Voordat u het steunlager van de VAZ 2110-veerpoot vervangt door een nieuwe, kunt u altijd kijken en proberen de oude te repareren, vooral omdat een dergelijke procedure geschikt is als het momenteel niet mogelijk is om een steunframe te kopen.
Voordat we het steunlager repareren, moeten we de oorzaken van het kloppen begrijpen, dit geeft ons de mogelijkheid om te begrijpen wat er precies in het lager van de steun moet worden gerepareerd.
Vervolgens demonteren we het druklager, kijken we naar de staat van het demperrubber, deze zakt vaak door tijdens bedrijf, terwijl het lager zelf nog in prima staat is, en er ontstaat een klop. Het is onmogelijk om dergelijke rubberen bumpers apart aan te schaffen, dus u zult een klein trucje moeten gebruiken om het druklager te repareren.
In een MacPherson veerpootophanging spelen druklagers een sleutelrol. Ze vormen de schakel tussen de voorwielophanging en de carrosserie. De kwaliteit van het rijden, het comfort en de verkeersveiligheid zijn direct afhankelijk van de staat van deze elementen. Soms komt er een moment dat het nodig is om mogelijke storingen van deze elementen in het rack te identificeren. Er wordt besproken hoe u deze kunt diagnosticeren en zo nodig kunt vervangen.
In feite rust het gewicht van de voorkant van de auto (inclusief de motor) op deze eenheid. Bij het draaien van de voorwielen wordt het lager zijdelings belast, wat de slijtage versnelt.
Belangrijk! Het bedienen van defecte bevestigingen kan schade aan de veerpoten en besturing veroorzaken.
Zelfs een kleine storing of kritieke lagerslijtage heeft onmiddellijke gevolgen voor de vering en besturing.
Bij afwezigheid van een autostethoscoop is een gewone medische stethoscoop voldoende.
De werkzaamheden worden uitgevoerd in een garage. Een put of lift is optioneel.
Ook kan een speciale sleutel worden gebruikt voor demontage.
Als er schade zichtbaar is aan een van de elementen, moet deze worden vervangen.
Beoordeel de prestaties van het apparaat, het is mogelijk dat het gedeeltelijk kan worden gerepareerd
Tip: Markeer voor het demonteren de positie van alle bevestigingsmoeren en steel met een markeerstift om de hoek van het zwenkwiel te behouden.
Als de ondersteuning zelf in orde is en de storing alleen het lager treft, kan deze afzonderlijk worden vervangen. Verwijder hiervoor het rek met steun (het proces is hierboven beschreven) en behandel het apart.
Nadat we de steun hebben gedemonteerd (het ontwerp is voor iedereen anders, maar het principe is ongeveer hetzelfde), reviseren we het lager.In de regel zijn de ballen ongelijk versleten, zijn er aanvallen op de kooi en worden de olieafdichtingen vernietigd.
Het is mogelijk dat het probleem wordt opgelost met een beetje bloed.
Hoewel glijlagers meestal worden gedemonteerd en afzonderlijke componenten toegankelijk zijn, heeft het geen zin om ze te repareren.
Het is nauwelijks rendabel om te graven met de onderdelen van het steunlager om ze te repareren.
Ten eerste is het lager zelf, los van de steun, niet zo duur.
Ten tweede is dit een cruciale eenheid, dus het vervangen van kogels of oliekeerringen door een ambachtelijke methode zal niets goeds opleveren. Daarom - een ondubbelzinnige vervanging.
Lagers in paren wisselen of niet - er is geen consensus. Meestal wordt dubbele vervanging meer gemaakt vanwege herverzekering. Ervaren werkplaatsmedewerkers bepalen deze behoefte op basis van de algemene staat van de ophanging van het voertuig. Het komt ook voor dat het vervangen van het tweede lager onpraktisch is - waarom een goed werkend onderdeel weggooien?
Als blijkt dat het lager in orde is en de reden voor het kloppen ligt in de slijtage van de demper of een ander element dat geen kritisch onderdeel van de constructie is, kan de ondersteuning worden gerepareerd.
VIDEO
In dit geval zien we een bruikbare rubberen pad, die tijdens het gebruik eenvoudig van grootte is veranderd. Krimp kan worden gecompenseerd door een machinaal vervaardigde pakking te installeren.
Het zal niet mogelijk zijn om de ondersteuning terug te brengen naar 100% prestatie, maar u verzekert een kilometerstand van enkele duizenden kilometers, en zonder zichtbare problemen in comfort en veiligheid.
Ondanks het feit dat de ondersteuning van de schokdemperveer een kritieke eenheid is, kunt u de prestaties herstellen zonder contact op te nemen met de service. Afhankelijk van de ernst van de schade kiest u tussen het plaatsen van een nieuwe unit, het vervangen van versleten onderdelen of het repareren. De beslissing hangt af van uw kwalificaties en de kosten van componenten.
Het vervangen van steunlagers, evenals het onderhouden van het chassis van de auto als geheel, vereist geen speciale slotenmakervaardigheden en kan met de hand worden gedaan. Overweeg hoe u de zwenklagers van de voorstijl vervangt zonder het camber te verstoren.
Het druklager bevindt zich tussen de bovenste zitting van de schokdempercup en de bovenste zitting van de veerpoot. Het belangrijkste doel is om een beweegbare verbinding te maken van de bovenste steun van de schokdemper met de carrosserie.
sleutels, koppen en zeskanten van de gewenste afmeting;
sleuf- en kruiskopschroevendraaiers;
veer stropdassen;
een metalen borstel om de bouten schoon te maken voordat ze worden losgemaakt, indringend vet (WD-40 of zijn analogen).
De stuurpunt kan worden verwijderd met een speciale trekker of met een hamer. Ook kan een hamer en een aanpassing van de vereiste diameter nodig zijn als de buitenste homokineet vastzit op de spiebanen aan de naaf (methoden voor het vervangen van lagers zonder de steekas te verwijderen worden genoemd in de video, maar in de meeste gevallen is het echt gemakkelijker om de naafmoer los te draaien).
Houd er rekening mee dat kleine sets universele koppen waarschijnlijk niet aan al uw behoeften voldoen. Bij het losdraaien van bijvoorbeeld de bovenste moer van de schokdemperstang moet de stang zelf met een zeskant worden vastgehouden. Om te voorkomen dat de stabilisatorstang gaat draaien kan er bijvoorbeeld een uitsparing voor de torx in zitten, dus het zal niet werken om de stabilisator met een gewone kop los en vast te draaien - je hebt een steeksleutel nodig. Ook is in sommige auto's de SHRUS-bevestigingsmoer misschien niet gewoon - voor een zeshoek, maar een speciale veelzijdige vorm. Zorg ervoor dat u deze punten verduidelijkt voordat u gaat repareren, zodat tijdens het demontageproces geen gebrek aan gereedschap wordt gevonden.
De afmetingen van de bevestigingsmiddelen, evenals de vereisten voor de klemkrachten, vindt u in de handleiding voor de reparatie en bediening van uw voertuig. Als je geen ervaring hebt met een slotenmaker en een scherp gespierd gevoel hebt voor de mate van aanscherping van de moeren, raden we aan om alleen met een momentsleutel te monteren. Natuurlijk kunt u de draad van de naafmoer niet oprollen, maar u kunt wel de draad bederven waarmee de remklauwgeleiders zijn vastgezet.
Bij auto's waarvan de ophangingsonderdelen lange tijd niet zijn losgekoppeld, raden we aan om de dag voor de reparatie de bevestigingen te reinigen van vuil en te vullen met indringend vet of remvloeistof.
De beschreven instructie en video zullen worden gewijd aan het vervangen van druklagers aan de hand van het voorbeeld van de Skoda Fabia.
Span de veer een beetje aan met de kabelbinders. Gebruik alleen dekvloeren van hoge kwaliteit! Omdat de compressiekracht hoog is, kan een uitgevlogen veer ernstig letsel veroorzaken.
Terwijl u de stuurpen met een zeskant vasthoudt, draait u de bovenste steunmoer van de veerpoot los.
Draai de veer vast totdat het glijlager vrijkomt.
U hoeft alleen maar een nieuw steunlager te monteren en de schokdemper in omgekeerde volgorde van demontage te monteren. Enkele nuances:
na het losmaken moet de veer voor de laatste bocht op speciale stoelen "zitten";
het wordt niet aanbevolen om de moer van de schokdemperstang vast te draaien met een moeraanzetter;
voordat u de remklauwgeleiders installeert, moet u ze smeren met een speciaal vet;
vergeet niet de naafmoer vast te zetten als er een handmatige splitpen nodig is;
Smeer alle schroefdraadverbindingen, conische passing van stuuruiteinden, kogelgewrichten, stabilisatorbotten met grafietvet. In de toekomst zal dit het demontageproces aanzienlijk vergemakkelijken.
Bijzondere aandacht moet worden besteed aan autobezitters die schuine bagagedragers hebben. Als het verkeerd is geïnstalleerd, zal het nieuwe druklager bijten. Voor een probleemloze installatie, tijdens montage, verf of krassen op de staander en op het bovenste veerzittinglichaam.
In de video vermeldt de meester de noodzaak van preventieve vervanging van de veerpootkussens op sommige VAG-Group automodellen, wat niet van toepassing is op ondersteuningsopties zonder ingebedde schroefdraad.
Zoals de praktijk laat zien, hebben de steunlagers van de voorste stutten een ongeveer gelijke hulpbron. Als u bij het diagnosticeren van de ophanging van de auto een defect aan het steunlager constateert, raden we daarom aan om beide steunlagers tegelijk te vervangen. Met een hoge mate van waarschijnlijkheid is het inderdaad mogelijk om het dreigende falen van een nog bruikbaar element te voorspellen. We raden u aan het artikel over het diagnosticeren van het chassis van een auto te lezen, waarin u een gids vindt voor het controleren van steunlagers, veerpootbevestigingen, schokdempers, stuuruiteinden, kogelgewrichten, stille blokken, wiellagers, enz.
Het steunlager van de VAZ 2110 is een van de belangrijke onderdelen van het chassis. Dankzij hem kan de schokbreker gemakkelijk om zijn eigen as draaien zonder door het bovenste deel van de houder te duwen. Dit zorgt voor de duurzaamheid van de vering zelf en garandeert ook een comfortabele rijervaring.
Bij een juiste werking zou het onderdeel pas na 70-100 duizend km moeten falen. Er kunnen zich echter situaties voordoen waarin reparatie eerder nodig is. Hoe u een storing op tijd herkent, een storing diagnosticeert of de VAZ 2110-steunlager professioneel met uw eigen handen vervangt, leert u van dit artikel.
De originele verdedigende middenvelder kan 70-100 duizend km verplaatsen. Maar bij onjuiste werking zal de storing eerder optreden. Een storing kan bijvoorbeeld optreden als gevolg van:
dynamische rijstijl;
het negeren van de kenmerken van de rijbaan;
in het deel van een vloeistof komen dat al het vet wegspoelt;
De belangrijkste tekenen van een storing zijn:
kloppen bij het rijden op oneffen wegen;
trillingen op het stuur wanneer het in beweging draait;
trage reactie op acties van de bestuurder;
Hieronder vindt u een video met aanbevelingen voor verificatie:
Piepen bij het draaien van het stuur in het gebied van het voorwiel van de VAZ 2111:
Hoe het steunlager van de VAZ 2110-veerpoot te controleren:
Deze foto toont een diagram van de voorwielophanging van de machine met een lijst van de belangrijkste elementen:
Vóór de procedure moet u de nodige hulpmiddelen inslaan.
Om te werken heb je nodig:
krik, viaduct of hefmechanisme;
een set standaardsleutels met doppen van 12 tot 28;
verschillende schroevendraaiers, waaronder Phillips en plat;
twee banden voor het verwijderen van de veer;
motorolie.
Met de beschikbare tool kun je aan de slag. Hieronder vindt u instructies voor het verwijderen van het steunlager op een VAZ 2110:
We rijden de auto een lift of viaduct op. Je kunt het wiel dat we nodig hebben ook omhoog brengen met een krik, die onder speciaal versterkte carrosseriedelen moet worden geplaatst. Het is eerst nodig om de bevestigingen van de velg los te maken;
We openen de motorkap, waar we de drie bovenste steunbevestigingen losmaken;
Nu moet u de middelste veerpootmoer losdraaien. Het is niet nodig om het tot het einde los te schroeven, zodat de veer niet recht wordt;
Demonteer de wielschijf;
Nu moet u de homokineetmoer losdraaien. Om dit te doen, moet u de remschijf vastzetten of moet de partner op het pedaal trappen;
We verwijderen de remslangbevestiging;
Gebruik een 17 moersleutel om twee remklauwbouten te demonteren;
Spreid de remblokken en verwijder de remklauw;
1. Draai de stuurpuntmoer los en los met een 19 sleutel;
We ontkoppelen het met een speciale trekker;
Gebruik een sleutel 17 om de kogelbevestigingen los te draaien;
We verwijderen de fusee;
Vervolgens moet u de unit demonteren om het steunlager van de voorstijl van de VAZ 2110 te demonteren:
We spannen de schokdemperveer met twee banden totdat de bovenste spoel niet meer op het bovenste element drukt;
Draai de centrale moer los en verwijder de "kroonluchter";
We verwijderen de ondersteuning samen met de bijbehorende elementen;
Vervang de steun en inspecteer vervolgens de staat van de overige onderdelen;
Vervolgens gaan we verder met de installatie;
Na demontage moet u zeker de staat van alle andere onderdelen van de montage controleren. Alle rubberen onderdelen, isolatoren en helmknoppen moeten vrij zijn van scheuren of gaten. De veer moet vrij zijn van scheuren en vouwen. De aanwezigheid van oliedruppels op de schokdemper is uitgesloten. Anders moeten, samen met de vervanging van het lager, alle defecte elementen worden vervangen. Alleen volledig functionele onderdelen kunnen de correcte werking van het chassis garanderen.
Voordat u de steun vervangt, moet u deze controleren. Soms is het mogelijk om geen nieuw onderdeel te installeren, maar het oude te repareren. Reparatie van steunlagers VAZ 2110 is mogelijk wanneer niet de kogellagers zelf zijn ontwikkeld, maar het demperrubber van de steun erdoor wordt gedrukt.
We demonteren het onderdeel;
We selecteren een metalen plaat met een geschikte diameter en dikte (van 3 tot 5 mm);
Installeer het aan de bovenkant;
Koppel bij het monteren de ringblaadjes los en plant ook de onderdelen om te lassen;
Hieronder vindt u een gedetailleerde video over de reparatie.
Reparatie van het steunlager 2110:
Opornik reparatie - optie 2:
In feite is het eenvoudigste werk om de assemblage te monteren, omdat alle handelingen in omgekeerde volgorde worden uitgevoerd.
We installeren de veer op het rek. Vervolgens monteren we de isolatoren, plaatsen de steunrail erop;
We spannen de centrale houder vast;
Nu moet u het knooppunt zelf installeren. We plaatsen de bovenrand onder de motorkap, waar we de drie bovenste mounts lokken
Bevestig de kogelgewrichtbevestiging;
We maken de stuurpunt vast;
Installeer de remklauw en slang;
We draaien de SHRUS-moer vast;
Plaats de wielschijf terug;
We halen de bevestigingsmiddelen onder de motorkap aan.
Als er strepen op de schokdemper zitten, moet de hele veerpoot worden vervangen. Om dit te doen, moet u het demontageproces uitvoeren:
Hang het wiel op en demonteer het;
Maak de bovenste bevestigingsmiddelen los;
Demonteer de remklauw met een slang;
Koppel de stuurpunt en homokineet los;
Koppel de fusee los;
Ontmantel het knooppunt;
Breng de remschijf, veer en andere elementen over naar een nieuwe veerpoot en monteer ze vervolgens weer.
Het is belangrijk om te onthouden dat het na een dergelijke procedure absoluut noodzakelijk is om de wieluitlijning aan te passen, omdat bij het demonteren van de schokdemper de breekbouten worden losgekoppeld.
Er zijn veel verschillende opties op de markt. Het is raadzaam om originele onderdelen te nemen - het artikelnummer van het steunlager VAZ 2110 - RS-67499 of 2110-2902820-RU. Het onderdeel is 144 mm breed, 148 mm lang en 62 mm hoog en weegt 1260 gram.
Er zijn echter tal van andere opties met goede recensies. Onder de beproefde producten bevinden zich de onderdelen van de Balakovo-fabriek, evenals de producten van het bedrijf Asomi. De prijs schommelt tussen 750 - 1800 roebel. Bij het kiezen van een reserveonderdeel moet u letten op de kwaliteit van de verwerking van de randen van het onderdeel, evenals op de verpakking. Daarnaast moet het onderdeel conformiteits- en kwaliteitscertificaten bij zich hebben.
Hallo lieve vrienden! Laat me je zo noemen. Vandaag moeten we een redelijk relevant onderwerp bespreken voor bijna elke auto en zijn eigenaar. We zullen het hebben over het steunlager van de voorste veerpoot.
Helaas laat de kwaliteit van onze wegen te wensen over. Soms, als ik het stadscentrum verlaat of naar de buitenwijken, sta ik er versteld van hoe je daar kunt rijden zonder elke week naar het tankstation te hoeven gaan.
De toestand van de wegen hangt grotendeels samen met de noodzaak om het druklager vrij vaak te vervangen. Het onderdeel is niet het duurste, maar als het niet lukt, zul je eraan moeten sleutelen.
Om te beginnen stel ik het eenvoudigste voor: het apparaat leren kennen. Een druklager (OP) is nodig om een beweegbare verbinding te maken tussen het machinelichaam en de schokdemper. Op VAZ 2110, 2114 auto's, modellen zoals Grant, Kalina, Priora, evenals op allerlei buitenlandse auto's Mitsubishi, Volkswagen, Fiat of Toyota, bijvoorbeeld, is de locatie van de OP ongeveer hetzelfde - het bovenste deel van de rek. Monteer het lager tussen de steun en de bovenste kom (iedereen, kom) van de schokdemperveer.
Als je puur constructief kijkt, dan hebben we een variatie aan wentellagers. Maar de OP verschilt van hen in de grote dikte van de buitenste ring. De rollichamen zijn cilindrische rollen. Ze zijn loodrecht geplaatst en onderling verdeeld. Door dit ontwerp kan de unit lasten van verschillende kanten opnemen.
De taak van het OP is om de schokbrekers vrij te laten draaien in de steunen. In elke auto, of het nu een Ford Focus of Mondeo, Chevrolet Lanos, Cruz, Lacetti, Aveo, Daewoo Nexia, Hyundai Accent of Skoda Octavia is, zal de OP altijd iets hoger zijn dan de voorveer. De demperstang zal door de centrale holte van het element gaan. Schokbrekerbehuizingen worden altijd op de carrosserie gemonteerd waar de OP zich bevindt. Als gevolg hiervan werken twee soorten belastingen op de steun - axiaal en radiaal.
Voordat u een nieuw element vervangt en koopt om het oude OP te vervangen, moet u hun typen begrijpen. Dit is waar we beginnen. Bent u het eens? Ga dan je gang.
Wat de beste OP is om te kopen, is moeilijk eenduidig te zeggen. Veel hangt af van het specifieke voertuig. Hoe controleer je of de OP goed is of niet? Vraag eerst wat de lagers kosten. Goede onderdelen kunnen niet goedkoop zijn. Maar jagen op de duurste modellen met een budgetauto is het niet waard. Probeer de middenweg te kiezen.
Naast het feit dat je naar de fabrikant moet kijken, is ook het specifieke type lager van belang.Er zijn verschillende varianten van dit apparaat.
OP met een ingebouwde binnen- of buitenring. Gebruik voor de montage de montagegaten op de carrosserie, er zijn dus geen klemflenzen nodig.
OP, waarbij de binnenring is losgemaakt. Structureel is de buitenste ring verbonden met het lichaam. Het is belangrijk om dergelijke apparaten te gebruiken in gevallen waarin u de meest nauwkeurige rotatie van de buitenring moet bereiken.
OP met een afneembare buitenring. Dit is de tegenovergestelde versie van het vorige lager. Neem ze daarom indien nodig om een nauwkeurige rotatie van het binnenste element te verkrijgen.
Enkele gespleten lagers. De buitenste ring van zo'n OP is precies in één verdeeld. Met hun hulp worden hoge stijfheidswaarden bereikt.
Vroeg of laat zal de storing zich manifesteren. Dit komt voornamelijk door het binnendringen van vuil, zand en vocht in het geheel. Gemiddeld verschijnen de eerste tekenen van een storing na ongeveer 50-75 duizend kilometer. Vervanging wordt elke 100 duizend kilometer aanbevolen.
Een ingewikkelde diagnose en een bezoek aan het tankstation zijn niet altijd nodig om te begrijpen dat het steunlager op is.
In feite zijn er twee hoofdindicatoren voor defecten of op zijn minst de onbevredigende toestand van het apparaat, dat in de nabije toekomst verplichte vervanging vereist.
Er wordt op veel auto's geklopt. Maar dit geldt niet voor alle auto's, omdat er vanwege ontwerpkenmerken niet op de rekken kan worden geklopt. Daarom letten automobilisten vaker op veranderingen in het stuurgedrag. Het is moeilijker om een auto te besturen, je moet constant sturen als je in een rechte lijn rijdt. Bovendien, wanneer het je in de ene of de andere richting leidt, kun je begrijpen met welk hardnekkig probleem.
Alles is heel duidelijk over de borden. Maar je moet wel weten waarom zo'n storing optreedt en in de toekomst voortijdige slijtage van het steunlager op de A-stijlen proberen te voorkomen.
Natuurlijke destructieve processen. Elke OP heeft zijn eigen hulpbron, die meestal na 80-100 duizend kilometer wordt geproduceerd. Soms, als de bedrijfsomstandigheden moeilijk zijn, zal slijtage sneller optreden. Daarom is het beter om de staat van de OP elke 20 duizend km te controleren.
Agressief rijden. Als je van autorijden houdt, scherpe bochten ingaat en je auto letterlijk verkracht, waar ik een hekel aan heb, dan zal je OP niet in de buurt van 100 duizend km meegaan. Een dergelijke besturing versnelt soms het slijtageproces.
Lagerkwaliteit twijfelachtig. Veel autobezitters proberen geld te besparen door goedkope onderdelen te kopen. Maar ze dienen weinig, ze kunnen falen op het meest ongelegen moment. Daarom, beste autobezitters, bespaar niet op zulke belangrijke dingen.
Als je naar de foto kijkt, dan zien structureel alle OP's er ongeveer hetzelfde uit. De opstelling van de voorste stutten op verschillende auto's heeft ook kleine verschillen.
Maar dit geeft geen reden om bijvoorbeeld een Zhiguli-reparatiehandleiding te gebruiken bij het vervangen van een steunlager op een Renault Logan, Nissan Almera, Hyundai Accent of Mitsubishi Outlander auto. Ik raad aan om jezelf uit te rusten met de handleiding die bij je machine is geleverd. Zelfs als u een gebruikte auto heeft gekocht en de vorige eigenaar heeft u de handleiding niet gegeven, zal het niet moeilijk zijn om deze online te vinden of in winkels te kopen.
Deze handleiding voor een specifieke auto met een specifieke motor is de beste handleiding voor zelfreparatie en onderhoud. Om u te laten begrijpen wat er op het spel staat bij het vervangen van een steunlager, raad ik u aan vertrouwd te raken met een voorbeeldproces.
Ik heb geprobeerd de belangrijkste punten te benadrukken die ieder van jullie zeker moet weten.
Als het lager geheel of gedeeltelijk kapot is, heeft het geen zin om te proberen het te repareren. Er zijn geen elementen om te herstellen.Koop dus gerust meteen een nieuw lager. De prijs kan een paar honderd roebel zijn.
Maak de spanning los van de moeren waarmee de steun is bevestigd. Bij de meeste auto's bevinden ze zich in de motorruimte. Er zijn er 3.
Breng het deel van de machine omhoog met een krik die moet worden gerepareerd. Verwijder het wiel.
Welke resultaten kunnen worden behaald? De OP, oftewel het steunlager, is een relatief klein ophangelement. Tegelijkertijd speelt hij een grote rol in de kwaliteit van haar werk en de veiligheid van het rijden. Daarom is het belangrijk om de toestand ervan te controleren en op tijd te vervangen.
VIDEO
Schrijf in de comments wat je hiervan vindt. Schrijf je zeker in, nodig je vrienden en kennissen uit. Samen, zoals ze zeggen, is het leuker.
1 schattingen, gemiddelde: 5,00 uit 5)
Vond je het artikel leuk?
Abonneer u op updates en ontvang artikelen per post!
Wij garanderen: geen spam, slechts eenmaal per week nieuwe artikelen!
Dit idee is niet nieuw, maar er zijn hier twee nuances.
De rest is een echte manier om een hoop geld te besparen als je je handen hebt en alles zelf verandert.
Het is dwaas om een zwarte kat in een donkere kamer te zoeken, vooral als hij er niet is.
Tijdens de operatie zakt het tandvlees door en verschijnt er een speling, en dan verandert de speling in een klop. Om niet nog eens 500-600 roebel uit te geven, kunt u een sluitring (ongeveer 4 mm dik) pakken, deze op een rubberen demperband plaatsen (waardoor de speling wordt verwijderd) en alles weer in elkaar zetten, indien nodig kunt u pak het door te lassen. Uw lager gaat nu veel langer mee. Lagers met een geperforeerd gat in het huis hebben een lange levensduur.
Videogids voor het met uw eigen handen repareren van een steunlager op een VAZ 2110, 2111, 2112:
VIDEO
Om ernstige storingen in de autosystemen te voorkomen, moet u letten op de minste klop of kraak onder de motorkap. Als u schijnbaar onbeduidende tekenen van storingen koppig negeert, kunnen ernstige problemen niet worden vermeden. Dit is met name een klop bij het draaien aan het stuur. Dit kan duiden op een defect bovenste steunlager van de A-stijl. De verdedigende middenvelder zelf is vrij eenvoudig te veranderen, en dit proces zal niet gepaard gaan met serieuze kosten. Maar als u niet op tijd op de storing let, leidt dit tot ernstiger gevolgen.
Het voorste veerpootlager is een belangrijk onderdeel van de ophanging van het voertuig. Helaas besteden de meeste chauffeurs weinig aandacht aan de gezondheid van veersystemen. En tevergeefs, gezien de staat van binnenlandse wegen en soms de lage kwaliteit van onderdelen die op moderne auto's worden geïnstalleerd. Maar het is de ophanging die verantwoordelijk is voor het rijgedrag en de verkeersveiligheid.
Het onderhoud wordt bemoeilijkt door de verscheidenheid aan onderdelen, en ze vervullen allemaal hun functie: beugels, veren, schokdempers, enzovoort. In dit artikel zullen we het specifiek hebben over de steunlagers van de voorste veerpoot, aangezien deze onderdelen onderhevig zijn aan verhoogde slijtage en vaak falen.
Zoals de naam al doet vermoeden, heeft het onderdeel een ondersteunende functie. Het is het verbindingselement tussen de voorste veerpoot van de hydraulische schokdemper en de carrosserie van het voertuig. Dit is een variant van het wentellager.Aanzienlijke axiale belastingen worden op het onderdeel uitgeoefend, daarom is het gemaakt van zeer sterke legeringen. En onder de wegomstandigheden waarin moderne auto's zich moeten verplaatsen, verslijt het onderdeel veel sneller dan we zouden willen. Daarom moet het elke 20 duizend km worden gecontroleerd. kilometerstand. Hoe slechter de kwaliteit van de wegen waarop u moet rijden, hoe vaker u moet controleren.
Om duidelijker te maken waar het onderdeel zich precies bevindt en welke functie het vervult, moet u onthouden hoe de voorwielophanging van de auto werkt. Laten we bijvoorbeeld een VAZ-2110-auto nemen. Het heeft een onafhankelijke wielophanging met hydraulische veerpoten. De meeste moderne auto's zijn hiermee uitgerust. Het ontwerp van de voorste veerpoot dempt effectief trillingen die worden veroorzaakt door de beweging van de schokdemperveer.
Hier moet speciale aandacht worden besteed aan de bevestiging van het rek zelf. Aan de onderkant sluit het aan op de roterende nok. En bovenaan - direct met het lichaam. De houder is beweegbaar en wordt geleverd door het voorste veerpootlager.
Er zijn verschillende van de meest populaire soorten lagers die in moderne auto's worden gebruikt. Deze omvatten:
lager met geïntegreerde ring. Een dergelijke voorste steunlagerinrichting wordt als het gemakkelijkst te installeren beschouwd. De ingebouwde ring kan extern of intern zijn. Het belangrijkste kenmerk van dit type lagers is de aanwezigheid van speciale montagegaten. De installatie ervan vereist geen klemflenzen. Het lager zorgt voor rotatie van de onderdelen met behulp van zowel de binnen- als buitenringen;
met afneembare buitenring. De binnenring zorgt voor verbinding met de carrosserie;
met een afneembare binnenring;
afzonderlijk gesplitst. Dit type lagers verschilt praktisch niet van alle andere, maar de eigenaardigheid ervan ligt in het feit dat het is gemaakt van duurzamere materialen.
Zoals in het geval van verhoogde slijtage van andere auto-onderdelen, faalt het druklager vaak als gevolg van binnenlandse offroad-omstandigheden. Allereerst is het een groot aantal kuilen en kuilen. Er worden grotere belastingen op de verdedigingssteun geplaatst dan deze kan weerstaan. Daarom heeft het onderdeel bij veelvuldig rijden op slechte wegen een systematische diagnose nodig.
Een andere reden is het binnendringen van vuil in het lager. Het ontwerp biedt geen enkele bescherming en staat daarom open voor verontreinigingen die van buitenaf in de auto komen. Ook hier draagt de kwaliteit van het wegdek bij.
Kenmerken van lage kwaliteit van nieuwe assemblages is een veel voorkomende situatie in onze auto-onderdelenmarkt. Het mag dan ook niet verbazen dat de verdedigende middenvelder twee keer minder serveerde dan de fabrikant belooft.
Het meest voorkomende teken van druklagerslijtage is kloppen bij het draaien van het stuur of bij het overwinnen van kleine obstakels op de weg. Bij aanzienlijke slijtage kunnen er problemen zijn met het rijgedrag van de auto. Zijn rijprestaties worden geschonden, wendbaarheid en besturing gaan verloren.
Door de slijtage van het draagframe kan de toecamber worden verstoord. Bij een aanrijding met een put kan het onderdeel volledig breken. Bovendien doorboort het rek soms de carrosserie van de auto, en dit is een noodzaak voor grotere kosten dan de gebruikelijke vervanging van het steunframe. Dan moet je het strijkijzer rechttrekken en schilderen, mogelijke breuken in de ophanging repareren.
Symptomen die kunnen optreden wanneer de steunkussens worden gedragen, duiden niet noodzakelijkerwijs op deze specifieke storing. Ze zijn typisch voor andere storingen. Voordat u doorgaat met het vervangen van dit onderdeel, is het daarom noodzakelijk om de storing van het lager te diagnosticeren. Het is als volgt:
we zetten de auto uit, zetten hem op de handrem of installeren aanslagen;
open de motorkap;
verwijder het deksel van het "glas" dat zich op het naaflager bevindt;
we drukken met de palm van onze hand op het steunframe en vragen onze partner om de auto in verschillende richtingen te zwaaien. In dit geval mag de trek niet "lopen".
Alles is hier eenvoudig. Als u tijdens het schommelen een duidelijk kloppen of kraken hoort, moet het lager dringend worden vervangen.
Het vervangen van de voorste steunlagers is eenvoudig. Het belangrijkste is om een echt hoogwaardig onderdeel te vinden, omdat niet alle fabrikanten ondersteuningsondersteuningen met een hoge mate van slijtvastheid kunnen bieden. Daarom wapenen we ons met de volgende tools:
sleutel;
hoofd voor het demonteren van rekken;
kaarskop voor een ratel;
staaf moersleutel;
veercompressoren.
En natuurlijk de verdedigende middenvelder zelf. De vervangingsprocedure wordt als volgt uitgevoerd:
Krik op en verwijder het wiel.
Verwijder de twee moeren waarmee de voorste veerpoot aan de naaf is bevestigd.
Draai de moer van de schokdemperstang los, terwijl u deze met een zeskant vasthoudt.
We verwijderen het rek.
Druk de veer samen, verwijder het druklager.
Klem de steel weer vast met een zeskant en draai de moer los.
We verwijderen het lager, installeren een nieuwe en herhalen alle stappen, alleen in omgekeerde volgorde.
De oorzaak van kloppen tijdens bochten kan een storing aan het stuurhuis, de stuuras of de stuurkruiskoppeling zijn. Daarom kan het probleem na het vervangen van de verdedigende middenvelder niet verdwijnen. In dit geval moeten alle bovenstaande systemen worden gecontroleerd.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
