Doe-het-zelf vaz 2114 kachel reparatie alleen koude lucht blaast
In detail: doe-het-zelf reparatie van een vaz 2114-kachel blaast alleen koude lucht van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Een goede kachelverwarming is geïnstalleerd in het passagierscompartiment van VAZ-auto's met voorwielaandrijving - in de winter is Zhiguli warm genoeg. Maar soms doen zich verschillende problemen voor - de kachel blaast met koude lucht (VAZ 2110, VAZ 2114, andere Samara-modellen).
In de zomer gebruiken autobezitters de kachel praktisch niet en herinneren ze zich er alleen aan wanneer het eerste koude weer begint. Als op VAZ 2114 (2115) auto's de kachel met koude lucht blaast, kunnen er verschillende redenen zijn voor dit fenomeen:
de verwarmingsmotor werkt niet:
kachelradiator verstopt met vuil;
er is lucht in het koelsysteem gekomen;
de koppakking is doorgebrand;
de kachelkraan is verzuurd en gaat niet open;
een kabel vloog van de kraan, of hij brak;
defecte thermostaat;
onvoldoende niveau van antivries in de radiator;
lage prestaties van de waterpomp.
Bij 2114-auto's komt het vaak voor dat warme lucht alleen uit de centrale deflectors blaast en koude lucht uit het dashboard aan de zijkanten. De reden voor een dergelijke storing is een breuk in de kabels of het springen van de kleppen die de luchtstroom naar het midden of naar de zijgeleiders leiden.
Vaak klagen chauffeurs ook dat de kachel koude lucht blaast bij stationair toerental en lage motortoerentallen; terwijl de auto rijdt, warmt het interieur op. De redenen kunnen ook verschillen, maar om het probleem op te lossen, moet u de probleemoplossing opeenvolgend beginnen en de status van alle knooppunten controleren.
De redenen voor het gebrek aan warme lucht in het passagierscompartiment van automodellen VAZ 2110-2111-2112 zijn over het algemeen dezelfde als op 2113-2114-2115, maar op de "tientallen" en "dvenashki" is er ook een extra automatische besturing systeem voor de kachel (SAUO), die ook regelmatig kan crashen. De temperatuursensor in het passagierscompartiment 2110 bevindt zich aan het plafond en de demper bevindt zich op de regeleenheid van de verwarming, deze wordt geregeld door een micromotor-versnellingsbak. Als de kachel op VAZ 2110-auto's met koude lucht blaast, kunnen zowel de sensor zelf als het regelsysteem van de verwarming defect zijn.
Video (klik om af te spelen).
Het zoeken naar een storing in het verwarmingssysteem van VAZ's met voorwielaandrijving moet beginnen met de kachelmotor:
zet het contact aan, start de motor;
op de regeleenheid van de verwarming controleren we de werking van de motor in alle standen. Als u kunt horen hoe de ovenmotor van snelheid verandert bij het wisselen van het draaiplateau, is deze waarschijnlijk in goede staat.
De motor van de kachel werkt mogelijk niet om verschillende redenen:
de zekering die verantwoordelijk is voor de werking van de elektromotor is doorgebrand;
het contact in het montageblok is geoxideerd;
de schakelaar zelf is defect;
er zijn breuken in de bedrading;
de ovenmotor is doorgebrand.
Als de motor alleen op maximale snelheid draait (derde stand), is de weerstand hoogstwaarschijnlijk defect.
Wanneer de motor van de kachel doorbrandt, moet deze worden vervangen. De werkzaamheden om het onderdeel te vervangen voeren wij als volgt uit (bijvoorbeeld 2114):
verwijder de sierlijst aan de bestuurderszijde in de cabine;
Nu blijft het om een nieuw onderdeel te installeren en alle verwijderde onderdelen op hun plaats te bevestigen.
Door een storing in het koelsysteem kan de kachel met koude lucht uitblazen. Als de kachelmotor in orde is, zoeken we in de volgende volgorde naar de reden voor het toevoeren van koude lucht naar het passagierscompartiment in plaats van warme lucht:
open de kap, controleer het koelvloeistofpeil in het expansievat, vul zo nodig antivries bij tot het gewenste niveau;
we warmen de motor op, letten op de aflezingen van de temperatuursensor op het instrumentenpaneel.Als de temperatuur niet tot de gewenste waarde stijgt, kan de klep in de thermostaat defect zijn - deze gaat van tevoren open;
ook het koelsysteem kan "luchten", vaak is de reden voor dit fenomeen een lekke koppakking. Cilinderkop burn-out kan gepaard gaan met de volgende symptomen:
Er komt antivries uit het expansievat.
De meter in het instrumentenpaneel geeft een hoge temperatuur aan.
De motor is troit.
Antivries komt in de olie terecht, de motorolie wordt helderder.
Als het door de cilinderkoppakking breekt, blaast vaak koude lucht in het passagierscompartiment alleen bij lage toeren, wanneer gas wordt gegoten, "breekt het koelsysteem door" en begint hete lucht in het passagierscompartiment te stromen. Heel vaak zal het vervangen van PHBC het probleem oplossen.
Problemen met de kachelkraan op VAZ 2108-15-auto's komen vrij vaak voor - als de kraan gedeeltelijk of volledig gesloten is, kan er geen hete antivries in de kachelradiator stromen. Het probleem met de verwarmingskraan is dat deze na verloop van tijd verzuurt en de demper erin stopt met bewegen. Om te voorkomen dat de kraan in de kraan verzuurt, moet deze minstens één keer per week worden gedraaid en in de open en gesloten stand worden gezet.
U kunt ervoor zorgen dat de kraan warme lucht doorlaat door de temperatuur van de leidingen in het motorcompartiment en het passagierscompartiment te vergelijken - met de kraan volledig open moeten de leidingen even heet zijn. Het vervangen van de verwarmingskraan is behoorlijk lastig, dus u moet originele onderdelen van goede kwaliteit kopen voor vervanging.
Na verloop van tijd kan de verwarmingsradiator van de VAZ 2108-15 verstopt raken, bij de VAZ bevindt deze zich in de cabine, onder het dashboard aan de passagierszijde. Opgemerkt moet worden dat de radiatoren niet zo vaak verstopt raken met vuil, ze lekken meestal. Een lek in de kachelradiator wordt bepaald door het verschijnen van antivries op het tapijt onder de voorpassagiersmat. Om de kachelradiator te vervangen, moet je veel sleutelen, bijna de helft van het hele interieur demonteren.
Op auto's van de VAZ 2110- en VAZ 2114-modellen vormt zich vaak een luchtslot in het koelsysteem, dit komt voornamelijk voor:
door losse verbindingen in de sproeiers (bijvoorbeeld de klemmen zijn los aangedraaid);
na het vervangen van de koelvloeistof;
als PHBC kapot is.
De plug kan op verschillende manieren worden verwijderd (mits de koppakking niet lek is), overweeg dan een van de opties. Om lucht uit het koelsysteem te verwijderen, gaan we als volgt te werk:
we zetten de auto op een heuveltje zodat de motor hoger in niveau staat;
we zetten het deksel van het expansievat uit;
giet de antivries maximaal in de tank;
we starten de motor en warmen hem op tot bedrijfstemperatuur, verhogen het toerental tot ergens rond de 3000;
knijp zachtjes met uw hand in de onderste radiatorleiding, het is belangrijk om uzelf niet te verbranden, sluit het deksel van het expansievat niet;
als lucht het koelsysteem verlaat, zal de antivries "doorvallen" in de tank, deze moet regelmatig worden toegevoegd. Zodra de luchtbellen niet meer verschijnen wanneer op het mondstuk wordt gedrukt, wanneer de kachel wordt ingeschakeld, begint er warme lucht in de cabine te stromen.
Eigenaren van VAZ 2114-auto's hebben soms zo'n probleem als een storing in de kachel. Vooral in de winter is deze storing onhandig: het wordt niet alleen koud in de cabine, maar ook de voorruit is bedekt met een ijskorst, waardoor het zicht wordt belemmerd. Als uw VAZ 2114 kachel het ook niet doet, moet u eerst de oorzaak van de storing achterhalen.
Problemen met de interieurverwarming kunnen om verschillende redenen ontstaan, van elektrische bedrading tot verslechtering van de koelvloeistofpomp.
Vervolgens gaan we dieper in op de belangrijkste redenen voor een niet of slecht werkende kachel, waar je een oplossing vindt om je kachel te repareren. In de regel kunnen alle storingen in het verwarmingssysteem worden onderverdeeld in twee categorieën:
Uit de luchtkanalen komt koude of licht warme lucht.
De verwarming gaat niet aan of werkt niet in alle standen.
Overweeg eerst de redenen waarom de kachel soms slechter werkt of helemaal niet verwarmt.
Wanneer de thermostaat niet werkt, jaagt het koelmiddel constant rond een grote cirkel van het systeem, waardoor het niet opwarmt en de kachel niet opwarmt of met licht warme lucht blaast. Om het probleem op te lossen, is het noodzakelijk om de functionaliteit van de thermostaat te controleren en indien nodig te vervangen.
Er kan ook een luchtsluis zijn. Het kan ontstaan als, na het stoppen van de motor tijdens het koelen van de koelvloeistof, lucht in het bovenste deel van de koelradiator komt en naar de thermostaat gaat. Als de VAZ 2114-motor de volgende keer wordt gestart, zal de waterpomp lucht in de radiator van de kachel pompen (koude lucht komt uit de luchtkanalen). Om de luchtsluis te verwijderen, is het noodzakelijk om de pijp die naar de kachel gaat, weg te gooien en er antivries aan de bovenkant aan toe te voegen. Het vloeistofniveau in het systeem mag niet onder de "maximum"-markering of één centimeter erboven staan. Bij gebrek aan vloeistof blaast de kachel niet met de heetste lucht.
Als de kachel bij stationair toerental koud blaast, ligt het probleem mogelijk bij de pomp. De pomp zorgt niet voor de benodigde koelvloeistofcirculatie in het systeem. Gebrek aan koelvloeistof kan ook met dezelfde problemen worden geassocieerd. Let bij het vervangen van de pomp op de duraluminiumproducten van Belmag. Eerder populaire HEPU-pompen zijn vaak nagemaakt, dus het is beter om ze niet te kopen.
Soms zijn de radiatoren van de kachel zwaar verstopt, en de enige oplossing in dit geval is om het reserveonderdeel te demonteren, gevolgd door schoonmaken en blazen, of vervangen. Daarna warmt de kachel meestal als nieuw op. Bij het vervangen van een verwarmingsradiator kopen sommigen producten van Oekraïense oorsprong. Dergelijke radiatoren onderscheiden zich door een zeer lage warmteoverdracht naar het passagierscompartiment, wat te wijten is aan hun ontwerpkenmerken. Ervaren VAZ-eigenaren raden aan om alleen DAAZ-radiatoren te kopen, omdat de verwarming er beter mee verwarmt.
Om de verwarmingsradiator VAZ 2114 te verwijderen, moet u het voorpaneel demonteren. Als je geen assistent hebt die de torpedo in gewicht kan houden, is het beter om de hele console te verwijderen. Voor aanvang van de werkzaamheden alle antivries aftappen via de radiateur of het aftapgat in het motorblok. Vergeet niet een schone bak eronder te plaatsen.
Om het voorpaneel te demonteren, moet u beginnen met het demonteren van de middenconsole, zijpanelen en het dashboardkastje. Verwijder alle bevestigingsbouten en schroeven die in het oog springen. Nadat u de console en het dashboardkastje hebt verwijderd, bereikt u de bouten waarmee het paneel aan de carrosserie is bevestigd. Draai ze los en draai vervolgens alle bouten los waarmee het paneel aan het metaal is bevestigd. Vergeet de bedieningskabels van de verwarming niet. Nadat u ervoor heeft gezorgd dat het dashboard vrij kan bewegen, kan het worden opgetild of naar de zijkant worden verwijderd.
Nadat alle bovenstaande handelingen zijn uitgevoerd, verwijdert u de leidingen en trekt u de radiator van de kachel eruit. Leg iets op de vloer, want na het verwijderen van de leidingen moet er ongeveer een halve liter antivries uitlopen. Het uitdrogen van de matten en bekleding van de koelvloeistof is geen prettige ervaring.
Na het vervangen van de radiateur moeten alle verwijderde onderdelen opnieuw worden gemonteerd door alle losgeschroefde bouten en parkers in te draaien.
Vaak werkt de verwarming VAZ 2114 niet vanwege een storing van de kraan. Dus als uw kachel koud blaast, moet u proberen een speciale kabel omhoog te trekken, die kan worden bereikt vanaf de zijkant van de pedaaleenheid. Je moet het met een tang pakken en een beetje naar achteren trekken, waardoor de spanning toeneemt. Als de kachelkraan ook in dit geval niet opengaat, is deze mogelijk verzuurd en moet deze worden vervangen. Trek niet te hard, anders trek je hem eraf en lekt er koelvloeistof in het passagierscompartiment.
Een defecte kraan zorgt ervoor dat de kachel stopt met het blazen van warme lucht. Ook moet de kraan worden vervangen als deze begint te lekken. Dit leidt tot het verschijnen van vettige afzettingen op de binnenoppervlakken van de glazen, de vorming van natte plekken op de vloer en het verschijnen van een karakteristieke geur van antivries of antivries in de cabine.Bij ernstige lekken wordt het tapijt onder de voeten van de voorpassagier eerst nat, dus ervaren eigenaren van VAZ-auto's raden aan deze plek periodiek te inspecteren.
Als u besluit de kachelkraan te vervangen, moet u in de volgende volgorde te werk gaan:
Draai de aftappluggen op het motorblok los en tap alle koelvloeistof af;
Maak de noppen op de kraan schoon met een ijzeren borstel en bevochtig ze met WD-40. Dit maakt het gemakkelijker om los te maken en voorkomt dat u iets breekt. Als de pin breekt, zal de reparatie veel moeilijker zijn;
De tweede categorie storingen van de VAZ 2114-interieurverwarming omvat problemen met de ventilator. Om de prestaties te controleren, is het noodzakelijk om de eerste, tweede en derde snelheid te controleren. Als u geen geluid hoort, is de motor van de kachel defect. Waarom werkt de kachelmotor mogelijk niet?
Een van de eenvoudigste en meest onaangename storingen is een doorgebrande zekering. Het is eenvoudig omdat iedereen de zekering kan vervangen, en het is onaangenaam omdat het heel moeilijk kan zijn om te bepalen waarom deze is doorgebrand. In de regel worden zekeringen gesprongen door een kortsluiting in de elektrische bedrading. Op VAZ 2114-auto's is de F7-zekering van 30 ampère verantwoordelijk voor de kachel, waarvan ook de sigarettenaansteker, de verlichting van het dashboardkastje, de elektromotor van de koplampsproeier en de verwarming van de achterbank afhangen. Dienovereenkomstig zal dit alles niet samenwerken met de kachel.
Om de kachelschakelaar te testen, heb je een eenvoudige 12 volt gloeilamp met twee draden nodig. Het is noodzakelijk om het centrale deel van het instrumentenpaneel te verwijderen en het volgende te doen:
1. Zet het contact aan; 2. We sluiten het mincontact van de gloeilamp met een draad naar aarde; 3. Het positieve contact wordt afwisselend aangesloten op uitgangen 1-2-3 op een extra weerstand.
Als het licht tegelijkertijd gaat branden, is de schakelaar goed. Anders kan het een doorgebrande zekering of een open circuit zijn. Als alleen de derde snelheid niet werkt, moet u de extra weerstand vervangen.
De motor van de kachel kan na verloop van tijd doorbranden, maar controleer voordat u deze gaat vervangen alle zekeringen, ontstekingsrelais en de temperatuurschakelaar van de kachel op integriteit. Als dit allemaal in orde is, zit het punt in de motor. Het moet worden vervangen door eerst het dashboard te demonteren en te verwijderen. We hebben hierboven uitgebreid beschreven hoe u dit kunt doen. U moet ook de antivries of antivries uit het systeem verwijderen en de verwarmingskraan dichtdraaien.
Nadat u alle leidingen hebt verwijderd, verwijdert u de oude oven en vervangt u deze door een nieuwe. Nadat u de prestaties van de verwarming hebt gecontroleerd, kunt u het koelsysteem vullen met de eerder afgetapte vloeistof.
