DIY vaz 2104 kachel reparatie

In detail: doe-het-zelf reparatie van een vaz 2104-kachel van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Eerst moet je de koelvloeistof aftappen door de plug los te draaien die zich aan de linkerkant van de motor "in de richting van het voertuig" onderaan het blok bevindt.

Voor de duidelijkheid is in sommige afbeeldingen het zicht op het interieur van het zevende model van de Zhiguli gebruikt

Plaats een schone bak van minimaal 10 liter onder de bodem van de motor. Het is beter om zoiets als een bassin als container te kiezen, of het te doen zoals weergegeven in de afbeelding.

Veel automobilisten omzeilen de procedure voor het afvoeren van antivries, in de hoop op hun reactie en sterke zenuwen. Maar geloof me, het is beter om hier 10 minuten aan te besteden zodat je comfortabel verder kunt werken. Bovendien zijn er vaak altijd gebarsten leidingen van het koelsysteem, in de buurt van de pomp of radiator, die je beter meteen kunt vervangen, als je niet na een paar maanden weer vieze handen wilt hebben.

Belangrijk: Als de antivries of antivries een bruine of donkerbruine tint heeft, is het beter om de vloeistof te vervangen.

Nadat de koelvloeistof is afgetapt, maakt u de klemmen los en koppelt u de inlaat- en uitlaatpijpen van de kachel los.

Eerst moet u de plank onder het dashboardkastje verwijderen, hiervoor draaien we de schroeven los op de plaatsen die in de afbeelding worden getoond. De afbeelding toont de plank van het opbergvak van de VAZ 2106, op de VAZ 2104 is er nog steeds een centrale bevestigingsschroef (de geschatte positie wordt weergegeven met een groene pijl).

Vervolgens verwijderen we het radiomontagepaneel (baard) in de volgende volgorde (handelingen 1-7 zijn aangegeven voor de VAZ 2107).

Buig met een schroevendraaier de vergrendelingen en trek het extra paneel eruit.

We ontkoppelen de stroomdraden van de apparaten, zorg ervoor dat u de draden markeert met een markering of schreven voordat u ze verwijdert.

Video (klik om af te spelen).

Buig met een schroevendraaier om de antennes van de schakelaars en verwijder ze voorzichtig.

We buigen de vergrendelingen van de voorklep, verwijderen deze.

We draaien de twee schroeven los waarmee de console is bevestigd.

Iets boven de schacht van de radio-ontvanger 2 moeren van de "baard" losdraaien met een sleutel 10.

Nogmaals, we inspecteren zorgvuldig de bevestigingspunten van de console, of niets ons verhindert om het te verwijderen, en het voorzichtig te demonteren.

Wanneer de voorconsole wordt verwijderd, ontkoppelen we de rechter en linker luchtkanalen, ze worden ook vastgemaakt met vergrendelingen.

Om bij de schroeven voor het bevestigen van de buizen van de VAZ 2104 kachel te komen, moeten het rechter luchtkanaal en het dashboardkastje worden verwijderd, zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding.

De onderstaande afbeelding toont dezelfde leidingen voor de verwarmingsradiator.

Met een sleutel voor 10 wikkelen we de 4e bevestigingsschroeven (rode pijlen).

Verwijder de vergrendelingen aan de linker- en rechterkant (groene pijl) van de onderkant van de kachel.

Als uw verwarmingskraan met een kabel wordt bediend, koppelt u de houder los.

Om het onderste deel van de kachel te verwijderen, moet u nog steeds twee bevestigingen losschroeven, hun locatie wordt weergegeven in de onderstaande afbeelding.

Om bij deze schroeven te komen, moet u het paneel van de bedieningshendels van de kachel verwijderen, zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding.

Nadat alles is losgeschroefd en losgekoppeld, wordt het onderste deel van de kachel met een motor voorzichtig met de hand uitgetrokken. Indien nodig inspecteren en vervangen wij de ventilator en motor van de vaz stove. De motor van de kachel moet minimaal worden gedemonteerd, ontdaan van drinken en gesmeerd.

We hebben het onderste deel van de kachel verwijderd, nu kun je de radiator van de kachel van het bovenste deel verwijderen, zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding.

Dat is alles, nu moet u de verwarmingsradiator diagnosticeren en besluiten een nieuwe te kopen of de oude te repareren, de eerste optie is zeker beter.

Voor elke auto die in het koude seizoen rijdt, kan het belang van een perfecte werking van de verwarming niet genoeg worden benadrukt. Je kunt de hitte op verschillende manieren behandelen, maar degenen die graag in de auto rijden in vilten laarzen en bontwanten zul je nauwelijks vinden.Daarom wordt elke storing in de verwarming die zich in de winter voordoet, als een ramp beschouwd, ongeacht het merk en model van het voertuig. Als we het hebben over de VAZ-2105-kachel, dan is het moeilijk om het een technisch perfect apparaat te noemen - defecten aan de verwarming zijn niet zo zeldzaam en de efficiëntie van de verwarming roept bij veel eigenaren vragen op. Daarom zijn de verbetering en reparatie van de VAZ 2105-kachel procedures die van belang zijn voor de meeste eigenaren van de "vijf" die zelfs bij strenge vorst gedwongen zijn een sedan te gebruiken.

Het schema van het verwarmingssysteem van de VAZ-klassiekers is over het algemeen standaard, maar er zijn nog steeds een aantal functies. Het auto-interieur wordt verwarmd volgens het bekende schema - met buitenlucht, die wordt verwarmd in een verwarmingsradiator die is aangesloten op het koelsysteem. In de "vijf" vindt buitenluchtinlaat plaats via de roosters op de motorkap bij de voorruit. Dit luchtkanaal is geïsoleerd van de motorruimte om te voorkomen dat er rooklucht uit de motorruimte in de passagiersruimte komt. Door op de reflector te komen, wordt de buitenlucht gescheiden van het water (wat belangrijk is bij regenachtig weer), verandert van richting en beweegt zich in de richting van de kachelradiator. De hoeveelheid toegevoerde lucht voor verwarming kan worden aangepast met een hendel die de positie van het luchtverdeeldeksel regelt.

De verwarmingsradiator is opgenomen in het koelsysteemcircuit na de voedingseenheid, dus de antivries die in de radiator komt, is erg heet. Koude buitenlucht die de wanden van de radiatorbuizen van de kachel binnenkomt, warmt op, koelt de antivries af, en al heet komt de ventilator binnen. De ventilatorsnelheid kan worden geregeld met een driestandenschakelaar in het passagierscompartiment. De ventilator leidt warme lucht naar de luchtkanaalmondstukken om de voorruit en zijruiten, bestuurders-/passagiersvoeten en het bovenste gedeelte van het passagierscompartiment te verwarmen.

Een kenmerk van het VAZ-2105-verwarmingssysteem is de aanwezigheid van afzuigventilatie. De lucht wordt uit het passagierscompartiment verwijderd via de decoratieve roosters op de achterste zijpanelen. Om te voorkomen dat bij sterke zijwind buitenlucht via de sierroosters het interieur binnendringt, is in het bijbehorende luchtkanaal een ventiel geïntegreerd, waardoor de lucht maar in één richting kan stromen.

Lees ook: Doe-het-zelf KamAZ brandstofapparatuur reparatie

Volgens de fabrikant kan de kachel bij strenge vorst (meer dan minus 25 ° C) de lucht in de cabine opwarmen tot 25 ° C en in het beengedeelte - tot 30 ° C. In werkelijkheid worden dergelijke indicatoren alleen op een nieuwe auto bereikt - na verloop van tijd raken de radiator en luchtkanalen verstopt en neemt het verwarmingsrendement sterk af. Daarom, wanneer de eerste tekenen van een dergelijke verslechtering verschijnen, is het noodzakelijk om de oorzaak van het fenomeen te achterhalen en maatregelen te nemen om de problemen op te lossen.

Laten we eens kijken naar de belangrijkste redenen die onbruikbaarheid of een afname van de efficiëntie van het "vijf" verwarmingssysteem veroorzaken:

vaak is de reden voor de verslechtering van de verwarming van het passagierscompartiment een afname van het antivriesniveau in het koelsysteem. Als de auto al heel lang in gebruik is, kan dit fenomeen als heel natuurlijk worden beschouwd, maar met een scherpe daling van het niveau moet naar de redenen worden gezocht. Als er een lek wordt gevonden, moet dit worden verholpen, de koelvloeistof moet worden toegevoegd en de luchtsluis moet worden verwijderd door op de slangen op de draaiende aandrijfeenheid te drukken;
een storing van de thermostaat, die verantwoordelijk is voor de mogelijkheid om het koelmiddel langs een groot of klein circuit te laten circuleren, kan ook de onmogelijkheid veroorzaken om het vereiste temperatuurregime te bereiken, evenals een storing van de verwarmingskraan;
Een veelvoorkomende oorzaak van verminderde verwarmingsefficiëntie is een verstopte kachelradiator. U kunt de storing door aanraking lokaliseren wanneer de voedingseenheid in werking is: op de plaats van sterke verstopping van de radiatorcellen zal er een merkbare temperatuurdaling zijn;
tot slot kunnen er problemen ontstaan doordat de kachelventilator niet of niet op volle kracht werkt.

In de regel is het herstel van de werkcapaciteit van het verwarmingssysteem van de VAZ-klassiekers alleen mogelijk - deze modellen worden al meer dan 40 jaar geproduceerd en zijn vrij goed bestudeerd. Laten we eens kijken hoe u de belangrijkste storingen van de "vijf" -kachel met uw eigen handen kunt oplossen.

Op de VAZ 2101-2107-modellenfamilie is de thermostaat een klep die de manier regelt waarop de antivries door het koelsysteem circuleert: in een grote cirkel, inclusief een radiator en een verwarmingssysteemcircuit, of in een kleine cirkel. De klep wordt geactiveerd wanneer de koelvloeistoftemperatuur bij de inlaat 80-85 graden bereikt. Op dit moment gaat het open, waardoor de verwarmde vloeistof in een extra circuit komt, dat dient om het passagierscompartiment te verwarmen. Als, om welke reden dan ook, de antivriestemperatuur onder de bedrijfswaarde daalt, wordt de klep getriggerd om een groot circuit te sluiten. Veelvoorkomende storingen aan de thermostaat:

de klep opent gedeeltelijk of werkt helemaal niet, wat oververhitting van de aandrijfeenheid kan veroorzaken;
de thermostaatklep sluit niet - hierdoor warmt de motor zeer langzaam op.

Om de functionaliteit van de unit te controleren, is het noodzakelijk om de werkingstemperatuur van de thermostaat te controleren, evenals de slag van de klepsteel, maar hiervoor is de aanwezigheid van speciale apparatuur vereist. Een eenvoudigere manier om ervoor te zorgen dat het apparaat niet goed werkt, is door de thermostaat met draaiende motor op aanraking te voelen.

Met een werkende temperatuurregelaar moet de onderste radiatortank na het starten van de aandrijfeenheid geleidelijk opwarmen, wanneer de pijl op de koelvloeistoftemperatuurindicator waarden bereikt die dicht bij de rode zone liggen (verwarmen van de antivries tot 80-85 graden). Als er direct na het starten van de motor verwarming optreedt, sluit de thermostaat niet. Als de motor snel oververhit raakt, geeft dit aan dat de klep wiggen, dat wil zeggen, deze gaat niet volledig open. In beide gevallen moet de thermostaat worden vervangen. Het wordt uitgevoerd in de volgende volgorde:

we laten de antivries uit het systeem lopen;
we maken de klem op de inlaatpijp los en de pijp die naar de radiator van de auto gaat, koppel beide leidingen los;
wij voeren een soortgelijke handeling uit met betrekking tot de pompsproeiers, waarna de thermostaat naar u toe kan worden getrokken en de overige sproeiers worden losgekoppeld;
je kunt proberen de thermostaat weer aan het werk te krijgen door hem 5-10 minuten in een pan met kokend water te laten zakken en hem vervolgens flink af te koelen door hem in koud water te leggen. Het is noodzakelijk om de handeling nog een aantal keer te herhalen. In sommige gevallen helpt dit - de klep begint te werken. Als zo'n reparatie niet helpt, moet je op zoek naar een nieuwe thermostaat;
installatie op een normale plaats gebeurt in omgekeerde volgorde; indien nodig vervangen we de onbruikbare klemmen door nieuwe.

Als de kraan niet werkt, kunt u proberen deze met de hand te draaien. Als dit niet helpt, en als er een kraanlek wordt gevonden, moet deze worden vervangen door een nieuwe. Verbeterde keramische kranen zijn nu te koop. Ze zijn veel duurzamer dan metalen, omdat ze praktisch niet plakken, niet verzuren, niet roesten, zelfs niet na een lange inactiviteit van de auto. Om de verwarmingskraan te vervangen, is het niet nodig om de VAZ 2105-kachel te verwijderen en de procedure zelf wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

demonteer de buisafdichting, die met twee zelftappende schroeven aan de carrosseriescheiding tussen het passagierscompartiment en het motorcompartiment is bevestigd - ze moeten worden losgeschroefd;

Afbeelding - DIY vaz 2104 kachel reparatie

we gaan naar de salon, verwijderen de beschermende behuizing van de ovenventilator;

ontkoppel de trek van de elektrische ventilator;

We verwijderen de radiator en zorgen ervoor dat er geen resterende antivries uit de stoelen voor de leidingen morst (het wordt aanbevolen om de vloer van de cabine in het gebied van de kachel te bedekken met voldoende vodden).

Lees ook: Hoe u met uw eigen handen begint met het repareren van een toilet in een nieuw gebouw

Als u van plan bent een oude radiator te installeren, is het raadzaam om na het doorspoelen een dichtheidstest uit te voeren. De controle is vrij eenvoudig: de inlaat is goed gesloten en de uitlaat van de compressorinstallatie is verbonden met de uitlaat. We zetten de compressor aan en laten de radiator in een bak met water zakken. De aanwezigheid van luchtbellen geeft de locatie van de lekkage van het apparaat aan.

Als we het hebben over ventilatorstoringen, moet worden opgemerkt dat de reparatie van de VAZ 2105-cabinekachel vaak gepaard gaat met de installatie van een krachtigere ventilator. Een krachtaandrijving is geïnstalleerd op de "vijf", aangedreven door een stroom van 4,6 A en waardoor de waaier tot 3000 omwentelingen / minuut kan draaien. Op de VAZ 2107 is de motor veel krachtiger - hij werkt op een stroom van 14 A en draait de as tot 4100 tpm. Toegegeven, het is iets anders in grootte dan een ventilator met vijf ventilatoren, dus als je het installeert, moet je de motor op sommige plaatsen doorknippen. Een goede optie zou zijn om een ventilator met vijf bladen te installeren op een klassieker - de motor is zowel lichter als veel krachtiger. Algoritme voor het verwijderen van de verwarmingsventilator VAZ 2105:

Om de baard verder te verwijderen, moeten we het paneel met de klok en de sigarettenaansteker verwijderen, het aan de rechter- of linkerkant wrikken met een platte schroevendraaier en het uit de vergrendelingen trekken:

Vervolgens ontkoppelen we de draden van de klok, sigarettenaansteker (voor gemakkelijke montage, zou ik u aanraden om ze te markeren), verwijder de aansluiting opzij en krijg toegang tot twee moeren, het is handig om een 10-punts te gebruiken sleutel

We draaien de moeren los, verliezen de ringen niet, kijk naar beneden, waar zijn de knoppen. Er is een decoratieve plug in de hoek die naar de achterpassagiers kijkt, we wrikken het los met een schroevendraaier en eronder zien we twee schroeven die in de tunnel zijn geschroefd:

We schroeven ze los, ontkoppelen de pads van de knoppen, het paneel houdt niets meer vast. We verplaatsen het opzij en krijgen toegang tot het kachellichaam:

Nu ontkoppelen we de luchtkanalen aan de zijkant, verwijderen ze voorzichtig uit de vergrendelingen met een platte schroevendraaier (de foto laat zien hoe ze op hun plaats klikken):

We zijn geïnteresseerd in de onderste en middelste delen van de 2107 kachel, om ze te verwijderen moet je dicht bij de metalen vergrendelingen komen, er zijn er maar vier - twee aan elke kant, hier zijn ze:

Het kan problematisch zijn om ze met uw handen af te klikken, we raden u aan een schroevendraaier te gebruiken, zoals op deze afbeelding:

Nadat de vergrendelingen zijn verwijderd (wees voorzichtig bij het verwijderen, ze kunnen "schieten" en wegvliegen in een onbekende richting), het onderste deel van de kachel kan gemakkelijk met de hand worden uitgetrokken:

Dus we zien onze motor. De motor zelf wordt in het onderste deel van de behuizing gehouden, ook op twee metalen vergrendelingen, we klikken ze af, ontkoppelen de klemmen

Lees ook: DIY panasonic magnetron reparatie

en verwijder onze motor uit het kachellichaam:

Dat is alles, de montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd, er zijn ongeveer 40 minuten aan alles besteed. Naar analogie wordt de vervanging van de kachelmotor gemaakt op de VAZ-2105 en VAZ-2104, het enige verschil zit in de baard zelf en de bevestigingen. Even later zullen we u vertellen over de nuances van het vervangen van de kachelmotor in deze en andere VAZ-modellen. Veel succes op de weg en laat de auto niet kapot gaan. We zien je graag in onze club VAZ classics op het forum.

Het ontwerp van de kachel (ventilatie- en verwarmingssystemen) van de VAZ 2107

1 - verwarmingskanaal zijruit links;

2 - luchtkanaal voor verwarming van de voorruit;

3 - kachelradiatorbehuizing;

4 - luchtinlaatdeksel;
5 - verwarmingsradiator;

7 - radiatoruitlaatpijp;

8 - radiator inlaatpijp;

Beste vrienden, de winter komt eraan, vorst, koudegolf, dooi komt eraan, en afhankelijk van het weer vragen velen zich af hoe ze een kachel in een VAZ kunnen opzetten op basis van externe klimatologische factoren. Ik had nooit gedacht dat deze vraag zo vaak opduikt in de claasikovod, maar toen ik mezelf herinnerde, die voor het eerst een calssical kachel tegenkwam die nog op een "cent" stond in de periode van de "stormachtige" jaren negentig, realiseerde ik me dat ik niet de enige was die verward door de aanwezigheid van drie bedieningshendels voor de kachel in de zeven (in hun cent slechts twee) en het proces om te begrijpen hoe ze te configureren.

Ik vertegenwoordig de klimaatbeheersing in de zeven op basis van de SAUO VAZ-2110.

-De kachelkraan 2108 is van keramiek.
-Controller SAUO VAZ 2110, vijf standen, oud model (0-A-1-2-3).
- Micromotorreductor (ММР) van de kachelklepaandrijving 2110.
- Binnentemperatuursensor.
-Kraanaandrijving kabel.
Het werkingsprincipe van het systeem - in het origineel, bij 2110, handhaaft het systeem de ingestelde temperatuur in de cabine door de verwarmingsklep te verplaatsen en de luchtstroom door de constant hete radiator van de verwarming te voeren, waarbij beide richtingen worden omzeild of gemengd. In mijn versie regelt het systeem de verwarmingskraan.

Ik wil mijn versie van de revisie van de klassieke kachel onder uw aandacht brengen. Ten eerste zal ik zeggen dat een bruikbare Zhiguli-verwarming zijn taak redelijk goed aankan, hij is warm in de auto, zelfs bij strenge vorst, maar tegelijkertijd heeft hij een aantal belangrijke nadelen waar elke klassieke coureur vanaf wil. Dit is een sterk hinderlijk geluid, en onvoldoende blazen van de voor- en zijruiten, en een klein aantal snelheden van de kachelventilator.

Het begon allemaal met het feit dat de vijfde complete kachel en de oude beitelmotor van de kachel met een waaier "geheel gratis" in mijn handen bleek te zijn. Hierdoor kon ik langzaam experimenteren terwijl ik in mijn auto bleef rijden met een standaardverwarming.

De nadelen van een gewone kachel zijn bekend bij elke klassieke kweker, dit is de slechte luchtstroom in de zijsproeiers. en het gebrek aan verwarming van de achterpassagiers en een kleine luchtstroom en veel lawaai, nou ja, in het algemeen zijn alle tekortkomingen niet te tellen. Op internet zijn veel artikelen geschreven over het installeren van een kachelmotor van 08 in een klassieker, ter vervanging van een native waaier erop. maar het enige dat de 08-motor met een standaard waaier geeft, is slechts een lichte toename van de luchtstroom en het geluid dat door deze waaier wordt gereproduceerd. We zullen de standaard kachel radicaal veranderen, namelijk niet de motor 08 installeren, maar de complete slak erin (de standaard waaier van de slak 08 is veel stiller dan de waaier van de klassiekers en de luchtstroom zorgt voor een onvergelijkbaar grotere luchtstroom) , en maak het onderste deel van de kachel volledig opnieuw zodat de slak erin past, en de luchtstroom was uniform en krachtig in alle richtingen.

Het materiaal is geleverd door de gebruiker van ons forum "Olezhek", waarvoor veel dank aan hem. Lange tijd stoorde het geluid van de kachel en werd geïrriteerd door het slechte blazen van het linker bestuurdersglas, op advies van de leden van het forum (met my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139 ) de kachel volledig gedemonteerd en de derde steun van de kachelmotor eruit gesneden (die naar de zijmotor is gericht), de motor op de bussen gelaten (waar ik letterlijk een paar maanden later spijt van had en moest demonteer het weer en verander het in een lager) na deze wijziging werd het blazen in het linker luchtkanaal veel sterker met het deksel gesloten, maar ik denk dat ik er nog een moet knippen de jumper die ik de eerste keer niet heb afgesneden tijd.

Video (klik om af te spelen).

De klassiekers hebben in principe een relatief goede kachel. Wanneer het volledig functioneel is, warmt het zeer goed op, hoewel het één belangrijke tekortkoming in het ontwerp heeft. De kachel is zo opgesteld dat er praktisch geen lucht in de linker aftakkingspijp blaast, vanaf de bestuurderszijde, die op de bestuurderszijruit zou moeten blazen - dit is zo'n slechte eigenschap of een misrekening in het ontwerp. En in de winter is dit al een zeer merkbaar nadeel, je moet het glas afvegen met een doek of het raam openen, wat niet erg handig is bij koud weer. De revisie van de linker aftakleiding wordt besproken. De bedoeling van de revisie is om een ventilator in de aftakleiding te plaatsen die met geweld lucht uit de kachel zal aanvoeren.