In detail: doe-het-zelf Pajero 2-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Daarnaast zijn de volgende problemen opgelost:
normaal gelast op de voorste kooimoeren (om de een of andere reden lieten ze alles zoals het was aan de achterkant)
de gebroken buis van de airconditioner ingekort en het uiteinde gelast
de beugel van de accukraan vastgezet met klinknagels en bouten 2 keer kleiner dan de standaard diameter (reeds afgebroken)
de motorkap bumpers afgesteld
de bevestigingen van de spatborden gerepareerd met ingebedde klinknagels met bouten
Problemen die verschenen en niet konden worden opgelost:
Werkkosten:
Het werk zelf: 60550 RUR
Verbruiksartikelen: 9185 RUR
Zandstralen: 9200 RUR
Onderdeel kosten:
Lichaamskussens: MB675984 (2st), MB275630 (6st) + RBI M40K5730 (4st), MB275632 (10st) - 7882 RUR
Body bouten: MB675588 (2 stuks), MB115515 (4 stuks), MB250693 (4 stuks), MR157300 (2 stuks) - 3364 RUR
Kussenbussen: MB115177 (10st) - 1340 RUR
Ringen groter: MB115178 (10st) - 1330 RUR
Kleine ringen voor het frame en kleine ringen voor kussens Kosten voor ontsnappingen:
Vooras 75w90 / GL5 (Toyota 0888502106): 1l - 726 RU
Achteras 75W85 / GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380 RU
Doos + verdeler 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6L - 4962 RUR
Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1L - 550 RUR
DOT4 remmen (Liqui Moly 8834): 1l - 568 RUR
Totaal voor details: 60434 RUR , ondanks het feit dat remleidingen in 2010 werden gekocht en hun werkelijke prijs vandaag 2,5 keer hoger is. Totaal voor alle werkzaamheden met materialen en onderdelen: 139369r.
Video (klik om af te spelen).
De staat van de frames van Mitsubishi Pajero-auto's van de tweede generatie is een bron van hoofdpijn voor de meeste gelukkige eigenaren van deze auto. Ja, ja, ik heb geen reservering gemaakt, alleen gelukkige. De Pajero is een auto met een kolossale betrouwbaarheid en uitstekende terreincapaciteiten. Maar helaas met zwakke anticorrosie-eigenschappen bepaald door de fabrikant. Een gesloten en ongeventileerd frame zonder afvoergaten is tot de dood gedoemd als de eigenaar, in ieder geval af en toe, offroad-ritten toestaat.
Onze autoservice heeft uitgebreide ervaring in het repareren van Pajero-frames, opgebouwd over zeven jaar.
Het materiaal en de technische basis stellen ons in staat om snel op industriële apparatuur alle benodigde onderdelen te produceren voor een hoogwaardige reparatie van het frame van uw auto. We patchen het frame niet met stukken metaal van een stortplaats, maar we maken reparatiebalken over de gehele lengte van het corrosiecentrum.
reparatie nodig van de carrosserie en frame van Pajero2, 3-deurs
carrosserie:
2.de vloer achter de bestuurder opnieuw koken
3. Reparatie van de achterdorpel
4.frame reparatie (scheuren op twee plaatsen)
het is niet nodig om het interieur te demonteren / monteren, blank metaal zal aankomen.
Re: +1 Ja Misha, je hebt iets verkeerd berekend. Denk goed na over de hoeveelheid werk die moet worden gedaan en evalueer deze nauwkeuriger.
Re: Necrophilia's corner))) Pajero reparatie 2 Hallo!
We doen nu Land Rover, praktisch dezelfde reparatieprijs = 180.000 roebel.
Re: voor dat soort geld kun je het lichaam buiten / binnen schilderen - 110.000 roebel.
Binnen mijn begroting. De persoon die een auto in Moskou maakt, vond niets in de buurt van de prijs, overal is het veel duurder.
En toch, de meeste onwil om weer met een spuit te klimmen, hebben we een normale opstelling, waar zouden ze alles voor mij smeren tegen een budgettaire vergoeding? of kan je het beter zelf doen, zodat je zeker weet dat alles in orde is?
Lesh, beter dan hijzelf - niemand zal, en dus 100-200 tenge-punt, bij verschillende tankstations
Lesh, beter dan hijzelf - niemand zal het doen
- Dat is zeker. Een van de belangrijkste regels in mijn leven..
Mensen, het is tijd om met mate te snijden.nieuw forum en overstroming is al een schacht. de USR-kwestie kwam aan de orde in twee onderwerpen, zowel in reparatie als in bedrijf. Het wordt alleen maar erger
Ik zal het oplossen met de USR Het is niet moeilijk.
Vertel het tankstation, waar wordt de klep gedempt? Er is geen tijd om het zelf uit te zoeken!
Ik heb de discussie over de USR en je vragen hierheen verplaatst: uitlaatgassen /
Mensen zijn aardig, vertel het me alsjeblieft. Als de hydrics kloppen, moeten ze alleen worden veranderd, of kun je op de een of andere manier aanpassen, of misschien niet zelf, maar je kunt ook de schroefdraad aanpassen zodat ze niet kloppen ??
P.S.: En hoe ik een tractor rijd, ik ben het nu al zat..
Ja, alles is gemakkelijk te verwijderen en te wassen, dat is een lange tijd om te beschrijven hoe het moet. Beter in een internetzoekmachine, vul * hydraulische klepstoters * doorspoelen en krijg stapsgewijze uitleg
en het is voldoende om ze gewoon af te spoelen of is het beter om ze te vervangen door nieuwe ??
Het hangt allemaal af van de hoeveelheid deeg. Er is en het is niet jammer, koop nieuwe (het zal snel werken) en zo niet, dan zul je goed wassen, en hoe je ze kunt controleren, staat daar ook geschreven
ok, bedankt, we zullen lezen.
Dus ik heb vandaag de stabilisatorsteunen van tevoren gekocht. En ik kon het onderste deel niet van de hendel scheiden: de bus was verroest aan de bout op de hendel.. Ik moest alles terug schroeven.. Ik weet nog steeds niet hoe ik ze van elkaar moet scheiden..
Als je het je herinnert, had je hetzelfde met de achterste. Hoe werd gefilmd - weet je nog?
verspilling, als het hele forum van ons is, en je overal kunt schrijven, persoonlijk heb ik een stupor, want waar precies te schrijven is nog niet gedaan, ondanks de hogere technische
Een of een paar boeren om te helpen. Als de moeren worden losgedraaid, zo niet, dan ook de molen.
de moeren worden losgeschroefd. Ik schreef dat ik de bus van het onderste uiteinde van de stabilisator niet kan scheiden van de bout die aan de hendel is gelast. Als je snijdt, wat dan, een nieuwe bout opnieuw lassen? Het is teveel voor mij alleen
Lyokha je begreep het niet, ik begrijp Nikita nog steeds niet. Waar bussen zijn, zijn er geen, stabilisatoren blijven aan de brug kleven, indien aan de voorkant, op de oorbellen - rekken, door elastiekjes en ringen, als de moeren de onderkant losschroeven, dan worden ze verwijderd of komen ze vast te zitten, het was alsof dat, maar dan brutaal met een krik naar buiten drukken, onder het gewicht van de machine...
Mitsubishi Pajero Mark II / V20 (editie 1991-1995 + aanvullingen 1996, 1997, 1998 Vertaald augustus 2002) reparatie- en onderhoudshandleiding voor tankstations met benzinemotoren: 4G64 SOHC 8V 2,4 l (2351 cc) 113 pk / 83 kW, 6G72 12V / 24V SOHC 3,0 l (2972 cc) 152-185 pk / 112-136 kW, 24V DOHC 6G74 3,5 l (3497 cc) 208 pk / 153 kW en diesel 4D56 2,5 l (2477 cm³) 84-91-106 pk / 62 -67-78 kW, 4M40 2,8 l (2835 cm³) 125 pk / 92 kW; Technische kenmerken, controleafmetingen van het lichaam, apparaat, bedradingsschema's, diagnostiek. Deze handleiding bevat een beschrijving van handelingen voor demontage, demontage, inspectie, afstelling, montage, installatie van units, onderdelen en is bedoeld voor monteurs van reparatie- en servicebedrijven. Mitsubishi Pajero achter- en vierwielaangedreven SUV met carrosserieën vijfdeurs en driedeurs stationwagen met grotere capaciteit tweede generatie modellen van 1991 tot 1999
Mitsubishi Pajero mk2 videolager vervangen / wiellagers vervangen en onderhoud / service (Pajero 91-99)
VIDEO VIDEO
VOORAS - Voorwielnaaf
DEMONTAGE EN MONTAGE (Voorwielnaaf)
LAGERS VERVANGEN
We wisselen de starter op de Mitsubishi Pajero 2 auto (Mitsubishi Pajero 2) volgens alle regels. In ons geval een auto met een cilinderinhoud van 2,5 turbodiesel. Voordat u de starter verwijdert, is het absoluut noodzakelijk om de polen van de batterij te verwijderen.
Op Pajero kan de starter worden verwijderd en alleen uit de onderkant van de machine worden getrokken, dus we hebben een lift of een kijkgat nodig. De volgende stap is om de cardan los te schroeven en opzij te leggen, en vervolgens de koppelingscilinder te verwijderen. Nu we directe toegang hebben tot onze starter, kunnen we deze vrijelijk verwijderen en vervangen door een nieuwe, of de oude repareren.
Video vervanging van de starter Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2):
Met de juiste vaardigheid zou u geen problemen moeten hebben met het verwijderen van de oude en het installeren van een nieuwe starter.
Rasechte Japanner. De eigenaar klaagde over vreemd kloppen en trillingen op het lichaam.
Bij de diagnose van het chassis werden de volgende problemen vastgesteld:
Doodde de dwarsstukken van de achterste en voorste kruiskoppelingen
achterste stabilisator bussen
achterste stabilisatorstang
achterschokbrekers / veren zijn al moe
voorste stabilisator koppelingen
gescheurde binnenschoen van de rechter homokineet
tja, kleine dingen, kleine...
Dat hebben we besloten. De klant laat de auto bij mij achter en gaat vissen. Een week later komt hij de gerepareerde ophalen.
Ik heb het strijkijzer besteld. Het is gekomen. Beginnen. Vervang eerst de achterste stubbussen en vervang de schakels.
In principe is er niets ingewikkelds. Het enige dat voor wat problemen zorgde, waren de zure schakels op de stub. Daarom moest de stabilisator helemaal worden verwijderd en naar de werkbank worden gedragen.
Welnu, op de werkbank, met behulp van een volksinstrument, wordt alles snel en gemakkelijk losgeschroefd
Bij het terugplaatsen heb ik de standaard zelf ingesmeerd met grafiet zodat deze na verloop van tijd niet aan de binnenkant van de hoes zou blijven plakken.
Nu de kruiskoppelingen. Structureel is er een nuance. Als er bij het uittrekken van de achterste kruiskoppeling uit de verdeler geen olie uit de schacht van de RK stroomt, dan zal bij het verwijderen van de voorste kruiskoppeling bijna alle olie weglopen. Daarom tappen we de olie voorzichtig uit de RK.
Bij het losschroeven van de aftapplug was RK verrast dat de torsiestaaf het plaatsen van de nok op de plug belemmert. Meestal is in de Japanners alles tot in het kleinste detail doordacht. Ik moest de dop om 24 uur losdraaien.
Vervolgens worden de cardans losgeschroefd. Makkelijk genoeg. Toch zijn Japanse bouten niet gerelateerd aan binnenlandse. Na twintig jaar is het voldoende om het gewoon te verplaatsen en vervolgens met de hand los te schroeven.
We dragen het naar de werkbank. En de standaard procedure voor het uitdrukken van een dood kruis. Vervanging door een nieuwe. De dwarsbalken werden niet origineel geïnstalleerd, maar ook Japans.
Ga na de cardanassen naar de voorkant. Er is een vervanging voor schakels en een gescheurde homokineet laars.
Om de hoes te vervangen, verwijdert u de voorwielen, drukt u de vingers naar buiten, draait u de 4 bouten los waarmee de binnenste homokineet is bevestigd en verplaatst u de naaf met de steekas opzij.
Ik raad ten zeerste aan om de voorste stabilisator los te schroeven terwijl u dit doet. Het zal veel handiger zijn. Ik moest er toch op schieten.
We demonteren de twee keerringen en verwijderen de homokineet van de steekas. De mijne, schoon.
Vervolgens plaatsen we een nieuwe hoes op de steekas en monteren we de homokineet in omgekeerde volgorde. We drijven de helft van het smeermiddel uit de buis in het glas, de andere helft in de kofferbak.
Nu zijn er frontlinks. Daar bleek de situatie gecompliceerder.
Bij de dempers van de schakels was het rubber van de naaf afgescheurd. De bus zelf plakte dood op de landingsas op de hendel. Daarnaast wordt de schakelvingernoot gekookt. Het is niet realistisch om je vinger te counteren met een zeshoek.
Daarom moest ik de voorste stabilisatorarm met schakels verwijderen.
En op de werkbank deed de slijper haar vuile werk
Samenvoegen met nieuwe koppelingen en plaatsen.
Toen veranderde ik de gedode naven in een harde flens. Rijd op een kam en op een matig gebrek aan aarde. Het lijkt een normale wandelaar. Het blijft om de ammorty en achterveren te veranderen. Maar dit is de volgende keer.
Het tweede deel van het Mitsubishi Montero-project (Pajero 2), we verwijderen de carrosserie van het frame, demonteren de ophanging, bereiden ons voor op zandstralen.
Ilya, als je het weet, kun je me dan vertellen of het mogelijk is om een body van Gelendvagen op het frame te installeren?
Een kolossale klus om alleen maar te zeggen om het lichaam van het frame te verwijderen
Jongens, hoeveel vragen jullie voor zo'n klus? Ongeveer nr
Weet je dat het stuur voor Pajero 2 vanaf Pajero 3 past? Of misschien van een montero of een andere auto?
Beter recyclen stuur
Hallo, hoeveel kost dit werk?
hallo, bedankt voor de video, ik moet dit zelf doen. hou het vol.
dankzij mensen zoals jij krijgen legendarische auto's een goed tweede leven
Koel. Weten hoeveel roest alles heeft beschadigd. hoe het allemaal werd afgebroken. Koel.
Kun je zeggen voor hoeveel je alle tule en salenblocks onderweg kunt krijgen, hoe en waar te bestellen?
de grote naam is echter MEGA OpGrate. in het bereik wat zou de pompriem veranderen die het lichaam afwerpt.
Geweldige aanpak, je bent geweldig. Maar er zijn tips: aangezien je een motor hebt met een enorm koppel (vergeleken met 6g72 12kl), raad ik je aan om als basis een grote tussenbak van 6g74 of 4M40 te nemen, en ook de bruggen van de krachtigere versie van P2, anders zijn deze kleine tussenbak en bruggen niet bestand tegen zo'n verhoogd moment! Over soorten achterassen hier:
Ik denk dat het makkelijker is om een lichaam van Vladik te nemen dan om dit te koken. Zoals de praktijk laat zien, zijn er maar heel weinig specialisten die het metaal goed kunnen beschermen en het begint binnen een paar jaar te bloeien. En het metaal is niet van de dezelfde kwaliteit als de Yapi gebruikten voor hun auto's
in Vladik carrosserieën met het stuur links, maar hij is anders
Carrosserieën met een geïntegreerd frame zijn op zichzelf zowel een carrosserie met al zijn functies, als de basis van de hele auto, waaraan alle benodigde apparatuur wordt opgehangen. Schade aan een dergelijke carrosserie kan leiden tot volledige onbruikbaarheid van het gehele voertuig, bovendien zijn dergelijke voertuigen niet ontworpen voor zware weg- en terreinbelastingen.
Een voertuig van het frametype is een gelast frame waarop de motor, transmissie en carrosserie zijn bevestigd.In dit geval is de carrosserie een reserveonderdeel dat moet worden vervangen en diepgaander moet worden gerepareerd, aangezien de defecten ervan niet zo'n schade aan de prestaties van het hele voertuig veroorzaken als de defecten van een carrosserie met een geïntegreerd frame. Dit ontwerp zorgt voor hefvermogen en crosscountry-capaciteiten voor bijvoorbeeld vrachtwagens. Vandaar het vermogen van de SUV met frame om moeilijkere obstakels te overwinnen en zwaardere belastingen aan te kunnen.
Het hebben van een stevig frame betekent niet dat de carrosserie onderhoudsvrij is. De auto is behoorlijk serieus, dus u moet de kosten niet verlagen door de carrosserie in een staat te brengen waarin corrosie zorgt voor extra ventilatie van het passagierscompartiment.
VIDEO VIDEO VIDEO
VIDEO
Ik ben Grazh en absoluut alle autoreparatiewerkzaamheden worden door mij gedaan. Er worden voortdurend nieuwe en interessante video's toegevoegd. Abonneer op mijn kanaal. Mobiele radio ZELLO (213soldatas) Afspeellijsten: Jagen - Projecten - Recensies - Garage - Weekdagen - Renovatie - Beantwoord vragen en ik zal van betekenis zijn voor de abonnees van het kanaal. Negatieve reacties worden genadeloos verwijderd en commentatoren worden geblokkeerd. Als je niets goeds te zeggen hebt, zeg dan niets beters en volg deze regel voor de rest van je leven. Veel kijkplezier, je Grazh. #soldatas #Grazh
Een video voor degenen die te maken hebben met de reparatie van het frame en de carrosserie van hun Pajero 2. Deze auto werd geproduceerd in 1998, je kunt de staat van de auto zien, hoe het leven hem at.
op zichzelf
de Japanners werden verliefd op de Spaanse taal, zie je. voor het benoemen van offroad-modellen. tegelijkertijd noemden ze jeepiki nooit iets helders en schokkends in het Spaans, zoals "chica-bommen". ze besloten een grap met humor te gebruiken. en dat is wat er gebeurde. als de "sportjager" (Spaanse montero-sport) gewoon moeilijk voorstelbaar is, omdat meestal is dit een papa die niet allerlei soorten fitness bijwoont met een geweer, in vilten laarzen en een muts met oorkleppen. dan zijn tweelingzus "sportmasturbator" (Spaanse pajero-sport) - misschien kun je je dat voorstellen. maar op de een of andere manier schaamteloos 🙂 het verhaal met de "oren" in het ravijn van deze zwarte montero op de foto is zowel banaal als ongewoon tegelijk: "Ik was aan het rijden, het begon te slippen, ik luisterde hard naar de muziek en zong mee , kon ik niet tegenhouden. "Voortzetting van het Spaanse thema:" zingen. vlieg. en eindigen in een ravijn op een jager”- in het Spaans zijn dit bekende regels (de Gypsy Kings laten je niet liegen): cantare-o-oo. volare-oh-oh-oh-oh. stuur. montero. Lees hier meer: -volare. -baranko.-montero.html
toyota land cruyser 80 vs mitsubishi pajero 2 arsen
Turbinereparatie op Mitsubishi L200. Turbinereparatie op Mitsubishi L200 in St. Petersburg. Ons bedrijf voert een echt professionele reparatie van turbines uit in St. Petersburg. We controleren alle motorsystemen die te maken hebben met de werking van de turbolader. Ons arsenaal omvat alle benodigde apparatuur en gereedschappen, evenals ervaren vakmensen. Ook als de onderdelen niet meer te restaureren zijn, vindt u bij ons altijd nieuwe onderdelen. We zijn altijd blij om te helpen! Diagnostiek van turboladers voor auto's; Reparatie van turboladers en hun restauratie; Computerdiagnostiek van de motor; Verkoop van gereviseerde turbines; Turbinereparatie op Mitsubishi L200
Het Pajero-avontuur gaat verder. Misschien had ze 5 jaar geleden moeten vertrekken voor analyse, maar al die tijd, met wisselende frequentie, laten we haar plechtig niet sterven, terwijl we constant de problemen die in haar verschijnen oplappen. Deze keer - ondersteunt het rotte lichaam. Pajer heeft zo'n probleem - de vloer aan de voeten van de voorpassagier en de bestuurder rotten en de steunen van het lichaamskussen rotten op dezelfde plek. Dit probleem werd deze keer behandeld, evenals enkele andere (en, vooruitkijkend, zal ik zeggen dat ze verschillende nieuwe hebben toegevoegd :)).
Er werd besloten om het te repareren in het Hot Rod-servicestation op Dekabristov 269.
Om te beginnen werd de clunker gedemonteerd.
Naast dit alles werd het volgende probleem gecreëerd en heldhaftig overwonnen: in een haast van analyse braken de jongens de voorremleiding af, die ik niet had. Om de een of andere reden durfden ze er niet een stuk van een andere pijp aan vast te pinnen of de spoel op te lossen en uit te zetten. Als gevolg hiervan was een buis van een andere auto, die kort van lengte is ... maar nog steeds werkt (later zal ik hem vervangen door een normale), een gigantische inspanning. Dit alles op een carrosserie met een motor.
Daarnaast zijn de volgende problemen opgelost:
normaal gelast op de voorste kooimoeren (om de een of andere reden lieten ze alles zoals het was aan de achterkant)
de gebroken buis van de airconditioner ingekort en het uiteinde gelast
de beugel van de accukraan vastgezet met klinknagels en bouten 2 keer kleiner dan de standaard diameter (reeds afgebroken)
de motorkap bumpers afgesteld
de bevestigingen van de spatborden gerepareerd met ingebedde klinknagels met bouten
Problemen die verschenen en niet konden worden opgelost:
Totaal voor details: 60434 RUR , ondanks het feit dat remleidingen in 2010 werden gekocht en hun werkelijke prijs vandaag 2,5 keer hoger is.
Totaal voor alle werkzaamheden met materialen en onderdelen: 139369r.
Ik kijk naar deze figuur en iets bevalt me helemaal niet. Vorig jaar is de motor veranderd naar een contractmotor met 78k kilometerstand, met de vervanging van de distributieriem, oliekeerringen, kabels, koppeling, etc. ter waarde van ongeveer 150.000 roebel. In dit tempo zou men een ander propje in gemiddelde staat kunnen kopen. Waarschijnlijk tijd om af te ronden met reparaties
2,5td (4D56) automaat, 1994. Er wordt naar de regio's gestuurd. Schrijf naar privéberichten.
Autoconcern MMC presenteerde de wereld een offroad-kampioen. Betrouwbare, compromisloze, tijdloze Pajero 2e generatie. Meervoudig winnaar van rallyraces. Een auto die niet alleen offroad heeft veroverd, maar ook de harten van miljoenen automobilisten over de hele wereld. Helaas garanderen zijn glorieuze prestaties geen probleemloze werking. En de reparatie van Mitsubishi Pajero is net zo noodzakelijk als elke andere auto.
Bij de eerste kennismaking zal deze frame-SUV zijn degelijkheid en betrouwbaarheid verklaren. Alle onderdelen zijn goed beveiligd, het chassis is zeer sterk, het zal nooit problemen opleveren voor de eigenaar. De carrosserie is gegalvaniseerd en vertoont zelfs na 20 jaar een goede anti-corrosie staat. Dankzij het bevestigingssysteem kunt u over rivieren zeilen en offroad-omstandigheden overwinnen.
Vrijwel de gehele Pajero is zo ontworpen dat de automobilist in staat is om op korte termijn zelf reparaties uit te voeren. Credits gaan naar de ontwerpingenieurs en naar de mensen die de servicehandleiding hebben geschreven. De handleiding bevat gedetailleerde informatie over de volgende punten:
motor diagnostiek;
loopwerk diagnostiek;
vervanging van verbruiksartikelen;
stapsgewijze reparatie van elke unit afzonderlijk en de gehele unit als geheel.
In termen van massale beschikbaarheid komt de bedieningshandleiding volledig overeen met de afdeling, waardoor de automobilist uitgebreide informatie krijgt over de reparatie van de Pajero 2. De informatie in de handleiding is zodanig dat zelfs zulke moeilijke operaties als de reparatie van de injectiepomp en de overdracht geval transparant, begrijpelijk en natuurlijk uitvoerbaar worden.
Het Super Select Pajero 2-systeem verwijst naar een kosmische oorsprong. De overvloed aan tandwielen, koppelingen, blokkades is ontmoedigend. En als er een storing optreedt, dan is de eerste wens van de autobezitter het vinden van een goede specialist. Maar is de transferzaak echt zo ingewikkeld?
De storingen van de tussenbak zijn als volgt samengevat.
De reden is simpel: de ketting uitrekken. Op Pajero 2 komt dit defect zelden tot uiting, maar als dit het geval is, moet het worden behandeld door de doos volledig te verwijderen en de hele verdeelkast te demonteren.
Tap de olie volledig uit de bak, maak voorzichtig de bijbehorende bedrading los.
De voorste/achterste cardanas moet worden losgekoppeld.
Schroef/los de versnellingsbaksteun, tussenbak.
De schakelhendel van de tussenbak moet in de 4H-stand worden gezet.
Controlepunthendel - in de "neutrale" stand zetten.
Daarna moet u de behuizing losschroeven en vervolgens de versnellingsbakhendels en hand-outs verwijderen.
Klop met opzet de veerpen van de versnellingsbak in de diepten van de tussenbak, van waaruit hij nergens heen kan.
Ten slotte kan de tussenbak worden verwijderd.
Verwijder vervolgens het deksel van de aftakas, schroef de schacht los en verwijder deze, schroef en demonteer alle bijbehorende sensoren.
Draai de bouten los waarmee de helften van de tussenbak zijn verbonden en haal deze uit elkaar.
Alles, de verdeelkast is gedemonteerd, de ketting is aanwezig.
De oude ketting moet voorzichtig worden verwijderd uit de tussenbak samen met de assen waarop deze is bevestigd. Net zo netjes wordt de oude ketting losgemaakt en de nieuwe op zijn plaats geïnstalleerd.
Het is ten strengste verboden om een percussie-instrument verkeerd uit te lijnen en te gebruiken.
Bij het installeren van een nieuwe ketting in de ingewanden van de bak moeten alle assen en schakelschakels in harmonie zijn met elkaar. Na de installatie moet u het draaigemak van het hele mechanisme controleren, dit doet u door handmatig op de as te werken vanaf de zijkant die overeenkomt met de montage van de achterste kruiskoppeling.
Het monteren van de tussenbak en het installeren op de juiste plaats gebeurt in omgekeerde volgorde. De dispenserhelften zijn afgedicht met een afdichtmiddel, geen pakkingen. De connector tussen de versnellingsbak en de tussenbak is ook gesmeerd met een afdichtmiddel. Het transmissieolievolume is niet groter dan drie liter. Daarnaast kunt u gebruik maken van de diagrammen in de gebruiksaanwijzing. Ze zijn erg handig als er een verplaatsing van de astandwielen is en het nodig is om ze te kalibreren met behulp van markeringen.
Een ander veelvoorkomend en vervelend probleem zijn de slechte prestaties van de voorwielaandrijving. Dat wil zeggen, de voorwielen zijn niet vergrendeld of helemaal niet aangesloten. Er zijn verschillende redenen voor dit gedrag:
Het wordt onthuld door een zorgvuldig visueel onderzoek van de bedrading op de oorzakelijke plaatsen. Of het kan worden gedetecteerd door middel van diagnostiek bij het servicestation. De meest voorkomende schade aan de draden is de wortel van de verbinding met de chips.
Dan is er tegelijkertijd een uitgesproken metaalachtig rinkelen, kloppen en knarsen te horen. Voor reparaties heb je technische literatuur, een goede automonteur en een even goede turner nodig.
Het wordt heel eenvoudig gecontroleerd. Het is noodzakelijk om de auto op te hangen en verschillende werkingsmodi van het vierwielaandrijvingssysteem uit te proberen. In dit geval moet u letten op het gedrag van de voorste kruiskoppeling.Als de cardan doordraait en de wielen niet reageren, werkt de voorste koppeling niet meer. Als de gimbal niet draait, werkt de tussenbak niet.
Dit is een gevolg van de vernietiging van het lager waarop de cardan is bevestigd. Dit wordt gecontroleerd door de temperatuur te meten op het tussenbakhuis bij de lagerzitting. Om het lager te vervangen, is het niet nodig om de hele tussenbak te verwijderen, het volstaat om de cardan los te koppelen.
Naast de tussenbak kan de kwaliteit van de vierwielaandrijving worden beïnvloed door de bediening van de LCD-bruggen. Het is voldoende om de verkeerde olie in de assen te gieten en de wrijvingscoëfficiënt zal verslechteren. Daarom is het bij het gebruik van Mitsubishi Pajero 2 noodzakelijk om alle gebruikte verbruiksartikelen of reparatiematerialen zorgvuldig te controleren op overeenstemming met de vereisten die zijn gespecificeerd in de reparatiehandleiding.
De hogedrukbrandstofpomp (TNVD) is een mechanisme waarvan de werking van de gehele automotor afhangt. Een bruikbare en correct afgestelde injectiepomp zorgt voor een goede dynamiek, een zuinig brandstofverbruik en een lange levensduur van de motor. Maar een defecte injectiepomp geeft precies het tegenovergestelde effect. De injectiepomp is van twee typen geïnstalleerd:
Er is weinig verschil tussen deze pompen. Bij een mechanische injectiepomp wordt de brandstoftoevoer georganiseerd onder invloed van een kabel die is aangesloten op het gaspedaal. Er zit geen kabel in de elektrische injectiepomp en een intelligent systeem wekt een portie brandstof op. Dankzij de elektrische bediening is het brandstofverbruik verminderd terwijl de tractie en dynamiek van de Pajero behouden blijven. Maar automobilisten, die vaak door het terrein waden, geven de voorkeur aan een mechanische injectiepomp vanwege de betrouwbaarheid en duurzaamheid.
Zoals elk roterend mechanisme dat onder druk werkt, heeft de injectiepomp periodiek onderhoud nodig. Het onderhoud bestaat uit het reinigen van pomponderdelen en brandstofzeven. Tekenen waarop de injectiepomp moet worden gereinigd:
slechte start van de motor;
trillen bij stationair draaien totdat de motor is opgewarmd;
abnormale, grijsblauwe uitlaatrook tijdens het opwarmen van de motor.
Naast het reinigen, wordt het aanbevolen om de asafdichting van de oliepomp te vervangen, die eenvoudig kan worden verwijderd en op de juiste plaats kan worden geïnstalleerd. Let bij het demonteren op de kop van de bypassklep van de lagedrukpomp, er mag geen vuil onder zitten.
Vervolgens moet het plunjerpaar worden verwijderd en de zeef bij de brandstofinlaat naar de plunjer worden gereinigd. De vier plunjerbouten moeten voorzichtig worden losgemaakt en vastgedraaid, om vervormingen te voorkomen. Wanneer bekeken, moet de plunjer scherpe groefranden hebben, zoals een mes. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de ring onder de hiel van het plunjerpaar, deze is verantwoordelijk voor het doseren van brandstof en verslijt zeer snel.
Revisie van de injectiepomp impliceert een 100% vervanging van de afdichtingselementen, die erg handig zijn om vooraf te kopen met een kant-en-klare reparatieset, voordat de unit wordt gedemonteerd. Een automobilist kan de injectiepomp demonteren en monteren volgens het schema dat wordt voorgesteld in de reparatiehandleiding, maar als aanvulling wordt aanbevolen om een foto of video te maken. Video-opname werkt als een langetermijngeheugen en stelt u in staat om op elk moment terug te keren naar een bepaalde bewerking.
Alle oppervlakken van de injectiepomp moeten worden gewassen met schone dieselbrandstof, het wordt aanbevolen om perslucht te gebruiken om te blazen, de vodden moeten van een dichte doek zijn gemaakt. De aanwezigheid van zandkorrels en pluisjes kan alle inspanningen om de pomp schoon te maken teniet doen en de efficiëntie ervan aanzienlijk verminderen.
Video in dit artikel over het verwijderen van de injectiepomp
VIDEO
Video (klik om af te spelen).
Wat de diagnose ook is van een apparaat dat wordt gerepareerd, er moet altijd aan worden herinnerd dat er geen wanhopige en onoplosbare situaties zijn. Maar als het toch is gebeurd, moet u zonder haast uw mouwen opstropen, gewapend met alle eerdere ervaring van autobezitters en gekwalificeerde ingenieurs, deze situatie in eigen handen nemen en uw huisdier terugbrengen naar de dienst. De Mitsubishi Pajero-reparatiehandleiding en de bovenstaande aanbevelingen zullen van pas komen.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
84
