DIY achterruitverwarming reparatie vaz 2109

Het verwarmingselement van de achterruit wordt ingeschakeld met relais 113.3747. Tegelijkertijd gaat het controlelampje 5, dat zich naast de schakelaar bevindt, branden. Ze verlicht de schakelsleutel met oranje licht. Alleen als het contact is ingeschakeld, kan de achterruitverwarming worden ingeschakeld, omdat er spanning wordt geleverd aan de schakelaar via een extra relais, dat wordt geactiveerd wanneer het contact wordt aangezet.

Een direct op de voeding aangesloten zekering levert stroom aan het verwarmingselement via de relaiscontacten. Als de verwarmde achterruit van de VAZ 2109 is ingeschakeld en het glas niet is verwarmd, moeten de zekering, draden en verbindingen, schakelaar, relais worden gecontroleerd.

Als het verwarmingselement defect raakt, is het raadzaam om het glas te vervangen, maar het is veel handiger om een ​​kit aan te schaffen voor het herstellen van beschadigde schroefdraad.

Verwarmde achterruit vaz 2109 ontdooit de achterruit. Bestaat uit parallelle geleiders die op glas zijn afgezet. Er wordt elektrische stroom doorheen geleid, de geleiders worden warm en ontdooien de achterruit, waardoor er ook vocht uit wordt verwijderd. De stroom wordt geleverd door een relais dat zich in de zekeringkast in de motorruimte bevindt. Als het glas na een kwartier nog steeds niet helder is, moet u de verwarming voor de tweede cyclus inschakelen.

Om dit te doen, wikkelt u de voltmetersonde in aluminiumfolie en drukt u met uw vinger op de folie en beweegt u deze langs de geleidende draden. Op deze manier kunt u zien waar de draden zijn gebroken.

In eerste instantie zal de volmeter een spanning van 6V aangeven. Als er 12 V wordt weergegeven, dan is er een draadbreuk op dit punt aan de zijkant tussen het aansluitpunt van de volmeter en de zijkant van de kachel. Is de spanning lager dan 0 V, dan heeft de geleidende strip een open circuit aan de zijde tussen het aansluitpunt van de voltmeter en de zijkant van de kachel.

Ohmmeter het wordt aanbevolen om de weerstand van de geleidende strip te meten tussen de zijaansluiting van de verwarming en het midden van de strip. Het gespleten gedeelte van de strip heeft tweemaal de weerstand van de rest van de strips.

U kunt de geleidende strip repareren met een geleidende verbinding: lijm gemengd met metaalkrullen, een speciaal materiaal. Je hebt ook elektrische tape, oplosmiddel, borstel nodig. Gebruik een oplosmiddel om het gebied van het glas te reinigen waar de geleidende strip van de kachel breekt. Isolatietape is vereist als stencil. Breng geleidende verbinding aan, verwijder het plakband. Na een dag kunt u het overtollige verwijderen.

> Verwarmde achterruit is erg handig - het beschermt de achterruit tegen beslaan en ijsvorming. Heel vaak werkt het echter helemaal niet, of slechts een deel van de tracks. Ik denk dat veel eigenaren van de VAZ 2109 bij het achteruitrijden door de achterruit naar de weg kijken. Dat is tenminste hoe ik zelf - het is erg handig. Is dit glas beslagen of bedekt met sneeuw, dan is er niets meer te zien. En rijden op spiegels, vooral als je gewend bent door de achterruit te kijken, is erg onhandig en zelfs eng. En rijveiligheid is belangrijk. Het is niet erg prettig om achteruit te rijden op de spiegels en te raden of je iemand raakt of niet.

Achterruitverwarming VAZ 2109 werkt niet

Het werkingsprincipe van het verwarmen van de achterruit van een VAZ 2109-auto is als volgt: een geleidend gaas wordt vanaf de binnenkant van het passagierscompartiment op de achterruit aangebracht. Een elektrische stroom die door dit gaas stroomt, zorgt ervoor dat het warm wordt, waardoor ook de achterruit van de auto wordt verwarmd. De verwarming wordt ingeschakeld door op een knop op het instrumentenpaneel van de VAZ 2109 te drukken.
Als de verwarming van de VAZ 2109 helemaal niet werkt, moet worden gezocht naar de reden waarom de spanning niet aan het gaas van de achterruit wordt geleverd. Het is eenvoudig om de aanwezigheid van spanning te controleren voor het verwarmen van de achterruit van de VAZ 2109: klap de twee draden die in de verwarming zijn gebracht terug en meet de spanning ertussen met een multimeter.

We meten de spanning van de verwarming van de achterruit VAZ 2109

We meten de spanning van de verwarming van de achterruit VAZ 2109

Vergeet daarvoor natuurlijk niet op de knop voor het inschakelen van de verwarming op het instrumentenpaneel te drukken.

De verwarming van de achterruit VAZ 2109 . inschakelen

De verwarming van de achterruit VAZ 2109 . inschakelen

Als er geen spanning is, moet het verwarmingsinschakelrelais in het montageblok, de verwarmingsinschakelknop, de staat van de rails in het montageblok, de integriteit van de zekering, evenals de integriteit van de draden naar de achterruit. Als de spanning voor verwarming komt, maar het glas bevriest nog steeds, dan werkt slechts een deel van de sporen, of misschien helemaal geen. Om erachter te komen welke sporen werken en welke niet, moet je de verwarming aanzetten als de achterruit een beetje beslagen is. Verdamping zal verdwijnen rond de sporen die werken. We onthouden deze nummers, of markeren ze ergens om ze niet te vergeten. De rest van de paden waar de dampen niet uitdrogen, zijn defect. Er zit maar één fout in de duurdere achterruitverwarming - ze zijn gescheurd. De onderbreking van de baan kan in de loop van de tijd spontaan zijn en de baan kan ook worden bekrast als er iets scherps of hards is
wrijf over de achterruit vanuit het passagierscompartiment. Een gebroken spoor kan worden gedetecteerd door elk spoor van de verwarmde achterruit afzonderlijk nauwkeurig te bekijken.

Breuk van verwarmingsdraden VAZ 2109

Verwarmingsreparatie zal bestaan ​​uit het herstellen van beschadigde sporen. Dat wil zeggen, het is noodzakelijk om het open circuit te elimineren en de stroom van elektrische stroom langs alle sporen op de achterruit te verzekeren.

Er is een speciale geleidende lijm te koop, die perfect is voor dergelijke doeleinden. Het wordt als volgt gebruikt: lijm plakband aan beide zijden van de opening in de baan, zodat de opening ertussen niet dunner is dan de baan.

Gebroken draad. Binnenaanzicht van de salon VAZ 2109

Vervolgens brengen we een dunne laag geleidende lijm aan bij de pauze, verbinden we de baan zonder te wachten tot de lijm droog is, verwijderen we het plakband van de achterruit.
Onthoud dat als een baan nog steeds niet werkt na het aanbrengen van geleidende lijm, er ergens langs die baan nog een opening is.

Op zo'n eenvoudige en begrijpelijke manier kunt u de verwarming van de achterruit herstellen. Nu, of het nu sneeuw of regen is, de achterruit is helder en helder, waardoor de bestuurder uitstekend zicht heeft.

Verwarmde achterruit VAZ 2109 gerestaureerd

Als je ergens in de wildernis woont en niemand in je omgeving heeft gehoord van geleidende lijm, dan zijn er nogal wat opties om verwarmde achterruit te herstellen: van zelfgemaakte lijmen met koperzaagsel en grafiet, en eindigend met ventilatoren voor het blazen van de achterruit . U kunt op internet zoeken en vinden wat bij u past.

Als een van de draden die verantwoordelijk zijn voor het verwarmen van de achterruit niet meer werkt, maakt het niet uit. Er is een eenvoudige manier om deze situatie op te lossen.

U heeft zwavelzuur en kopersulfaat (kopersulfaat) nodig. De eerste kun je kopen op de automarkt, de tweede bij een winkel die meststoffen voor bloemen verkoopt.

Allereerst moet je een soort "penseel" maken. In het midden ervan zit een stuk koperen buis of draad, die met een strook stof om de rand moet worden gewikkeld. Buiten wordt de stof gefixeerd met een verband van meerdere windingen.

Om een ​​oplossing te bereiden om de verwarmingsdraad te herstellen, roert u twee theelepels kopersulfaat in 100 ml water. Voeg ongeveer een halve theelepel batterij-elektrolyt (verdund zwavelzuur) toe aan deze oplossing.

Verbind nu beide klemmen van het glas met de "massa" en met de koperen borstel - "+" van de batterij.Dompel een borstel in de voorbereide oplossing en veeg voorzichtig de plaats af waar de verwarmingsdraad is gebroken.

Het principe van deze methode is eenvoudig. Wanneer de stroom wordt aangesloten, treedt elektrolytische dissociatie op en worden koperionen afgezet op het punt waar de draad is gebroken. Een paar minuten zijn voldoende om het beschadigde gebied volledig met metaal te "aanspannen".

Wees voorzichtig bij het hanteren van zwavelzuur. Zelfs indien verdund tot 40% (de gebruikelijke concentratie voor winterelektrolyt), kan het de huid verbranden en kleding beschadigen.

Achterruitverwarming is erg handig - het beschermt de achterruit tegen beslaan en ijsvorming. Heel vaak werkt het echter helemaal niet, of slechts een deel van de tracks. Ik denk dat veel eigenaren van de VAZ 2109 bij het achteruitrijden door de achterruit naar de weg kijken. Dat is tenminste hoe ik zelf - het is erg handig. Is dit glas beslagen of bedekt met sneeuw, dan is er niets meer te zien. En rijden op spiegels, vooral als je gewend bent door de achterruit te kijken, is erg onhandig en zelfs eng. En rijveiligheid is belangrijk. Het is niet erg prettig om achteruit te rijden op de spiegels en te raden of je iemand raakt of niet.

Achterruitverwarming VAZ 2109 werkt niet

Het werkingsprincipe van het verwarmen van de achterruit van een VAZ 2109-auto is als volgt: een geleidend gaas wordt vanaf de binnenkant van het passagierscompartiment op de achterruit aangebracht. Een elektrische stroom die door dit gaas stroomt, zorgt ervoor dat het warm wordt, waardoor ook de achterruit van de auto wordt verwarmd. De verwarming wordt ingeschakeld door op een knop op het instrumentenpaneel van de VAZ 2109 te drukken.
Als de verwarming van de VAZ 2109 helemaal niet werkt, moet worden gezocht naar de reden waarom de spanning niet aan het gaas van de achterruit wordt geleverd. Het is eenvoudig om de aanwezigheid van spanning te controleren voor het verwarmen van de achterruit van de VAZ 2109: klap de twee draden die in de verwarming zijn gebracht terug en meet de spanning ertussen met een multimeter.

We meten de spanning van de verwarming van de achterruit VAZ 2109

We meten de spanning van de verwarming van de achterruit VAZ 2109

Vergeet daarvoor natuurlijk niet op de knop voor het inschakelen van de verwarming op het instrumentenpaneel te drukken.

De verwarming van de achterruit VAZ 2109 . inschakelen

De verwarming van de achterruit VAZ 2109 . inschakelen

Als er geen spanning is, moet het verwarmingsinschakelrelais in het montageblok, de verwarmingsinschakelknop, de staat van de rails in het montageblok, de integriteit van de zekering, evenals de integriteit van de draden naar de achterruit. Als de spanning voor verwarming komt, maar het glas bevriest nog steeds, dan werkt slechts een deel van de sporen, of misschien helemaal geen. Om erachter te komen welke sporen werken en welke niet, moet je de verwarming aanzetten als de achterruit een beetje beslagen is. Verdamping zal verdwijnen rond de sporen die werken. We onthouden deze nummers, of markeren ze ergens om ze niet te vergeten. De rest van de paden waar de dampen niet uitdrogen, zijn defect. Er zit maar één fout in de duurdere achterruitverwarming - ze zijn gescheurd. De onderbreking van de baan kan in de loop van de tijd spontaan zijn en de baan kan ook worden bekrast als er iets scherps of hards is
wrijf over de achterruit vanuit het passagierscompartiment. Een gebroken spoor kan worden gedetecteerd door elk spoor van de verwarmde achterruit afzonderlijk nauwkeurig te bekijken.

Breuk van verwarmingsdraden VAZ 2109

Verwarmingsreparatie zal bestaan ​​uit het herstellen van beschadigde sporen. Dat wil zeggen, het is noodzakelijk om het open circuit te elimineren en de stroom van elektrische stroom langs alle sporen op de achterruit te verzekeren.

Er is een speciale geleidende lijm te koop, die perfect is voor dergelijke doeleinden. Het wordt als volgt gebruikt: lijm plakband aan beide zijden van de opening in de baan, zodat de opening ertussen niet dunner is dan de baan.

Gebroken draad. Binnenaanzicht van de salon VAZ 2109

Vervolgens brengen we een dunne laag geleidende lijm aan bij de pauze, verbinden we de baan zonder te wachten tot de lijm droog is, verwijderen we het plakband van de achterruit.
Onthoud dat als een baan nog steeds niet werkt na het aanbrengen van geleidende lijm, er ergens langs die baan nog een opening is.

Op zo'n eenvoudige en begrijpelijke manier kunt u de verwarming van de achterruit herstellen. Nu, of het nu sneeuw of regen is, de achterruit is helder en helder, waardoor de bestuurder uitstekend zicht heeft.

Verwarmde achterruit VAZ 2109 gerestaureerd

Als je ergens in de wildernis woont en niemand in je omgeving heeft gehoord van geleidende lijm, dan zijn er nogal wat opties om verwarmde achterruit te herstellen: van zelfgemaakte lijmen met koperzaagsel en grafiet, en eindigend met ventilatoren voor het blazen van de achterruit . U kunt op internet zoeken en vinden wat bij u past.

Het verwarmingselement wordt van stroom voorzien via de contacten van relais 2 van de P4-zekering, die rechtstreeks is aangesloten op de stroombron.
Als de achterruit niet wordt verwarmd wanneer de verwarming is ingeschakeld, is het noodzakelijk om de P4-zekering, de draden en hun verbindingen te controleren, evenals de schakelaar en relais 2.

NUTTIG ADVIES
Als het verwarmingselement van de achterruit defect raakt, raadt de fabrikant aan om het glas te vervangen, maar nu zijn er speciale sets te koop voor het herstellen van beschadigde verwarmingselementschroefdraad, inclusief alle benodigde componenten, gereedschappen en gebruiksaanwijzingen.

Rijst. 9.24. Schema van het achterruitverwarmingssysteem op een VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 auto:
1 - montageblok; 2 - relais voor het inschakelen van de achterruitverwarming; 3 - contactslot; 4 - schakelaar achterruitverwarming;
5 - controlelampje voor het inschakelen van de achterruitverwarming; 6 - verwarmingselement achterruit

GEGEVEN:
Vaz 2109
Verwarmde achterruit geplaatst
Glas
Elektriciteit
... Ik ben dom en dom. (Zelfkritiek is de sleutel tot succes.) Zoeken, natuurlijk, regels, maar dergelijke vragen zijn niet genoeg voor een campagne.
De vorige eigenaar van iets modderde met een vervanging, maar zei dat er iets niet standaard was. Bij het kopen heb ik niet gelet op waar ik spijt van heb.

Verwarming werkt, MAAR
Van alle strips is er maar 1 GOED verwarmd, de rest is amper een ziel in het lichaam. we kunnen zeggen dat er bijna niets doorheen stroomt, tk. zelfs licht ijs kan niet opwarmen, maar ze hebben tekenen van verwarming.

1) Als alles werkt en de stroom loopt nog steeds - gaan die nauwelijks levende draden doorbranden of wordt daar onvoldoende spanning gegeven?
2) Wanneer ingeschakeld, welke spanning wordt daar geleverd? 12 volt?
3) Is het mogelijk om direct draden te gooien en te controleren of alles direct vanaf de accu wordt geploegd?

Uw mening is ook geïnteresseerd. en dan is het ssykatno om met 1 draad te rijden en dan bijna helemaal bovenaan. ondanks dat alles is de stele zoiets als een nieuwe.

vertel me! op Kalina begon te sluiten, de batterij is leeg! de service identificeerde het verwarmingscircuit van de achterruit, ontkoppelde het! hoe te zijn glas vervangen?

verander de verwarming, hij is te koop, je plakt een nieuwe

Achterruitverwarming is een nuttige en zeer handige optie die het beslaan en bevriezen van de achterruit voorkomt en tegelijkertijd een uitstekend zicht biedt op elk moment van het jaar.

Achterruitverwarming bespaart niet alleen in de winter, maar ook in de herfst, wanneer de luchtvochtigheid stijgt en alle ramen in de cabine beginnen te beslaan. In slechts enkele minuten smelt de verwarmde achterruit ijs en lichte sneeuw, en droogt ook condens op dat zich bij nat weer op de ruiten ophoopt.

Dit is allemaal goed, maar wat te doen als er niets gebeurt als je op de knop drukt, met andere woorden, wat als de achterruitverwarming niet werkt? Dit is precies wat we vandaag zullen proberen uit te zoeken. Je leert hoe de verwarming werkt, waarom deze uitvalt, maar ook hoe je een storing kunt vinden en de verwarmde achterruit van een VAZ kunt repareren.

Het principe van verwarming is als volgt. Op een geleidende draad, een verwarmingselement genaamd, wordt een spanning aangelegd, waardoor de draad opwarmt, waardoor sneeuw smelt en vocht opdroogt.Het verwarmingssysteem bestaat uit een netwerk van geleidende draden, meerdere zekeringen en een knop. Wanneer de bestuurder de verwarmde achterruit inschakelt, gaat een waarschuwingslampje op het paneel branden en wordt een van de relaiscontacten bekrachtigd. Het tweede contact is verbonden met de carrosserie, wat "min" is. Er wordt dus stroom door het verwarmingssysteem gecirculeerd.

• Stroomonderbrekers. Als de verwarming niet volledig werkt, is hoogstwaarschijnlijk de zekering gesprongen, die moet worden vervangen.
• Pauze. Ook komt het vaak voor dat de geleidende filamenten doorbranden of breken, waardoor de stroom niet verder vloeit dan de breuk. Draadbreuk kan optreden door schuren of breuk, bijvoorbeeld bij onnauwkeurige reparaties.
• Slechte knop of relais. Bij een storing in de schakelaar of relais van de achterruitverwarming loopt de stroom niet.
• Contacten. Oxidatie, verstoring of verslechtering van contacten leidt tot een onstabiele stroomtoevoer en als gevolg een slechte verwarming van de draden.

De zoektocht bestaat uit het lokaliseren van de breuk in het circuit. We controleren de relais en zekeringen (F8 (20A) en F8 (20A) montageblok), evenals de knop, als alles in orde is, moet je zoeken naar breuken in de gloeidraad. Hiervoor voeren we eerst een visuele inspectie uit. We zetten de verwarming aan en kijken waar de draden opwarmen en waar niet.

Als een visuele zoekopdracht geen resultaten oplevert, kunt u een voltmeter of multimeter gebruiken. Om met een voltmeter een pauze te zoeken, zet u het contact en de verwarming aan, sluit u vervolgens een sonde van het apparaat aan op de massa van de machine en wikkelt u de andere in folie en verplaatst u deze naar het midden van de geleidende draad. In dit geval moet het apparaat het resultaat weergeven in het bereik van 5 V. Op het punt waar het apparaat 0 V aangeeft of, omgekeerd, het stijgt meer dan 10 V - er kan worden aangenomen dat er op deze plaats een breuk is.

Als de achterruitverwarming het niet doet, dan helpt een voltmeter om de breuk te vinden. Het apparaat is verbonden met de positieve verwarmingsterminal en de tweede sonde wordt alleen soepel langs de gloeidraad bewogen vanaf de negatieve poolzijde. Op het punt waar de spanning daalt tot 0 V, zal er hoogstwaarschijnlijk een open circuit zijn. Het is hier dat reparaties aan de glasverwarming nodig zijn.

1. Er zijn veel opties voor het repareren van schroefdraad, waaronder een reparatieset schroefdraad voor het verwarmen van de achterruit. Op de markt wordt deze categorie vertegenwoordigd door: Permatex en Quick. Met dergelijke reparatiesets kunt u effectief grote breuken repareren, tot tien centimeter. De set bestaat uit stencils, een blikje polymeerhars en de eigenlijke verwarmingsdraden zelf. De reparatie wordt als volgt uitgevoerd: we vinden het beschadigde gebied, bereiden het benodigde stuk draad voor, verwijderen de beschermende film en lijmen de draad op het gebied met polymeerhars. Als alles droog is, kan de procedure worden herhaald. Zet na 1-2 dagen de verwarming aan en controleer het resultaat.

1. De tweede manier om de verwarmingsdraden van de achterruit te fixeren, is door een geleidende pasta te gebruiken, zoals "Kontaktol". Een speciale pasta of lijm die stroom kan geleiden, wordt in een dunne, nette laag op het beschadigde gebied aangebracht. Voor een nauwkeurigere applicatie van de pasta kan het werkgebied worden geplakt met tape. De pasta droogt ongeveer een dag, maar als je een effectieve warmtebron hebt, zoals een föhn of een speciale verwarming, kan de droogtijd aanzienlijk worden verkort.
2. Er zijn ook alternatieve "handwerk"-methoden voor het repareren van verwarmde achterruiten. Dus sommige mensen gebruiken verf waaraan ze koper-messingkrullen toevoegen. De verf is afgestemd op de kleur van de draden en de spaanders worden geëxtraheerd door het materiaal te scheren. In plaats van verf kun je lijm gebruiken. Als alternatief kunt u proberen de breekpunten te verbinden met een soldeerbout. Ik wil opmerken dat in dit geval het resultaat zal zijn, maar het ziet er niet erg esthetisch uit.

Ik zal hiermee eindigen.Ik hoop dat u nu weet wat een achterruitverwarming is, hoe u de storing kunt vinden en hoe u de ontdooier op verschillende manieren kunt repareren. Dat was alles voor mij, bedankt voor het lezen tot het einde. Ik zou het op prijs stellen als u dit artikel op sociale netwerken deelt, dit zal ons helpen bij de ontwikkeling van dit project. Bovendien leren meer mensen over ons bestaan. Vergeet ook niet uw opmerkingen achter te laten en dit artikel aan te vullen met uw advies. Allemaal goed en graag tot ziens bij de VAZ Reparatie.

Bijna alle VAZ-modellen hebben achterruitverwarming, wat het rijden in speciale omstandigheden aanzienlijk vergemakkelijkt. Meestal is verwarming nodig bij slecht, bewolkt weer, wanneer de achterruit beslaat door condensatie, en ook in de winter, wanneer het glas bedekt is met ijs.

Het werkingsprincipe van de verwarming is vrij eenvoudig:

• een geleidende draad met een bepaalde weerstand wordt aangebracht op de achterruit, die opwarmt door de stroom erdoorheen;
• de voedingsspanning wordt geleverd door de volgende componenten: bedrading, relais, zekering en aan/uit-knop;

Dit schema wordt gebruikt op alle VAZ-auto's (evenals op de meeste buitenlandse auto's), beginnend met de "klassiekers" en eindigend met de nieuwste modellen.

4 - aan / uit-knop (verlicht);

5 - signaallamp op het instrumentenpaneel;

6 - verwarmingsdraad (element) van de achterruit;

Het uitvallen van de achterruitverwarming wordt onmiddellijk gedetecteerd, tijdens de werkende verwarming begint het beslagen glas, letterlijk in de eerste minuten na het inschakelen, op te ruimen. Als de verwarming niet werkt, gebeurt dit niet en blijft het glas beslagen.

Een diagram van het achterruitverwarmingssysteem op een VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 auto wordt getoond in Fig. 9.24.

Het achterruitverwarmingselement wordt ingeschakeld door middel van een relais type 113.3747 dat in het montageblok is gemonteerd. Wanneer een vaz 2108, vaz 2109, vaz 21099 achterruitverwarming op de auto wordt ingeschakeld, gaat het controlelampje 5 branden (zie Fig. 9.24), dat zich naast de schakelaar bevindt en de schakelaarknop verlicht met oranje licht. De verwarmde achterruit kan alleen worden ingeschakeld als het contact is ingeschakeld, omdat spanning wordt geleverd aan schakelaar 4 via een extra relais 2, dat wordt geactiveerd wanneer het contact wordt aangezet.

Het verwarmingselement wordt van stroom voorzien via de contacten van relais 2 van de P4-zekering, die rechtstreeks is aangesloten op de stroombron.

Als de achterruit niet wordt verwarmd wanneer de verwarming is ingeschakeld, is het noodzakelijk om de P4-zekering, de draden en hun verbindingen te controleren, evenals de schakelaar en relais 2.

NUTTIG ADVIES
Als het verwarmingselement van de achterruit defect raakt, raadt de fabrikant aan om het glas te vervangen, maar nu zijn er speciale sets te koop voor het herstellen van beschadigde verwarmingselementschroefdraad, inclusief alle benodigde componenten, gereedschappen en gebruiksaanwijzingen.

Rijst. 9.24. Schema van het achterruitverwarmingssysteem op een VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 auto:

1 - montageblok; 2 - relais voor het inschakelen van de achterruitverwarming; 3 - contactslot; 4 - schakelaar achterruitverwarming; 5 - controlelampje voor het inschakelen van de achterruitverwarming; 6 - verwarmingselement achterruit.

Bij koud weer of gewoon bij regenachtig weer, wanneer u de verwarmde achterruit inschakelt, merkt u misschien dat deze gewoon niet werkt - ofwel volledig, de beslaan gaat niet weg, of een of meer draden worden niet warm. Zo wordt het zicht vanuit de achterruit verminderd - wat de rijveiligheid negatief kan beïnvloeden! Het moet worden hersteld. MAAR hoe, wat te doen? Het blijkt dat alles vrij eenvoudig is, we lezen ...

DE INHOUD VAN HET ARTIKEL

Eigenlijk is de reden al lang bij iedereen bekend, op onze VAZ zijn deze draden constant "brandend", en gerold met 1 - 2 - 3 draden die niet warm werden, vreselijk onhandig! Maar nu blijkt dat er al heel lang gereedschappen en reparatiesets zijn waarmee je het hele ding en vrij effectief kunt herstellen.

Alleen passen er draden op de achterruit, met een spanning van 12 volt. Op het oppervlak aan de zijkanten bevinden zich speciale sporen, waarin deze draden zijn ingebed. De sporen lopen als het ware verticaal omhoog, de "hoofdbus", er zijn er slechts twee rechts en links, op de uiterste punten.

En nu zijn er dunne (2 - 3 mm) horizontale strepen die het glas zelf verwarmen, waardoor het niet beslaat of sneeuw in de winter. Zij zijn het die het belangrijkste werkelement van de hele structuur zijn.

Meestal zijn er enkele tientallen, ongeveer 20 - 40 in het werkgebied, het hangt allemaal af van de klasse van de auto en de grootte van de achterruit.

Natuurlijk wordt elk elektrisch apparaat bestuurd door een zekering die is ontworpen voor een bepaalde spanning en stroomsterkte.

Eigenlijk zijn er maar twee hoofdredenen, en beide liggen in het voedingssysteem:

• Samensmelten. JA het kan echt doorbranden. Dit gebeurt om verschillende redenen, misschien niet banaal een grote sluiting en dat is alles. De verwarming zal dus niet helemaal voor je werken. Moet vinden zekering en controleer het... Dit is de eerste en vereiste stap.

• Als het intact is, moeten we de spanning controleren op de draden die op de hoofd "banden" passen (brede zijstrepen). Ze hebben meestal regelmatige metalen contacten. We nemen gewoon een multimeter en meten deze, staat er een spanning en is het ongeveer 12 volt, dan is de stroom hier geschikt, alles is in orde.
• De dunne lijnen zelf. Eerlijk gezegd kunnen ze niet allemaal tegelijk opbranden. In de regel branden van één tot drie, nou ja, maximaal vier "draden" door. Daarom, als je een deel van het raam hebt dat weg beweegt (van beslaan of ijs), en een deel niet. Het is noodzakelijk om naar de niet-werkende threads te kijken.

• Onderzoek deze dunne strook en je zult het uitknippunt zien. Dit zal een uitgebrand deel zijn, er kan een kleine zwarte kleur in de buurt zijn (hoewel de draad aanvankelijk bruin is). Ook gaat de draad als het ware open, deze plek moet worden aangesloten om de werkcapaciteit weer te herstellen.

Op mijn eigen wil ik toevoegen, de lont brandt zelden, het is eigenlijk een breuk in de glazen "draden" en ze moeten worden hersteld.

Ik herinner me de verre dagen toen het praktisch onmogelijk was! Wat is de technologie nu: u kunt een reparatieset voor de achterruit kopen, speciaal om deze smalle stroken te herstellen. Ik vermoed dat er een soort gemetalliseerde samenstelling of verf is - maar het wordt geleidende lijm genoemd.

Dergelijke lijm is bestand tegen temperaturen van - 60 tot + 100 graden Celsius. Dit is wat we moeten kopen. Het enige dat ik je wil vertellen - neem niet de goedkoopste compositie, nu is het naar mijn mening ongeveer 150 - 200 roebel, neem een ​​beetje duurder ongeveer 300 - 400 roebel, dergelijke composities werken veel langer.

Nu de daadwerkelijke instructies voor herstel:

• Om te beginnen heb je een beetje nodig, ik herhaal een beetje - om de randen van de strip op de breekpunten schoon te maken. Het is noodzakelijk om koolstofafzettingen en andere afzettingen op het glas te verwijderen. Hiervoor is schuurpapier "nul" ideaal, slechts een paar bewegingen en je bent klaar.
• Veeg met alcohol, verwijder alle tandplak.
• Nu nemen we de plakband en lijmen de stroken aan de zijkanten, in de dikte ervan. De tape mag de strook niet bedekken, maar hij mag er niet over een grote afstand precies langs de breedte van de draad vandaan bewegen, zodat er geen openingen zijn.
• Dan nemen we onze samenstelling, "geleidende lijm". Hij heeft een spuit of een speciale borstel. We beginnen te schilderen over de plek die we hebben voorbereid. Hoeveel lagen er moeten worden aangebracht, staat in de instructies. Het is dus vermeldenswaard dat u 1 centimeter naar rechts en links naar de werkgebieden van de strip moet gaan.

• Nu hebben we de compositie nodig om te drogen. Haal de tape eraf en wacht. Meestal is ongeveer 24 uur voldoende. MAAR NIET VOOR! Daarna gaan we aan en controleren we de prestaties, alles zou moeten werken.

Dat is alles, zo'n eenvoudige instructie. Nu kijken we naar de videoversie.