DIY auto achterruit verwarming reparatie

Veel chauffeurs zijn geïnteresseerd in wat te doen als de verwarming op de achterruit niet werkt? Dit is niet zomaar een gril, maar een essentiële noodzaak, zodat u altijd kunt zien wat er van achteren gebeurt.

Als de bestuurder bij het kijken in de achteruitkijkspiegel niets anders ziet dan mist, dan wordt de kans op een ongeval vele malen groter. Daarom moet je, zodra je merkt dat de verwarming van de elektrische gloeidraden van de achterruit het niet doet, direct beginnen met repareren.

Dit is geen bijzonder moeilijke procedure, maar om alles te laten verlopen zoals het hoort, is het noodzakelijk om het zo verantwoord mogelijk te benaderen. Het is erg belangrijk om de instructies precies op te volgen.

Voordat u doorgaat met het repareren van de verwarming van de achterruitelementen, die u met uw eigen handen zult doen, moet u het ontwerp van dit apparaat begrijpen. In werkelijkheid stelt het niets ingewikkelds voor.

Aan de zijkanten van de achterruit van het voertuig bevinden zich twee geleidende banden. Daartussen bevinden zich verwarmingsleidingen. Meestal wordt een materiaal met een hoge weerstand gebruikt om ze te maken. Het feit is dat voor een effectieve werking elke draad een weerstand in de buurt van 10 ohm moet hebben. Dit is de enige manier om het glas te beschermen tegen beslaan.

Het aantal draadjes in de achterruitverwarming is per auto verschillend. In de meeste gevallen hangt het af van de lengte van het oppervlak. Tijdens reparaties heeft dit uitsluitend invloed op de moeilijkheidsgraad van het detecteren van een breuk.

Om de verwarming van de schroefdraad van de achterruit te repareren, moet u het aansluitschema van dit apparaat op het elektrische netwerk van de auto bestuderen. De hoofdrol wordt hier gespeeld door het contactslot. Hierdoor wordt de spanning aan het verwarmingssysteem geleverd.

Video (klik om af te spelen).

Zodra je de kachel aanzet, loopt de stroom naar het relais. Daarna worden de contacten gesloten en worden de kabels aangesloten. Hierdoor wordt de kachel zonder obstakels van stroom voorzien.

Zodra de stroom het elektrische circuit van de glasverwarmer binnenkomt, begint deze de filamenten te voeden, die parallel zijn aangesloten op het algemene systeem. Maar dat is niet alles. Feit is dat het negatieve contact van de accu ook verbonden is met de massa van de auto. Hierdoor wordt een constante stroomuitwisseling uitgevoerd.

Zoals je uit het bovenstaande materiaal al begreep, werkt de verwarming van elke draad van de achterbank dankzij de contactsleutel. Zodra het in de AAN-stand staat, wordt het hele systeem geactiveerd.

Veel chauffeurs zijn verontwaardigd over een dergelijke beslissing van de ontwerpers, maar in werkelijkheid heeft het zijn eigen logica. Feit is dat de achterruitverwarming veel stroom verbruikt. Meestal varieert dit cijfer van 10 tot 25 A.

Zodat u beter begrijpt hoeveel 25 A is - laten we een visuele vergelijking maken. Om één autokoplamp minimaal 5 A te laten schijnen. In feite is één verwarming gelijk aan 5 koplampen.

Om iets te repareren, moet u eerst de storing diagnosticeren. Voor een aantal tekens kunt u eerst achterhalen wat precies de reden is voor het niet opwarmen van de draden. Dus een niet-werkende achterruitverwarmingsindicator, wanneer de knop wordt ingedrukt, duidt op een defecte zekering.

Een verlichte indicator en niet-verwarmende verwarmingsfilamenten op de achterruit duiden op een storing in het relais. Een slecht contact in het elektrische circuit leidt op zijn beurt tot een te langzame beslaan van het glas.

Hiermee moet u de procedure starten om de normale werking van het verwarmen van alle draden van de achterruit te herstellen. Bekijk eerst alle lijnen visueel. Als er niets zichtbaar is, kunt u de zoektechnieken gebruiken die zijn ontwikkeld door andere chauffeurs die met hetzelfde probleem worden geconfronteerd:

1. Als u op het eerste gezicht bij het onderzoeken van de achterruit geen breuk in de verwarmingsleidingen aantreft, moet u niet meteen overgaan tot complexere methoden. Zet om te beginnen gewoon de verwarming uit. Op een plaats waar het glas niet verwarmd wordt, zal een karakteristieke strip verschijnen.
2. Pak een voltmeter, activeer de achterbankverwarming. Plaats een sonde op het gewicht van de machine, wikkel de andere met folie. Beweeg tegelijkertijd langzaam langs elke lijn totdat je het midden bereikt. De standaardspanning is 5 V. Daalt hij daaronder, dan heb je de breuk gevonden. Een sprong naar 12V betekent ook een pauze.
3. Er is nog een andere mogelijkheid om een ​​voltmeter te gebruiken. Sluit hiervoor de plus aan op de klem van het betreffende verwarmingscontact. De tweede sonde moet langzaam langs de lijn worden bewogen. Bovendien moet dit gebeuren aan de kant waar de minpool zit. Een spanningsdaling betekent dat u een open circuit hebt gevonden.
4. Ohmmeter. Een gewoon aanwijsapparaat werkt het beste. Wanneer u het apparaat aanzet, moet u de megamodus selecteren. Sluit de sondes aan op de verwarmingskabels op de achterruit. Als verbindingselement is gewone watten gedrenkt in gedestilleerd water geschikt. Volg de lijn. De reactie van de pijl betekent dat je de plaats van de klif hebt gevonden.

Zodra het breukpunt in de verwarmingsdraden van het glas erachter is gevonden, kunt u overgaan tot een volwaardige reparatie.

Er zijn veel technieken voor het repareren van draden die verantwoordelijk zijn voor het verwarmen van het glas van een auto achterin. U kunt bijvoorbeeld een reguliere reparatieset nemen voor het bijbehorende onderdeel. Het voordeel van deze optie is dat u niet hoeft te zoeken naar extra onderdelen en gereedschappen. Alles zal in één pakket zitten.

Enkele van de beste kits voor het opnieuw verwarmen van beschadigde achterruitverwarmingsleidingen zijn gemaakt door Permatex en Quick Grid. Ze hebben allemaal vergelijkbare componenten.

Met de reparatieset kunt u ongeveer 10 centimeter van de beschadigde draad herstellen. Meestal heeft de set al kant-en-klare lijnen. Het enige dat u hoeft te doen, is ze correct te installeren.

Het algoritme zelf om de warmtelijnen van de achterruit te repareren met een reparatieset is heel eenvoudig. U moet de beschadigde draad vervangen en de verbinding aanbrengen waar de schade was.

Verwijder aan het einde van het werk de sjabloon. Nadat u alles heeft gedaan, mag de verwarming minimaal een dag niet aanstaan. Anders is al het werk nutteloos en moet u het opnieuw doen.

De tweede methode om de verwarming van de verwarmingsleidingen van de achterruit met uw eigen handen te repareren, is door een geleidende pasta te gebruiken. Breng het gewoon aan op het gebied waar de draden zijn gebroken. Wacht 24 uur. Daarna worden alle functies van de verwarmingslijnen hersteld.

Het gebruik van een reparatieset en koelpasta heeft natuurlijk zijn voordelen. Ze zijn eenvoudig te bedienen en het resultaat van reparaties met deze verwarmingsdraden van een speciaal materiaal voor de achterruit is altijd hoog. Je moet ze echter nog steeds kopen. En dit kost geld en tijd. In sommige gevallen, zowel bij de eerste als bij de tweede, zijn enkele moeilijkheden mogelijk.

Het is niet verwonderlijk dat automobilisten in binnen- en buitenland een hele reeks verschillende methoden hebben bedacht die in de kortst mogelijke tijd kunnen helpen met behulp van de beschikbare middelen om de onderbroken lijnen te herstellen.

Om de eerste populaire methode voor het repareren van de verwarming van de schroefdraad van de achterruit tot leven te brengen, heeft u verf en spaanders nodig. Om de spaanders te krijgen, heb je een koper-messing blok en een vijl nodig. De kleur van de verf maakt niet zoveel uit. Het verdient echter de voorkeur om de draden op elkaar af te stemmen.

De spaanders en verf worden één op één gemengd. Als gevolg hiervan zou je een soort deeg van deze twee elementen moeten krijgen. Om een ​​stencil te maken, zal gewone plakband werken.

Nadat het sjabloon op het oppervlak is aangebracht, zet u de verwarmingsdraden aan met een weerstand van 10 ohm voor de achterruit. Pas daarna het herstellende mengsel aanbrengen. Zodra het deeg het beschadigde gebied raakt, is er een specifiek sissend geluid te horen.

Het belangrijkste pluspunt van de lak- en schaaftechniek bij het repareren van een verwarmde achterruit is dat u niet hoeft te wachten. Zodra je een duidelijk herkenbaar gesis hoort, kun je meteen de baan op zonder bang te zijn dat de achterruit beslaat.

De tweede populaire methode om een ​​verwarming op de achterruit te repareren, verschilt op enkele punten van de eerste. Het mengsel maakt ook gebruik van spaanders, maar de verf wordt vervangen door lijm. BF-2 is ideaal. De herstellende eigenschappen zijn meer dan voldoende om beschadigde draden te herstellen.

De derde populaire methode voor het repareren van de verwarmingsfilamenten die aan de achterruit zijn bevestigd, is conventioneel solderen. Hiervoor heb je een vloeimiddel en zinkchloride nodig. Natuurlijk kun je ook niet zonder soldeer. De ader die je tijdens je werk gaat gebruiken, moet verzilverd zijn. Als alternatief kan koper worden gebruikt.

Zoals u kunt zien, kunt u met folkmethoden zelfs de meest ernstige breuken in de verwarmingslijnen op de achterruit van een auto herstellen met minimale kosten. Helaas moet je, in tegenstelling tot kant-en-klare pasta, de compositie zelf maken. En dit kost tijd en moeite.

De verwarming van de hoge weerstand schroefdraad van de achterruit kan met de hand worden gerepareerd. Je hoeft hiervoor niet eens een reparatieset of pasta aan te schaffen. Genoeg gereedschap bij de hand in de vorm van een staaf en verf.

Er zijn enkele storingen in de auto waarin je kunt rijden zoals voorheen, maar ze storen je constant, veroorzaken onaangename gevoelens. Dergelijke storingen zijn onder meer het uitvallen van het glasverwarmingscircuit aan de achterzijde van de auto.

Meestal is dit elektrische circuit altijd vatbaar voor reparatie. En er zijn problemen met deze threads om de volgende redenen:

• barst in het raam;
• falen van contacten;
• open Circuit;
• natuurlijke slijtage van een deel van de baan op het raam;
• mechanisch krassen op de baan.