Doe-het-zelf reparatie van het oog vaz 1113

Extra kleine 3-deurs 4-zits hatchback met dwarsgeplaatste motor en voorwielaandrijving. De productie van de Oka begon in 1989 in de Volzhsky Automobile Plant. De motor is een tweecilinder met een werkvolume van 650 cc, in 1997 werd deze verhoogd naar 750 cc. volume. Op dit moment is de productie van Oka-auto's overgebracht naar de Kama Automobile Plant en de Serpukhov Automobile Plant. Naast de basismodellen KamAZ-11113 en SeAZ-11113 worden handmatige opties aangeboden voor mensen met een handicap. Door zijn zeer lage prijs is het interessant voor de export.

Deze kleine auto werd ontwikkeld in de Volga Automobile Plant voor "corporate" productie in drie fabrieken - VAZ, KamAZ en SeAZ (in een uitgeschakelde versie). Hij wordt sinds 1990 in de Volga Automobile geproduceerd.

Onderscheidende kenmerken - bescheiden totale afmetingen, voorwielaandrijving, een tweecilindermotor met een werkvolume van 650 kubieke centimeter ("de helft" van een "acht" motor), een universele driedeurs carrosserie met een neerklapbare achterbank.

Later verscheen modificatie 11113 met een krachtigere motor van 0,75 liter. Daarnaast is er een elektrisch voertuig ontwikkeld op basis van Oka, dat stuk voor stuk wordt geassembleerd in de Pilot Industrial Production.

Enkele jaren geleden werd de productie van Oka stopgezet in de Volga-autofabriek, nu wordt deze alleen geproduceerd door KamAZ en SeAZ, hoewel krachtbronnen (slechts 0,75 liter) nog steeds alleen door VAZ worden geproduceerd.

Een verstopte carburateur van een auto is een hoofdpijn voor elke autobezitter. De bestuurder van de OKA-auto is in die zin geen uitzondering. Als de carburateur niet op tijd wordt gerepareerd, kunt u een comfortabele rit vergeten. Kan dit apparaat zelf worden gerepareerd? Natuurlijk.

Er zijn verschillende modificaties van OKA-auto's. De allereerste auto van dit merk was model 1111. Het werd geproduceerd in de VAZ- en KamAZ-fabrieken. Dit model had een cilinderinhoud van 0,65 liter en was uitgerust met een carburateur van het merk DMZ, die werd geproduceerd in de autofabriek in Dimitrovgrad.

De belangrijkste elementen van de DAAZ 1111 carburateur voor de OKA-auto

Toen verscheen een nieuw model van de OKA-auto - 11113. Het motorvolume van deze auto was iets groter en bedroeg 0,75 liter. Dienovereenkomstig is de carburateur ook iets veranderd. Het model 11113 is uitgerust met carburateurs DAAZ 1111. Dit apparaat wordt geproduceerd in dezelfde fabriek in Dimitrovgrad. Deze carburateur verschilt alleen van zijn voorganger in de grotere afmeting van de mengkamer. In alle andere opzichten heeft het toestel geen wijzigingen ondergaan.

• de carburateur "schiet". Dit is de meest voorkomende storing in verband met de carburateurs van OKA-machines. Meestal treedt het probleem op als gevolg van benzine van slechte kwaliteit. Hierdoor begint er een te arm brandstofmengsel in de carburateur te stromen, waarna de bestuurder een luide knal onder de motorkap hoort, die doet denken aan een pistoolschot. Om het probleem op te lossen, moet u de brandstof van lage kwaliteit aftappen, het tankstation vervangen en de carburateursproeiers reinigen;
• overtollige benzine in de carburateur. Als er te veel benzine in het apparaat komt, is het erg moeilijk om de auto te starten: de motor start, maar slaat onmiddellijk af. Om dit probleem op te lossen, is het noodzakelijk om de carburateur nauwkeurig af te stellen en als het probleem aanhoudt, installeer dan een nieuwe set bougies;
• geen benzine in de carburateur. Als er geen gas in de carburateur stroomt, start de auto gewoon niet. Meestal stopt de brandstof met stromen door een verstopping in een van de kamers van het apparaat of door een slechte regeling.Er is maar één oplossing: verwijder de carburateur, demonteer hem volledig en spoel hem af;
• Er heeft zich condens gevormd in de carburateur. Dit probleem is zeldzaam, maar het kan niet worden genegeerd. Meestal verschijnt condensatie in de carburateur in de winter, bij strenge vorst. Daarna start de auto heel slecht. Als het je nog steeds lukt om te starten, moet je de motor 10-15 minuten goed opwarmen. Dit is meestal voldoende om condensatie volledig te elimineren.

Voordat u doorgaat met het demonteren van de carburateur, moet u beslissen over het benodigde gereedschap.

1. De motorkap van de auto wordt geopend, de minpool wordt van de accu verwijderd.
2. De luchtklep is aan de stang bevestigd met een bout 12. Deze bout wordt iets losgedraaid met een steeksleutel. De luchtklepbout van de OKA auto-carburateur wordt losgedraaid met een steeksleutel
3. Nu is het nodig om de bout los te draaien waarmee het luchtklepactuatorhuis op de beugel is geschroefd. Dit gebeurt met dezelfde steeksleutel. De bout op de carburateurbeugel van de OKA-auto wordt losgedraaid met een steeksleutel
4. Daarna wordt de luchtgeleidingsbout volledig losgeschroefd. De koppeling is losgekoppeld van de demper. De luchtklepstang van de OKA auto-carburateur wordt handmatig verwijderd
5. Met een platte schroevendraaier wordt het uiteinde van de tussenschakel losgeschroefd van de hendel op de gasklep. De tussenliggende stuwkracht van de OKA auto-carburateur wordt verwijderd met een platte schroevendraaier
6. De ontluchtingsslang wordt nu handmatig uit de carburateurfitting verwijderd. De ventilatieslang van de carburateur van de OKA-auto wordt handmatig verwijderd
7. Alle draden worden handmatig verwijderd uit de economizer voor gedwongen stationair draaien. OKA-draden van de auto-stationair economizer worden handmatig losgekoppeld
8. De vacuümregelslang wordt handmatig uit de carburateurfitting verwijderd. De slang van de vacuümregelaar wordt handmatig verwijderd op de carburateur van de OKA-auto
9. Gebruik een platte schroevendraaier om de klem op de hoofdbrandstofslang van de carburateur los te maken. Vervolgens wordt deze slang handmatig uit de fitting verwijderd. Een schroevendraaier maakt de klem van de hoofdbrandstofslang van de carburateur op de OKA-auto los
10. Een steeksleutel 10 wordt gebruikt om de 2 bouten los te draaien die de beugel met het luchtfilter vasthouden. De beugel wordt verwijderd. OKA auto luchtfilter beugel kan handmatig worden verwijderd
11. De carburateur wordt nu alleen ondersteund door de twee voorste moeren. Ze worden losgeschroefd met een steeksleutel voor 14.
12. De carburateur wordt handmatig van de montagebouten verwijderd. Na het losdraaien van de bevestigingsmoeren wordt de carburateur handmatig uit de OKA auto verwijderd
13. De installatie van de carburateur wordt ondersteboven uitgevoerd.

De meeste carburateurproblemen zijn te wijten aan brandstof van slechte kwaliteit. Dit is de reden voor het verschijnen van plaque, koolstofafzettingen. Het veroorzaakt ook verstoppingen in de brandstofkanalen. Om dit allemaal te elimineren, moet u een speciale reinigingsvloeistof voor carburateurs gebruiken. Het is een spuitbus. De cilinder wordt meestal geleverd met een set sproeiers voor het spoelen van de carburateurkanalen. Er zijn veel fabrikanten van vloeistoffen, maar HG3177 vloeistof is vooral populair bij automobilisten, waardoor u de carburateur idealiter in een paar minuten kunt spoelen.

HG3177 carburateur spoelvloeistof is erg populair bij autoliefhebbers.

• vodden;
• verschillende tandenstokers;
• een stuk dun staaldraad van 30 cm lang;
• perslucht cilinder;
• beschermende rubberen handschoenen en veiligheidsbril;
• set steeksleutels;
• platte schroevendraaier;
• carburateur reinigingsvloeistof.

1. De uit de auto verwijderde carburateur is volledig gedemonteerd. Volledig gedemonteerd en voorbereid voor reiniging DAAZ 1111 carburateur voor OKA auto
2. Alle verstopte kanalen en gaten worden zorgvuldig schoongemaakt met tandenstokers. En als de koolstofafzetting te sterk aan de wanden van het brandstofkanaal is gelast, wordt staaldraad gebruikt om het schoon te maken.
3. Na de voorreiniging wordt een mondstuk met het dunste buisje op het blikje vloeistof gezet.Vloeistof wordt in alle brandstofkanalen en kleine gaatjes in de carburateur gegoten. Daarna moet het apparaat 15-20 minuten alleen worden gelaten (de exacte tijd hangt af van het type spoelvloeistof dat wordt gebruikt en lees de informatie op het blik om dit te verduidelijken). Het dunste mondstuk voor carburateurspoelvloeistof
4. Na 20 minuten worden de brandstofkanalen gespoeld met perslucht uit een blikje.
5. Alle andere verontreinigde carburateuronderdelen worden met vloeistof behandeld. De spray wordt zonder mondstuk gespoten. Na 20 minuten worden de onderdelen grondig afgeveegd met een doek en wordt de carburateur weer in elkaar gezet.

1. De chokehendel wordt volledig tegen de klok in gedraaid en vastgehouden. In deze stand moet de luchtklep van de carburateur goed gesloten zijn. In de laagste stand van de hendel moet de carburateurklep van de OKA auto volledig gesloten zijn
2. Verder moet de trekkerstang van de carburateur, op de foto aangegeven met het cijfer 2, met een schroevendraaier 1 volledig verdrinken. In dit geval mag de luchtklep maar een klein stukje open gaan. De startstang van de carburateur op de OKA-auto is verzonken met een platte schroevendraaier totdat deze stopt
3. Meet nu met een voelermaat de opening tussen de rand van het luik en de kamerwand. Deze spleet mag niet groter zijn dan 2,2 mm. De opening op de luchtklep van de OKA auto-carburateur wordt gemeten met een voelermaat
4. Als blijkt dat de speling meer dan 2,2 mm is, wordt de borgmoer waarmee de stopschroef vastzit op de trekker losgedraaid. Daarna moet de schroef zelf met de klok mee worden gedraaid totdat de klepspeling de gewenste maat heeft. Daarna wordt de borgmoer weer vastgedraaid. De luchtklepopening op de OKA-auto wordt afgesteld door aan de stopschroef te draaien
5. De carburateur is omgedraaid zodat het gasklephuis zich bovenaan bevindt (met de chokehendel altijd in de laagste stand). Daarna wordt met een peilstok de afstand tussen de randen van de smoorkleppen en de wanden van de brandstofkamers gemeten. Het mag niet groter zijn dan 0,8 mm. De opening van de gaskleppen op de carburateur van een OKA-auto wordt gemeten met een peilstok
6. Als de gasklepspeling groter is dan 0,8 mm, moet deze worden verkleind door de stelschroef op de gashendel rechtsom te draaien. Dit gebeurt met een steeksleutel. De opening op de gaskleppen van de OKA-autocarburateur wordt afgesteld door de stopschroef te draaien

Het verwijderen en afstellen van de carburateur van een OKA-auto is geen gemakkelijke taak. Desalniettemin ligt het zelfs binnen de macht van een beginnende autoliefhebber. Op voorwaarde dat hij deze instructies precies opvolgt. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan het controleren van de carburateurspelingen. Als er tenminste één niet goed is afgesteld, kunnen nieuwe problemen met de carburateur niet worden vermeden.

De auto van Oka werd lang geleden geproduceerd en is enorm populair geworden bij binnenlandse automobilisten. Natuurlijk zijn de technische kenmerken van de auto in kwestie verre van de eisen van een moderne automobilist. Desondanks genoot Oka ooit een grote populariteit vanwege zijn inherente economie. Eigenaren van een Oka-auto uit de beginjaren van de productie hebben vaak te maken met storingen in het motorsysteem. Dit is eenvoudig te verklaren door de levensduur en bedrijfsomstandigheden van het voertuig. Een van de meest effectieve manieren om het voertuig weer aan het werk te krijgen, is het reviseren van de motor van de Oka of VAZ 11113. Het is vrij moeilijk om zelf reparaties uit te voeren, omdat voor veel processen dure apparatuur nodig is. Om geld te besparen, kunt u de Oka met uw eigen handen voorbereiden op een grote onderhoudsbeurt.

De voordelen van de revisie zijn duidelijk. Grootschalige reparatie van de motor zal het mogelijk maken: de levensduur van het voertuig te verlengen, de kracht van de motor te vergroten en de prestaties te verbeteren.

De eerste fase van de revisie is een gedetailleerde diagnose van de verbrandingsmotor.Het is best lastig om een ​​controle uit te voeren in een garage. Om de productiviteit van een motor te bepalen, heb je computerapparatuur en aanverwante vaardigheden nodig.

Om een ​​volledige restauratie van de motor uit te voeren, is het noodzakelijk om het voertuigapparaat te demonteren. Het is niet zo eenvoudig om deze procedure met uw eigen handen uit te voeren, ondanks de kleine afmetingen van de motor. Om schade aan de motor te voorkomen, is het noodzakelijk om een ​​aantal gespecialiseerde apparatuur te gebruiken: steunframes, een hydraulische trekker, een apparaat om de motor op te hangen.

Nadat de motor met succes is gedemonteerd, is het noodzakelijk om deze te demonteren. Het is noodzakelijk om de motor strikt in een bepaalde volgorde te demonteren om schade aan de afzonderlijke onderdelen te voorkomen.

Na demontage is het noodzakelijk om door te gaan naar de belangrijkste fase van revisie, die bestaat uit het oplossen van problemen met afzonderlijke componenten van de verbrandingsmotor. Het belangrijkste doel van de revisie is om de originele parameters van de voertuigelementen te herstellen. Daarom is de enige juiste handleiding voor het repareren van de Oka de instructies van de originele fabrikant.

Tijdens een grootschalige restauratie van de VAZ 11113-motor zijn de volgende procedures verplicht:

• Herstel van de parameters van het cilinderblok VAZ 11113.
• Reparatie van krukas- en nokkenasinlaten.
• Restauratie van het lagergedeelte van de krukas.
• Verwerking van de kop van het VAZ 11113-cilinderblok.
• De dichtheid van de unit herstellen door lassen.
• Correctie van de drijfstanggeometrie.
• Vervanging van alle verbruiksartikelen en rubberen afdichtingen.

Grootschalige autoreparatie vereist de juiste vaardigheden en dure apparatuur. Daarom moet u zich tot professionals wenden om de restauratie uit te voeren.

Een van de belangrijkste fasen van motorrestauratie is de verwerking van de cilinderkop. De voertuigfabrikant specificeert de toegestane limiet voor de verwerking van de kop, die strikt moet worden nageleefd bij het uitvoeren van reparaties. Voordat u doorgaat met een grootschalige reparatie, is het noodzakelijk om de bijbehorende instructies van de fabriek van de fabrikant in detail te bestuderen. Ook is het noodzakelijk om met de master te controleren tot welke diepte de cilinderkop zal worden verwerkt. Als het element boven de toegestane limiet is versleten, is verdere bediening van de blokkop verboden. Indien bewerking en restauratie van de cilinderkop mogelijk is, gaan de werkzaamheden gepaard met het verplicht vervangen van de cilinderkoppakking. In dit geval moet ook rekening worden gehouden met de diepte van de verwerking van het element om het blok zijn oorspronkelijke dichtheid te geven.

Om de VAZ 11113-verbrandingsmotor te herstellen naar de fabrieksparameters, wordt aanbevolen om de diensten van beproefde werkplaatsen te gebruiken. Revisie is een nogal gecompliceerde en tijdrovende procedure die moet worden uitgevoerd door gekwalificeerde vakmensen. Alvorens reparaties uit te voeren, is het noodzakelijk om de kosten van de restauratie goed in te schatten. Sommige autoliefhebbers vergeten het verschil tussen het restaureren en vervangen van een element te waarderen. Bij kritieke motorslijtage kunnen reparatiekosten de primaire kosten van de verbrandingsmotor ruimschoots overschrijden. Als het nodig is om afzonderlijke onderdelen van het voertuig te vervangen, is het de moeite waard om alleen originele reserveonderdelen van de fabrikant te gebruiken.