Als blijkt dat het lager in orde is en de reden voor het kloppen ligt in de slijtage van de demper of een ander element dat geen kritisch onderdeel van de constructie is, kan de ondersteuning worden gerepareerd.
VIDEO
In dit geval zien we een bruikbare rubberen pad, die tijdens het gebruik eenvoudig van grootte is veranderd. Krimp kan worden gecompenseerd door een machinaal vervaardigde pakking te installeren.
Het zal niet mogelijk zijn om de ondersteuning terug te brengen naar 100% prestatie, maar u verzekert een kilometerstand van enkele duizenden kilometers, en zonder zichtbare problemen in comfort en veiligheid.
Ondanks het feit dat de ondersteuning van de schokdemperveer een kritieke eenheid is, kunt u de prestaties herstellen zonder contact op te nemen met de service. Afhankelijk van de ernst van de schade kiest u tussen het plaatsen van een nieuwe unit, het vervangen van versleten onderdelen of het repareren. De beslissing hangt af van uw kwalificaties en de kosten van componenten.
Het repareren van de schokbreker van de telescopische veerpoot leidt meestal niet tot het gewenste resultaat, daarom adviseren wij indien nodig de schokbreker te vervangen.
1. Verwijder de schokbrekerveer van de auto (zie "Verwijderen en aanbrengen van de schokbrekersteun van de voorwielophanging").
2. Verwijder het afstandsstuk van de rekstijl.
3. Installeer de veercompressor en druk de veer samen.
4. Houd de schokdemperstang vast met een steeksleutel "8", draai de stangmoer los met een steeksleutel "17".
5. Verwijder de bovenste reksteun.
6.. bovenste veerplaat met compressiebuffer.
8. Inspecteer de bovenste reksteun. Het barsten en afpellen van de rubbermassa van de metalen basis is niet toegestaan Vervang de defecte steun.
9. Controleer het steunlager van de veerpoot, de ringen moeten gemakkelijk en zonder te klemmen ten opzichte van elkaar kunnen draaien.
10. Inspecteer de compressiebuffer en de beschermende laars visueel. Als de compressiebuffer of beschermende laars beschadigd is, vervangt u de eenheid door een nieuwe.
11. Verwijder de rubberen pakking van de bovenste veerzitting.
12. Vervang de sterk gekrompen of gescheurde pakking door een nieuwe.
13. Inspecteer de veer. Vervang de veer door vervormde of gebroken spoelen.
OPMERKING: Vervang veren alleen per paar (rechts en links tegelijk).
14. Als de onderste pakking gerafeld is op de goede veer, verwijder deze dan van de veer en vervang deze door een nieuwe.
15. Inspecteer de rekonderdelen. Als er scheuren, vervorming en vernietiging worden gevonden op het veerpootlichaam, de onderste veerschotel, fonteinbevestigingen op de fusee, vervang dan de veerpoot. Het is verboden laswerkzaamheden aan de stand uit te voeren - dit kan de verkeersveiligheid in gevaar brengen.
16. Monteer de schokbreker verticaal en laat hem meerdere keren los totdat hij stopt en breng de schokbrekerstang omhoog. Zorg ervoor dat de steel beweegt zonder te zinken, vast te binden of te kloppen. Vervang anders de schokbreker. Vervang bovendien de schokdemper als er sporen van vloeistoflekkage zijn (licht beslaan van het bovenste deel van de carrosserie is toegestaan) en als de schroefdraad in het bovenste deel van de stuurpen beschadigd is.
WAARSCHUWING: Vervang schokdempers alleen per paar (rechts en links tegelijk).
17. Monteer de schokdempersteun in omgekeerde volgorde van demontage. Draai de moer van de schokdemperstang vast met 59-73 Nm 16,0-7,5 kgcm).
Dit is hoe de details van de schokdemperveer eruit zien, gerangschikt in de volgorde van hun installatie.
Monteer bij het monteren van de schokdemperveer de veerpootsteun zodanig dat de markering op de steun zit.
... viel samen met de markering op de bovenste veerplaat, en beide markeringen bij het installeren van het rek op de auto moeten naar de buitenkant van de auto zijn gericht.
18. Monteer de schokbrekersteun op de auto ("Verwijderen en aanbrengen van de schokbrekersteun van de voorwielophanging").
Steunlager VAZ 2109
In de regel is op de VAZ 2109 het vervangen van het steunlager voor sommige stuurprogramma's een probleem. Ze weten niet hoe ze een vervanging moeten uitvoeren, hoewel er niets ingewikkelds aan is, en ze brengen hun voertuig naar een tankstation, waar ze veel geld aannemen voor een eenvoudige ingreep.
Het steunlager VAZ 2109 . vervangen
Zoals u weet, is een druklager of OP, zoals we het hierna zullen noemen, ontworpen om bepaalde functies uit te voeren. Zijn belangrijkste taak is om het rek om zijn as te draaien.
De VAZ 2109 heeft, net als alle moderne auto's, in zijn ontwerp om de beweging te regelen niet alleen een elastiek, maar ook een dempingsapparaat dat een schokdemper wordt genoemd. Dit is een van de belangrijkste onderdelen van de voorwielophanging.
Het steunlager op de VAZ 2109 . vervangen
Opmerking. De schokdempersteun is ontworpen om trillingen te absorberen die onvermijdelijk optreden wanneer een voertuig in beweging is, zelfs op een perfect vlakke weg.
De OP is een integraal onderdeel van de rackondersteuning. Deze onderdelen behoren tot de groep wentellagers.
De OP is direct betrokken bij het dempen van wegtrillingen, en, om het anders te zeggen, bij de demping en schokabsorptie van de VAZ 2109. In dit geval realiseert de OP een beweegbare verbinding van de schokdemper met de carrosserie, waarbij tegelijkertijd de de nauwkeurigheid van de wielmontagehoeken.
Vervanging van de steunlagers in de VAZ 2109
De OP wijkt nog steeds af van de standaard wentellager, hoewel hij tot dezelfde groep behoort. Hierbij zijn de rollichamen altijd cilindrische rollen die loodrecht op elkaar staan.
Vervanging van steunlagers VAZ 2109
In moderne auto's, zoals de VAZ 2109, worden meestal de volgende typen OP gebruikt:
Lager met integrale ring (het kan binnen of buiten zijn). Dit type lager heeft montagegaten en vereist geen klemflenzen.
Er is een ander type OP, dat is uitgerust met een reeds afneembare binnenring om de buitenste te draaien.
Het derde type OP is een lager met een afneembare buitenring voor rotatie van de binnenste. Bij dit type OP is de binnenring al in contact met het lichaam en is de buitenste los.
Het steunlager op het VAZ 2109-rek vervangen
Het vierde type OP wordt single-split genoemd.Bij zo'n lager is de buitenring op één punt gespleten, wat de stijfheid van het gehele lager vergroot.
Doorgaans worden fouten in de veerpootondersteuning gedetecteerd terwijl het voertuig in beweging is. Als er een probleem is met de houding, is er een kenmerkend kloppend geluid, vooral bij het rijden op oneffen wegen.
Opmerking. Als een dergelijke klop optreedt, is het allereerst noodzakelijk om de betrouwbaarheid van de bevestiging van de steun te controleren en als deze moet worden vervangen, wordt niet alleen de rubberen demper, maar ook de OP tegelijkertijd vervangen.
Tijdens de beweging van de auto wordt de OP enorm belast, omdat het dit element is dat de terugverende slag van de schokdemper tegenhoudt. Hierdoor wordt dit lager elke 20 duizend kilometer gecontroleerd op een storing en is elke 100 duizend kilometer een verplichte vervanging vereist, ongeacht de staat van het rek zelf.
Steunlagers vervangen op een VAZ 2109
Opmerking. Meestal moet de OP voor de VAZ 2109 worden vervangen als voor de eigenaar de hoofd- en dagelijkse weg een primer is of als hij vaak naar het landhuis of naar de natuur gaat en door ongelijke hobbels en kuilen rijdt.
De veerpootsteun van de schokdemper is voorzien van een rubber-metaalelement, dat bij langdurig gebruik scheurt. Het slijtageproces van dit element wordt ook beïnvloed door sterk veranderende weersomstandigheden, olieafzettingen en andere verontreinigingen.
Vaz 2109 druklagers
Zoals hierboven vermeld, ondervindt dit element ongelooflijke belastingen tijdens de beweging van het voertuig. Daarom moet u het steunlager regelmatig op slijtage controleren en de technische staat ervan controleren.
Opmerking. Een klop wanneer de auto op een oneffen weg rijdt, duidt al a priori op een storing in verband met de OP of het rek als geheel.
Om de OP op slijtage te controleren, moet u het volgende doen:
We grijpen het rek met beide handen vast.
We vragen de assistent om de auto te schudden.
Als een kenmerkende klop wordt gehoord, moet de OP worden vervangen.
Vaz 2109 veerpootlager
Het is ook belangrijk om te weten dat een versleten OP veel overtredingen uitlokt. Als het niet tijdig wordt gewijzigd, zal dit in de eerste plaats de verkeersveiligheid beïnvloeden, de camber-toe-instelling worden geschonden en de slijtage van de schokdemper zelf zal versnellen.
Het lager, als er een probleem in wordt gevonden, kan niet worden gerepareerd.
De eerste methode omvat het demonteren van het hele rek, natuurlijk met hendels en alles wat eraan vast zit. Als u deze vervangingsmethode gebruikt, worden alle uitlijningsinstellingen opgeslagen.
Een andere vervangingsmethode is het loskoppelen van de veerpoot van de stuurnok. Daarna wordt al het andere alleen verwijderd.
Vaz 21093 steunlager
Er is meer vraag naar deze vervangingsmethode en voor de implementatie ervan moet u zich wapenen met de volgende hulpmiddelen:
Speciale standmoertrekker.
Lente banden.
Speciale trekker voor het verwijderen van de stuurpunt.
De wieldop is afneembaar.
De SHRUS-moer wordt ontgrendeld. In sommige gevallen kan deze moer zo stevig worden vastgezet dat het niet mogelijk is om er met een schroevendraaier of ander gereedschap naar toe te kruipen. In dit geval zult u moeten werken met een boormachine met een geschikte boormaat.
We nemen de gewenste maat van de kop en gebruiken de knop om de SHRUS-moer los te draaien totdat deze gemakkelijk met de hand te draaien is. De assistent houdt op dit moment het rempedaal ingetrapt.
We zetten de auto op een lift.
We verwijderen het wiel.
Nu moet u de stuurpuntmoer losmaken. Daarna moet het worden uitgeschakeld.
We nemen een hamer en een koevoet - we drukken de vinger uit.
De OP op de eerste manier vervangen
VIDEO
Koppel de bal los door eerst de twee bouten los te draaien die hem vasthouden.
We nemen de remslang en maken deze los van het rek.
Opmerking. Het is absoluut noodzakelijk om de remklauw opzij te nemen, zodat deze niet aan de remslang blijft hangen.
Nu moet u de tandheugelmoer losdraaien, maar niet helemaal.
We draaien nu de drie moeren los waarmee de steun is bevestigd.
De homokineetmoer is uitgeschakeld. De standaard wordt verwijderd en tegelijkertijd wordt de homokineet van de vaz uit de sleuven getrokken.
Verrichting voor het verwijderen van stut
Na het aanspannen van de veer wordt de OP weggedraaid. We installeren een nieuw lager.
We verzamelen alles zoals het was.
Opmerking. Bij het opnieuw monteren is het raadzaam om een nieuwe moer te installeren, die met een groot koppel moet worden aangedraaid en moet worden vastgezet.
We hopen dat de instructies voor het vervangen van het steunframe met uw eigen handen van onschatbare waarde zullen zijn. Tijdens het werk is het noodzakelijk om foto's en video's te gebruiken - materialen die praktisch inzicht geven.
Het vervangen van de veerpoten van de voorwielophanging. Veren van de voorwielophanging vervangen Het vervangen van de veerpootsteun [krab] en het scharnierlager van de voorwielophanging.
Je zult zeker geïnteresseerd zijn in:
Er zijn olievlekken zichtbaar op de rekken of het hele rek is bedekt met olieafzettingen (het rek heeft gelekt).
Op de trilstandaard bleek dat het rek aan vervanging toe was.
Als je van opzij naar het wiel kijkt terwijl je kleine oneffenheden rijdt, stopt het wiel niet meteen verticale trillingen.
Schud je de auto verticaal, dan dempen de trillingen meer dan eens. (d.w.z. als je bijvoorbeeld op de vleugel van de auto drukt en loslaat, dan moet de auto met een werkende houding gewoon zijn normale positie innemen, als de stutten lek zijn, zal de carrosserie wat meer trillingen maken)
Symptomen bij het vervangen van ophangveren (vermoeide veren):
De auto heeft minder bodemvrijheid dan de nieuwe veren.
De veer is gebroken.
De veerspiralen zijn te dichtbij en bij stoten kunnen de veerspiralen instorten.
Symptomen bij het vervangen van de veerpootsteun (krab):
Van bovenaf gezien zijn de volgende vervangingssymptomen mogelijk in het midden van de ondersteuning:
De veerpoot zit niet in het midden van de veerpoot.
Het rubberen afvoersteunelement (middendeel) heeft een zichtbare uitsnijding, of er is aan de zijkanten gescheurd rubber zichtbaar.
Als de kop de moer van de bevestigingspaal op zijn steun draait, zal het met rubber beklede centrale deel van de steun samen met de staaf van de paal roteren.
Er zijn zichtbare scheuren of beschadigingen aan de krab.
Symptomen bij het vervangen van het voorwielophanging scharnierlager:
Symptomen voor het vervangen van helmknoppen op een rek:
Je zal nodig hebben:
Om de hele procedure uit te voeren, hebt u op zijn minst een aantal gereedschappen nodig, het is het handigst met een ratel en koppen, evenals een paar gewone sleutels.
Eerst scheuren we de wielbouten los en krik de rechterkant van de auto op. We plaatsen er een blokkering onder (neem een betrouwbare blokkering, dus dat zonder risico). We verwijderen het wiel en zien:
Vervolgens moet je alle moeren eraf trekken, terwijl de hele ophanging onder spanning staat van de veer, het maakt het voor ons gemakkelijker om de veerpootmoer af te scheuren. Als de krab normaal is, is het gemakkelijk om hem te plukken. Als je krab uit elkaar is gevallen, draai dan deze moer los totdat de veer is aangedraaid en het rubberen stuk metaal van de krab op de zijkanten en bovenkant van de krab zelf rust, probeer de noot er met scherpe schokken af te scheuren. Ik slaagde erin om na waarschijnlijk 5 beurten van de voorraad af te scheuren.
We scheuren ook 3 moeren af die de krab aan het lichaam bevestigen.
We halen de standaardconstructie eruit en trekken de veer aan beide banden ... Om te begrijpen hoeveel u moet trekken, kunt u de moer van de afvoersteel naar boven losdraaien. ( Draai deze moer in geen geval nog los. ). Dus de banden moeten worden gedraaid totdat de krab of de beker of de veer zelf een beetje op hun plaats begint te lopen. allemaal zodra ze een vrije speling zagen, zoals een krab of een veer, schroeft u de moer van de tandheugel los.
Daarna wordt alles van ons verwijderd:
Schokbrekersteun (2-delig)
Handelswijze
lente cup met laars
lente
En de schokbreker zelf blijft.
Wij vervangen het defecte element, u kunt voor uw eigen gemoedsrust nog steeds de elasticiteit van het rek controleren.
Als je een afstandhouder plaatst, dan heb je er waarschijnlijk lange haarspelden mee verkocht, de oude met een hamer uitgeslagen en nieuwe erin geslagen, nu zijn ze genoeg voor de afstandhouder.
Als u de veer verwisselt, moet u deze van deze stropdas verwijderen, afwisselend afrollen en een klein beetje, zodra u deze verwijdert, de stropdassen op dezelfde manier op de nieuwe veer winden.
Als de laars gescheurd is, verander hem dan!
Om ervoor te zorgen dat de gemonteerde standaard onmiddellijk en correct kan staan, zonder te draaien, draaien en wervelen, moet u deze correct monteren:
Zet een veer op het rek (het is begrijpelijk om aan te trekken, het is niet mogelijk om de positie te verwarren)
Er is een elastiekje van een kopje op de veer gezet (er zitten sporen op waar het uiteinde van de veer zat, die hebben we erop gezet)
We doen de beker zelf aan de elastische band of ermee. Als je het van dichterbij bekijkt, zie je een kleine inkeping en het opschrift OUT aan de zijkant van de beker (zie de eerste foto rechts), en dus zou deze inkeping in dezelfde richting moeten kijken als de montering van de beker standaard zelf (aangegeven door pijlen op de foto).
verder op de lagerbeker. (niet demonteren of smeren, het is bijna eeuwig en zoals het is, als het helemaal niet draait, kun je een nieuwe krijgen, maar dit ben ik nog nooit tegengekomen!).
We zetten een krab op het lager, het onderste deel van de veerpootsteun, en al daarop en de veerpoot, terwijl de veerpoot waarschijnlijk een beetje moet bewegen. Zorg ervoor dat de onderkant van de krab correct op het lager zit en draai de veerpootmoer vast.
nu moet je van de matten af, velen die de rekken zelf vervangen, zweren dan wanneer ze proberen de gaten met de pinnen in het lichaam te raken, maar ze passen niet, en de reeds verzamelde afvoer is verdraaid en verdraaid en vervloekt door gewicht. Dus om er meteen te komen, op de krab, zie de letter F van bovenaf, het betekent VOOR (voor), kortom, we draaien de krab op het lager zodat deze letter naar voren kijkt bij het installeren van het rek. (foto 2)
Verzameld, het is tijd om te zetten. U bent van onder, assistent van boven. Je lijkt het rek van de bodem op te tillen en probeert het in de gaten in het lichaam te krijgen, de assistent stuurt de krab van bovenaf, en als er minstens één pin in de moer komt, is het gemakkelijker verder. We zwaaien en verplaatsen het rek om in alle gaten te komen, als je er 2 raakt, kun je de moeren erop vastdraaien en de derde haarspeld gaat vanzelf op zijn plaats. zodra alle 3 de pinnen op hun plaats zitten, draaien we de moeren erop los tot aan de punt, zodat wanneer je de bodem raakt, de hele afvoer vrij kan lopen in verschillende richtingen.
Video (klik om af te spelen).
Hier is het moeilijker - we nemen de afvoer met twee handen, tussen hen plaatsen we de voet van de assistent op de spilvuist en vragen hem erop te drukken of erop te springen, terwijl we op dit moment de spilvuist kantelen en de standaard zelf verplaatsen , we proberen het rechtstreeks naar de bevestigingen te brengen, terwijl we sterk op de helmknop staan met een standaard die niet yulozim is om het niet te scheuren. op één bevestigingsvlak gebracht (het bleek ongeveer zoals op foto 1). nu nemen we de schroevendraaier weer, en vragen de assistent opnieuw om deze met schokken te onderdrukken, terwijl we proberen erin te komen, sluit de gaten in het rek en de bevestigingen in de fusee, zodra deze gaten vastzitten, duw niet op de schroevendraaier tot het einde, niet dieper dan het midden van de houder (dit maakt het handiger om naar toevallige tweede gaten te zoeken). Wiebel met een schroevendraaier, zoek de positie waar de tweede gaten samenvallen, en steek de bout onmiddellijk in, of er is iets dikker dan een schroevendraaier, ook naar het midden (niet voor vertrek). zo ja, trek dan gerust de schroevendraaier eruit en beweeg een nieuwe stok om de positie voor de bout te vinden. (foto 2). Nadat een bout is geplaatst, plaatst u de tweede.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
