
- Verlagen van het oliepeil:
- verlies van elasticiteit door de oliekeerring van de vooras;
- slijtage van de oliekeerringen van het interne scharnier;
- slechte bevestiging van de brugafdekking.
- Lawaai tijdens het rijden in bochten zal het gevolg zijn van slijtage aan een of meer verbindingen met constante snelheid.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Opgemerkt moet worden dat storingen vergelijkbaar zijn met die welke kunnen optreden in de achterasdelen. Rekening houdend met de eenvoudige structuur van de brug, doen zich in de regel geen problemen met reparatie voor.
- Om de oliekeerring van het aandrijftandwiel van het hoofdtandwiel te vervangen, moet u alles in de volgende volgorde doen:
- we bevestigen de machine met een handrem en ondersteunen deze bovendien met wielkeggen; het voorste deel moet worden opgetild en op standaards worden geplaatst;
- we maken de schroefas los van de flens door de 4 bevestigingsbouten los te draaien, de as verwijderen en vastzetten;
- demonteer de flens met een reflector - de toegang tot de oliekeerring is open;
- verwijder de beschadigde oliekeerring en druk het nieuwe onderdeel op zijn plaats met een doorn van de vereiste maat;
- de gedemonteerde elementen worden in omgekeerde volgorde gemonteerd.
Verwijderen van het hoofdtandwiel van de vooras om reparaties uit te voeren. Deze meer tijdrovende operatie begint met het ophangen van de voorkant van de UAZ Patriot. Verder wordt de reparatie uitgevoerd volgens het volgende schema:
- het is noodzakelijk om de transmissieolie af te tappen, waarvoor we de aftapplug losdraaien;
- we extraheren de linker en rechter halve assen (de volgorde van bewerkingen wordt beschreven in paragraaf 3);
- ontgrendel de bipod door het uiteinde van de spoorstang los te maken;
- ontkoppel de cardantransmissie;
- demonteer de kap van de hoofdversnelling;
- we maken de aandrijfflens los en demonteren deze;
- we draaien de bouten van de differentieellagerkappen los, verwijderen deze samen met het aandrijftandwiel;
- demonteer het aandrijftandwiel met as en lager;
- verwijder de oliekeerring van de hoofdtandwielflens;
- demonteer de steunlagers van het aandrijftandwiel, vervang indien nodig;
- we voeren de omgekeerde montage van onderdelen uit, evenals de nodige aanpassingen voor de tandwieloverbrenging;
- giet olie in het carter van de UAZ Patriot-brug.
- de remschijf is verwijderd;
- de wielsnelheidssensor is losgeschroefd (ABS-systemen);
- de tap wordt losgemaakt van de fusee, het geheel wordt gedemonteerd;
- nu kunt u de steekassen samen met de homokineet eruit trekken en de benodigde reparatiewerkzaamheden uitvoeren;
- voordat ze opnieuw worden gemonteerd, moeten ze worden behandeld met SHRUS-4-vet.
Bronzen brugpennen
Semiaxis oliekeerring reparatie. In het stadium van het verwijderen van de UAZ Patriot-as, is het absoluut noodzakelijk om de staat van de oliekeerring te controleren. Als het nodig is om het te vervangen na het verwijderen van de fusee, bevestig het dan in de bankschroef van een slotenmaker en verwijder de beschadigde oliekeerring. Bij het installeren van een nieuwe keerring is het noodzakelijk deze te smeren met Litol-24 vet.
- extrusie van lagers uit de astap van de mechanismedoos;
- demontage van het aangedreven tandwiel;
- scheiding van de differentieelbeker;
- het verwijderen van de versnelling van het mechanisme en satellieten;
- na het vervangen van versleten onderdelen wordt de montage in omgekeerde volgorde uitgevoerd.
- Voor de lagering van de hoofdaandrijfas is een stelring gekozen. De dikte van de ring wordt bepaald door het verschil in lengte van de denkbeeldige lijn van het hart van de steekassen tot de buitenrand van het lager met de dikte van het lager zelf.
- Controleer na het installeren van de afstelring en het aandrijftandwiel het koppel terwijl u de as draait. Deze mag niet hoger zijn dan 1,0-2,0 Nm.
- Een soortgelijk algoritme wordt gebruikt om een afstelring voor het aangedreven tandwiel te selecteren.
- Bij het inbouwen van het differentieel worden de lagerspelingen van de steekassen met stelmoeren afgesteld.
- Na montage van het mechanisme mag het uitgaande koppel bij het draaien achter het aandrijftandwiel niet meer dan 0,42 Nm bedragen.
- Een noodzakelijke handeling om de juistheid van de gemaakte aanpassingen te controleren, is het controleren van de afwezigheid van speling, evenals de aangrijping van de tandwielen van het mechanisme langs het contactvlak. Om dit te doen, draait u het aangedreven tandwiel en regelt u het contactpunt van de tanden.
- De auto is geïnstalleerd op de inspectieput, vastgezet in een stationaire toestand. Daarna gaat de voorkant van de auto omhoog totdat de wielen eraf komen. De olie moet van de brug worden afgetapt door de aftapplug los te draaien.
- In eerste instantie wordt de cardanas losgekoppeld van de flens. De flens en cardanas zijn gekoppeld met behulp van vier trekbouten, die moeten worden verwijderd. Na het losschroeven moet de as naar de zijkant worden gezwenkt.
- De flens wordt samen met de reflector gedemonteerd, waarna u kunt zien waar de voeringoliekeerring zich bevindt.
- De schacht keerring wordt verwijderd met een schroevendraaier, en we gebruiken buizen van dezelfde diameter om een nieuw product in te drukken.
- Aanvankelijk wordt het differentieel uit de auto verwijderd, waarna de directe reparatie wordt uitgevoerd.
- De glijlagers zijn eruit geperst.
- Het aangedreven tandwiel wordt gedemonteerd.
- De differentieelbeker is ontkoppeld.
- Tandwielen en satellieten zijn verwijderd;
- Nadat de benodigde onderdelen zijn vervangen, wordt het differentieel in omgekeerde volgorde van demontage gemonteerd en indien nodig afgesteld.
Terug naar de inhoudsopgave
Om ervoor te zorgen dat de UAZ Patriot-brug lange tijd betrouwbaar werkt, is het na het voltooien van de nodige reparatiestappen noodzakelijk om de lagerspelingen correct af te stellen. Bewerkingen worden in een bepaalde volgorde uitgevoerd.
De aangrijping mag niet oppervlakkig of te diep zijn, daarvoor worden onder de lagers stelringen van de gewenste dikte aangebracht.
Zoals u kunt zien, stelt de structurele eenvoud van de UAZ Patriot-aandrijfas u in staat om zelf onderhoud en reparatie aan dit apparaat uit te voeren. De voor- en achteras zullen, met de nodige zorg en correcte afstelling van de mechanische inschakeling, nog lang dienst doen. Het is alleen nodig om het oliepeil in de asversnellingsbak regelmatig te controleren, evenals de tijdige vervanging ervan.
In het geval van externe ruis of andere storingen, is het niet alleen noodzakelijk om de juiste volgorde van reparatiewerkzaamheden aan te houden, maar ook om bepaalde afstelparameters in acht te nemen die de werking van het mechanisme als geheel kunnen beïnvloeden. De voor- en achterassen van de UAZ Patriot zijn qua ontwerp vergelijkbaar. Alle instructies voor onderhoud en reparatie van de achteras zijn van toepassing op de vooras.
Bij het uitvoeren van reparaties is het belangrijk om de veiligheid van werknemers te waarborgen. Daarom moet u alleen bruikbare gereedschappen gebruiken en de noodzakelijke werkregels volgen.
Niet alleen de kwaliteit van de gemonteerde onderdelen en tijdige reparaties, maar ook de bedrijfsomstandigheden zijn van grote invloed op de duurzaamheid en betrouwbaarheid van de voor- en achterassen.
Continu gebruik van vierwielaandrijving versnelt onnodig de slijtage van onderdelen. Bovendien leidt de verhoogde belasting van de transmissie-elementen tot een toename van het brandstofverbruik en de bedrijfskosten.
De vooras van het Spicer-type, die is geïnstalleerd op de UAZ Patriot en de UAZ Hunter, wordt gecombineerd. Het vervult tegelijkertijd de functies van rijden en sturen, en is een stijve holle balk, waarbinnen het belangrijkste hypoïde tandwiel en het differentieel zich bevinden.
Voorassen Spicer met een spoorbreedte van 1445 mm, catalogusnummer 31605-2300011 - overbrengingsverhouding van de hoofdversnelling 4.111 of 31608-2300011 met een overbrengingsverhouding van 4,625, zijn geïnstalleerd op auto's UAZ Hunter en daarop gebaseerde modellen.
Voorassen Spicer met een spoorbreedte van 1600 mm, catalogusnummer 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, overbrengingsverhouding 4.111 of 4.625 zijn geïnstalleerd op UAZ Patriot, UAZ Pickup en UAZ Cargo-auto's.
De hoofdversnelling en het differentieel van de voor- en achterassen van het Spicer-type op de UAZ Patriot en UAZ Hunter zijn qua ontwerp vergelijkbaar. Alle instructies voor onderhoud en reparatie van de achteras gelden ook voor de vooras. In de vooras worden de fusees extra onderhouden en gerepareerd.
De fusee van de vooras Spicer is uitgerust met homokinetische koppelingen van het type Birfield en sferische scharnieren. Om de slijtage van de voorasonderdelen te verminderen en brandstof te besparen bij het rijden op verharde wegen, moeten samen met het loskoppelen van de vooras ook de voorwielnaven worden losgekoppeld met behulp van de koppeling. Monteer de voorwieldeactiveringskoppeling op de vooras of verwijder deze van de as in de ontkoppelde stand.
Tijdens het onderhoud aan de voorste aandrijfas wordt de speling in de lagers van de scharnieren, het toespoor van de wielen en de maximale hoeken van de wielen gecontroleerd en indien nodig opgeheven, wordt de bevestiging van de fusee gecontroleerd en vastgedraaid . Bij het inspecteren van de fusees wordt de aandacht gevestigd op de bruikbaarheid van de wielstopbegrenzers, bouten en de betrouwbaarheid van hun vergrendeling.
Bij gebruik van Birfield-gewrichten is het niet nodig om vet aan de kogelpennen en kogelgewrichten toe te voegen. Het smeermiddel wordt tijdens reparatie vervangen. Er worden alleen aanbevolen smeermiddelen gebruikt. Om de verbindingen met gelijke hoeksnelheden SHRUS type Birfield te smeren, worden smeermiddelen SHRUS-4, SHRUS-4M of hun geïmporteerde analogen gebruikt.
De aandraaiing van het fuseekogelscharnier wordt in de fabriek afgesteld met een voorspanning langs de gemeenschappelijke draaias. Tijdens het gebruik van het voertuig moet speciale aandacht worden besteed aan de aanhaalconditie van de fuseepennen. Met de slijtage van de wrijvende bolvormige oppervlakken van de voeringen of pennen, verdwijnt de voorbelasting en vormt zich een opening langs de gemeenschappelijke as van de pennen. Deze spleet wordt geëlimineerd door de spanhuls aan te spannen.
Bediening van de voorste aandrijfas Spicer met spelingen in de scharnierconstructies leidt tot voortijdig falen van de bovenste scharniervoering. In bedrijfsomstandigheden is het het handigst om de klemhuls van de onderste kingpin vast te draaien:
- draai de moer los en verwijder de voering met de pakking
- draai de klemhuls vast met een speciale sleutel totdat de opening weg is, door eerst met een koperen hamer op het draadeind van de fuseepen te slaan
- door de sleutel 10-20 graden te draaien, trekt u aan deze bus om een voorspanning te creëren langs de gemeenschappelijke as van de pennen
- monteer een voering met een pakking en draai de moer vast met een aanhaalmoment van 80-100 Nm.
Het draaimoment van het kogelgewricht of het fuseehuis, als de fuseekogels niet waren losgekoppeld van het steekashuis, met de buitenste en binnenste afdichtingsringen en het fuseegewricht verwijderd in beide richtingen ten opzichte van de gemeenschappelijke as van de scharnieren , moet binnen 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm) liggen.
Als de regelparameter niet wordt bereikt, draai dan de spanhuls weer vast door de sleutel nog eens 10-20 graden te draaien en draai de moer vast met het gespecificeerde aanhaalmoment. Als de fusee is gedemonteerd, is het tijdens de montage noodzakelijk om de voorspanning langs de gemeenschappelijke as van de pennen en de juiste relatieve positie van het kogelgewricht met het fuseelichaam af te stellen om te voorkomen dat het kogelgewricht verschuift.
Het taps toelopende oppervlak en de schroefdraad van de klemhuls, de wrijvingsbolvormige oppervlakken van de spil en de voering worden gesmeerd met LITOL-24 vet voordat ze in de montage worden geïnstalleerd. Schroef de spanhulzen tot aan de aanslag van de pennen in de bussen aan beide zijden en zorg ervoor dat de afmetingen A en B gelijk zijn vanaf de uiteinden van het fuseehuis tot de bol van het kogelgewricht. Ongelijkheid van de maten A en B mag maximaal 0,2 mm bedragen. Om voldoende nauwkeurigheid te verkrijgen, dienen de afmetingen A en B te worden gemeten in vlak B.
Draai het koppel afwisselend met 20-30 Nm en draai de spanhulzen vast tot een eindkoppel van 200-250 Nm. Vul de holtes boven de spanhulzen met LITOL-24 vet. Monteer de ringen met afstandhouders en draai de buitenste moeren vast met een aanhaalmoment van 80-100 Nm. Controleer de afmetingen A en B. Er is geen speling in de scharniereenheid toegestaan.
Het draaimoment van het kogelgewricht of het fuseehuis, als de kogelgewrichten niet zijn losgekoppeld van het ashuis, in beide richtingen ten opzichte van de gemeenschappelijke as van de pennen, moet binnen 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm) liggen. Als deze parameters niet worden bereikt, moet de aanpassing worden herhaald door de klemhulzen van onder en van boven in dezelfde mate los te trekken of los te maken.
Het controleren van de maximale draaihoeken van de wielen wordt uitgevoerd op een speciale stand. De draaihoek van het rechterwiel naar rechts en het linkerwiel naar links moet binnen het bereik van -1-32 graden zijn. De afstelling gebeurt met de zwenkbegrenzingsbout.
Het toespoor wordt aangepast door de lengte van de trekstang te veranderen. Controleer voor het afstellen of er geen openingen zijn in de verbindingen van de stuurstangen en de lagers van de naven. Na het losdraaien van de borgmoeren met de rechtse en linkse schroefdraad, wordt de vereiste toespoorwaarde ingesteld door aan de stelnippel te draaien.
Het controleren en afstellen van de wieluitlijning dient te gebeuren op een speciale standaard voor elk wiel. Toespoor van de voorwielen, voor elk wiel afzonderlijk - 0 ° 1'32 "- 0 ° 4'36", totaal - 0 ° 3'04 "- 0 ° 9'12". Bij afwezigheid van een standaard is het toegestaan om de wieluitlijning langs de binnenoppervlakken van de banden te controleren en af te stellen.
Toespoor bij normale bandenspanning dient zodanig te zijn dat afmeting A, gemeten langs de hartlijn van de zijwand van de banden aan de voorzijde, 0,5 tot 1,5 millimeter kleiner is dan afmeting B aan de achterzijde. Aan het einde van de afstelling worden de borgmoeren vastgedraaid met een koppel van 105 - 130 Nm.
- Grote speling in de lagers van de voorwielnaven
- Slijtage van draaipunten, voeringen van draaipunten
- Doorbuiging van de deksels van de steekassen van de vooras
- Verkeerde teen, verbogen of verkeerd afgestelde spoorstang.
De door Ulyanovsk gemaakte UAZ Patriot-auto is uitgerust met vierwielaandrijving, aangedreven door voor- en achterassen. De achteras hoort bij de hoofdaandrijving en de vooras wordt ingeschakeld wanneer het nodig is om allerlei obstakels te overwinnen. Laten we aandacht besteden aan de vooras van de UAZ 3160 Patriot SUV: de kenmerken ervan, hoe de reparatie en vervanging van de onderdelen van het apparaat wordt uitgevoerd.
De vooras van de UAZ 3160 Patriot is een apparaat dat het koppel van de tussenbak via de hoofdversnelling en het differentieel naar de wielen overbrengt.
Het ziet eruit als een holle balk, waarin zich twee steekassen bevinden. De steekas is een tussenschakel die de functie vervult van het ontvangen van koppel van het aangedreven tandwiel en het overbrengen ervan naar de naaf. De holle balk wordt carter genoemd. De overdracht van koppel wordt uitgevoerd door elementen zoals verbindingen met constante snelheid. U kunt meer over hen te weten komen uit het materiaal op dit portaal.
Zoals hierboven vermeld, wordt de vooras alleen geactiveerd als dat nodig is. Om het in werking te stellen, is het noodzakelijk om de naafkoppelingen op de assen van de voorwielen in te schakelen. Deze koppelingen worden ook wel naven genoemd en worden na aanschaf van een nieuwe auto zelfstandig gemonteerd. Hieronder ziet u een diagram van de vooras van een terreinwagen UAZ 3160, die de belangrijkste structurele elementen toont: versnellingen, differentieel, enz.
Zoals u kunt zien, is de structuur van de vooras nogal gecompliceerd, dus het is erg belangrijk om aandacht te besteden aan de tijdige reparatie ervan. We zullen eigenlijk aandacht besteden aan dit probleem en bekijken hoe de reparatie van de eenheid van de UAZ 3160 met onze eigen handen wordt uitgevoerd en in welke volgorde deze wordt uitgevoerd.
Overweeg de belangrijkste soorten voorasreparaties aan een auto, dus laten we eerst eens kijken wat er nodig is om de oliekeerring te vervangen. De wartel is ontworpen om de roterende verbindingen van de brugdelen af te dichten. Na een storing kan de keerring niet worden gerepareerd, maar alleen worden vervangen. Het is niet moeilijk om erachter te komen dat de keerring vervangen moet worden, wanneer u een olielek uit de brug constateert, kunt u beginnen met reparatiewerkzaamheden. Ga als volgt te werk om de oliekeerring (schacht) van het aandrijftandwiel te vervangen:
In dit stadium wordt de oliekeerring van de aandrijftandwielschacht vervangen en nu is het noodzakelijk om alle verwijderde onderdelen op hun oorspronkelijke plaats te installeren.
Als het differentieel van de vooras moet worden gerepareerd, wordt het proces als volgt uitgevoerd:
Het differentieel is een apparaat dat dient om het koppel over alle wielen te verdelen, afhankelijk van het traject van de eenheid. Het differentieel is dus een integrale eenheid van het apparaat, zonder welke de werking ervan onmogelijk zou zijn.
