Doe-het-zelf Pajero 3 reparatie

Mitsubishi Pajero van de derde generatie verscheen in 1999 en werd drie keer op rij de "allereerste". Ten eerste werd hij de stamvader van een nieuwe klasse - dat wil zeggen een echte SUV, waarin het frame plaatsmaakte voor een monocoque carrosserie, natuurlijk zo versterkt en aangepast dat men er geen spijt van hoeft te hebben. Ten tweede gaf de goede oude achterasbalk het stokje door aan de volledig onafhankelijke ophanging, die, net als in het geval van de monocoque carrosserie, werd aangepast voor echte terreinbehoeften.

Sommigen kunnen het voorbeeld van BMW X5 of Audi Allroad aanhalen, die eerder verscheen, maar het zijn geen professionele jeeps! Of sluwe kenners zullen zich de tweede generatie Jeep Grand Cherokee herinneren, maar er is de "frame in body"-technologie, dat wil zeggen, een gemaskeerd frame in de body! Pajero 3 is dus uniek en bestaat niet uit compromissen. En ten derde werd de "eeuwigdurende" gedistribueerde benzine-injectie veranderd in direct - GDI, het eigen systeem van Mitsubishi.

Als onderdeel van dit artikel zullen we proberen uit te zoeken hoe deze veranderingen de betrouwbaarheid beïnvloedden en of Pajero terrein- en andere vaardigheden verloor. De derde is het all-terrain vermogen van zijn voorgangers, of omgekeerd, ze zijn beter geworden. Het werd, net als zijn voorganger, onder de namen Montero en Shogun op verschillende markten over de hele wereld verkocht.

De salon van de Pajero ziet er vandaag de dag nog steeds bijna modern uit en is gemaakt op het hoogste Japanse niveau, waardoor kraken en andere vreemde geluiden niet toenemen met de leeftijd. Toegegeven, het leer waarvan de stoelbekleding is gemaakt, is niet van de meest voorbeeldige kwaliteit en hun zijwanden waren volledig bedekt met een dun kunstleer. Voor de voorstoelen werd als optie een geveerde ophanging met instelbare stijfheid aangeboden! Zoals op vrachtwagens!

Video (klik om af te spelen).

Over motoren. Pajero-motoren stellen hoge eisen aan brandstof. Het lijkt erop dat de Japanners de kwaliteit niet kennen of zijn vergeten van iets dat gewoonlijk in de benzinetank in ons land wordt gegoten, of dit feit negeren, wat niet zoals zij is! Wat het ook was, ze verkochten in Rusland alleen versies van auto's met directe brandstofinjectie, dat wil zeggen zowel benzine met een 3,5-liter V6-benzinemotor van de GDI-familie met een volume genaamd 6G74, en viercilinder Di-D turbodiesels met een gigantische viercilinderinhoud van 3,2 liter onder de naam 4M41.

Maar met turbodiesels is het eenvoudiger, omdat ze nogal low-boosted zijn en ontworpen zijn voor laag kruipende brandstof, dan zijn er minder problemen mee. Trouwens, van alle concurrenten, zowel onder de "pro" jeeps, als compromissen en SUV's in de categorie tot 200 pk, heeft alleen de derde Pajero het grootste volume, namelijk 3,2 liter! Pas eind jaren 90 en begin jaren 2000 waren er 4,2-liter Land Cruisers 100 en Nissan Patrols, maar die waren niet veel krachtiger, en zelfs toen versloeg Pajero ze al snel op het gebied van vermogen, tractie en zuinigheid! Hoewel het vermogen laag is, is de stuwkracht enorm, dat wil zeggen, een uitstekende motor met hoog koppel voor een jeep! Ontwikkeld van 158 tot 185 pk. en stuwkracht van 372 tot 450 Nm. Deze superdiesel wordt nog steeds geassembleerd voor Pajero, maar in een vorm die tot 191-203 krachten wordt gedwongen. We komen ook een variant tegen die 165-176 krachten ontwikkelt. Zijn verwante motor 4M40, zelfs een kleinere versie met een inhoud van 2,8 liter, heeft zich goed bewezen op de tweede Pajero. Je moet dus alleen bang zijn voor auto's die de eerste twee jaar zijn geproduceerd, omdat het gebeurde dat na 55-85 ton km run hun zuigers doorbrandden door problemen met de brandstofapparatuur in verband met de kwaliteit van onze brandstof . Later is de motor aangepast en is het probleem verholpen.

Overigens waren er betrouwbaardere aanpassingen met 2,5-liter turbodiesels onder de naam 4D56 van de vorige Pajero, met een vermogen van 99-116 pk beschikbaar op auto's voor de binnenlandse Japanse markt.Ze werden meestal gecombineerd met een vereenvoudigde versie van de transmissie - Easy Select, en bovendien maakt het deze motoren over het algemeen niet uit wat ze in de brandstoftank moeten vullen. Maar u moet enkele functies kennen, en dan zal de motor lang en correct werken. Een van de belangrijke dingen is bijvoorbeeld om de balansasriem te controleren en deze op tijd te vervangen, anders kan deze afbreken en onder zijn "collega" in het gasdistributiemechanisme vallen, en dit zal leiden tot fatale problemen met de cilinderkop . Voor de rest weliswaar niet de meest dynamische optie in de stad en op de snelweg, maar als je alles op tijd bijhoudt, "loopt" de diesel heel erg lang. Toegegeven, het is nog steeds beter op de baan, aangezien de aerodynamica van de 3e Pajero beter is en dit geeft 5 km / u op de baan, bij dergelijke snelheden, snellere acceleratie en brandstofverbruik.

Laten we verder gaan met de meest grillige versie - de benzine "zes" 3.5 "Dzhidai", dat is DzhiDiAi (GDI). Hier, directe brandstofinjectie, en dienovereenkomstig is er een hogedrukbrandstofpomp op dieselmotoren, die nog meer bang is voor vuil en water in benzine dan zijn tegenhanger met een dieselmotor, en niet kan worden gerepareerd. De prijs is $ 800-900. De eerste tekenen hiervan zijn het verlies van stuwkracht bij gemiddelde en hoge snelheden, of zwevend stationair toerental als gevolg van verstopping van de zeef in de pomp. Toegegeven, de prijs is slechts $ 5-7. Zelfs tanken uitsluitend bij beproefde en gerenommeerde benzinestations garandeert niet dat er geen problemen zijn met deze gevoelige pomp, en de dealers moesten de volgende maatregel nemen: snijd het fijnfilter in de brandstofleiding van de auto's die onder de garantie vallen in de pomp tot de fijne mazen. Let ook op de injectoren, omdat hierdoor, na 100-120 ton kilometers, de motor van een SUV ongelijk kan werken. Het gebeurt dat wassen, dat wil zeggen schoonmaken, hen redt. Vaker moet je echter 2.100-2.500 dollar uitgeven om zes nieuwe injectoren voor de motor aan te schaffen.

Slechte brandstof heeft ook een negatieve invloed op de bougies, en hier is het voorbehoud dat om elk van de drie van elk V-blok te vervangen, je het inlaatspruitstuk van de motor moet verwijderen, wat $ 180-200 met werk betekent. Er is echter een zilveren randje, aangezien de collector af en toe nog moet worden gedemonteerd om een ​​schoonmaakbeurt uit te voeren, dit gebeurt meestal om de 45-60 ton Kilometers. Het feit is dat de werking van de GDI-motor aan de "bodem" in stedelijke omstandigheden, zoals die van een turbodiesel, kan leiden tot verstopping van roet in het inlaatkanaal, en niet alleen, maar ook in het gasklephuis en zelfs op de kleppen. Deze bug is een onvermijdelijke ziekte van alle "straight-injected" benzinemotoren met een recirculatiesysteem, en om de ernst ervan te verminderen, moet de motor vaker bij hoge toeren worden "verbrand".

In de VS, waar Pajero werd verkocht onder de naam Montero, had het een 6G74-motor, wat een gedistribueerde injectie was die bekend was vanuit het oogpunt van ons brandstofverbruik, en als gevolg daarvan werkt het zelfs op onze 92e benzine zonder veel moeite en gevolgen. Op Montero moet de distributieriem met rollen elke 90 ton kilometer worden vervangen. Dit is $ 350-400 inclusief werk. Tijdens bedrijf is er een grote kans op vervanging van bougies en problemen in verband met de dood van de neutralisator en de sensor van de "distributie" -positie om de 110-150 ton Kilometer.

Bovendien werd in het Montero-motorengamma een eenvoudige maar redelijk betrouwbare versie geproduceerd met drie liter V6-benzinemotoren (index 6G72), die ook bekend is van de eerste en tweede generatie auto's. Vermogen 150-182 PK Auto's met dergelijke motoren werden ook geëxporteerd naar de VAE, en sinds 2003 een 3,8-liter motor met de 6G75-index, die later zonder speciale ontwerpaanpassingen overging op Pajero IV, hoewel de "vier" slechts een verbeterde, "verfijnde" is versie van de derde. Overigens was deze motor de grootste en krachtigste V6 onder zowel directe als "indirecte" concurrenten.Oordeel zelf, Mercedes ML en G hadden versies van de Mercedes 3.2 liter motor (211-218 pk), gezworen vrienden van de Land Cruiser Prado 90 met 3.4 (178 pk), Nissan Patfinder 3.3 (150 pk) en 3, 5 (220-248pk). En tot slot Padzherik met een 3.8 liter motor met een vermogen van 216-252 pk! Alleen de 120e Prado heeft een nog volumineuzere motor - 4 liter, maar die is zwakker (249 krachten) en zonder toeters en bellen zoals faseverschuivers en directe injectie.

Veel telers worden op het meest ongelegen moment geconfronteerd met een probleem de conciërge stopt, en alleen die van de bestuurder, hij meet op de ene plaats, terwijl aan de andere kant de passagier in de normale modus blijft werken, toen het mij overkwam, ging de eerste gedachte over de sleuven waarop de ruitenwisser van de bestuurder zit, dacht ik het draaide en vloog van de tanden, maar bij onderzoek bleek dat de conciërge stevig op zijn plaats zit, maar vrij rondloopt. Natuurlijk gebeuren dergelijke problemen in de regen, en ver van huis, de rest van de weg, ongeveer 30 km, moest ik in het passagiersgedeelte van de voorruit kijken (om de een of andere reden herinnerde ik me Ace Ventura).

Toen ik thuiskwam, zocht ik op internet naar de reden, het bleek de "ziekte" van Pajero 3 te zijn, die ook aan Poggero 4 was doorgegeven (te oordelen naar de beoordelingen). Er zijn veel verontwaardigde mensen op de forums, velen de conciërge van de chauffeur weigerde, en de weigering vindt plaats bij hevige regen, wanneer de snelheid van de ruitenwissers maximaal is, bij hoge snelheid op de weg, is het beladen.

De reden ligt in het feit dat de versleten plastic "beker" van het scharnier uit het scharnier valt onder het gewicht van de stuwkracht, waarna de wisser stopt en de passagierswisser niet vatbaar is voor dergelijke ziekten, dit komt door naar de plaats van de stangen rust de passagiersbeker op het scharnier. en die van de chauffeur hangt eraan.

Op de foto (niet de mijne) kun je zien met welke stangen de ruitenwissers zijn verbonden, de locatie van het trapezium op deze foto is precies hetzelfde als op de auto, de pijl geeft aan waar de stuwkracht van de ruitenwisser valt, na de plastic kom (of misschien de spantang) is versleten

Oké, ik heb de reden gevonden, je moet iets doen, de eerste gedachte is een reparatieset voor deze trapezium - die zijn er niet in de natuur, schijnt geschikt te zijn voor een soort auto's, maar zoiets heb ik in de autowinkel niet gevonden.

Het bleek alleen de vervanging van het hele trapezium, ik keek naar het existentiële, ik was overstuur. Bijna 7000 roebel voor dit stuk ijzer zijn er natuurlijk vervangers rond 2000, maar de vraag hoe lang ze meegaan bleef onbeantwoord, plus de levertijd is 4 dagen, en we hebben regen en modder (lente in de Oeral), en we een auto nodig, er is een beslissing genomen reparatie.

Eerst moet u het trapezium van Pajero verwijderen, hiervoor, zonder de kap te openen, de schroeven losdraaien (2 stuks), ze houden de plastic hoekkussentjes vast, 5 bij 5 cm groot, verwijder ze.

Toen opende hij de kap, daar moet je de doppen verwijderen die het plastic paneel vasthouden (zwart, gegolfd, met een rooster)

Het ziet eruit als een zuiger onder de motorkap van Pajero 3, ik denk dat Pajero 4 niet veel verschilt nadat ik de doppen eruit heb gehaald

Je moet de ruitenwissers losschroeven, er is een plastic zwarte dop en daaronder zit een moer voor 12, nadat je deze hebt losgeschroefd. trek gewoon de wisser van de splines.

Ik heb de plastic kap verwijderd, nu om het trapezium van de ruitenwissers te verwijderen, moet je deze 3 bouten losdraaien, hetzelfde voor de ruitenwisser van de bestuurder.

Vervolgens moet u de stuwkracht van de ruitenwissermotor losschroeven, deze brengt de translatiebewegingen van de motor naar de trapezium over, deze moet een beetje worden geduwd om naar de moer te kruipen.

Vergeet niet de positie van deze stuwkracht te onthouden, deze is bevestigd aan de ruitenwissermotoras, ik heb hem horizontaal, de knie is in de rijrichting in de uiterste linkerpositie ingetrokken

Daarna houdt niets het trapezium meer vast. en het kan voorzichtig worden uitgetrokken, om de verwarmingsdraden van de rustzone van de ruitenwissers niet te beschadigen (wie heeft)

Het lijkt op een gebroken trapezium het scharnier kwam los, de conciërge stond op.

Hier is dezelfde versleten plastic neukbeker, vergelijkbaar met een spantang, het scharnier zelf is van metaal, dan zullen we het "moderniseren"

Besloten werd om een ​​gat in het scharnier te boren voor een bout, en het scharnier samen met de moeren en ringen in elkaar te draaien.We boren een gat (we hebben een batterij van een schroevendraaier geplaatst, een boor gebroken)

Boutgat klaar

Ik heb een bout geplaatst, nadat ik eerder een plastic beker had geboord, de gatgrootte erin is ongeveer 8 mm, zo gemaakt dat het scharnier zijn flexibiliteit niet verliest (scharnier =)).

We zetten de ringen en tegencontrole.

Het bleek dat de borgmoeren niet betrouwbaar waren, ze zagen het overtollige af met een slijper en de bout was uitlopend.

Alles. Het trapezium was op zijn plaats geïnstalleerd, alles aan alles duurde 2-2,5 uur. Speciale dank aan mijn vriend, Dimona, ik had het niet zonder hem kunnen doen!

Mitsubishi Pajero Mark III / V60 (uitgave 2001, vertaald januari 2003) reparatie- en onderhoudshandleiding voor werkplaatsen met benzinemotoren: 6G74 24V DOHC 3,5 l (3497 cc) 208-222 pk / 153-163 kW en 4D56 diesel 8V SOHC 2,5 l ( 2477 cm³) 84-91-106 pk / 62-67-78 kW, 4M41 16V DOHC 3,2 l (3200 cm³) 165-175 pk / 121-129 kW; Technische kenmerken, controleafmetingen van het lichaam, apparaat, bedradingsschema's, diagnostiek. Deze handleiding bevat een beschrijving van handelingen voor demontage, demontage, inspectie, afstelling, montage, installatie van units, onderdelen en is bedoeld voor monteurs van reparatie- en servicebedrijven. Mitsubishi Pajero SUV met achter- en vierwielaandrijving met carrosserieën, vijfdeurs en driedeurs wagons met verhoogde capaciteit, modellen met korte en lange wielbasis van de derde generatie van de release van 1999 tot 2006