Een van de redenen voor de onvoldoende efficiëntie van de interieurverwarming, is de meest voorkomende het gebrek aan koelvloeistof, vooral bij oudere auto's. Veel moderne auto's zijn uitgerust met een sensor die het niveau van antivries in het systeem bewaakt en een kritieke afname signaleert, maar het is verre van dat uw model tot de nieuwste generatie behoort. Als er weinig koelvloeistof in het systeem zit, wordt de radiator van de kachel niet intensief genoeg warm, waardoor het rendement van de kachel merkbaar wordt verminderd. Warme lucht komt het passagierscompartiment binnen, maar in de maximale verwarmingsmodus blijft het hetzelfde en zorgt het niet voor verwarming van het passagierscompartiment wanneer de buitentemperatuur aanzienlijk daalt. Antivries bijvullen is vrij eenvoudig, maar zonder de redenen voor het vertrek te identificeren en weg te nemen, zal het probleem zeker weer optreden. Als het lek aanzienlijk is, zal het snel gebeuren.
De reden voor de lekkage van het circuit kan schade aan de radiator of leidingen zijn, evenals lekken bij de verbindingen van de slangen met de leidingen.Een lek is te herkennen aan de aanwezigheid van vegen onder de auto na lang parkeren. Het elimineren van het koelvloeistoflek is ook niet bijzonder moeilijk als het geen radiatorlek is - in dit geval is het noodzakelijk om de plaats van het lek nauwkeurig te bepalen, en als het zich op een moeilijk bereikbare plaats bevindt, zal de radiator verwijderd worden. Door het defect te solderen, kunt u het probleem oplossen, maar dit proces heeft zijn eigen nuances, en als u nog nooit een soldeerbout in handen heeft gehad, vertrouw dan de reparatie toe aan een meer ervaren vakman.
Een andere veel voorkomende reden voor een merkbare verslechtering van de interieurverwarming is de luchtigheid van het koelsysteem. Lucht komt meestal in het circuit na een volledige vervanging van antivries, minder vaak bij het tanken met antivries. Verslechtering van de verwarming van het passagierscompartiment is zeker niet het enige gevolg van het verschijnen van een luchtsluis - het verhindert de vrije stroom van antivries langs het circuit, en als er veel lucht in het systeem komt, stopt de koelvloeistof met circuleren . Dit gaat gepaard met oververhitting van de aandrijfeenheid, wat veel gevaarlijker is dan een afname van de efficiëntie van het verwarmen van het passagierscompartiment.
Als de Audi 80 B3-kachel niet werkt vanwege het uiterlijk van luchtigheid in het systeem, zijn er veel manieren om de luchtsluis te elimineren, en deze kunnen allemaal onafhankelijk worden gedaan (de aanwezigheid van een assistent kan vereist zijn).
VIDEO
Als er geen afwijkingen werden gevonden bij het controleren van het antivriesniveau, kan het gebrek aan warmte op de deflectors worden veroorzaakt door een verstopte verwarmingsradiator. Dit is eigenlijk een normaal verschijnsel bij oudere auto's, maar soms is de reden voor verstopping van het radiatorrooster het gebruik door de autobezitter van verschillende poederpreparaten die zijn ontworpen om koelvloeistoflekken te elimineren. Dat wil zeggen, wanneer we de ene reden voor de verslechtering van het autoverwarmingssysteem elimineren, krijgen we een andere. Dergelijke afdichtingsmiddelen hebben de neiging de doorgangen in de radiatorleidingen te verstoppen, vooral als u het medicijn hebt gebruikt zonder de instructies op te volgen (een hogere dosering gebruikt dan aanbevolen).
Verstopping van de radiateur kan ontstaan door het mengen van verschillende merken koelvloeistof (bijvoorbeeld als je antivries hebt bijgevuld en bijgevuld met antivries G11 of G13). In dit geval vormt zich een slib, dat zich geleidelijk op de wanden van de radiatorbuizen nestelt en de speling voor koelvloeistofcirculatie vermindert.
Hetzelfde effect wordt verkregen door gewoon water te gebruiken - het is niet alleen een bron van corrosie, maar bevat ook verschillende zouten, die in een verwarmde vloeistof neerslaan en aanslag vormen op de radiatorleidingen. Als de kachel op de Audi 80 B3 niet werkt vanwege een verstopte ventilator, zijn er verschillende manieren om het probleem op te lossen:
Gebrek aan luchtstroom uit de deflectors is een duidelijk teken dat de ventilator van de kachel helemaal niet werkt. Tegelijkertijd zal het koelmiddel de radiator blijven wassen, het warmtewisselingsproces stopt niet, maar de verwarmde lucht zal de cabine alleen binnenkomen door de zwaartekracht, dat wil zeggen nauwelijks.
Als de kachel Audi 80 B 2 niet opwarmt en u zeker weet dat de ventilator niet draait, is het noodzakelijk om de integriteit te controleren van de 30 ampère zekering F17, die verantwoordelijk is voor het voedingscircuit van de ventilatormotor. Als blijkt dat deze is doorgebrand, haast u dan niet om een nieuwe te installeren: er kan schade zijn aan de elektrische bedrading die kortsluiting heeft veroorzaakt. In dit geval zal het installeren van een nieuwe zekering ervoor zorgen dat deze opnieuw doorbrandt. Test het juiste circuit met een multimeter of tester.
Het komt voor dat de ventilator niet in alle standen werkt. Het feit is dat wanneer de maximale verwarmingsmodus is ingeschakeld, deze rechtstreeks vanuit het boordnetwerk werkt, en in andere modi wordt de ventilator aangedreven door weerstanden die de snelheid verlagen. Als een van deze weerstanden uitvalt, wordt de bijbehorende modus niet meer ingeschakeld.
De oorzaak van het doorbranden van de weerstanden is een kortstondige toename van de belasting van de waaier (ventilatorblad). Het vervangen van de weerstand door een conventionele draadbrug kan het probleem gedeeltelijk oplossen - de ventilator zal in deze modus weer gaan werken, maar op maximaal vermogen.Een andere reden voor het niet werken van de ventilator in bepaalde standen kan de oxidatie van de contacten op de versnellingspookknop zijn. De toegang ertoe kan worden geopend na het verwijderen van de radio.
Als het probleem niet in de hierboven beschreven storingen zit, kan de oorzaak van onvoldoende verwarming van het passagierscompartiment een storing van de thermostaat van de aandrijfeenheid zijn. Het doel van de thermostaat is om de motor zo snel mogelijk op te warmen. Wanneer de temperatuur van de antivries lager is dan 95 graden, blokkeert het de toegang van koelvloeistof tot de voorste radiator, dat wil zeggen, de vloeistof circuleert in een "kleine cirkel" door de verwarmingsradiator. Bij een kortere weg heeft de antivries geen tijd om af te koelen en warmt deze sneller op. Zodra de temperatuur stijgt tot bedrijfstemperatuur, zal de thermostaat de "kleine cirkel" sluiten door koelvloeistof door de radiator van het koelsysteem te laten, waardoor de motor niet oververhit raakt.
Maar vanwege de slechte kwaliteit van antivries of door natuurlijke slijtage, kan de thermostaat stoppen met het uitvoeren van zijn functies - in dit geval zal de koelvloeistof altijd in een "grote cirkel" circuleren. In dit geval warmt het zeer lang op tot 95 graden, waardoor het lang koud zal zijn in de cabine.
Als de Audi 80 B3-kachel niet verwarmt, kan de reden zijn dat de "kleine cirkel" slechts gedeeltelijk overlapt en dan, zelfs bij de maximale ventilatorsnelheid, onvoldoende verwarmde lucht de cabine binnenkomt. Bij een temperatuur buiten de streep van min 20 - 30 graden, zelfs bij een lange reis met een defecte thermostaat, kan antivries niet opwarmen tot bedrijfstemperatuur. Het probleem kan alleen worden verholpen door de thermostaat te vervangen door een nieuwe - deze kan niet worden gerepareerd. En u kunt dit zo snel mogelijk doen - anders kunt u in het koude seizoen gewoon niet rijden vanwege beslagen of bedekt met ijsglazen.
Het belangrijkste doel van de pomp is ervoor te zorgen dat de koelvloeistof door het koelsysteem stroomt (van het motorblok door de leidingen naar de radiateur en vervolgens terug naar de aandrijfeenheid). De pomp is een mechanische pomp in de vorm van een waaier die vloeistof door een cilinder door het systeem duwt. De pomp wordt aangedreven door een riemaandrijving die de rotatie van de krukas overbrengt. Als deze riem breekt, stopt de pomp met draaien. Dus als de Audi 80 B4-kachel niet opwarmt, kan de reden hier precies in liggen, en het niet werken van de pomp kan leiden tot snelle oververhitting van de aandrijfeenheid.
Soms zit de pompwaaier zelf vast (als gevolg van het afbrokkelen van het lager of het binnendringen van vreemde voorwerpen in de pompholte). Soms corrodeert de waaier, als deze is gemaakt van metaal van lage kwaliteit, gewoon met antivries dat agressieve componenten bevat - in dit geval, hoewel de pomp zal draaien, zal de gegenereerde druk merkbaar lager zijn, wat ook de efficiëntie van de verwarming zal beïnvloeden. Het is gemakkelijk om een pompstoring te diagnosticeren - dit kan worden aangegeven door het verschijnen van een fluitje in de motorruimte. Je kunt de slang naar de pomp met je handen aanraken - als het heet is bij de inlaat en koud bij de uitlaat, dan is dit het punt. Net als bij de thermostaat is de oplossing het vervangen van de pomp.
Schending van de integriteit van de koppakking is een veel voorkomend fenomeen, meestal als gevolg van een slechte aanscherping. In dergelijke gevallen zal er koelvloeistof in de cilinders of in het uitlaatsysteem stromen (in het laatste geval geeft dikke witte rook uit de uitlaat dit aan). Als de Audi 80 B3-kachel niet goed opwarmt door een afname van de hoeveelheid koelvloeistof in het systeem, is dit een ernstig probleem, dat ook de snelle opwarming van de motor tot temperaturen boven de bedrijfstemperaturen beïnvloedt. Als dit probleem wordt gedetecteerd, moet de pakking onmiddellijk worden vervangen, anders kan de motor oververhit raken en defect raken.
Als het voor de deflectors geïnstalleerde cabinefilter grondig verstopt is, zal dit de normale stroom van verwarmde lucht in de cabine verhinderen. Sommige automobilisten komen er gewoon vanaf, maar het is niet aan te raden om dit te doen, tenzij je gezondheid je natuurlijk dierbaar is.Het vervangen van het interieurfilter is een uiterst eenvoudige handeling die de mogelijkheid vereist om met een schroevendraaier te werken. Aangezien u tegenwoordig filters kunt kopen die niet alleen beschermen tegen stof, maar ook tegen het binnendringen van onaangename geuren in de cabine, moet het idee om het weg te gooien worden opgegeven.
Deze reden voor het onvoldoende rendement van interieurverwarming kan exotisch worden genoemd, maar komt vooral voor bij oudere auto's en voertuigen die een ongeluk hebben gehad. U kunt proberen het probleem op te lossen door de luchtkanalen op hun oorspronkelijke plaats te installeren en ze vast te zetten met plastic klemmen. Als het niet werkt, vervangt u ze door nieuwe.
Zoals u kunt zien, zijn er echt veel redenen waarom de Audi 80 B4-kachel niet goed opwarmt, en als er geen zeer specifieke symptomen zijn, kan het erg lastig zijn om de exacte oorzaak te achterhalen. In ieder geval kunnen de meeste problemen zelf worden opgelost, zonder een tankstation of autoservice te bezoeken.
De beste prijzen en voorwaarden voor de aankoop van nieuwe auto's
De kachel lekte op mijn Audi 80, ik moest iets doen ... Maar hiervoor moet je hem eerst verwijderen. Het is niet eenvoudig om dit te doen, de hele dag werd besteed aan de procedure.
De volgende tool kwam goed van pas:
• Kop "24", grote knop;
• Kop "8.10", kleine knop, verlenging niet minder dan 10 cm;
Allereerst verwijderen we de radiobandrecorder. Verwijder voorzichtig de bedieningsknoppen van de kachel door ze naar ons toe te trekken.
Draai de parkers onder de linker en rechter handgreep los en verwijder de sierstrip.
Trek vervolgens in de cabine de kachel voorzichtig naar u toe. Vervolgens draaien we de twee parkers los en trekken we de twee vergrendelingen los en trekken de kachelradiator zelf naar boven.
Kachelradiator gedemonteerd. De montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.
Het verwarmingssysteem faalt meestal als gevolg van ernstige slijtage of het plotseling binnendringen van vreemde voorwerpen in de honingraat. Met de video die door onze administratie is gepubliceerd, kunt u kennis maken met de belangrijkste kenmerken van het vervangen van de kachelradiator op de Audi 80.
Veel chauffeurs stellen vaak de vraag - als de kachel van mijn Audi 80 kapot gaat, wat moet ik dan doen - moet u de eenheid vervangen of herstellen? De praktijk leert dat de schade in de meeste gevallen zo sterk is dat gewone reparaties onontbeerlijk zijn. Pak daarom direct een complexe vervanging aan.
Op zichzelf is het verwijderen van de verwarmingsradiator een eenvoudig, maar langdurig proces, omdat bij de demontage een groot aantal onderdelen moet worden weggegooid. De instructie ziet er als volgt uit.
Als tijdens de inspectie een lekke kachelradiator wordt gevonden, wordt deze vervangen door een nieuwe. Om de verwarmingsradiator op de Audi 80 correct te vervangen, moet bij het vervangen van de verwarming de werking worden gecontroleerd. Sluit hiervoor de benodigde connectoren aan en klik door alle beschikbare modi.
Als je bovenstaande instructies hebt gevolgd, vervangen we nu de oude kachelradiator door een nieuwe kachel en monteren we de onderdelen in omgekeerde volgorde.
Hallo beste lezers van de blog my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/82! Niet zo lang geleden liep ik tegen een probleem aan aan mijn auto. De kachel liep in de Audi 80. Anderhalve liter antivries in de salon gegoten ... Problemen. Omdat ik moest rijden, heb ik de kachel een tijdje overstemd, simpelweg door de leidingen van de kachelradiator te verwijderen en ze met een geschikt stuk leiding aan elkaar te koppelen.
Aangezien het me niet kon schelen vervangende kachel audi 80 , toen besloot ik in het weekend de kachelradiator te verwijderen en te kijken wat er met hem gebeurde. En dus laten we alles op volgorde beginnen. Voor mijn werk had ik een kleine set gereedschap nodig, of liever een 8 mm dopsleutel en twee schroevendraaiers met een lange steek onder het kruis en een platte 22 kop met een verlengsnoer en een sleutel. Ik deed het gemakkelijker met behulp van een set fittingen en montagehulpmiddelen van Matrix. Ik zal je een goede set vertellen. Ik adviseer. Voordat u met het werk begint, moet u ervoor zorgen dat de positieve pool van de batterij-uitgang wordt verwijderd.
Laten we beginnen. Verwijder het stuur. Verwijder hiervoor voorzichtig het signaalpaneel van het stuur.
Koppel de draad voor het signaal van het stuur los
Draai de moer los waarmee het stuur is bevestigd en verwijder deze
We draaien twee zelftappende schroeven vast en verwijderen het bovenste deksel van het stuurkolomschakelaarblok
Vervolgens draaien we de twee zelftappende schroeven los waarmee het dashboard is bevestigd.We halen het eruit en ontkoppelen de twee connectoren.
We maken de zeskantbout los door het gat in de bodemafdekking en verwijderen het schakelblok van de stuurkolom, waarbij we tegelijkertijd twee connectoren verwijderen.
Nu moeten we de middenconsole verwijderen. We verwijderen de radiobandrecorder en verwijderen vervolgens de bedieningsknoppen van de kachel. Let er bij het verwijderen op dat u ze niet breekt. Om dit te doen, trekt u ze voorzichtig naar u toe en wrikt u ze los met een schroevendraaier. Draai de twee parkers onder de uiterste handgrepen los en verwijder de sierstrip.
Draai eronder de vier schroeven los en twee schroeven waarmee de asbak is bevestigd.
Nu moeten we de plank onder de voeten van de bestuurder en het dashboardkastje aan de voeten van de passagiersstoel naast de bestuurder verwijderen.
We schuiven de plastic afdekking onder de asbak opzij en draaien de twee bouten los waarmee het midden van de console is bevestigd.
We verwijderen de decoratieve pluggen aan de zijkanten van de hoofdconsole en draaien de bouten los
Draai nu de moer los waarmee de middenconsole aan de kachel is bevestigd. Deze bevindt zich aan de zijkant van het dashboardkastje.
Koppel deze connector los van de bestuurderszijde
Trek voorzichtig aan de middenconsole door deze iets op te tillen. Koppel onderweg de resterende connectoren los.
Wij verwijderen de leidingen van kachels in de motorruimte, indien nog niet verwijderd en vastgelopen zoals ik. In het gebied van de bobine is er een moer die op een bout is geschroefd met een grote ring - we draaien deze vast. Daaronder, 15 centimeter lager, precies hetzelfde - losdraaien.
We verwijderen de passagierswisser. Verwijder het deksel dat het luchtinlaatfilter van de kachel bedekt. Verwijder het filter en de filterbak zelf. Schroef vervolgens de twee tapeinden los waarmee de kachel aan het lichaam is bevestigd. Trek vanuit het passagierscompartiment de kachel voorzichtig naar u toe en schud hem heen en weer. We halen de kachelradiator eruit en zetten er een nieuwe voor in de plaats. Daarna monteren we in omgekeerde volgorde. Lees ook over het vervangen van de kachel op de Volkswagen Passat. Succesvolle kachel vervangen!
ps. Als de motor van uw auto begint te rommelen, kan een controle achteraf vóór de diagnose u helpen. Als dit niet helpt, kan een post-zelfdiagnose van auto's het probleem helpen oplossen. Om een auto te diagnosticeren, heeft u diagnostische apparatuur voor auto's nodig.
Hier is alles wat moet worden gedemonteerd om bij de kachelradiator te komen. Maar eerst en vooral, zoals bij bijna elke reparatie, is het noodzakelijk om de pool van de batterij te verwijderen voor de veiligheid van de elektrische uitrusting van de auto.
We gaan verder met het verwijderen van het stuur. Om dit te doen, trekt u voorzichtig, maar met enige inspanning, aan elk van de hoeken van het signaalpaneel.
Dan ontkoppelen we de draad die naar het stuur gaat.
We schroeven en verwijderen het stuur zelf, nadat we de positie op de as eerder hebben gemarkeerd met een markering.
Verwijder de bovenkap van het stuurschakelaarblok door twee parkers los te draaien.
Vervolgens draaien we de twee zelftappende schroeven los waarmee het dashboard is bevestigd. We verwijderen het voorzichtig, terwijl we de twee connectoren aan elke kant loskoppelen.
Draai vervolgens de bout iets los door het ovale gat aan de onderkant van het onderdeksel van de stuurschakelkast.
Vervolgens trekken we het schakelblok naar ons toe, ontkoppelen de twee connectoren. Tegelijkertijd verwijderen we de rubberen plug op het contactslot.
We gaan verder met het verwijderen van het middenpaneel.
Allereerst verwijderen we de radiobandrecorder. Verwijder voorzichtig de bedieningsknoppen van de kachel door ze naar ons toe te trekken.
Draai de parkers onder de linker en rechter handgreep los en verwijder de sierstrip.
Draai vervolgens nog 4 zelftappende schroeven los waarmee de regeleenheid van de kachel aan de middenconsole is bevestigd. We draaien ook de 2 parkers los waarmee de asbak is bevestigd.
We gaan verder met het verwijderen van de plank onder de voeten van de bestuurder. Verwijder hiervoor de zuignap (indien aanwezig) door met een dunne schroevendraaier vanaf de onderkant op de vergrendeling te drukken, terwijl u de zuighandgreep naar u toe trekt.
Daarna verwijderen we de plank onder de voeten van de chauffeur. Alles is hier eenvoudig, we draaien alle bouten los en verwijderen deze.
Het is raadzaam om ook het dashboardkastje te verwijderen, maar ik heb het niet verwijderd. Schuif vervolgens voorzichtig het plastic deksel aan de onderkant onder de asbak en draai aan elke kant twee bouten los.
Verwijder vervolgens voorzichtig de 2 pluggen aan de zijkanten aan elke kant van het hoofdpaneel en draai de bouten los.
Vervolgens schroeven we de twee moeren los waarmee de kachel aan het middenpaneel is bevestigd.Een moer aan de zijkant van het dashboardkastje, de andere aan de bestuurderszijde.
Koppel de connector aan de bestuurderszijde los.
Daarna trekken we het paneel voorzichtig naar ons toe en tillen het iets naar boven. Onderweg de resterende connectoren loskoppelen.
Vervolgens maken we de zes vergrendelingen op het kanaal los en draaien we de twee parkers op het onderste kanaal los.
Draai vervolgens in de motorruimte de twee bevestigingsmoeren van de verwarming los. Vergeet niet de slangen van de kachelradiator los te koppelen.
Trek vervolgens in de cabine de kachel voorzichtig naar u toe. Vervolgens draaien we de twee parkers los en trekken we de twee vergrendelingen los en trekken de kachelradiator zelf naar boven.
Voordat u de verwarmingsradiator naar buiten trekt, moet u bovendien de rand van de zijkant van de kap verwijderen en de luchtinlaat losschroeven.
Kachelradiator gedemonteerd. De montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.
De kachel lekte op mijn Audi 80, ik moest iets doen ... Maar hiervoor moet je hem eerst verwijderen. Het is niet eenvoudig om dit te doen, de hele dag werd besteed aan de procedure.
De volgende tool kwam goed van pas:
tang;
isolatieband;
kop "24", grote knop;
hoofd "8.10", kleine knop, verlenging ervan niet minder dan 10 cm;
kruiskopschroevendraaier;
de sleutel is "om 8.10".
Natuurlijk is er ook een nieuwe kachelradiator nodig. De originele VAG 8D1 819 030 B-radiator kost plus of min 7.000 roebel. Analogen van Meyle 100 819 0002, AVA AI 6097, Behr-Hella 8FH 351 311-421, Nissens 70224, Termal 110224BA en anderen. Hun kosten variëren van 500 tot 3500 roebel.
Om ervoor te zorgen dat het autoverwarmingssysteem normaal werkt, is het noodzakelijk om de werkende staat van al zijn componenten en mechanismen te behouden. Een daarvan is een radiatorapparaat. Als dit element faalt, zal de bestuurder hiervan op de hoogte zijn de eerste keer dat de verwarming wordt ingeschakeld. Hoe de radiator van de Audi 80-kachel te vervangen en in welke gevallen dit nodig is - lees in dit artikel.
Door welke tekens kunt u vaststellen dat de radiator van de kachel Audi 80 B3, B4, Audi 100 C4 of een ander model moet worden gerepareerd of vervangen:
Lekkende koelvloeistof. In dit geval kan de radiator van de Audi 80 B4-kachel defect raken of kunnen de leidingen worden beschadigd.
Koude lucht komt uit de ventilatoren, terwijl de kachel op warm staat.
Het verwarmingssysteem warmt lang op voordat het koud wordt.
Het vervangen van de radiator van de Audi 100-kachel is geen bijzonder gemakkelijke taak; om het te voltooien, hebt u enkele uren vrije tijd en al het benodigde gereedschap nodig. Voor dit laatste moet u standaard slotenmakersgereedschap voorbereiden, waaronder sleutels, tangen, schroevendraaiers, enz. Om de kachel op de juiste manier te verwijderen, raden we u aan strikt alle acties te volgen die in de instructies worden vermeld (de auteur van de video is het Masterskaya DU-kanaal).
Dus, hoe het apparaat thuis te vervangen:
Beoordeling komt beschikbaar na het huren van een video. Deze functie is momenteel niet beschikbaar. Probeer het later opnieuw. Kachelradiator vervangen op Audi 80 - Duur: 3:36 Autoreparatie 26.751 keer bekeken.
Auto reparatie. De kachel lekte op mijn Audi 80, ik moest iets doen, maar hiervoor moet je het eerst verwijderen. Het is niet eenvoudig om dit te doen, de hele dag werd besteed aan de procedure.
Beschrijving van het filmpje. Auto reparatie. De kachel lekte op mijn Audi 80, ik moest iets doen voor 1 jaar. AUDI 80 Home, Audi reparatie, radiator vervangen.
Daarna monteren we in omgekeerde volgorde. Een mooie kans om een nieuwe relatie aan te gaan met een vervolg in het echte leven. Draai nu de moer los waarmee de middenconsole aan de kachel is bevestigd. Alles is hier eenvoudig, we draaien alle bouten los en verwijderen deze.
We trekken de stuurkolomeenheid naar ons toe, ontkoppelen de twee witte draadconnectoren rechts en links van de stuurkolom. We halen de asbak aan de passagierszijde eruit en draaien daaronder twee schroeven los, in dit geval één.
Draai onder de linker- en rechterhendel de twee bouten los en verwijder de overlay van het bedieningspaneel van de kachel. In het gebied van de radio moet u één bout en twee kleine moeren links en rechts losdraaien. Ze bevestigen de luchtkanalen aan de kachel. We openen de bestuurders- en passagiersdeuren. Aan de uiteinden van de torpedo zitten aan elke kant twee pluggen, die halen we eruit.
Laten we beginnen met buitenwerk. Er zijn twee moeren met grote moeren in het gebied van de bobine.Een bovenaan, de tweede iets lager.
We halen het cabinefilter eruit, indien aanwezig. We schroeven de twee moeren los waarmee de filterbak aan de kachelkast is bevestigd. We breken de tapeklemmen af en halen de doos eruit. Om het kachelblok zonder problemen te verwijderen, moeten eerst de ventilatiekanalen worden verwijderd, die zich boven de middenconsole bevinden, waar tot voor kort het dashboard was bevestigd.
Trek het blok vervolgens voorzichtig naar u toe. Het is niet nodig om te veel kracht uit te oefenen, anders kun je iets breken. Er komt koude lucht uit de kachel. We draaien de twee bouten links en rechts van de tunnel los.
VIDEO
Andrey
1 Het is noodzakelijk om alles te verzamelen zoals het was. mikantara
Andrey43
Hamil
VANO
Andrey43 DnG
VANO
VANO
nee, het is zeker uit het vat antifrose dat in twee dagen is weggerukt, hoewel het normaal was en nu leeg is Andrey
Vano, de kachel moet natuurlijk worden vervangen, maar in de bediening, ga niet, ze kosten veel per dienst omdat het moeilijk is om te veranderen, het is beter om het zelf te doen.
VANO
mdaaaaaaaaa. Wolf jongen
Ik ook, pis langs de kachelradiator, de antivries neemt stilletjes af, verwijderde de plank van de bestuurderszijde, voelde de vloer, het was daar vochtig.
holo
dus verenig je inspanningen Andrey43
Ik verander langzaam de verwarmingsradiator, ik bracht hem naar Avtoclube op Lomonosov 5, voor 1250 Nissens Denemarken, en de oude werd verwijderd, mijn liefste was in '90, haalde de kachel eruit en werd gek, zoveel rotzooi, het schuim rubber is allemaal afgebroken op de kleppen, nu zijn alle luchtkanalen en het hoofdgedeelte gewassen, alles is zo goed als nieuw, maar ik heb geaarzeld om het te demonteren, zelfs in de kou onder de blote hemel, ik doe dit ook voor het eerst denk ik dat het beter is om alles bewust rustig te doen dan gehaast.
smertni4eg
Ik heb op -30 de huidige kachel verwijderd van honderd VANO
Wolf jongen
zwart
Video (klik om af te spelen).
mikantara
zwart
Een dergelijk probleem wordt meestal onthuld met het begin van koud weer, wat enig ongemak veroorzaakt voor de bestuurder en passagiers in de cabine. Er zijn veel redenen voor storingen, maar de meeste kunnen zelf worden verholpen.
Ze manifesteren zich in de toevoer van koude lucht naar het passagierscompartiment wanneer de koelvloeistoftoevoerklep naar de verwarmingsradiator volledig is geopend. Storingen zijn grofweg in te delen in de volgende typen:
Volledige stopzetting van de toevoer van warme lucht;
De kachelventilator werkt niet in alle standen;
Storing van het interieurverwarmingssysteem in een van de standen van de ventilatorsnelheidsschakelaar.
Allereerst moet u ervoor zorgen dat de koelvloeistof in het koelsysteem tot het vereiste niveau is gevuld. Het ontbreken ervan heeft mogelijk geen invloed op de werking van het koelsysteem en er zal geen verwarming zijn. Als alles normaal is met het niveau, is er mogelijk geen warmte door verstopping van de kachelradiator. Dit kan gebeuren wanneer poedervormige formuleringen worden gebruikt om lekken in het koelsysteem af te dichten.
Er kunnen verwarmingsproblemen ontstaan door een luchtbel in het koelsysteem, die kan ontstaan tijdens het vervangen van de antivries of het bijvullen tot het niveau.Het zal ook koel zijn in de cabine wanneer de luchttoegang tot de kachelradiator is gesloten. Dit kan gebeuren nadat de kabel is gebroken, waardoor de klep wordt geopend, maar ook wanneer het interieurfilter verstopt is.
Als de ventilator van de kachel niet in alle modi werkt, betekent dit dat de zekering van het stroomcircuit van de elektrische motor moet worden gecontroleerd. Dit is F17 voor een stroomsterkte van 30 ampère. Voordat u het vervangt, moet u het circuit controleren op kortsluiting, anders zal het opnieuw doorbranden. Voor een dergelijke controle is een meetinstrument nodig. Een tester of multimeter is zeer geschikt voor een dergelijke controle.
De elektromotor werkt op maximale snelheid wanneer deze rechtstreeks op het boordnet wordt ingeschakeld, en in andere standen wordt de stroom geleverd via extra weerstanden. Als een van hen uitvalt, zullen er geen omwentelingen zijn in de schakelaarpositie waar deze is geïnstalleerd. Meestal falen ze wanneer de ventilatorwaaier extra wordt belast. Het kan veilig worden vervangen door een draadbrug, maar in dit geval zal de snelheid van de elektromotor maximaal zijn. Er zijn bekende storingen als gevolg van oxidatie van de schakelaarcontacten van de ventilatorsnelheid. Na het verwijderen van de radio wordt het mogelijk om toegang te krijgen tot de schakelaar.
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
