Hij gaat alleen aan als het contact aan staat, hiervoor is een extra relais verantwoordelijk. Het levert stroom aan de systeemknop. Als de knop aan is, gaat de lamp parallel branden en wordt het schakelrelais, gevoed door de zekering, geactiveerd. Vervolgens wordt de spanning aan de verwarmingsdraden geleverd.
Reparatie van glazen verwarmingscontacten bestaat uit het herstellen van hun prestaties. Om een defecte achterruitverwarmingsterminal te repareren, hebben we nodig:
Zo worden de contacten voor de verwarming van de achterruit van de auto gerepareerd. Als het open circuit zich op de draden bevindt, vinden we een specifieke plaats volgens het hierboven al beschreven algoritme met behulp van een tester. Verder kunt u, bij afwezigheid van gekochte lijm, de draadbreuk als volgt repareren.
Hier is zo'n interessante technologie. Er is nog een andere optie om het verloren deel van de verwarmingsbaan te herstellen zonder speciale lijm. Laten we eens kijken naar het voorbeeld van een specifieke auto.
Om het verwarmde glas aan de achterkant van Renault Logan te repareren, hebben we de volgende accessoires nodig:
Deze methode wordt elektrolytisch genoemd. U moet de volgende manipulaties uitvoeren.
Deze methode werkt goed voor alle kleine krasjes. Bovendien is het niet zo moeilijk om uit te voeren als het op het eerste gezicht lijkt.
Als u echter nog steeds niets zelf wilt doen, volstaat het om contact op te nemen met een autoservice, waar het hele elektrische circuit volledig zal "rinkelen", snel de plaats van het defect te vinden en het professioneel te repareren.
En wat is de prijs voor reparatie van glasverwarming, staat in de volgende tabel. Hier is het - met gemiddelde gegevens voor grote Russische steden.
Veel chauffeurs zijn geïnteresseerd in wat te doen als de verwarming op de achterruit niet werkt? Dit is niet zomaar een gril, maar een essentiële noodzaak, zodat u altijd kunt zien wat er van achteren gebeurt.
Als de bestuurder bij het kijken in de achteruitkijkspiegel niets anders ziet dan mist, dan wordt het risico op een ongeval vele malen groter. Daarom moet je, zodra je merkt dat de verwarming van de elektrische gloeidraden van de achterruit het niet doet, direct beginnen met repareren.
Dit is geen bijzonder moeilijke procedure, maar om alles te laten verlopen zoals het hoort, is het noodzakelijk om het zo verantwoord mogelijk te benaderen. Het is erg belangrijk om de instructies precies op te volgen.
Voordat u doorgaat met het repareren van de verwarming van de achterruitelementen, die u met uw eigen handen zult doen, moet u het ontwerp van dit apparaat begrijpen. In werkelijkheid stelt het niets ingewikkelds voor.
Aan de zijkanten van de achterruit van het voertuig bevinden zich twee geleidende banden. Daartussen bevinden zich verwarmingsleidingen. Meestal wordt een materiaal met een hoge weerstand gebruikt om ze te maken. Het feit is dat voor een effectieve werking elke draad een weerstand in het gebied van 10 ohm moet hebben. Dit is de enige manier om het glas te beschermen tegen beslaan.
Het aantal draadjes in de achterruitverwarming is per auto verschillend.In de meeste gevallen hangt het af van de lengte van het oppervlak. Tijdens reparaties heeft dit uitsluitend invloed op de moeilijkheidsgraad van het detecteren van een breuk.
Om de verwarming van de schroefdraad van de achterruit te repareren, moet u het aansluitschema van dit apparaat op het elektrische netwerk van de auto bestuderen. De hoofdrol wordt hier gespeeld door het contactslot. Hierdoor wordt de spanning aan het verwarmingssysteem geleverd.
Zodra je de kachel aanzet, loopt de stroom naar het relais. Daarna worden de contacten gesloten en worden de kabels aangesloten. Hierdoor wordt de kachel zonder obstakels van stroom voorzien.
Zodra de stroom het elektrische circuit van de glasverwarmer binnenkomt, begint deze de filamenten te voeden, die parallel zijn aangesloten op het algemene systeem. Maar dat is niet alles. Feit is dat het negatieve contact van de accu ook verbonden is met de massa van de auto. Hierdoor wordt een constante stroomuitwisseling uitgevoerd.
Zoals je uit het bovenstaande materiaal al begreep, werkt de verwarming van elke draad van de achterbank dankzij de contactsleutel. Zodra het in de AAN-stand staat, wordt het hele systeem geactiveerd.
Veel chauffeurs zijn verontwaardigd over een dergelijke beslissing van de ontwerpers, maar in werkelijkheid heeft het zijn eigen logica. Feit is dat de achterruitverwarming veel stroom verbruikt. Meestal varieert dit cijfer van 10 tot 25 A.
Zodat u beter begrijpt hoeveel 25 A is - laten we een visuele vergelijking maken. Om één autokoplamp minimaal 5 A te laten schijnen. In feite is één verwarming gelijk aan 5 koplampen.
Om iets te repareren, moet u eerst de storing diagnosticeren. Voor een aantal tekens kunt u eerst achterhalen wat precies de reden is voor het niet opwarmen van de draden. Dus een niet-werkende achterruitverwarmingsindicator, wanneer de knop wordt ingedrukt, duidt op een defecte zekering.
Een verlichte indicator en niet-verwarmende verwarmingsfilamenten op de achterruit duiden op een storing in het relais. Een slecht contact in het elektrische circuit leidt op zijn beurt tot een te langzame beslaan van het glas.
Hiermee moet u de procedure starten om de normale werking van het verwarmen van alle draden van de achterruit te herstellen. Bekijk eerst alle lijnen visueel. Als er niets zichtbaar is, kunt u de zoektechnieken gebruiken die zijn ontwikkeld door andere chauffeurs die met hetzelfde probleem worden geconfronteerd:
Zodra het breukpunt in de verwarmingsdraden van het glas erachter is gevonden, kunt u overgaan tot een volwaardige reparatie.
Er zijn veel technieken voor het repareren van draden die verantwoordelijk zijn voor het verwarmen van het glas van een auto achterin. U kunt bijvoorbeeld een reguliere reparatieset nemen voor het bijbehorende onderdeel.Het voordeel van deze optie is dat u niet hoeft te zoeken naar extra onderdelen en gereedschappen. Alles zal in één pakket zitten.
Enkele van de beste sets voor het opnieuw verwarmen van beschadigde verwarmingsleidingen van de achterruit zijn gemaakt door Permatex en Quick Grid. Ze hebben allemaal vergelijkbare componenten.
Met de reparatieset kunt u ongeveer 10 centimeter van de beschadigde draad herstellen. Meestal heeft de set al kant-en-klare lijnen. Het enige dat u hoeft te doen, is ze correct te installeren.
Het algoritme zelf om de warmtelijnen van de achterruit te repareren met een reparatieset is heel eenvoudig. U moet de beschadigde draad vervangen en de verbinding aanbrengen waar de schade was.
Verwijder aan het einde van het werk de sjabloon. Nadat u alles heeft gedaan, mag de verwarming minimaal een dag niet aanstaan. Anders is al het werk nutteloos en moet u het opnieuw doen.
De tweede methode om de verwarming van de verwarmingsleidingen van de achterruit met uw eigen handen te repareren, is door een geleidende pasta te gebruiken. Breng het gewoon aan op het gebied waar de draden zijn gebroken. Wacht 24 uur. Daarna worden alle functies van de verwarmingslijnen hersteld.
Het gebruik van een reparatieset en koelpasta heeft natuurlijk zijn voordelen. Ze zijn eenvoudig te bedienen en het resultaat van reparaties met deze verwarmingsdraden van een speciaal materiaal voor de achterruit is altijd hoog. Je moet ze echter nog steeds kopen. En dit kost geld en tijd. In sommige gevallen, zowel bij de eerste als bij de tweede, zijn enkele moeilijkheden mogelijk.
Het is niet verwonderlijk dat automobilisten in binnen- en buitenland een hele reeks verschillende methoden hebben bedacht die in de kortst mogelijke tijd kunnen helpen met behulp van de beschikbare middelen om de onderbroken lijnen te herstellen.
Om de eerste populaire methode voor het repareren van de verwarming van de schroefdraad van de achterruit tot leven te brengen, heeft u verf en spaanders nodig. Om de spaanders te krijgen, heb je een koper-messing blok en een vijl nodig. De kleur van de verf maakt niet zoveel uit. Het verdient echter de voorkeur om de draden op elkaar af te stemmen.
De spaanders en verf worden één op één gemengd. Als gevolg hiervan zou je een soort deeg van deze twee elementen moeten krijgen. Om een stencil te maken, zal gewone plakband werken.
Nadat het sjabloon op het oppervlak is aangebracht, zet u de verwarmingsdraden aan met een weerstand van 10 ohm voor de achterruit. Pas daarna het herstellende mengsel aanbrengen. Zodra het deeg het beschadigde gebied raakt, is er een specifiek sissend geluid te horen.
Het belangrijkste pluspunt van de lak- en schaaftechniek bij het repareren van een verwarmde achterruit is dat u niet hoeft te wachten. Zodra je een duidelijk herkenbaar gesis hoort, kun je meteen de baan op zonder bang te zijn dat de achterruit beslaat.
De tweede populaire methode om een verwarming op de achterruit te repareren, verschilt op enkele punten van de eerste. Het mengsel maakt ook gebruik van spaanders, maar de verf wordt vervangen door lijm. BF-2 is ideaal. De herstellende eigenschappen zijn meer dan voldoende om beschadigde draden te herstellen.
De derde populaire methode voor het repareren van de verwarmingsfilamenten die aan de achterruit zijn bevestigd, is conventioneel solderen. Hiervoor heb je een vloeimiddel en zinkchloride nodig. Natuurlijk kun je ook niet zonder soldeer. De ader die je tijdens je werk gaat gebruiken, moet verzilverd zijn. Als alternatief kan koper worden gebruikt.
Zoals u kunt zien, kunt u met traditionele methoden zelfs de meest ernstige breuken in de verwarmingsleidingen op de achterruit van een auto herstellen met minimale kosten. Helaas moet je, in tegenstelling tot kant-en-klare pasta, de compositie zelf maken. En dit kost tijd en moeite.
De verwarming van de hoge weerstand schroefdraad van de achterruit kan met de hand worden gerepareerd. Je hoeft hiervoor niet eens een reparatieset of pasta aan te schaffen. Genoeg gereedschap bij de hand in de vorm van een staaf en verf.
VIDEO ma 20 aug 2012
Het begon kouder te worden op straat en 's ochtends was het steeds vaker het eerste wat je moest doen om de achterruitverwarmingsknop in te drukken. Maar de HORROR, je zet de verwarming aan en ontdekt dat niet alle draden opwarmen. Wat te doen? Glas vervangen is geen goedkoop plezier, het blijft om zelf te repareren. Algemeen aanbevolen reparatiemethoden
verwarmingsdraden van de achterruit, volgens degenen die het hebben geprobeerd, laten veel te wensen over - de ineffectiviteit van goedkope geleidende lijmen en de hoge prijs van gepatenteerde mengsels.
En in de uitgestrektheid van het netwerk ontmoette ik een interessante reparatietechnologie, de beoordelingen van degenen die het probeerden waren meer dan enthousiast:
Beschrijving van de technologie.
Van de reagentia is kopersulfaat nodig - beter bekend als kopersulfaat (gebruikt bij plantenteelt en constructie), en zwavelzuur - een elektrolyt uit een batterij is heel geschikt. Van het gereedschap - een stuk koper (bij voorkeur koper - niet messing.
Meerdere stukken koperdraad gevouwen tot een bos zijn heel geschikt) van een buis of staaf met een diameter van 6-10 mm en een strook stof van 20-30 mm breed en ongeveer een halve meter lang. Wikkel aan het einde van de balk een strook stof tot halverwege de breedte - je zou zoiets als een borstel moeten krijgen. Hierboven moet u een verband van draad plaatsen zodat de stof niet afwikkelt.
Elektrolyt voorbereiding - niet te verwarren met akka-elektrolyt - het is ook niet moeilijk. Een paar theelepels kopersulfaat worden in een half glas water gegoten en geroerd tot het is opgelost. Niet volledig opgelost - niet eng, let niet op. In de resulterende oplossing moet u 0,2-0,3% procent geconcentreerd zwavelzuur of 0,5-1% elektrolyt voor de batterij toevoegen - dit is ongeveer een halve theelepel elektrolyt voor deze half glas.
Nou ja, het proces zelf. Beide klemmen van het glas zijn verbonden met de "massa" (als het glas in de auto is geïnstalleerd en er minstens één verwarmingsdraad intact is, hoeft er niets te gebeuren), en de "plus" van de batterij wordt aangesloten op de buis met een doek.
We bevochtigen de positieve elektrode in de oplossing en beginnen 3-5 minuten actief en continu over de draadbreuk te wrijven. Door de oplossing gaat een stroom die koperionen van de elektrode naar de verwarmingsgloeidraad overbrengt. Bij een lichte beschadiging van de draad wordt de opening volledig vastgedraaid met koper, bij grote openingen moeten de verkoperde gebieden worden bestraald met een onverwarmde soldeerbout en moet een jumper gemaakt van een dunne draad worden gesoldeerd.
Het is niet nodig om de stroom te beperken als: na een paar seconden is de anode gepassiveerd en wordt de stroom beperkt
Nog een paar manieren ...... - zet de verwarming op het beslagen glas aan en op de plaats van de breuk zweet het glas snel met een vlek, en de hele draad met de breuk zweet niet.
- om een breuk in de draad van de achterruitverwarming te detecteren, zet u het contact aan en zet u de achterruitverwarming aan.
- om een breuk in de verwarmingsgeleider te lokaliseren, sluit u een sonde van de voltmeter aan op de positieve aansluiting van de verwarming en verplaatst u de tweede sonde langs de geleider van de verwarming vanaf de zijkant van de negatieve aansluiting van de verwarming. Het punt waarop de door de voltmeter aangegeven spanning van een paar volt naar nul zal dalen, is waar de verwarmingsgeleider breekt.
- ohmmeter, in kilo-modus, of beter dan mego. Een sonde klampt zich vast aan een aansluiting van de verwarming, de tweede aan de andere aansluiting van de verwarming.Neem een stuk watten gedrenkt in gedestilleerd water en leid het langs de snaren van de kachel, volg de kilo-aflezingen, de megohmmeter op het breekpunt, de pijl schokt.
Direct repareren van schroefdraad:
Bij alle onderstaande methoden moet u eerst de geleidende strip van vernis reinigen (beter - met een gebogen staaldraad, een paperclip) totdat een metaalachtige glans verschijnt en ontvet.
- de kapotte geleider van de achterruitverwarming kan hersteld worden met geleidende pasta.
Het kan op hoge temperatuur worden gedroogd, daarna kan de verwarming eerder worden gebruikt.
- uit de reagentia is kopersulfaat nodig - beter bekend als kopersulfaat (gebruikt in de plantenteelt en
- uit het gereedschap - een stuk koper (bij voorkeur koper - geen messing. Meerdere stukken koperdraad gevouwen tot een bos zijn heel geschikt) van een buis of een draad met een diameter van 6-10 mm en een strook stof 20- 30 mm breed en ongeveer een halve meter lang.
- wind aan het einde van de draad een strook stof op de helft van zijn breedte - je zou zoiets als een borstel moeten krijgen.
Hierboven moet een verband van draad worden aangebracht zodat de stof niet afwikkelt.
- bereiding van de elektrolyt - niet te verwarren met de elektrolyt van de accu - is ook niet moeilijk. Een paar theelepels kopersulfaat worden in een half glas water gegoten en geroerd tot het is opgelost, niet volledig is opgelost - niet eng, let niet op.
In de verkregen p-p is het noodzakelijk om 0,2-0,3% van het percentage geconcentreerd zwavelzuur of 0,5-1% van de elektrolyt voor de batterij toe te voegen - dit is ongeveer een halve theelepel elektrolyt voor deze halve glas.
Beide klemmen van het glas zijn verbonden met de "aarde" (als het glas in de auto is geïnstalleerd en er is minstens één verwarmingsdraad intact - er hoeft niets te worden gedaan), en de "plus" van de batterij is verbonden met de buis met een doek. We bevochtigen de positieve elektrode in oplossing en beginnen 3-5 minuten actief en continu over de draadbreuk te wrijven.
Door de oplossing gaat een stroom die koperionen van de elektrode naar de verwarmingsgloeidraad overbrengt. Bij een lichte beschadiging van de draad wordt de opening volledig vastgedraaid met koper, voor grote openingen moeten de kopergebonden gebieden worden bestraald met een ongestoorde soldeerbout en gesoldeerd uit een dunne draad.
Het is niet nodig om de stroom te beperken, omdat: na enkele seconden is de anode gepassiveerd en wordt de vloeistroom begrensd. Vergeet niet dat de oplossing zwavelzuur bevat!
3e methode (verf met schaafsel):
4e methode (magneet en lijm):
5e methode (speciale lijmen):
6e methode (solderen):
7e methode (zaagsel en lijm):
Om dit idee te implementeren, heb ik de tweede methode gebruikt: elektrolytische coating.
het was zichtbaar voor het blote oog, maar voor het geval ik deze plek belde met een tester ... Toen maakte ik een apparaat waarmee koperionen worden aangebracht:
het is heel eenvoudig gedaan ... hij nam 3 koperen geleiders van een koperdraad van 2,5 mm doorsnede, soldeerde ze aan elkaar, plaatste er een krimpkous op, maakte het koper schoon, wond een lap van ongeveer 3 cm breed, vastgemaakt het allemaal met stropdassen ....
aan de andere kant heb ik een plug-in contact gesoldeerd zodat je dit apparaat kunt aansluiten in plaats van te verwarmen. Toen begon kopersulfaat te spelen, gelukkig waren er oude voorraden en heb ik met een spuitje een beetje zuur uit de accu gehaald....(kopersulfaat koop je in een winkel waar kunstmest wordt verkocht)
Toen was alles volgens de instructies .... plaats de elektrode in het glas, ontkoppel de positieve draad van de glasverwarming, sluit er een zelfgemaakte elektrode op aan, zet het contact aan en de verwarmingsknop - dus de "+" verscheen op de elektrode...
Er is een "-" teken op de verwarmingsstrips. Ik liep gewoon rond de plaats waar een opening was en zag hoe een coating van koper werd gevormd ... Ik merk op dat deze methode het meest effectief is voor kleine krasjes ... Voor betrouwbaarheid, ik heb deze plek ook gesoldeerd, want na zo'n koperen plating-procedure is alles met een knal gesoldeerd!
Verwarmingsdraden op de achterruit van een auto kunnen na een lange levensduur van de auto of door mechanische schade kapot gaan. Als gevolg hiervan worden automobilisten geconfronteerd met een gebrek aan verwarming van een deel van het glas. Dit veroorzaakt condensatie op het met aanzienlijke temperatuurschommelingen in het passagierscompartiment en buiten tijdens het koude seizoen.
Mistglas vermindert de zichtbaarheid van het wegdek aanzienlijk, wat de kans op ongevallen vergroot. Dit probleem kan gelukkig met de hand worden verholpen met een speciale lijm of pasta.
Een deel van het glas van de auto warmt niet meer op door een gebroken draad, die u bijvoorbeeld kunt aanraken met een schuurmiddel, waardoor de lijm van de tintfilm wordt verwijderd. Omdat de verwarmingselementen dun zijn en onder bepaalde lichtomstandigheden praktisch onzichtbaar zijn. Er zijn verschillende manieren om een pauze te detecteren:
Voordat u de verwarmde achterruit met uw eigen handen gaat repareren, moet u ervoor zorgen dat de geleidingsstrip lakvrij is. Dit moet heel voorzichtig gebeuren met een paperclip. Ontvet het werkoppervlak na het reinigen.
Er zijn verschillende manieren om een autoruitverwarming te repareren:
Geleidende pasta. Om het te gebruiken, zet u de raamverwarming uit en laat u het glas afkoelen. Markeer na het reinigen van het filament het werkgebied en breng vervolgens de pasta in een laag van ongeveer 2 cm aan op elk van de beschadigde uiteinden van het verwarmingselement.De pasta droogt binnen 24 uur, gedurende deze tijd kunt u geen raamverwarming gebruiken. Om het proces echter te versnellen, is drogen met een bouwföhn mogelijk.
VIDEO
Kleefstof voor het geleiden van stroom wordt geproduceerd door dergelijke fabrikanten wiens producten u op de markt kunt vinden:
Keller ... Produceert Kontaktol, een kit die de kleinste deeltjes zilver bevat. Gepresenteerd als een ééncomponent mengsel, laag giftig, hypoallergeen, waterbestendig, hittebestendig;Loctite ... Verkocht in een set met een sjabloon, aangebracht met de meegeleverde borstel;Rusland ... Produceert "Kontaktol" -middel, dat met een laag van 0,2 mm op het oppervlak wordt aangebracht. Bestand tegen temperaturen tot +110 graden. Het heeft een lage elasticiteit en is waterafstotend.
wie heeft het eigenlijk gedaan? Don Deal reparatiemiddel voor verwarmingsfilamenten gekocht. Ik heb die van mezelf verpest toen ik de lijm van de transits met een mes met een schraper wegveegde 🙂 in het midden van het glas wordt niet warm.
hoe moeilijk is het? zijn er kenmerken?
Ik had een probleem met de achterruitontdooier toen ik het plakband waarmee de Transit was gelijmd, de verwarmingsdraden had beschadigd.
Voor reparatie hebben we nodig:
1. plakband, beter smal;
PROBLEEMOPLOSSEN
Om te beginnen inspecteren we de draden eenvoudig visueel op breuken, sneden, enz. ze zijn duidelijk zichtbaar op hen.
Dat is de hele reparatie. Daardoor hebben we een werkende achterruitverwarming, de reparatieplekken zijn opvallend, maar dat maakt mij persoonlijk niet uit, mijn kleuring is duur en ik kijk er niet echt naar.
- voltmeter;
- tinarm soldeer en zinkchloride;
- grafietpoeder, ijzervijlsel, nitrolak, epoxy;
- zilverzaagsel en nitrolijm;
- kopersulfaatoplossing, doek, lange koperdraad;
- elektrisch geleidende lijm
1. De benodigde hoeveelheid lijm wordt in de gleuf van het sjabloon geperst en daar gemengd;
2. een minuut na het aanbrengen van de eerste, wordt de tweede laag aangebracht, maar niet gemengd, maar gewoon bovenop aangebracht.
Alle auto's zijn voorzien van een verwarmingssysteem (CO) voor de achterruit. Dankzij de correcte bediening is het voor de bestuurder gemakkelijker om manoeuvres uit te voeren, aangezien hij de situatie achter de auto kent. Welke storingen kunnen optreden tijdens het gebruik en hoe de achterruitverwarming met uw eigen handen te repareren? Zoek hieronder naar antwoorden op deze en andere vragen.
Dus, wat is het apparaat om de voorruit (voorruit) of achterruit te verwarmen en wat is het doel van dit systeem? Het apparaat wordt gebruikt om ijs te ontdooien bij temperaturen onder het vriespunt en om beslaan bij nat en droog weer in een auto te verwijderen. Op de achterruit zijn speciale draden aangebracht, waarmee u het resterende ijs kunt verwijderen tijdens het opwarmen van de auto in de winter. Trouwens, het is de verwarming die wordt beschouwd als een van de meest effectieve manieren om beslaan tegen te gaan.
Op de achterruit is een bepaald aantal speciale geleidende filamenten op een speciale film geïnstalleerd. Deze film is bevestigd met lijm en de draden zelf worden aangedreven door elektriciteit. Elektriciteit gaat door de draden, waardoor het warmte kan genereren en dienovereenkomstig het glas zelf kan verwarmen.
Het werkingsprincipe van een autoruitverwarming bestaat erin door de bestuurder op een knop in het interieur van het voertuig te drukken en het glas verder te verwarmen. De stroom zelf naar het systeem komt van de positieve pool van de auto-accu - in dit geval komt de spanning via de veiligheidselementen en de contactschakelaar. Uiteindelijk wordt er zowel aan de apparaatcontroller als aan het relaiscontact energie geleverd. Het negatieve contact van het systeem is verbonden met de massa van het voertuig, dat wil zeggen zijn carrosserie.
Wanneer het systeem is ingeschakeld, wordt er spanning op de relaisspoel gezet. Wanneer dit element wordt geactiveerd, worden de contacten gesloten, terwijl tegelijkertijd twee draden zijn aangesloten, die op het diagram zijn gemarkeerd met de nummers 30 en 87. Vervolgens wordt de energie overgedragen aan het verwarmingssysteem en toegevoerd aan de draden, die zijn met lijm op het verwarmde glas bevestigd. Verder vloeit de stroom weer door de aarding van de machine en gaat naar de negatieve pool van de batterij (video door Sergey Kotov).
Zoals de praktijk laat zien, zullen autobezitters, als het verwarmingssysteem niet werkt, dit vaak te weten komen als gevolg van beslaan of het verschijnen van tandplak. Een persoon zet de verwarming aan, terwijl er ofwel helemaal geen resultaat zal zijn, of het oppervlak zal opwarmen, maar minimaal en ongelijkmatig. Het voedingscircuit van het systeem kan verschillen - in sommige auto's wordt het geactiveerd zonder het contact in te schakelen, in andere moet de sleutel in het slot worden gedraaid.
Voordat u het systeem gaat controleren en repareren, raden wij u aan om vertrouwd te raken met de lijst met storingen:
Het apparaat wordt niet geactiveerd. In de regel is er een indicator op de activeringsknop - als het lampje niet gaat branden wanneer het wordt ingeschakeld, moet het probleem worden gezocht in de knop zelf of in het veiligheidsapparaat. In het geval dat de indicator aan is, maar het apparaat niet werkt, kunt u ook het relais controleren.
In het geval dat de CO werkt, maar het glas zelf te langzaam opwarmt, wat vooral belangrijk is voor de vorstperiode, dan moet de oorzaak misschien in de connectoren worden gezocht. Als het contact slecht is, kan de weerstand hoger zijn en wordt de spanningswaarde lager. Zoals de praktijk leert, ligt de oorzaak van de storing vaak in het slechte contact van CO met het boordnetwerk van het voertuig, dus ook de contacten moeten worden gecontroleerd.
Een ander probleem is dat er na verloop van tijd horizontale sporen op het oppervlak van autoglas achterblijven na CO-activering. In dit geval ligt de reden hoogstwaarschijnlijk in schade aan de draden op bepaalde plaatsen. Een dergelijke storing kan zonder testers worden vastgesteld - gewoon op het oog. Houd er rekening mee dat de draden zelfs bij kleine invloeden kunnen breken, dit gebeurt vaak als gevolg van het gebruik van een schraper voor het schrobben.
Nu meer over het diagnosticeren en herstellen van het beschadigde gebied. Laten we beginnen met controleren.
U kunt een van de volgende methoden gebruiken om een probleem op te lossen:
Als u wordt geconfronteerd met het probleem van CO-onbruikbaarheid, hoeft u geen specialisten te vertrouwen om het te repareren - u kunt alles zelf doen. Er zijn verschillende methoden voor CO-terugwinning.
Dus, hoe het systeem te repareren:
Hoe de CO-gloeilampen correct te repareren - visuele reparatie-instructies worden gegeven in de onderstaande video (de auteur van de video is het BortJournal-kanaal Renault Megan).
Als de verwarming van de achterruit van een auto in de winter niet werkt, wordt het zicht aanzienlijk verminderd, wat de veiligheid van de bestuurder en passagiers ondermijnt. Daarom moet u, als er een storing wordt geconstateerd, direct beginnen met repareren.
Alle schema's voor het verwarmen van de achterruit van een auto zijn vergelijkbaar en verschillen praktisch niet significant van elkaar. AvtoVAZ-modellen, evenals geïmporteerde auto's, zijn uitgerust met hetzelfde type ontwerp en werkingsprincipe. Op het oppervlak van de achterruit zijn dunne sporen aangebracht - geleidende draden. De elektriciteit die er doorheen gaat, zorgt ervoor dat ze opwarmen. Aan de buitenkant van het glas smelten sneeuw en ijs snel, en de binnenkant van het oppervlak verlost van beslaan.
Voordat u problemen met het apparaat oplost en probeert te repareren, moet u vertrouwd raken met het verwarmingscircuit en de componenten begrijpen die nodig zijn voor een stabiele werking.
1 - geleidende draden;
2 - indicatie op het instrumentenpaneel;
3 - aan / uit-knop;
4 - contactslot;
5 - relais;
6 - montageblok.
In de video leer je hoe je zelf de verwarmde achterruit repareert. Video geleverd door EXPERIMENT _ TV.
Als de verwarmde achterruit niet werkt, is een van de bovenstaande componenten defect of is het elektrische circuit open. U kunt alle eenheden van het verwarmingsapparaat zelf controleren als u ook maar het minste idee heeft van de reparatie van machines. Hieronder zullen we in detail de redenen voor de storing van elk knooppunt bekijken.
Zorg er in eerste instantie voor dat het veiligheidselement intact is als er zich verwarmingsproblemen voordoen. De burn-out heeft invloed op de prestaties van het apparaat. Elke autofabrikant plaatst deze zekering op verschillende plaatsen in hun modellen. Om de locatie snel te vinden, wordt aanbevolen om de gebruiksaanwijzing van het voertuig of het serviceboek te gebruiken.
Het is noodzakelijk om het gevonden element te verwijderen en te controleren op geschiktheid. De doorgebrande zekering moet worden vervangen door een nieuwe, anders zijn verdere pogingen om de verwarming van het glas op te lossen zinloos.
Een van de redenen voor het falen van de glasverwarming kan een storing van het relais zijn, dit element bevindt zich in het montageblok. Het relais schakelt de verwarming uit wanneer de motor stopt met draaien. Dit apparaat kan niet worden hersteld, daarom wordt het vervangen door een nieuw exemplaar.
Als de zekering en het relais in goede staat verkeren, moet een diagnose van de elektrische draden worden gesteld. Waarschijnlijk zijn ze op het bevestigingspunt gebroken, opgebrand of afgebroken. In dit geval worden de verwarmingsstrips niet bekrachtigd.
Ze testen de toestand van de voedingsdraden als volgt:
U moet de verwarmingsknop aanzetten.
Controleer met een multimeter de spanning op de eerste en tweede klemmen voor het aansluiten van draden op de "banden" van de verwarming. Ze bevinden zich aan de onderkant of aan beide zijden van het glas. Gebrek aan spanning veroorzaakt een storing in de verwarming.
Het eerste dat in dit geval moet worden gedaan, is het reinigen van de klemcontacten en alle verbindingssecties, ze kunnen oxideren en laten geen stroom door. Als de tester nog steeds "0" aangeeft, is er ergens een open circuit in de bedrading. Er wordt een visuele inspectie van het volledige pad van de elektrische circuits uitgevoerd. Nadat u verdachte of beschadigde gebieden hebt gevonden, moet u deze verbinden, omdat er op deze plaatsen mogelijk een pauze is geweest.
Ook verwarmingsstrips zijn gevoelig voor beschadiging. Voordat u op zoek gaat naar een probleemgebied, moet u zich direct vertrouwd maken met de workflow in threads.
De spanning wordt geleverd aan de gehele verwarmingseenheid en wordt gelijkmatig verdeeld over elke parallel geschakelde tape. Als gevolg hiervan werken deze banden als geleiders van elektrische stroom. Vanwege de weerstand worden ze verwarmd tot een lage temperatuur, wat voldoende is om ijs en sneeuw van het glasoppervlak te verwijderen. Als de integriteit van een van de draden wordt geschonden, stopt de elektrische stroom er doorheen en wordt dit deel van het glas niet verwarmd.
Wanneer de knop wordt ingedrukt, moet een indicator oplichten om het begin van het werk aan te geven. Als de schakelaar is geactiveerd, de indicator brandt en er nog steeds geen verwarming is, zijn de knopcontacten onbruikbaar geworden. Hierdoor wordt er geen stroom geleverd aan de heater. Een versleten tuimelschakelaar kan niet worden gerepareerd - er moet een nieuwe worden geïnstalleerd.
De meest voorkomende oorzaak van niet-werkende verwarming is schade aan dunne geleidende filamenten. Moderne technologieën maken het mogelijk om delen van breuk van deze draden met uw eigen handen te herstellen zonder tussenkomst van specialisten.
Eerst moet u de beschadigde delen van de draden vinden. Het proces duurt niet lang, omdat de kliffen perfect zichtbaar zijn voor het blote oog. Het is uiterst zeldzaam om kleine beschadigingen te vinden die moeilijk te zien zijn, in welk geval u een voltmeter moet gebruiken.
De draad heeft een weerstand van 10 ohm, elke sectie heeft zijn eigen spanning. Op de eerste - de spanning is twaalf volt, op de derde - al zes en op de vijfde - nul. Om een onderbreking te vinden, meet u de spanning in het midden van elk element. Als er schade is, geeft de multimeter 12 of 0 volt, vanaf hier is duidelijk dat er een breuk is aan de linker- of rechterkant van de gloeidraad.
zwavelzuur;
koperen staaf, tot 10 mm in diameter;
kopersulfaat;
een strook stof 50x30 cm;
Scotch;
schaar;
glas reiniger.
Schade aan de geleidende draad moet als volgt worden gerepareerd:
In de eerste fase is het belangrijk om het beschadigde oppervlak voor te bereiden op restauratiewerkzaamheden. Om dit te doen, gebruiken we een doek gedrenkt in alcohol en vegen het glas ermee af. Wanneer het vuil volledig verwijderd is, ontvet het oppervlak.
We lijmen plakband aan beide zijden van de geleidende draad op het breekpunt. We bevestigen het plakband zodat de breedte tussen de stroken overeenkomt met de verwarmingsdraad.
De koperen staaf is aan één uiteinde omwikkeld met een doek. We fixeren de zogenaamde borstel met draden.
Er wordt een koperoplossing bereid. Een half glas water wordt grondig gemengd met twee theelepels kopersulfaat. Aan de resulterende vloeistof wordt een beetje hooggeconcentreerd zwavelzuur of elektrolyt uit autoaccu's toegevoegd.
De klemmen van het verwarmingsapparaat zijn verbonden met aarde. De draad van de "positieve" pool van de batterij is verbonden met een eerder gemaakte borstel van een metalen staaf.
De resulterende elektrode, gedrenkt in de oplossing, wordt voorzichtig over de delen van de gebroken draden gewreven. De uiteinden van grote breuken worden voorbewerkt met een elektrische soldeerbout. Het installeert ook een verbindingsjumper gemaakt van de dunste draad. Als gevolg hiervan zijn licht beschadigde gebieden bedekt met koper.
Geleidende lijm is een gespecialiseerde pasta die fijn poeder van palladium bevat, evenals nikkel, goud of zilver. Dankzij de vermelde elementen geleidt deze stof perfect stroom en heeft ze goede verbindende eigenschappen. Het proces van het herstellen van de verwarmingsdraden van het achterstevenglas met geleidende lijm is sneller en efficiënter.
Om te beginnen met het herstellen van de draden, voeren we dezelfde procedures uit voor het reinigen van het glasoppervlak en het plakken van het beschadigde gebied met tape. Voor de bereiding van geleidende lijm in de reparatiesets worden twee stoffen meegeleverd, die grondig moeten worden gemengd in een aparte container. Hoe de compositie moet worden voorbereid en verder moet worden gebruikt voor het beoogde doel, staat beschreven in de instructies op de verpakking.
De lijm wordt aangebracht met een borstel of wattenstaafje, de laaggrootte mag niet groter zijn dan 2 mm. De gemiddelde stollingstijd van de geleidende verbinding is 30 minuten. Na 24 uur verwijderen we de overtollige substantie, dit doen we met een mes of een ander scherp voorwerp.
Ga uiterst voorzichtig te werk bij het verwijderen van overtollige geleidende lijm, anders wordt het oppervlak van het verwarmingsapparaat opnieuw beschadigd.
Video (klik om af te spelen).
Gedetailleerde uitleg van de reparatie van verwarmingsfilamenten. De video is afkomstig van het kanaal "BortZhurnal Renault Megan".
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
