Doe-het-zelf kachel reparatie Volkswagen Passat B4 dempers

In detail: doe-het-zelf reparatie van de Volkswagen Passat B4-kachel, demper van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Bij het repareren van de kachel wordt vaak aanzienlijke slijtage van de materialen die de dempers bedekken vastgesteld. Reparatie van de Volkswagen Passat B3 kachelkleppen bestaat uit het vervangen van de coating, die de opening tussen de klep en de kachel minimaliseert met behoud van functionaliteit.

Een onjuiste werking van de dempers verstoort de rationele verdeling van luchtstromen door het auto-interieur, waardoor het gebruikscomfort wordt verminderd, wat soms leidt tot onaangename gevolgen zoals verkoudheid door onderkoeling van de benen. Onvoldoende blazen van het glas kan leiden tot beslaan, vocht zal condenseren op het glas in plaats van meegevoerd te worden met de luchtstroom.

Voordat u begint met het repareren van de Passat B3 kacheldempers, moet u naar hen toe gaan. Het proces om toegang te krijgen tot de kachel is tijdrovend en wordt voldoende gedetailleerd beschreven in een artikel over het repareren van een kachelradiator.

Nadat u de kleppen uit de kachel hebt gehaald, kunt u ze gaan inspecteren.

De twee belangrijkste vijanden van de dempercoating zijn wrijving tegen het verdeelblokhuis en de stromende koelvloeistof. Samen veranderen deze factoren de coating in vuile snippers die zorgvuldig moeten worden verwijderd. Om dit te doen, kunnen de luiken in een bad met aceton of een ander oplosmiddel worden geplaatst en vervolgens de overblijfselen van de oude coating wegvegen. Nadat je ze droog hebt geveegd, kun je ze gaan verlijmen met nieuw materiaal.

Er zijn geen algemene aanbevelingen voor de keuze van materiaal en lijm - er worden verschillende warmte-isolerende en geluidsisolerende flexibele zachte materialen gebruikt, ook die op basis van een lijmbasis, tot 3 mm dik. Van het geselecteerde materiaal moet u de voeringen langs de contouren van de flappen snijden met een handig mes, bijvoorbeeld een bouwmes. Als je deze taak hebt volbracht, kun je beginnen met lijmen.

Video (klik om af te spelen).

De lijmmethode moet worden gekozen op basis van de beschikbare tijd voor reparaties - snellere methoden zijn minder betrouwbaar en omgekeerd. Als je weinig tijd hebt, kun je dubbelzijdige foamtape gebruiken, maar wees niet verbaasd als een plotseling afgebladderde pad het luchtkanaal verstopt. Populaire merken van snelle lijm hebben, ondanks hun hoge betrouwbaarheid, één belangrijk nadeel: de meeste materialen die geschikt zijn om de dempers te bedekken, kunnen worden gecorrodeerd door een oplosmiddel van rubberlijm of cyanoacrylaat "superlijm", waardoor al hun positieve eigenschappen teniet worden gedaan. Als je genoeg tijd hebt, kun je polyvinyllijm gebruiken, die te vinden is onder de merknaam "Dragon". De alcoholbasis zal de coating niet aantasten, maar het duurt ongeveer een dag om volledig uit te harden.

Als het demperhuis zelf kapot is gegaan, is het niet aan te raden om te proberen het te herstellen. In het geval van een definitieve storing kunnen fragmenten van de klep andere componenten van het verwarmingssysteem beschadigen. Het is gemakkelijker en betrouwbaarder om nieuwe te installeren.

Alle systeemelementen verlijmen

Veel chauffeurs klagen over de structureel voorziene constante luchtstroom naar de benen. Tijdens het repareren van de afdekking van de dempers, kunt u dit probleem oplossen. Om dit te doen, moet u de wanden van het verdeelblok van de kachel met dezelfde materialen op de juiste plaatsen lijmen en de contactlijnen afdichten.

Op de Volkswagen Passat b3 b4 reparatie van de kacheldemper voor luchttoevoer naar de radiator. Om het hoofdprobleem op te lossen.

het demonteren van een deel van de kachel, zonder de torpedo te verwijderen, om bij de hoofddempers te komen, duurt niet meer dan een uur. ...

Mijn pagina

Hoe de dempers te lijmen zonder de torpedo te verwijderen.

Abonneer je op het Telegram-kanaal: voor pc: Voor mobiele apparaten: @ PassatB3ManualClub Het wordt niet goed warm.

kabelbedieningsapparaat voor dempers op het kachellichaam Volkswagen Passat Golf Audi 80 generaties.

Beschrijving van hoe de torpedo te demonteren en het plastic bericht ervan te verwijderen. !! (((steun het kanaal bij de ontwikkeling van Sat 4276 8550 1249 4981)))) !!

De video laat zien hoe je het dashboard van een VW Passat 35i verwijdert. De verwijdering is nodig voor reparaties aan de verwarming of airconditioning. De video-instructie zal.

48. Luchtkanaal "in de benen" achteraanzicht (380)

49. Luchtkanaal "in de benen" onderaanzicht (381)

"Tussentijdse finish" - plus 1 uur en 40 minuten.

Vervolgens demonteren we de flappen (scheur de paralon eraf, gelijmd met dubbelzijdig plakband). We wassen al het plastic af. We maken opnieuw de "omwikkeling" van de flappen van de "voering" voor een laminaat met een dikte van 3 mm. Met een breedte van 1m, verbruik

0,5m. De "voering" op het metalen luik (gemaakt van "gegalvaniseerd" 1 mm dik) is verlijmd met de "Moment" lijm. We passen de uitstekende delen aan om openingen te minimaliseren (plus 5-7 mm van de grootte van de metalen sluiter).
Het "verdeelblok" in omgekeerde volgorde samenstellen.

Wijzigingen in het "verdeelblok".
Constante inflatie (vanwege grote gaten in de dempers) is structureel voorzien in alle modi.
Toen ik een auto kocht, werkte de "lagere" temperatuursensor "thermotronic" niet voor mij, dus de elektronica geloofde dat het warm was in de auto en de "kachel" reed altijd koude lucht. Ook werkte de demper "in de benen" - "op het glas" niet. In de dienst lijkt het erop dat de kabel is aangepast en het min of meer normaal is geworden. Maar toch waren mijn benen altijd opgeblazen ... dat eindigde in 2 weken ziekenhuis. Het ontwerp zelf is gebaseerd op "blazen" op de benen - ALTIJD! Ik vind het niet leuk ... en ik besloot het te repareren door extra afdichtingen te lijmen, zoals weergegeven op de foto (402)

Hier getoond zijn de kleppen in de positie van de besturingseenheid - "in voeten" (408)

Het elimineren van de flapopening "in het gezicht" bestaat uit het lijmen van een laag "voering" van 3 mm dik op de wand van het "verdeelblok" (de opening is praktisch geselecteerd, er blijft niet meer dan 0,5 mm over). En bovendien lijmen we nog 2 lagen bovenop (breedte 12 mm) van muur tot muur en vullen we de randen onder de technologische getijden (standaard demperstops) (387)

De klep sluit nu heel goed. Wat nodig was.
Flap "in het gezicht" (375)

Lees ook: Elektrische stuurbekrachtiging Volkswagen Turan DIY reparatie

op de foto is ONJUIST ingesteld. Het wordt met de hand geplaatst, in werkelijkheid beweegt het slechts 45 graden ten opzichte van zijn "gesloten positie in de benen"! JUISTE openstaande positie (387)!

Vernieuwde klep "door de kachel" - "voorbij de kachel" (388)

Getoond in positie - "voorbij de kachel". Als u de "grendels" op het lichaam losmaakt, verdwijnt de zichtbare opening tussen het lichaam en de flap. De demperperforatie is zichtbaar door de "pakking".
Flap "op het glas" - "aan de voeten" (389)

weergegeven in de positie "in de benen" (bovenste positie). De ontwerpspeling tussen de demper en het lichaam is ongeveer 3-5 mm, wat voldoende is voor een constante "slag" op het glas. En hier (390)

deze klep bevindt zich in de positie - "op het glas" (onderste positie). De stroom "naar het gezicht" moet volledig worden geblokkeerd door de dempers op de torpedo.

Ook al is dit enigszins buiten het onderwerp ..., maar laat het hier zijn, want het verwijst, zij het indirect, naar - de kachel. Dit is de ventilatorslak en de ventilator zelf. De ventilator wordt uit het slakkenhuis verwijderd door de antennes op te tillen en het ventilatorhuis met de klok mee te draaien (5-10 graden), ten opzichte van het slakkenhuis (392)

Waaier en slak uit elkaar (393)

Bij het verwijderen zien we VEEL opgehoopt stof op alle oppervlakken van de ventilator. De ventilator kan, indien nodig, worden verwijderd zonder "vernieling te veroorzaken" in de auto ...

"Tussentijdse afwerking" - plus 8 uur.

Nu zit ik te wachten op een nieuwe radiator voor de kachel - Behr, die woensdag-donderdag bij Exist aankomt. Verdere afwerking van de montage mag naar mijn mening niet meer dan 3-4 uur duren. Het B4-cabinefilter zou binnen 2 weken moeten aankomen. Laten we eens kijken hoeveel het mogelijk is om het te enten. Theoretisch is implantatie mogelijk, aangezien zowel B3 als B4 hetzelfde kanaal hebben (onderdeelnummer - 893.819.015B). En het lichaam van het cabinefilter moet op dezelfde bouten zitten en met klemmen worden vastgezet.

Hier kwam maandagavond ... en verrassend genoeg kwam er een melding van "Exist" dat de bestelde kachelradiator was aangekomen (hij kwam, verrassend genoeg, 2 dagen eerder dan gepland). Bestelde "Behr" ..., het kwam - "Behr" in het pakket "Hella" (382)

De verpakking is stevig, van binnen is het verpakt met polyethyleen met grote "airbags" (niet de klassieke verpakking "pimply" - "click") en bovendien twee zelfklevende schuimtapes (met anderhalve marge) . Hier is het oude origineel (links) en nieuwe (rechts) (383)

Als je goed kijkt, zie je dat de platen op de nieuwe radiator worden geïnstalleerd - minder vaak. Ik was niet te lui en telde: oud - 295, nieuw - 225 platen. De winter zal komen, we zullen ontdekken hoe het zal opwarmen. Van de "stijlen" paste de nieuwe radiator niet in zijn cel (2 mm hoger). Het is goed dat de "bottom cup" eruit is gehaald, die is aangepast door 3 mm af te snijden. Dit, zodat later de voering past. Alles is afgesneden rond de omtrek, interne steunen en lateien (384)

Er is zo'n opening (dit is wat we nodig hebben), omdat het "glas" aan zijn standaard "grendels" hangt (385)

Hier is nog een weergave van de "beker" en radiatorbuis (396)

Het verwijderen van het voorpaneel van een auto is arbeidsintensief en tijdrovend. In dit artikel wordt aan de hand van het voorbeeld van een Volkswagen Passat getoond hoe je de kachelkleppen van een auto lijmt en waarmee precies, zonder de torpedo te verwijderen.

We demonteren het torpedokussen ("baard") - draai alle schroeven los en verwijder het.
De bovenste en onderste dashboardkastjes, radiobandrecorder en deflectors zijn verwijderd.
Het centrale luchtkanaal wordt uitgetrokken - het wordt vastgehouden door twee vergrendelingen, die moeten worden losgeklikt en verwijderd.
Om te voorkomen dat het voorpaneel het luchtkanaal hindert, draait u een van de twee hoofdbouten los en trekt u deze iets naar u toe.

Na deze procedure zijn de flappen al zichtbaar en kunnen ze worden gelijmd. De blaasrichting en de warme/koude luchtklep zijn verlijmd.

Op de Volkswagen Passat b3 b4 reparatie van de kacheldemper voor luchttoevoer naar de radiator. Om het belangrijkste probleem op te lossen "de kachel wordt niet warm, de lucht blaast nauwelijks" zonder de torpedo te verwijderen - (dashboards) deze reparatiemethode is geschikt voor auto's Audi 80 b3 b4 Volkswagen Golf 3

het demonteren van een deel van de kachel, zonder de torpedo te verwijderen, om bij de hoofddempers te komen, duurt niet meer dan een uur. !! (((steun het kanaal bij de ontwikkeling van Sat 4276 8550 1249 4981)))) !!

Abonneer u op het Telegram-kanaal: voor pc: Voor mobiele apparaten: @ PassatB3ManualClub Wordt de kachel slecht warm? Wat te doen? Lekkende dempers kunnen een van de redenen zijn! In Volkswagen Passat b3 b4 gebeurt het. )) Slechte kachel? Wat te doen? Een van de redenen kan lekkende luiken zijn! In de folkwagens passaatwind b3 b4 gebeurt het. )) Slecht verwarmd door het handelsmerk b3

Alles is eenvoudig en niet duur. Als iemand meer specifiek is, dan zal ik zoveel mogelijk helpen. Vergeten toe te voegen. Bij het spoelen met citroenzuur heb je een grote boiler in de emmer nodig.

SITE VOOR AUTO DTOZH REPARATIE kan hier zijn https://ali.pub/hdnfk DTOZH https://ali.pub/2mj8f mijn nieuwe kanaal hoe het schakelen van de demper winter zomer te controleren. vw passat b3. enkele injectie Motor ABS 1991 in de demper winter zomer. Abonneer je op het kanaal, bekijk de nieuwste video

geïnspireerd door het kijken naar het kanaal van Igor Grak, maar de motorparameters na deze revisie

video voor degenen die een sleutelbos van de auto hebben en elke keer dat ze niet gewend zijn, is het nodig om de sleutel van de sloten te selecteren om de auto te openen en te vertrekken :-) video over het voorbeeld van Volkswagen Passat b3

Aandacht! Autoservicenetwerk met gunstige prijzen. Cambercheck is GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie dezelfde dag nog!

Onderwerp downloaden / afdrukken
Download een thema in verschillende formaten, of bekijk een printbare versie van het thema.

KOUDE LUCHT BLAZEN. Volkswagen Passat B3 (een van de redenen) [Slecht opgewarmd door de inruil Passat b3]

als de kachel niet opwarmt, repareer dan de demper zonder de torpedo op de Volkswagen Passat b3 b4 te verwijderen

De kachel wordt niet goed warm. Wat te doen? Volkswagen Passat B3 - B4

Volkswagen passat kachel blaast koude lucht

Ventiel voor aanzuiging van warme lucht Passat b3

de motor is warm, de kachel blaast koude lucht - Volkswagen BORA

hoe een luchtsluis te verwijderen?

En op golf 3 hoe de kachel te verwijderen verwarmt slecht

Jongens, kunnen jullie het ook op golf 3 eraf halen zonder het hele paneel te demonteren?

en wat te doen als de koude lucht constant warm blaast. het is altijd warm in de auto

Hallo, wat moet ik nu doen?Hoe moet ik de demper lijmen? Heb je een video? Alvast bedankt

Goed gedaan, ik heb hetzelfde

Ik heb vento en blaast in alle pijpen en zijkant en op de benen en op de achterpassagiers. De lobovuha bevriest in de winter, hoewel je de stroom op de voorste blaast. Is daar waarschijnlijk dezelfde afbrokkelende demper?

Nog een keer. Hoe heb je een lange, dunne schroevendraaier gebruikt om 2 nietjes die erachter zitten op te pakken? Wat is de toegang tot hen?

De handigste video - like en abonneer van mij!

maatje! Uw versie is correct. Maar er is nog een reden. Ik denk dat de fout de stalen buis is die teruggaat naar de pomp. In de herfst heeft CAPITAL capacity, tegelijkertijd de torpedo verwijderd, de radiator van de kachel vervangen en ALLE dempers opnieuw gelijmd. Ik ben zeker van de juistheid van de vergadering. Maar. in de stad, in een dubak-hut, op de snelweg bij min 15, de ventilatie-r van de kachel stond helemaal uit, het was heet. Hoe is dit te verklaren?? Mijn mening is een pijp, tk. het is op twee plaatsen afgeplat. Trouwens, ik ben met Kolchugino

Hallo! Kun je me alsjeblieft vertellen hoe ik de luiken moet lijmen? Ik heb hetzelfde probleem, en de radiator van de kachel lekte ook. De dempers zijn stof geworden, maar ik weet niet hoe ik ze moet repareren.. Bij voorbaat dank voor het antwoord!

interessante achterkant, het was waarschijnlijk moeilijk om te klikken, vanaf de motorzijde van de bakvergrendelingen ??

GOED GEDAAN! ALLES IS DUIDELIJK EN KORT! MET DANK!

Hallo, zit deze demper ook op de klimaatgestuurde kachel voor de Passat B3? daar zijn de aandrijvingen geen kabel, maar er zijn elektrische en vacuümaandrijvingen.

Kachel Volkswagen Passat

De Volkswagen Passat kachel verwarmt zeer goed, alles in het verwarmingssysteem is doordacht met Duitse pedanterie.

Maar soms heb je te maken met het feit dat de kachel op de Volkswagen Passat B3 niet of niet goed warm wordt, de kachel lekt, de dempers brokkelen, de stuurkabels van de VW Passat B3 kachel breken.

Om in ieder geval een idee te hebben hoe de Volkswagen Passat kachel werkt, heb ik besloten om een tekening te plaatsen met de originele catalogusnummers voor VAG.

Kachel Volkswagen Passat B3, bestaat uit (figuur):

Ik zal niet stoppen en je vertellen dat om de verwarmingsradiator te vervangen of de kachelkleppen te repareren, je de hele torpedo volledig moet demonteren.

Ik zal alleen zeggen dat als je wilt dat de kachel opwarmt zoals verwacht, je alleen goede verwarmingsradiatoren hoeft te installeren: Valeo 812 030, Hella 8FH 351 311-041, Nissens 73962.

Lees ook: DIY Siemens vaatwasser reparatie

Dezelfde kachelradiatoren zijn geïnstalleerd op de Skoda Octavia A4, dus er zijn geen problemen met de aanschaf van een hoogwaardige kachel.

De rest van de kachels wordt slecht, zo niet slechter.

Dus je moet kiezen, een goedkope nep en koud in een auto, of gewoon een normale Volkswagen Passat kachel nemen en rijden bij koud weer.

En als je bedenkt dat om de Volkswagen Passat-kachel te vervangen, je de hele torpedo moet verwijderen, dan is er maar één conclusie.

Op internet een video gevonden van het vervangen en repareren van een verwarmingsradiator, van Poolse collega's-eigenaren van VW Passat B3 - Verwarmingsradiator vervangen Volkswagen Passat B3

Als je vragen of aanvullingen hebt, schrijf dan gerust in de comments.

Hallo! De vorige keer schreef ik over het vervangen van de kachelradiator voor een Audi 80. Vandaag ga ik verder met dit onderwerp en overweeg ik om de kachel te vervangen door een Volkswagen Passat. Vergeet zoals altijd, voordat u aan het werk gaat, niet om de positieve pool van de batterij te verwijderen, om de elektrische uitrusting van de auto niet te beschadigen. Het eerste dat we moeten doen, is het stuur verwijderen. Verwijder hiervoor met matige krachtsinspanning het signaalpaneel van het stuur.

Hier zien we een bruine draad naar de signaalplaat gaan. We verwijderen het en de signaalplaat.

Vervolgens zien we de moer waarmee het stuur is bevestigd. We schroeven het los en onthouden de positie van het stuur en verwijderen het. Nu moet u de twee bouten losdraaien waarmee het voorpaneel van het instrumentenpaneel is bevestigd en deze verwijderen.

We draaien de twee schroeven los waarmee het instrumentenpaneel is bevestigd en verwijderen het voorzichtig door het naar u toe te trekken. Aan de achterkant is het noodzakelijk om de connector los te koppelen en de snelheidsmeterkabel los te koppelen.

Laten we nu verder gaan met het verwijderen van het onderste paneel aan de voeten van de bestuurder, nadat we eerder alle bouten hebben losgedraaid.

Verwijder het deksel van het stuurkolomschakelaarblok. Om dit te doen, moet u twee zelftappende schroeven losdraaien. Vergeet ook niet het bovenste deel van het stuurkolomschakelaarblok te verwijderen.

Draai de drie bouten los waarmee de stuurkolomschakelaars zijn bevestigd, koppel alle connectoren los en verwijder de schakelaareenheid.

Nu moet u de plank onder de voeten van de passagier verwijderen. Draai hiervoor alle bouten los en verwijder de plank. Denk er ook aan om de bouten aan beide zijden van de middenconsole te verwijderen.

Verwijder de metalen borgplaten. Een van de bestuurderszijde, de andere van het dashboardkastje.

Til vervolgens de huid op de versnellingspook op, daaronder zie je twee plastic moeren. Schroef ze los. Verwijder de achterste asbak, verwijder de twee bouten eronder.

Nu kunt u de middenconsole omhoog brengen en de draad van de sigarettenaansteker verwijderen.

Draai vervolgens de twee bouten los waarmee de middenconsole aan de carrosserie is bevestigd.

We gaan verder met het verwijderen van de decoratieve afdekking voor de kachelbediening. Vergeet niet vooraf de nodige schroeven los te draaien. We vergeten ook niet de radiobandrecorder te verwijderen.

Verwijder de regeleenheid van de verwarming. Draai ook de bout los waarmee het voorste luchtkanaal aan de kachel is bevestigd.

Nu is het tijd om de plastic pluggen aan de zijkanten van het paneel te verwijderen en de bouten eronder los te draaien.

Vervolgens kunt u het paneel voorzichtig naar u toe trekken. Koppel tegelijkertijd de storende connectoren los. Over het algemeen is het beter om met een partner samen te werken, het is gemakkelijker om dit te doen. Toegegeven, ik heb het paneel zelf verwijderd.

Welnu, nu het paneel is verwijderd, gaan we verder met "toveren". Maak de zes veergrendels los en draai de parkers los waarmee het onderste luchtkanaal is bevestigd.

Open vervolgens de motorkap, laat de antivries een beetje uit het motorkoelsysteem lopen en verwijder de leidingen van de kachelradiator. Draai de twee moeren los waarmee de radiator van de kachel is bevestigd. Een moer is verborgen onder de plug.

Nu kunt u de radiator veilig uittrekken en een nieuwe op zijn plaats installeren. Gebruik gewoon een radiator van goede kwaliteit, geen twijfelachtige. Omdat de originele radiator speciale getwiste strips heeft die in de kernbuizen zijn gestoken, wat een groter effect geeft van de warmteoverdracht van de antivries naar de lucht die door de radiator gaat. Beknibbel niet op uw gezondheid ... ..

De montage wordt ondersteboven uitgevoerd. Besteed speciale aandacht aan het kabelsysteem om alles werkend te houden. Vergeet niet om de connectoren die eerder waren losgekoppeld opnieuw aan te sluiten. Na montage koelvloeistof bijvullen. Laat de motor opwarmen tot bedrijfstemperatuur en controleer de werking van de verwarming. Als er koude lucht uit de kachel komt, is de radiator luchtig geworden en moet er lucht uit worden verwijderd. Dit wordt gedaan door eenvoudige gedeeltelijke verwijdering van een van de sproeiers (vóór de vorming van een opening) op de kachel terwijl de motor draait totdat de lucht volledig is uitgeput. Succes met de reparatie!

Alles is eenvoudig en niet duur. Als iemand meer specifiek is, dan zal ik zoveel mogelijk helpen. Vergeten toe te voegen. Bij het spoelen met citroenzuur heb je een grote boiler in de emmer nodig.

Lees ook: DIY Elmos trimmer reparatie

geïnspireerd door het kijken naar het kanaal van Igor Grak, maar de motorparameters na deze revisie

Configuratiescherm weergeven

En op golf 3 hoe de kachel te verwijderen verwarmt slecht

Jongens, kunnen jullie het ook op golf 3 eraf halen zonder het hele paneel te demonteren?

en wat te doen als de koude lucht constant warm blaast. het is altijd warm in de auto

Hallo, wat moet ik nu doen?Hoe moet ik de demper lijmen? Heb je een video? Alvast bedankt

Goed gedaan, ik heb hetzelfde

Nog een keer. Hoe heb je een lange, dunne schroevendraaier gebruikt om 2 nietjes die erachter zitten op te pakken? Wat is de toegang tot hen?

De handigste video - like en abonneer van mij!

interessante achterkant, het was waarschijnlijk moeilijk om te klikken, vanaf de motorzijde van de bakvergrendelingen ??

GOED GEDAAN! ALLES IS DUIDELIJK EN KORT! MET DANK!

Hallo, zit deze demper ook op de klimaatgestuurde kachel voor de Passat B3? daar zijn de aandrijvingen geen kabel, maar er zijn elektrische en vacuümaandrijvingen.

maatje! Uw versie is correct. Maar er is nog een reden. Ik denk dat de fout de stalen buis is die teruggaat naar de pomp. In de herfst heeft CAPITAL capacity, tegelijkertijd de torpedo verwijderd, de radiator van de kachel vervangen en ALLE dempers opnieuw gelijmd. Ik ben zeker van de juistheid van de vergadering. in de stad, in een dubak-hut, op de snelweg bij min 15, de ventilatie-r van de kachel stond helemaal uit, het was heet. Hoe is dit te verklaren?? Mijn mening is een pijp, tk. het is op twee plaatsen afgeplat. Trouwens, ik ben met Kolchugino

interessante achterkant, het was waarschijnlijk moeilijk om te klikken, vanaf de motorzijde van de bakvergrendelingen ??

De handigste video - like en abonneer van mij!

En op golf 3 hoe de kachel te verwijderen verwarmt slecht

Jongens, kunnen jullie het ook op golf 3 eraf halen zonder het hele paneel te demonteren?

Ik heb vento en blaast in alle pijpen en de zijpijpen en op de benen en op de achterpassagiers. De lobovuha bevriest in de winter, hoewel je de stroom op de voorste blaast. Is daar waarschijnlijk dezelfde afbrokkelende demper?

en wat te doen als de koude lucht constant warm blaast. het is altijd warm in de auto

Nog een keer.Hoe heb je een lange, dunne schroevendraaier gebruikt om 2 nietjes die erachter zitten op te pakken? Wat is de toegang tot hen?

Hallo, zit deze demper ook op de klimaatgestuurde kachel voor de Passat B3? daar zijn de aandrijvingen geen kabel, maar er zijn elektrische en vacuümaandrijvingen.

Hallo, wat moet ik nu doen?Hoe moet ik de demper lijmen? Heb je een video? Alvast bedankt

GOED GEDAAN! ALLES IS DUIDELIJK EN KORT! MET DANK!

De moderne internetwereld staat vol met verschillende blogs. Wie is een videoblogger? Dit is de persoon die de camera pakte en begon te filmen wat er rondom gebeurde.

Videobloggers zijn onderverdeeld in veel gebieden, die radicaal van elkaar verschillen. Onlangs is de internetgemeenschap besmet met kinderonderwerpen, deze richting is in trek en verzamelt zijn fans. Videobloggen is de laatste tijd enorm gegroeid en de meeste bronnen zitten gewoon boordevol inhoud zoals deze. Wij zijn geen uitzondering en brengen graag verschillende richtingen van videobloggen op één site onder uw aandacht.

Sommige bloggers kiezen zelf een onderwerp waarin ze spinnen en ontwikkelen. Filmkritiek bijvoorbeeld. De meest populaire criticus van de hoogste kwaliteit in de uitgestrektheid van Russische YouTube is Evgeny Bazhenov (Badcomedian), en in het Amerikaans, Nostalgic Critic (Douglas Darian Walker). Met elke recensie verbeteren dergelijke mensen de kwaliteit van hun eigen inhoud, leren ze nieuwe technieken en zijn ze een voorbeeld van correct videobloggen.

Het is ook mogelijk om informatieve blogs te noteren. Dit is in wezen hetzelfde nieuws, alleen namens gewone burgers, en niet namens de corrupte media. In dergelijke video's kun je min of meer de reactie van de mensen op deze of gene wet beoordelen, of op de situatie in het land of de wereld. Bovendien kun je gemakkelijk informatie krijgen waar een moderne zombiebox (tv) je niet over zal vertellen.

Lees ook: DIY Lancer 9 ophanging reparatie

Ze raakten alle sferen van ons leven, na grondig snuffelen op het net kun je de meest bruikbare en zeldzame recensies vinden. Soms vraag je je zelfs af hoe mensen erin slagen om zoveel over zeldzame dingen te praten.

Er zijn echter zeer goede bloggers die geen eng gerichte inhoud schieten, maar gewoon hun interesses met mensen delen. Maar het belangrijkste is dat ze het heel efficiënt doen, wat er op het scherm gebeurt opfleuren met verschillende grappige tussenvoegsels of geestige grappen. Dergelijke inhoud wordt ook naar onze site geüpload en kan voor iedereen interessant zijn. Hier kan iedereen een geliefde kiezen en al zijn acties op het netwerk volgen. Met behulp van onze pagina kun je constant een nieuwe portie grappige verhalen of spannende informatie ontvangen van je favoriete videomaker.

multiplex DEMPERS van de kachel