DIY vooras reparatie MTZ 80

Wit-Rusland tractoren MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Landbouwmachines: ploegen, cultivatoren, achtertrekkers, maaiers, zaaimachines

RESERVEONDERDELEN VOOR TRACTOREN

AANPASSING VAN MTZ-TREKKERS ___________________

DIESELMOTOR ONDERDELEN ___________________

ONDERDELEN CATALOGUS MTZ ___________________

TECHNISCHE KENMERKEN VAN TRACTOREN ___________________

SPECIALE UITRUSTING OP BASIS VAN MTZ EN BIJGEVOEGDE UITRUSTING ___________________

LANDBOUWMACHINES EN UITRUSTING ___________________

De opening in het kogelgewricht van de stuurverbinding, het kloppen van het MTZ-80-wiel bij het rijden in een rechte lijn duiden op slijtage van de werkoppervlakken van het gewricht.

Tijdens reparaties wordt de zwenkarm met een speciale trekker uit het taps toelopende oppervlak van de kogelpen gedrukt. De pen wordt vervangen wanneer het kogeloppervlak is afgesleten tot een maat van minder dan 31,8 mm, en de bussen worden vervangen wanneer het gatoppervlak is afgesleten tot een maat van meer dan 32,4 mm.

Scherpe schokken en schokken die worden doorgegeven aan het semi-frame bij het rijden over hobbels zijn het gevolg van breuk of verlies van elasticiteit van de veerveren.

Om de veren te repareren, wordt de MTZ-80-vooras op een steun geïnstalleerd, wordt de scharnierarm ingedrukt, wordt de as verwijderd en worden de bouten waarmee de onderste huls van de scharnierpen is bevestigd, losgeschroefd.

Piepen, wieluitslag duidt op slijtage of vernietiging van de naaflagers, losraken van de conische lagermoer.

Als een extern onderzoek de oorzaak van de storing niet kan identificeren, meet dan de axiale speling in de naaflagers.

Als de waarde van de axiale speling meer dan 0,5 mm is, wordt deze aangepast. Om dit te doen, maakt u de kroonmoer los, draait u deze vast en draait u een rand (20-30 °).

Na de afstelling moet het wiel vrij kunnen draaien zonder te blokkeren door de kracht van de hand. Als het wiel blijft hangen of ongelijkmatig draait, wordt de naaf gedemonteerd.

Bij het afstellen van de speling in de lagers van de MTZ-80 voorasnaven kan worden vastgesteld dat de kroonmoer is losgeraakt; controleer in dit geval de staat van de conische lagers.

Draai de moer los, verwijder de ring (Fig. 1) en druk op de naaf met een speciale trekker.

Tijdens het inspectieproces bewegen de naven de lagerringen in axiale richting en proberen ze in de zittingen te draaien.

Als er spanen of breuken worden gedetecteerd, worden bij axiale beweging of rotatie van de clips in de zittingen de lagers vervangen.

De relatieve positie van de delen van de vooras en het tussenwiel, evenals enkele demontage-montage van de naaf worden getoond in Fig. 2.3.

Kloppen in de fuseekogels, winding van de MTZ-80-tractor bij het rijden in een rechte lijn duiden op slijtage van de tapbussen. Trunnion-bussen worden vervangen wanneer het binnenoppervlak is afgesleten tot een maat van meer dan 50,5 mm (onder) en 38,6 mm (boven).

Rijst. 1. De MTZ-80 voorwielnaafbevestigingsring verwijderen

1 - naaf; 2-pins; 3 - wasmachine

Rijst. 2. Onderlinge opstelling van delen van de vooras MTZ-80

1 - zwenkas; 2 - vooras; 3 - beugel; 4 - punt gemonteerd met een balpen; 5 - pijp; 6 - draaiarm; 7 - bus; 8 - pinnen; 9 - lente; 10 - houder

Rijst. 3. Onderlinge opstelling van onderdelen van de voorste spanrol MTZ-80

1 - manchet; 2 - klem; 3 - lagers; 4 - naaf; 5 - moer; 6 - pakking; 7 - deksel; 8 - wiel

Als de MTZ-80-tractor naar de zijkant leidt bij het rijden op een vlakke weg of als er meer slijtage aan de voorwielen is, controleer en stel dan het toespoor van de voorwielen af.

Om dit te doen, draait u het stuur in de ene richting naar storing en vervolgens in de tegenovergestelde richting ook naar storing, waarbij u het aantal omwentelingen van het stuur meet.

Vervolgens wordt het stuur teruggebracht naar de middenstand door het de helft van de eerder getelde omwentelingen te draaien.

Monteer de KI-650 liniaal achter het wiel met de punten in de band naast de velg ter hoogte van de as, de liniaalpijl wordt op de schaalverdeling "0" geplaatst.

Door beide wielen te draaien met de MTZ-80 vooras opgekrikt, wordt de liniaal ook ter hoogte van de as naar de voorste positie verplaatst. Lees de liniaal op de schaal af.

Als het resultaat verder gaat dan 6-12 mm, wordt de convergentie aangepast door de lengte van de dwarsstaven te vergroten of te verkleinen.

Bij scheuren in het voorashuis of extreme slijtage van de zwenkas wordt de vooras als geheel gedemonteerd en door een nieuwe vervangen.

Gebruik speciale trekkers en apparaten om de zwenkas en de bijbehorende bussen te verwijderen en te installeren. De zwenkas wordt vervangen wanneer de landingsmaat kleiner is dan 49,9 mm.

Demontage en reparatie van de voorste aandrijfas van de MTZ-82-tractor

Het verschijnen van vetsporen op de cardanasflens en het hoofdtandwielhuis duidt op verlies van elasticiteit of vernietiging van de aandrijfashuls.

Bij het vervangen van de manchet van het aandrijftandwiel van het hoofdtandwiel, koppelt u de cardanas los, draait u de kroonmoer los en verwijdert u de cardanasflens. Vervolgens worden de bouten van de hoofdtandwiellagerbeker losgeschroefd en met twee montagebouten uit het ashuis gedrukt. Daarna wordt het aandrijftandwiel uit het glas gedrukt en wordt de kooiconstructie met de manchet verwijderd (Fig. 2.4.20—2.4.22).

Rijst. 2.4.20. Onderlinge opstelling van delen van de hoofdaandrijving van de aandrijfas:
1 - drijfwerk; 2, 5 - lagers; 3 - shims; 4 - glas; 6 - manchet; 7 - oliekeerringhouder; 8 - flens; 9 - noot

Rijst. 2.4.21. De pakkingbushouder met de manchet naar buiten drukken:
1 - pakkingbushouder;
2 - glas;
3 - tweebladige trekker

Rijst. 2.4.22. De binnenring van het lager uit het aandrijftandwiel persen:
1 - lager;
2 - drijfwerk;
3 - tweebladige trekker

Oliesporen op het binnenoppervlak van de velg of schijfflens duiden op een vernieling van de wielasafdichting.

Om de cup of cuffs te verwijderen, verwijdert u eerst het wiel en de eindaandrijving (Fig. 2.4.23, 2.4.24). Vervolgens worden de twee bouten van het radiaallager losgeschroefd, het aangedreven tandwiel verwijderd en de wielflens naar buiten gedrukt (Fig. 2.4.25, 2.4.26). De kom van manchetten en de kom van de buitenste lagerkooi worden met twee bevestigingsbouten naar buiten gedrukt (Fig. 2.4.27, 2.4.28).

Rijst. 2.4.24. Onderlinge opstelling van de versnellingsbakonderdelen van de eindaandrijving:
1 - flens; 2 - modderopvangbak; 3 - pakkingbuslichaam; 4 - manchet; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - lagers; 6, 23, 31, 38, 40 - pakkingen; 7 - glas; 8, 32 - ringen; 10, 26 - shims; 11.22, 39 - hoezen; 12, 37 - versnellingen; 14 - wasmachine; 15 - plastaan; 16 - moer; 18 - schacht; 19 - halve as; 21 - een stelring; 24, 34 - gebouwen; 25 - manchet; 28 - lente; 30 - kingpin pijp; 33 - hendel; 35-pins; 41 - mouw

Rijst. 2.4.23. Demontage van het wiel en de reductiekast van de eindaandrijving:
1 - wiel;
2 - bevestigingsbouten versnellingsbak;
3 - eindoverbrenging

Rijst. 2.4.25. De kap van de eindaandrijving verwijderen:
1 - versnellingsdeksel;
2 - versnellingsbakhuis

Rijst. 2.4.26. Het aangedreven tandwiel verwijderen:
1 - aangedreven tandwiel;
2 - versnellingsdeksel;
3 - lager

Rijst. 2.4.27. Het manchetlichaam indrukken:
1 - manchetlichaam;
2 - modderopvangbak;
3 - technologische bout;
5 - versnellingsdeksel

Rijst. 2.4.28. Op de lagerbeker drukken:
1 - lagerglas;
2 - versnellingsbakhuis;
3 - technologische bouten;
4 - bout

Verwarming van de behuizing van het bovenste schuine paar van de wielreductor en de afwezigheid van smering daarin duiden op slijtage of vernietiging van de verticale asafdichting.

Een afname van de compressieslag van de ophanging, een afname van de stijfheid wijzen op een verlies van veerelasticiteit. Moeite met het draaien van het stuur in bochten (met een werkende stuurbekrachtiging) duidt op een defect aan de druklagers of vastgelopen telescopische ophangingsverbindingen.

Om de ophangingsonderdelen te vervangen, volstaat het om de wielreductor te verwijderen. Bij het vervangen van de huls van de kingpin worden speciale trekkers gebruikt.Tijdens het demontageproces worden de defecte onderdelen vervangen en worden de meest versleten oppervlakken gecontroleerd, aan de hand van onderstaande gegevens.

Afmetingen van ophangingsdelen van de aandrijfas van de MTZ-82-tractor, mm

Binnendiameter van de fuseepenhuls voor de pijp:

De buitendiameter van de verticale asbuis onder de huls:

Wielblokkering, meer geluid in het ashuis, overmatige verhitting van de lagerschaal van de hoofdaandrijving, een grote hoeveelheid metaaldeeltjes in de olie die uit het ashuis wordt afgevoerd, duiden op vernietiging of extreme slijtage van de lagers van het aandrijftandwiel of het differentieel van het hoofdtandwiel , spanen of afbrokkelen van de tanden van de tandwieloverbrenging van het hoofdtandwiel.

Geluiden en stoten in het aslichaam die toenemen wanneer de tractor draait, de vergrendeling van beide wielassen in bochten, de afwezigheid van wielblokkering tijdens het slippen duiden op een defect van de differentieelonderdelen of het vergrendelingsmechanisme.

Om storingen en storingen van de hoofdversnelling en het differentieel te elimineren, wordt de vooras opgehangen, op standaards geïnstalleerd en wordt de hoofdversnelling verwijderd. Vervolgens wordt een extern onderzoek van de onderdelen uitgevoerd en, door het aangedreven tandwiel te draaien met een gemonteerde koevoet, de differentiële onderdelen te inspecteren (Fig. 2.4.29).

Rijst. 2.4.29. Onderlinge opstelling van carrosseriedelen, afdekking en differentieel vooraandrijfas:
1 - as; 2 - koffer; 3 - shims; 4 - stekker; 5 - lager; 6 - een kooi met oliekeerringen; 7 - manchetten; 8, 10 - hoezen; 9 - worm; 11 - linker differentieelkast; 12 - aangedreven schijf; 13 - leidende schijf; 14 - kopje; 15 - tandwiel; 16 - satelliet; 17 - as van satellieten; 18 - rechter differentieelkast; 19 - aangedreven versnelling; 20 - noot

Als tijdens de inspectie defecten of slijtage van de delen van het differentieel worden gevonden, en als het nodig is om de versnellingen van de hoofdversnelling op te merken, ga dan verder met het verwijderen van het differentieel (Fig. 2.4.30).

Om het differentieel te demonteren, draait u de bouten los waarmee de dozen worden vastgezet; Houd er rekening mee dat het niet wordt aanbevolen om de relatieve positie van de differentieelkasten te demonteren en te wijzigen. Controleer daarom, voordat u ze loskoppelt, de digitale markering op de buitenoppervlakken en herstel deze indien nodig (Fig. 2.4.31-2.4.33).

Controleer na montage en montage van het differentieel in het ashuis de axiale beweging van het aangedreven tandwiel van de hoofdaandrijving (speling in de differentieellagers). Wanneer het tandwiel in axiale richting wordt bewogen, moeten de aflezingen van de indicator binnen 0,01-0,10 mm liggen.

Stel vervolgens de axiale speling in de lagers van het hoofdtandwiel (Fig. 2.4.34) en het differentieel af, en het hoofdtandwiel wordt in het ashuis geïnstalleerd. Controleer vervolgens en stel zo nodig de zijdelingse speling tussen de tanden van de kegeltandwielen bij (Fig. 2.4.35).

Rijst. 2.4.30. De hoofdversnelling en het differentieel verwijderen:
1 - hoofdversnelling;
2 - differentieel;
3 - geval

Rijst. 2.4.H1. Correcte positionering van differentieelkasten:
1 - digitale markering

Rijst. 2.4.32. Differentieel lager krimpen:
1 - lager;
2 - aangedreven versnelling;
3 - tweebladige trekker

Rijst. 2.4.33. Het differentieel aangedreven tandwiel krimpen:
1 - differentieelkast;
2 - aangedreven versnelling;
3 - tweebladige trekker

Rijst. 2.1.34. Meting van de axiale speling in de lagers van het hoofdaandrijfrondsel:
1 - drijfwerk;
2 - indicator

Rijst. 2.4.35. Zijspeling tussen de tanden van de eindoverbrenging controleren:
1 - cardanflens;
2 - indicator;
3 - knipperlichtstandaard

De laterale speling wordt aangepast door de dikte van het pakket pakkingen onder de lagerkom van het hoofdtandwiel te wijzigen. Wanneer u enkele afstandhouders verwijdert, neemt de afstand tussen de tandwielen af, wanneer u afstandhouders toevoegt, wordt deze groter.

Tijdens het demontageproces vervangen ze defecte onderdelen en controleren ze die oppervlakken die onderhevig zijn aan de meest intense slijtage.

Een opening in het kogelgewricht van de stuurstang, wielafwijking bij het rijden in een rechte lijn duiden op slijtage op de werkoppervlakken van het gewricht.

De zwenkarm wordt met een speciale trekker uit het taps toelopende oppervlak van de kogelpen gedrukt (Fig. 2.4.1). De pen wordt vervangen wanneer het kogeloppervlak is afgesleten tot een maat van minder dan 31,8 mm, en de bussen worden vervangen wanneer het gatoppervlak is afgesleten tot een maat van meer dan 32,4 mm.

Scherpe schokken en schokken die worden doorgegeven aan het semi-frame bij het rijden over hobbels zijn het gevolg van breuk of verlies van elasticiteit van de veerveren.

Om de veren te vervangen, wordt de MTZ-80-vooras (vooras) op een standaard geïnstalleerd (Figuur 2.4.2), wordt de scharnierarm ingedrukt, wordt het scharnier verwijderd en worden de bouten waarmee de onderste huls van de scharnierpen is bevestigd, losgeschroefd (Figuur 2.4.3).

Piepen, wieluitslag duidt op slijtage of vernietiging van de naaflagers, losraken van de conische lagermoer. Als een extern onderzoek de oorzaak van de storing niet kan identificeren, meet dan de axiale speling in de naaflagers.

Rijst. 2.4.1. Door op de kogelpen van de trekstang te drukken vanaf de scharnierarm

1 - balpen; 2 - zwenkarm; 3 - speciale trekker

Rijst. 2.4.2. Ophangen van de vooras MTZ-80

1 - vooras; 2 - staan

Rijst. 2.4.3. De onderste scharnierbus verwijderen

1 - onderste mouw; 2 - scharnierpen

Als de waarde van de axiale speling meer dan 0,5 mm is, wordt deze aangepast. Om dit te doen, maakt u de kroonmoer los, draait u deze vast en draait u een rand (20-30 °). Na de afstelling moet het wiel vrij kunnen draaien zonder te blokkeren door de kracht van de hand. Als het wiel blijft hangen of ongelijkmatig draait, wordt de naaf gedemonteerd.

Bij het afstellen van de lagerspeling kan blijken dat de kroonmoer los zit; controleer in dit geval de staat van de conische lagers. Draai de moer los, verwijder de ring (Fig. 2.4.5) en druk op de naaf met een speciale trekker (Fig. 2.4.6).

Tijdens het inspectieproces bewegen de naven de lagerringen in axiale richting en proberen ze in de zittingen te draaien. Als er spanen of breuken worden gedetecteerd, worden bij axiale beweging of rotatie van de clips in de zittingen de lagers vervangen.

De relatieve positie van de onderdelen van de MTZ-80-vooras en het tussenwiel, evenals enkele demontage-montagehandelingen van de naaf, worden getoond in Fig. 2.4.7-2.4.13.

Kloppen in de fuseekogels, gieren van de trekker bij rechtuit rijden duiden op slijtage van de tapbussen. De tapbussen worden vervangen wanneer het binnenoppervlak is afgesleten tot een maat van meer dan 50,5 mm (onder) en 38,6 mm (boven) (Fig. 2.4.14).

Rijst. 2.4.5. De borgring van de voorwielnaaf verwijderen

1 - naaf; 2-pins; 3 - wasmachine

Rijst. 2.4.6. Op de voorwielnaaf drukken

1 - naaf; 2-pins; 3 - tweebladige trekker

Rijst. 2.4.7. Onderlinge opstelling van delen van de vooras (vooras) MTZ-80

1 - zwenkas; 2 - vooras; 3 - beugel; 4 - punt gemonteerd met een balpen; 5 - pijp; 6 - draaiarm; 7 - bus; 8 - pinnen; 9 - lente; 10 - houder

Rijst. 2.4.8. Onderlinge opstelling van delen van het voorste loopwiel

1 - manchet; 2 - klem; 3 - lagers; 4 - naaf; 5 - moer; 6 - pakking; 7 - deksel; 8 - wiel

Rijst. 2.4.9. De naafkraag naar buiten drukken

1 - manchet; 2 - naaf; 3 - trekker

Rijst. 2.4.10. De naafkooi naar buiten drukken

1 - klem; 2 - naaf; 3 - traagheidstrekker

Rijst. 2.4.14. Uitdrukken van de bovenste bus van de scharnierpen

1 - bovenmouw; 2 - beugel; 3 - mentor

Als de tractor naar de zijkant "trekt" tijdens het rijden op een vlakke weg of als er meer slijtage aan de voorwielen is, controleer en stel dan het toespoor van de voorwielen af.

Om dit te doen, draait u het stuur in de ene richting naar een storing en vervolgens in de tegenovergestelde richting naar een storing, waarbij u het aantal omwentelingen van het MTZ-80-stuur meet. Vervolgens wordt het stuur teruggebracht naar de middenstand door het de helft van de eerder getelde omwentelingen te draaien.

Monteer de KI-650 liniaal achter het wiel met de punten in de band naast de velg ter hoogte van de as, de liniaalpijl staat op de schaalverdeling "0".

Door beide wielen te draaien met de vooras opgekrikt, wordt de liniaal naar de voorste positie verplaatst, ook ter hoogte van de as. Lees de liniaal op de schaal af. Als het resultaat verder gaat dan 6-12 mm, wordt de convergentie aangepast door de lengte van de dwarsstaven te vergroten of te verkleinen.

In het geval van scheuren in het vooraslichaam of extreme slijtage van de zwenkas, wordt de vooras als een geheel verwijderd en vervangen door een nieuwe (Fig. 2.4.15, 2.4.16).

Gebruik speciale trekkers en apparaten om de zwenkas en de bussen te verwijderen en te installeren (Fig. 2.4.17-2.4.19). De zwenkas wordt vervangen wanneer de landingsmaat kleiner is dan 49,9 mm.

Rijst. 2.4.15. Installatie van een standaard onder de vooras MTZ-80

1 - vooras; 2 - staan

Rijst. 2.4.17. De zwenkas en de huls eruit drukken

1 - trekker; 2 - vooras; 3 - zwenkas; 4 - zwenkasbus

Rijst. 2.4.18. Uitlijning van spil- en voorasgaten

1 - zwenkas; 2 - vooras

Rijst. 2.4.19. De vooras loskoppelen (monteren)

Houd rekening met de volgende typische defecten aan de aandrijfas - "vastlopen van de wielen", "meer geluid in het ashuis van de tractor", "oververhitting van de lagerbeker van het hoofdtandwiel", "er is een grote hoeveelheid metaaldeeltjes aangetroffen in de olie die uit het ashuis is afgevoerd ." In deze situatie zijn de lagers van het aandrijftandwiel van het hoofdtandwiel of differentieel onbruikbaar geworden, hebben hun hulpbron versleten. Bovendien treden dergelijke storingen op wanneer de tanden van de kegeltandwielen van de hoofdaandrijving worden afgebroken of afgebroken.

Wat gebeurt er als delen van het differentieel of het vergrendelingsmechanisme defect raken? Geluiden en stoten in het aslichaam bij het draaien van MTZ worden aanzienlijk verhoogd, in bochten zijn beide wielassen in elkaar grijpend of er is geen wielblokkering bij slippen.

Wat wordt er gedaan om de oorzaken van storingen te identificeren en problemen met de hoofdversnelling en het differentieel op te lossen? Eerst moet u de tractor bij de vooras optillen en vervolgens de hoofdversnelling verwijderen door deze op speciale steunen te installeren. Verder wordt diagnostiek van zijn onderdelen uitgevoerd. De montage koevoet, die het aangedreven tandwiel draait, diagnosticeert de onderdelen van het differentieel, waarvan de relatieve positie onder andere wordt getoond in Fig. 2.4.29.

Rijst. 2.4.29. Onderlinge opstelling van carrosseriedelen, deksel en differentieel van de voorste tractor MTZ:
1 - as; 2 - koffer; 3 - shims; 4 - stekker; 5 - lager; 6 - een kooi met oliekeerringen; 7 - manchetten; 8, 10 - hoezen; 9 - worm; 11 - linker differentieelkast; 12 - aangedreven schijf; 13 - leidende schijf; 14 - kopje; 15 - tandwiel; 16 - satelliet; 17 - as van satellieten; 18 - rechter differentieelkast; 19 - aangedreven versnelling; 20 - noot

Het komt voor dat de diagnose schade of slijtage van de differentiële onderdelen aan het licht brengt. Bovendien is het soms nodig om de eindaandrijving te vervangen. In dit geval kunt u niet zonder demontage van het differentieel (Fig. 2.4.30).

Hoe het MTZ-82 differentieel te verwijderen? Om het te verwijderen, draait u eerst de bouten los waarmee de dozen zijn vastgezet. We herinneren ons en weten (en als we het niet weten, nemen we er nota van) dat het onwenselijk is om de differentiële dozen te demonteren en te veranderen. Voor dit doel worden hun ontkoppelingen eerst vergeleken met de digitale markeringen op de buitenoppervlakken. Als het vervaagd of verdwenen is, herstel het dan (Fig. 2.4.31-2.4.33).

Nadat het differentieel is gemonteerd en in het ashuis is geplaatst, is het de beurt om de axiale beweging van het aangedreven tandwiel van de hoofdaandrijving te controleren (speling in de differentieellagers). Wanneer de versnelling in axiale richting wordt geschakeld, moeten de waarden die op de indicator worden weergegeven binnen 0,01-0,10 mm liggen.

De volgende stap is het afstellen van de axiale speling in de lagers van het hoofdtandwiel (Fig. 2.4.34) en differentieel. Vervolgens wordt het hoofdtandwiel in het brughuis geplaatst. In de laatste fase bekijken en corrigeren ze de laterale speling tussen de tanden van de kegeltandwielen (Fig. 2.4.35).

Rijst. 2.4.30. Hoe de hoofdversnelling en het differentieel van de MTZ-tractor te verwijderen:
1 - hoofdversnelling;
2 - differentieel;
3 - geval

Rijst.2.4.H1. Correcte onderlinge opstelling van de MTZ-tractor differentieelkasten:
1 - digitale markering

Rijst. 2.4.32. Drukken op het differentieellager van de MTZ-tractor:
1 - lager;
2 - aangedreven versnelling;
3 - tweebladige trekker

Rijst. 2.4.33. Door op het aangedreven tandwiel van het MTZ-tractordifferentieel te drukken:
1 - differentieelkast;
2 - aangedreven versnelling;
3 - tweebladige trekker

Rijst. 2.1.34. Hoe de axiale speling in de lagers van het hoofdtandwiel van de MTZ-tractor te meten:
1 - drijfwerk;
2 - indicator

Rijst. 2.4.35. Hoe de zijspeling tussen de tanden van de hoofdtransmissie van de MTZ-tractor te controleren:
1 - cardanflens;
2 - indicator;
3 - knipperlichtstandaard

De laterale speling wordt aangepast door het aantal afstandhouders dat onder de lagerkom van de eindaandrijving is geplaatst. Als u meerdere afstandhouders verwijdert, wordt de afstand tussen de tandwielen kleiner en als u ze toevoegt, neemt deze toe.

Bij het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden, het vervangen van defecte onderdelen, moet u die oppervlakken beheersen die meer kunnen verslijten dan andere.

Afmetingen van delen van de aandrijfas van de MTZ-82 tractor, mm

Vooras van de MTZ-80-tractor.

De vooras van de MTZ-80-tractor is een telescopische zwenkende buisvormige balk die door middel van een zwenkas is verbonden met de voorbalk van het semi-frame.

Aan elk uiteinde wordt een intrekbare vuist in de buis gestoken, bestaande uit een beugel en een intrekbare buis. Deze laatste kan in zes standen met intervallen van 50 mm in de voorasbuis worden gemonteerd, waardoor de spoorbreedte van de loopwielen kan worden gewijzigd van 1200 naar 1800 mm. Wartelpennen zijn in de beugels van de vuisten op twee bussen geïnstalleerd. De belasting op de wielen van het gewicht van de tractor wordt opgevangen door druklagers door middel van schokabsorberende veren die zorgen voor ophanging van het tractorframe.

Aan de boveneinden van de scharnierpennen zijn zwenkhefbomen bevestigd, verbonden met de stuurinrichting bipod door middel van stuurstangen die een gesplitste stuurtrapezium vormen. De stangen zijn in lengte verstelbaar en scharnierbaar verbonden met de zwenkarmen en de bipod.

1 - zwenkas; 2 - buisvormige balk; 3 - vinger; 4 - bout; 5 - draai ysq-hendel; 6- bovenasbus; 7 - intrekbare vuist; 8 - lente; 9 - druklager; 10- Lagere asbus; 11 - schotelveren; 12 - linker draaipen; 13 - rechter draaipen; 14 - veiligheidsdraad; 15 - afstelplug; 16 - balpen; 17 - borgmoer; 18 - stuurstangpijp.

Reparatie van de vooras van de MTZ-80, 82 tractor

Na verloop van tijd, op het moment van gebruik van de MTZ-80, 82-tractor, is het nodig om de vooras te demonteren en te repareren. Uit bepaalde karakteristieke geluiden is soms te begrijpen welke storingen zijn opgetreden en welke onderdelen vervangen moeten worden.

Als er bijvoorbeeld een opening is in het kogelgewricht van de stuurstang, het kloppen van de wielen tijdens het rijden, dan duidt dit op de slijtage van de werkoppervlakken van het gewricht.

Scherpe schokken en schokken die optreden bij het rijden over oneffenheden, doorgegeven aan het semi-frame, duiden op defecten en verlies van elasticiteit van de trekveren.

In dit geval wordt, om de veren te vervangen, de vooras op een steun geïnstalleerd, de scharnierarm wordt ingedrukt, de tap wordt verwijderd en de bouten van de onderste bus van de scharnierpen worden losgeschroefd.

Piepen, wieluitslag duidt op slijtage of vernietiging van de naaflagers, losraken van de conische lagermoer. Als het tijdens een extern onderzoek niet mogelijk is om de oorzaak van de ondervonden moeilijkheden te begrijpen, moet de axiale speling in de naaflagers worden gemeten.

1- zwenkas; 2- vooras; 3- beugel; 4-punts compleet met balpen; 5-pijps; 6- draaiarm; 7- mouw; 8-polig; 9- lente; 10 - houder.

Tijdens het inspectieproces bewegen de naven de lagerringen in axiale richting en proberen ze in de zittingen te draaien. Als er spanen of breuken worden gedetecteerd, worden bij axiale beweging of rotatie van de clips in de zittingen de lagers vervangen. De relatieve positie van de voorasdelen en het tussenwiel.

Kloppen in de fuseekogels, gieren van de trekker bij rechtuit rijden duiden op slijtage van de tapbussen. Trunnion-bussen worden vervangen wanneer het binnenoppervlak is afgesleten tot een maat van meer dan 50,5 mm (onder) en 38,6 mm (boven).

Als de tractor naar de zijkant "trekt" tijdens het rijden op een vlakke weg of als er meer slijtage aan de voorwielen is, controleer en stel dan het toespoor van de voorwielen af. Om dit te doen, draait u het stuur in de ene richting naar storing en vervolgens in de tegenovergestelde richting ook naar storing, waarbij u het aantal omwentelingen van het stuur meet. Vervolgens wordt het stuur teruggebracht naar de middenstand door het de helft van de eerder getelde omwentelingen te draaien. Monteer de KI-650 liniaal achter het wiel met de punten in de band naast de velg ter hoogte van de as, de liniaalpijl staat op de schaalverdeling "0". Door beide wielen te draaien met de vooras opgekrikt, wordt de liniaal naar de voorste positie verplaatst, ook ter hoogte van de as. Lezen (aflezingen van de liniaal op de schaal. Als het resultaat verder gaat dan 6-12 mm, wordt de convergentie aangepast door de lengte van de dwarsstaven te vergroten of te verkleinen.

In het geval van scheuren in het vooraslichaam of extreme slijtage van de zwenkas, wordt de vooras als een geheel verwijderd en vervangen door een nieuwe (Fig. 2.4.15, 2.4.16). Gebruik speciale trekkers en apparaten om de zwenkas en de bijbehorende bussen te verwijderen en te installeren. De zwenkas wordt vervangen wanneer de landingsmaat kleiner is dan 49,9 mm.

Als de waarde van de axiale speling meer dan 0,5 mm is, moet deze worden aangepast. Om dit te doen, moet u de kroonmoer losmaken, vastdraaien en één rand losschroeven (20-30 °). Na deze acties moet het wiel vrij kunnen draaien zonder vast te lopen door de inspanning van de hand. Als het wiel blijft hangen of ongelijkmatig draait, moet de naaf worden gedemonteerd en geïnspecteerd.

Bij het afstellen van de lagerspeling kan blijken dat de kroonmoer los zit; controleer in dit geval de staat van de conische lagers. Draai de moer los, verwijder de ring en druk op de naaf met een speciale trekker.

De vooras van de MTZ-80-tractor gaat uit van de aanwezigheid van een toonaangevende versnellingsbak. Daarnaast zijn er metalen bruggen en pakkingen aangebracht. Experts zijn van mening dat het model onder alle omstandigheden voldoende stabiliteit heeft. Maar het is noodzakelijk om de kenmerken van de reparatie nader te bekijken, zodat er in de toekomst zo min mogelijk vragen rijzen. Laten we het MTZ 80-vooras-, apparaat-, apparaatdiagram in detail analyseren.

De vooras heeft een schema met de volgende elementen:

1. Wielreductor.
2. Voordifferentieel gerelateerd aan de versnellingsbak.
3. Uitzending.

Door de levering van landbouwmachines met voorassen krijgt u bodemvrijheid met voldoende breedte. Afhankelijk van de eisen kan de bestuurder de spoorbreedte eenvoudig wijzigen. De chauffeur kan de apparatuur als assistent gebruiken in gebieden met eventuele bijzonderheden. Het ontwerp omzeilt gemakkelijk de bedden van verschillende groottes.

Zorg, periodiek onderhoud is vereist voor de voorassen. Als u geen preventieve reparaties uitvoert, negeert u de vervanging van onderdelen die hun levensduur hebben verloren - dan zult u grote reparaties moeten uitvoeren en dit gaat gepaard met extra kosten. Tegelijkertijd kan de trekkerchauffeur zelfstandig standaard onderhoudswerkzaamheden uitvoeren. De prijs van de MTZ 80 voorbalk blijft standaard.

Alle aanpassingen van deze techniek zijn uitgerust met een vooras van ongeveer hetzelfde ontwerp. De belangrijkste functie is dat de voorwielen het koppel ontvangen. Het uurwerk begint bij de motor. De krachtoverbrenging wordt uitgevoerd met behulp van de cardanas en vervolgens overgebracht naar de wielen. Daarna werken de onderdelen synchroon, de voorwaartse beweging gaat verder bij de apparatuur zelf.

De verbinding tussen de FDA en de steunbalk bij het semi-frame helpt om de mobiliteit te behouden. Dit is een soort "harde" montageschema's. De rol van speciale klemmen wordt gespeeld door de uitsteeksels die met het lichaam aan het deksel worden geleverd. Hierdoor zal de brug nooit een sterke amplitude krijgen, waardoor deze zal gaan slingeren.Bij het ontwerpen van onderdelen in de machine wordt het differentieel ingetrokken, net als de middelste versnelling. Dan behoudt het apparaat van de frontstraal MTZ 80 zijn eenvoud en betrouwbaarheid.

Het differentieelapparaat heeft ook twee hoofdonderdelen, die zelf de volgende componenten omvatten:

1. Een paar kommen.
2. Blokken met frictieschijven.
3. Assen.
4. Tandwielen met paarsgewijze scheiding.
5. 4 satellieten.

Meerdere conische tandwielen zijn met elkaar verbonden - zo ontstaat een centraal tandwiel. Het is ontworpen om het koppel actiever te maken. Dit helpt de machine om het vermogen te krijgen dat nodig is om te werken. Hierdoor kan de tractor bewegen, de nodige gangreserve dragen.

De versnellingsbakken bij de wielen zijn ook verbonden met de voorassen. Het proces omvat het gebruik van telescopische verbindingen, speciale mouwen. De versnellingsbak begint te schakelen wanneer de vooras wordt ingeschakeld. De draaihoek van de machine is vergroot door de aanwezigheid van kegelvormige tandwielen op elk verloopstuk. Dat maakt het mogelijk om zelfs met het werk van hoge complexiteit om te gaan. De bodemvrijheid neemt toe, de draaicirkel daarentegen krijgt een minimale waarde.

Zelfs de meest betrouwbare technologie is niet helemaal foutloos. De belangrijkste reden is ontijdig onderhoud. Bovendien ontstaan ​​er problemen door het verlies van een aanzienlijk deel van het smeermiddel.

De kraag bij het hoofdtandwiel moet worden vervangen als er smeermiddelsporen op het uiteinde van de cardanas of op het middentandwielhuis verschijnen. Hiervoor wordt de flens bij de cardanas verwijderd. Aangenomen wordt dat de moeren volledig verwijderd moeten worden. De volgende stap is om alle vastgeboute bevestigingsmiddelen te verwijderen. Er wordt aandacht besteed aan elk detail dat zich op het lagerblok bij het middelste tandwiel bevindt. Het middelste tandwiel moet ook worden verwijderd. Wanneer alle stappen zijn voltooid, wordt de manchet zelf vervangen.

Het verschijnen van olieresten geeft aan dat de vooras, waarop de wielen zijn gemonteerd, ook gerepareerd moet worden.

Bij het ontleden van dit deel wordt aanbevolen om op een bepaald schema te vertrouwen:

1. Demontage van het wiel en de versnellingsbak. Deze laatste regelt de uiteindelijke overdracht.
2. Draai alle bouten los die helpen om het radiale lager vast te houden.
3. Het tandwiel wordt ingetrokken.

De brug aan de achterzijde van het voertuig vervult bovendien de functie van een semi-frame. Bij het onderhoud van dergelijke constructies ontstaan ​​vaak problemen die het noodzakelijk maken om serieuze reparaties aan de vooras uit te voeren.

De procedure wordt als volgt beschreven:

1. De cabine wordt samen met andere onderdelen van landbouwmachines verwijderd, waardoor de toegang tot het onderdeel beperkt is.
2. Scheiding van de achteras en het voorste halfframe van elkaar. Op de achteras zitten wielen die geheel verwijderd moeten worden.
3. Demontage van de achteras, volledig. In de volgende fase wordt al het nodige werk uitgevoerd.

De trekker wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd. Door het eerste rollen van de apparatuur kunt u begrijpen of alle problemen zijn verholpen.

Geplande technische inspectie aan boord is een verplichte procedure voor apparatuur en zijn componenten. Anders kun je niet hopen op een stabiele baan.

De procedure zelf bestaat uit verschillende fasen:

1. Het volgen van de hoeveelheid olie in de motor.
2. Periodieke vloeistofwisseling.
3. Het aandraaien van de bevestigingsmiddelen.
4. Correctie van tekortkomingen van kleinschaligheid.

Moderne inspecties maken een grote onderhoudsbeurt overbodig. Laten we de belangrijkste details die de meeste aandacht vereisen nader bekijken. De zwenkas brengt soms ook structurele aanpassingen met zich mee.

Binnen een enkele behuizing is er een differentieel samen met een centrale versnelling. Daarom moeten ze samen worden bekeken. De technische inspectie omvat een zorgvuldige bestudering van de volgende gegevens:

1. Olie niveau.
2. De huidige staat van de steekas.
3. Ruimte tussen de assen.

Deze fase omvat extra aanpassing van de bevestigingsmiddelen van de constructie. Onderdelen die in verval zijn geraakt, worden verwijderd en vervangen door nieuwe.

De wieloverbrengingen moeten ook worden gecontroleerd op het oliepeil. Deze delen wrijven constant tegen elkaar en tegen wat zich in de buurt bevindt. Snelle slijtage treedt op wanneer een kleine hoeveelheid smeermiddel wordt gebruikt. Als het onderdeel kapot gaat, helpt de reparatie niet, alleen een volledige vervanging is vereist. Gebruik de vooras GAZ 66 niet op MTZ 80, er is een grote kans op incompatibiliteit.

De werking van tandwielkasten onder alle omstandigheden gaat gepaard met de aanwezigheid van zware lasten. Alleen de kegelvormige tandwielen hoeven niet te worden afgesteld. Deze actie wordt alleen uitgevoerd wanneer het nodig is om alle onderdelen te vervangen, een grote revisie uit te voeren.

Het tandwiel verslijt omdat het de belasting van de belangrijkste onderdelen overneemt. Hierdoor slijten de tanden van het element na verloop van tijd. Wat bijdraagt ​​aan de vergroting van de afstand tussen de samenstellende elementen. Als er lange tijd geen rekening wordt gehouden met de aanwezigheid van een dergelijke aandoening, neemt de kans op uitval van de hele tractor toe. Het aandraaien van de wartelmoer helpt om de structuur aan te passen.

Het is voldoende om de moer vast te draaien om onderdelen zoals conische tandwielen en lagers te repareren. Bij het aandraaien is het belangrijk dat de lagers goed op hun plaats zitten. Daarna wordt een geleidelijke rotatie uitgevoerd totdat de positie van het onderdeel volledig is bereikt. Vervolgens worden de bevestigingsmiddelen in hun definitieve positie gefixeerd, wanneer het hoofdwerk eindigt.

Er wordt uitgegaan van het gebruik van een kernmonster. De prijs van de MTZ 80-vooras blijft ongeacht de omstandigheden hetzelfde.

Veel ambachtslieden kiezen motoren van andere tractoren voor installatie. Hierdoor kan een betaalbaar vervangend alternatief worden gevonden. De optie is perfect geldig als er volledig vertrouwen is in compatibiliteit. Als dit niet het geval is, wordt aanbevolen om de voorkeur te geven aan native structuren. Dan is het repareren van de voorbalk geen gedoe.

Door eenvoudige handelingen uit te voeren, vermijdt u ernstige kosten tijdens het verdere gebruik. De apparatuur is redelijk betrouwbaar, maar soms heeft deze zelfs onderhoud nodig. Het uitvoeren van de werkzaamheden ligt binnen de macht van de trekkerchauffeur zelf, hij heeft hier geen extra hulp voor nodig. Het enige dat overblijft is het selecteren van gereedschappen met geschikte eigenschappen. En volg duidelijk de instructies die vertellen hoe de vooras op de MTZ 80 moet worden geplaatst. Het is goed als er vertrouwde meesters zijn die kunnen overleggen. Dan zal er geen twijfel bestaan ​​over de behaalde resultaten.