Doe-het-zelf reparatie van glasverwarming

Veel chauffeurs zijn geïnteresseerd in wat te doen als de verwarming op de achterruit niet werkt? Dit is niet zomaar een gril, maar een essentiële noodzaak, zodat u altijd kunt zien wat er van achteren gebeurt.

Als de bestuurder bij het kijken in de achteruitkijkspiegel niets anders ziet dan mist, dan wordt de kans op een ongeval vele malen groter. Daarom moet je, zodra je merkt dat de verwarming van de elektrische gloeidraden van de achterruit het niet doet, direct beginnen met repareren.

Dit is geen bijzonder moeilijke procedure, maar om alles te laten verlopen zoals het hoort, is het noodzakelijk om het zo verantwoord mogelijk te benaderen. Het is erg belangrijk om de instructies precies op te volgen.

Voordat u doorgaat met het repareren van de verwarming van de achterruitelementen, die u met uw eigen handen zult doen, moet u het ontwerp van dit apparaat begrijpen. In werkelijkheid stelt het niets ingewikkelds voor.

Aan de zijkanten van de achterruit van het voertuig bevinden zich twee geleidende banden. Daartussen bevinden zich verwarmingsleidingen. Meestal wordt een materiaal met een hoge weerstand gebruikt om ze te maken. Het feit is dat voor een effectieve werking elke draad een weerstand in de buurt van 10 ohm moet hebben. Dit is de enige manier om het glas te beschermen tegen beslaan.

Het aantal draadjes in de achterruitverwarming is per auto verschillend. In de meeste gevallen hangt het af van de lengte van het oppervlak. Tijdens reparaties heeft dit uitsluitend invloed op de moeilijkheidsgraad van het detecteren van een breuk.

Om de verwarming van de schroefdraad van de achterruit te repareren, moet u het aansluitschema van dit apparaat op het elektrische netwerk van de auto bestuderen. De hoofdrol wordt hier gespeeld door het contactslot. Hierdoor wordt de spanning aan het verwarmingssysteem geleverd.

Zodra je de kachel aanzet, loopt de stroom naar het relais. Daarna worden de contacten gesloten en worden de kabels aangesloten. Hierdoor wordt de kachel zonder obstakels van stroom voorzien.

Zodra de stroom het elektrische circuit van de glasverwarmer binnenkomt, begint deze de filamenten te voeden, die parallel zijn aangesloten op het algemene systeem. Maar dat is niet alles. Feit is dat het negatieve contact van de accu ook verbonden is met de massa van de auto. Hierdoor wordt een constante stroomuitwisseling uitgevoerd.

Zoals je uit het bovenstaande materiaal al begreep, werkt de verwarming van elke draad van de achterbank dankzij de contactsleutel. Zodra het in de AAN-stand staat, wordt het hele systeem geactiveerd.

Veel chauffeurs zijn verontwaardigd over een dergelijke beslissing van de ontwerpers, maar in werkelijkheid heeft het zijn eigen logica. Feit is dat de achterruitverwarming veel stroom verbruikt. Meestal varieert dit cijfer van 10 tot 25 A.

Zodat u beter begrijpt hoeveel 25 A is - laten we een visuele vergelijking maken. Om één autokoplamp minimaal 5 A te laten schijnen. In feite is één verwarming gelijk aan 5 koplampen.

Om iets te repareren, moet u eerst de storing diagnosticeren. Voor een aantal tekens kunt u eerst achterhalen wat precies de reden is voor het niet opwarmen van de draden. Dus een niet-werkende achterruitverwarmingsindicator, wanneer de knop wordt ingedrukt, duidt op een defecte zekering.

Een verlichte indicator en niet-verwarmende verwarmingsfilamenten op de achterruit duiden op een storing in het relais. Een slecht contact in het elektrische circuit leidt op zijn beurt tot een te langzame beslaan van het glas.

Hiermee moet u de procedure starten om de normale werking van het verwarmen van alle draden van de achterruit te herstellen. Bekijk eerst alle lijnen visueel.Als er niets zichtbaar is, kunt u de zoektechnieken gebruiken die zijn ontwikkeld door andere chauffeurs die met hetzelfde probleem worden geconfronteerd:

1. Als u op het eerste gezicht bij het onderzoeken van de achterruit geen breuk in de verwarmingsleidingen aantreft, moet u niet meteen overgaan tot complexere methoden. Zet om te beginnen gewoon de verwarming uit. Op een plaats waar het glas niet verwarmd wordt, zal een karakteristieke strip verschijnen.
2. Pak een voltmeter, activeer de achterbankverwarming. Plaats een sonde op het gewicht van de machine, wikkel de andere met folie. Beweeg tegelijkertijd langzaam langs elke lijn totdat je het midden bereikt. De standaardspanning is 5 V. Daalt hij daaronder, dan heb je de breuk gevonden. Een sprong naar 12V betekent ook een pauze.
3. Er is nog een andere mogelijkheid om een ​​voltmeter te gebruiken. Sluit hiervoor de plus aan op de klem van het betreffende verwarmingscontact. De tweede sonde moet langzaam langs de lijn worden bewogen. Bovendien moet dit gebeuren aan de kant waar de minpool zit. Een spanningsdaling betekent dat u een open circuit hebt gevonden.
4. Ohmmeter. Een gewoon aanwijsapparaat werkt het beste. Wanneer u het apparaat aanzet, moet u de megamodus selecteren. Sluit de sondes aan op de verwarmingskabels op de achterruit. Als verbindingselement is gewone watten gedrenkt in gedestilleerd water geschikt. Volg de lijn. De reactie van de pijl betekent dat je de plaats van de klif hebt gevonden.

Zodra het breukpunt in de verwarmingsdraden van het glas erachter is gevonden, kunt u overgaan tot een volwaardige reparatie.

Er zijn veel technieken voor het repareren van draden die verantwoordelijk zijn voor het verwarmen van het glas van een auto achterin. U kunt bijvoorbeeld een reguliere reparatieset nemen voor het bijbehorende onderdeel. Het voordeel van deze optie is dat u niet hoeft te zoeken naar extra onderdelen en gereedschappen. Alles zal in één pakket zitten.

Enkele van de beste kits voor het opnieuw verwarmen van beschadigde achterruitverwarmingsleidingen zijn gemaakt door Permatex en Quick Grid. Ze hebben allemaal vergelijkbare componenten.

Met de reparatieset kunt u ongeveer 10 centimeter van de beschadigde draad herstellen. Meestal heeft de set al kant-en-klare lijnen. Het enige dat u hoeft te doen, is ze correct te installeren.

Het algoritme zelf om de warmtelijnen van de achterruit te repareren met een reparatieset is heel eenvoudig. U moet de beschadigde draad vervangen en de verbinding aanbrengen waar de schade was.

Verwijder aan het einde van het werk de sjabloon. Nadat u alles heeft gedaan, mag de verwarming minimaal een dag niet aanstaan. Anders is al het werk nutteloos en moet u het opnieuw doen.

De tweede methode om de verwarming van de verwarmingsleidingen van de achterruit met uw eigen handen te repareren, is door een geleidende pasta te gebruiken. Breng het gewoon aan op het gebied waar de draden zijn gebroken. Wacht 24 uur. Daarna worden alle functies van de verwarmingslijnen hersteld.

Het gebruik van een reparatieset en koelpasta heeft natuurlijk zijn voordelen. Ze zijn eenvoudig te bedienen en het resultaat van reparaties met deze verwarmingsdraden van een speciaal materiaal voor de achterruit is altijd hoog. Je moet ze echter nog steeds kopen. En dit kost geld en tijd. In sommige gevallen, zowel bij de eerste als bij de tweede, zijn enkele moeilijkheden mogelijk.

Het is niet verwonderlijk dat automobilisten in binnen- en buitenland een hele reeks verschillende methoden hebben bedacht die in de kortst mogelijke tijd kunnen helpen met behulp van de beschikbare middelen om de onderbroken lijnen te herstellen.

Om de eerste populaire methode voor het repareren van de verwarming van de schroefdraad van de achterruit tot leven te brengen, heeft u verf en spaanders nodig. Om de spaanders te krijgen, heb je een koper-messing blok en een vijl nodig. De kleur van de verf maakt niet zoveel uit. Het verdient echter de voorkeur om de draden op elkaar af te stemmen.

De spaanders en verf worden één op één gemengd. Als gevolg hiervan zou je een soort deeg van deze twee elementen moeten krijgen. Om een ​​stencil te maken, zal gewone plakband werken.

Nadat het sjabloon op het oppervlak is aangebracht, zet u de verwarmingsdraden aan met een weerstand van 10 ohm voor de achterruit. Pas daarna het herstellende mengsel aanbrengen. Zodra het deeg het beschadigde gebied raakt, is er een specifiek sissend geluid te horen.

Het belangrijkste pluspunt van de lak- en schaaftechniek bij het repareren van een verwarmde achterruit is dat u niet hoeft te wachten. Zodra je een duidelijk herkenbaar gesis hoort, kun je meteen de baan op zonder bang te zijn dat de achterruit beslaat.

De tweede populaire methode om een ​​verwarming op de achterruit te repareren, verschilt op enkele punten van de eerste. Het mengsel maakt ook gebruik van spaanders, maar de verf wordt vervangen door lijm. BF-2 is ideaal. De herstellende eigenschappen zijn meer dan voldoende om beschadigde draden te herstellen.

De derde populaire methode voor het repareren van de verwarmingsfilamenten die aan de achterruit zijn bevestigd, is conventioneel solderen. Hiervoor heb je een vloeimiddel en zinkchloride nodig. Natuurlijk kun je ook niet zonder soldeer. De ader die je tijdens je werk gaat gebruiken, moet verzilverd zijn. Als alternatief kan koper worden gebruikt.

Zoals u kunt zien, kunt u met folkmethoden zelfs de meest ernstige breuken in de verwarmingslijnen op de achterruit van een auto herstellen met minimale kosten. Helaas moet je, in tegenstelling tot kant-en-klare pasta, de compositie zelf maken. En dit kost tijd en moeite.

De verwarming van de hoge weerstand schroefdraad van de achterruit kan met de hand worden gerepareerd. Je hoeft hiervoor niet eens een reparatieset of pasta aan te schaffen. Genoeg gereedschap bij de hand in de vorm van een staaf en verf.

ma 20 aug 2012

Bekeken: 52 408 Categorie: Doe het zelf

Het begon kouder te worden op straat en 's ochtends was het steeds vaker het eerste wat je moest doen om de achterruitverwarmingsknop in te drukken. Maar de HORROR, je zet de verwarming aan en ontdekt dat niet alle draden opwarmen. Wat te doen? Glas vervangen is geen goedkoop plezier, het blijft om zelf te repareren. Algemeen aanbevolen reparatiemethoden

verwarmingsdraden van de achterruit, volgens degenen die het hebben geprobeerd, laten veel te wensen over - de ineffectiviteit van goedkope geleidende lijmen en de hoge prijs van gepatenteerde mengsels.

En in de uitgestrektheid van het netwerk ontmoette ik een interessante reparatietechnologie, de beoordelingen van degenen die het probeerden waren meer dan enthousiast:

Beschrijving van de technologie.

Van de reagentia is kopersulfaat nodig - beter bekend als kopersulfaat (gebruikt bij plantenteelt en constructie), en zwavelzuur - een elektrolyt uit een batterij is heel geschikt. Van het gereedschap - een stuk koper (bij voorkeur koper - niet messing.

Meerdere stukken koperdraad gevouwen tot een bos zijn heel geschikt) van een buis of staaf met een diameter van 6-10 mm en een strook stof van 20-30 mm breed en ongeveer een halve meter lang. Wikkel aan het einde van de balk een strook stof tot halverwege de breedte - je zou zoiets als een borstel moeten krijgen. Hierboven moet u een verband van draad plaatsen zodat de stof niet afwikkelt.

Elektrolyt voorbereiding - niet te verwarren met akka-elektrolyt - het is ook niet moeilijk. Een paar theelepels kopersulfaat worden in een half glas water gegoten en geroerd tot het is opgelost. Niet volledig opgelost - niet eng, let niet op. In de resulterende oplossing moet u 0,2-0,3% procent geconcentreerd zwavelzuur of 0,5-1% elektrolyt voor de batterij toevoegen - dit is ongeveer een halve theelepel elektrolyt voor deze half glas.

Nou ja, het proces zelf. Beide klemmen van het glas zijn verbonden met de "massa" (als het glas in de auto is geïnstalleerd en er minstens één verwarmingsdraad intact is, hoeft er niets te gebeuren), en de "plus" van de batterij wordt aangesloten op de buis met een doek.

We bevochtigen de positieve elektrode in de oplossing en beginnen 3-5 minuten actief en continu over de draadbreuk te wrijven. Door de oplossing gaat een stroom die koperionen van de elektrode naar de verwarmingsgloeidraad overbrengt.Bij een lichte beschadiging van de draad wordt de opening volledig vastgedraaid met koper, bij grote openingen moeten de verkoperde gebieden worden bestraald met een onverwarmde soldeerbout en moet een jumper gemaakt van een dunne draad worden gesoldeerd.

Het is niet nodig om de stroom te beperken als: na een paar seconden is de anode gepassiveerd en wordt de stroom beperkt
stroom. Er mag niet worden vergeten dat de oplossing zwavelzuur bevat - een dergelijke concentratie is onschadelijk voor de huid, maar
op kleding in een week - er verschijnen twee gaten (daarom raad ik niet aan om het proces uit te voeren zonder het glas te verwijderen, hoewel dit heel goed mogelijk is.

• Nog een paar manieren ......

- zet de verwarming op het beslagen glas aan en op de plaats van de breuk zweet het glas snel met een vlek, terwijl de hele draad met de breuk niet zweet.

- om een ​​breuk in de kabel van de achterruitverwarming te detecteren, zet u het contact aan en zet u de achterruitverwarming aan.
- sluit een sonde van de voltmeter aan op de massa van de auto, en wikkel de tweede sonde met folie en beweeg de folie langs de verwarmingsgeleider.
- Sluit de voltmetersonde aan in het midden van elke draad van de achterruitverwarming. Als de voltmeter een spanning van ongeveer 5 V aangeeft, werkt de verwarmingsgeleider goed. Als de voltmeter een spanning van 0 V of 12 V aangeeft, is er een breuk in de verwarmingsgeleider.

- om de breuk in de verwarmingsgeleider te lokaliseren, sluit u een sonde van de voltmeter aan op de positieve aansluiting van de verwarming en verplaatst u de tweede sonde langs de geleider van de verwarming vanaf de zijkant van de negatieve aansluiting van de verwarming. Het punt waarop de door de voltmeter aangegeven spanning van een paar volt naar nul zal dalen, is waar de verwarmingsgeleider breekt.

- ohmmeter, in kilo-modus, of beter dan mego. Een sonde klampt zich vast aan de ene aansluiting van de verwarming, de tweede sonde aan de andere aansluiting van de verwarming. Neem een ​​stuk watten gedrenkt in gedestilleerd water en leid het langs de snaren van de kachel, volg de kilo-aflezingen, de megohmmeter op het breekpunt, de pijl schokt.
- het is beter om een ​​analoge ohmmeter (met een pijl) te gebruiken.
- werkt als er een pauze is op één plek ...

Direct repareren van schroefdraad:

Bij alle onderstaande methoden moet u eerst de geleidende strip van vernis reinigen (beter - met een gebogen staaldraad, een paperclip) totdat een metaalachtige glans verschijnt en ontvet.
1e methode (geleidende pasta):

- de kapotte geleider van de achterruitverwarming kan hersteld worden met geleidende pasta.
- voordat u met de reparatie begint, moet u de verwarmde achterruit uitschakelen en het glas laten afkoelen.
- wees voorzichtig, reinig de verwarmingsgeleider en spoel deze af met alcohol.
- gebruik plakband om het te repareren gebied te markeren.
- Breng geleidende pasta aan op ongeveer 20 mm van elk uiteinde van de beschadigde geleider.
- Na het drogen van de elektrisch geleidende pasta kan de achterruitontdooier 24 uur worden gebruikt.

Het kan op hoge temperatuur worden gedroogd, daarna kan de verwarming eerder worden gebruikt.
2e methode (elektrolytische coating):

- van de reagentia is kopersulfaat nodig - beter bekend als kopersulfaat (gebruikt in de plantenteelt en
constructie) en zwavelzuur - de elektrolyt van de batterij is redelijk geschikt.

- uit het gereedschap - een stuk koper (bij voorkeur koper - geen messing. Meerdere stukken koperdraad gevouwen tot een bos zijn heel geschikt) van een buis of een draad met een diameter van 6-10 mm en een strook stof 20- 30 mm breed en ongeveer een halve meter lang.

- wind aan het einde van de draad een strook stof op de helft van zijn breedte - je zou zoiets als een borstel moeten krijgen.

Hierboven moet een verband van draad worden aangebracht zodat de stof niet afwikkelt.

- bereiding van de elektrolyt - niet te verwarren met de elektrolyt van de accu - is ook niet moeilijk. Een paar theelepels kopersulfaat worden in een half glas water gegoten en geroerd tot het is opgelost, niet volledig is opgelost - niet eng, let niet op.

In de verkregen p-p is het noodzakelijk om 0,2-0,3% van het percentage geconcentreerd zwavelzuur of 0,5-1% van de elektrolyt voor de batterij toe te voegen - dit is ongeveer een halve theelepel elektrolyt voor deze halve glas.
- het eigenlijke proces.

Beide klemmen van het glas zijn verbonden met de "aarde" (als het glas in de auto is geïnstalleerd en er is ten minste één verwarmingsdraad intact - er hoeft niets te worden gedaan), en de "plus" van de batterij is verbonden met de buis met een doek. We bevochtigen de positieve elektrode in oplossing en beginnen 3-5 minuten actief en continu over de draadbreuk te wrijven.

Door de oplossing gaat een stroom die koperionen van de elektrode naar de verwarmingsgloeidraad overbrengt. Bij een lichte beschadiging van de draad wordt de opening volledig vastgedraaid met koper, voor grote openingen moeten de kopergebonden gebieden worden bestraald met een ongestoorde soldeerbout en gesoldeerd uit een dunne draad.

Het is niet nodig om de stroom te beperken, omdat: na enkele seconden is de anode gepassiveerd en wordt de vloeistroom begrensd. Vergeet niet dat de oplossing zwavelzuur bevat!

3e methode (verf met schaafsel):
- neem een ​​koper-messing kraal (grafiet is ook geschikt) en begon een lijn te maken met een klein bestand.
- verf (u kunt rood, om de kleur van de draden aan te passen) wordt gemengd met de steek, de verhouding is ongeveer 50/50. Je zou een deegmengsel moeten krijgen.
- de verwarming wordt aangezet en er wordt verf op de draad aangebracht, eerst een clip maken van elektrische tape of plakband. V
Tijdens het aanbrengen van verf verscheen er een sissend geluid vanaf de contactplaats, daarna verdween het, maar de draad was heet.
- gedaan. Letterlijk in een minuut bevriest de compositie.

4e methode (magneet en lijm):
- maak heel kleine ijzervijlsel, een kleine magneet (van de luidspreker) en transparante lijm (zoals BF-2) of nitrolac.
- bevestig een magneet van buitenaf boven de breuk, strooi zaagsel op de zijkant van de geleider, beweeg de magneet voorzichtig om elektrisch contact te krijgen bij de breuk (dit zal merkbaar zijn door de verwarming van de strip - tenzij, natuurlijk, de breuk zit op één plek, anders heb je een groter aantal magneten nodig).
- Breng een druppel lijm aan op het zaagsel met een kleine witte borstel en laat de lijm (lak) drogen.
- verwijder vervolgens de magneet en gebruik een mes om overtollig zaagsel te verwijderen. U kunt nog een laag lijm (vernis) aanbrengen.
- genoeg voor meerdere jaren.

5e methode (speciale lijmen):
- speciale lijmen voor het herstellen van verwarmingsdraden, er zijn ook Russische makelij
- de recensies zijn tegenstrijdig, sommige vinden het leuk, andere niet
- gebruiksaanwijzing zit vast aan de lijm
- het is aan te raden een beetje jodium aan de lijm toe te voegen. In dit geval blijkt de lijm rood te zijn en overeenkomt met de kleur van de rest van de draden.

6e methode (solderen):
- Schadeplaatsen kunnen gesoldeerd worden met POS-18 of POSS-4-6 zacht tinsoldeer met zinkchloride als vloeimiddel. Als een lang stuk beschadigd is, is het beter om een ​​dunne koper- of zilverader uit de draad te solderen.

7e methode (zaagsel en lijm):
- Zilverzaagsel (bijvoorbeeld een legering die met een vijl is afgesneden van het contact van een onbruikbaar vermogensrelais) moet in de vouw van een vel papier worden gegoten en daar moet een druppel nitrolijm worden toegevoegd. Rol snel een cilinder van 2 ... 3 lang en 1 mm in diameter op met de punt van een mes en plaats deze op de beschadigde plek. Dan - verpletteren om het zaagsel stevig te knijpen en overtollig materiaal te verwijderen.

Om dit idee te implementeren, heb ik de tweede methode gebruikt: elektrolytische coating.
Hier was het gat:

het was zichtbaar voor het blote oog, maar voor het geval ik deze plek belde met een tester ... Toen maakte ik een apparaat waarmee koperionen worden aangebracht:

het is heel eenvoudig gedaan ... hij nam 3 koperen geleiders van een koperdraad van 2,5 mm doorsnede, soldeerde ze aan elkaar, plaatste er een krimpkous op, maakte het koper schoon, wond een lap van ongeveer 3 cm breed, vastgemaakt het allemaal met stropdassen ....

aan de andere kant heb ik een plug-in contact gesoldeerd zodat je dit apparaat kunt aansluiten in plaats van te verwarmen. Toen begon kopersulfaat te spelen, gelukkig waren er oude voorraden en heb ik met een spuitje een beetje zuur uit de accu gehaald....(kopersulfaat koop je in een winkel waar kunstmest wordt verkocht)

Toen was alles volgens de instructies .... plaats de elektrode in het glas, ontkoppel de positieve draad van de glasverwarming, sluit er een zelfgemaakte elektrode op aan, zet het contact aan en de verwarmingsknop - dus de "+" verscheen op de elektrode...

Er is een "-" teken op de verwarmingsstrips. Ik liep gewoon rond de plaats waar een opening was en zag hoe een coating van koper werd gevormd ... Ik merk op dat deze methode het meest effectief is voor kleine krasjes ... Voor betrouwbaarheid, ik heb deze plek ook gesoldeerd, want na zo'n koperen plating-procedure is alles met een knal gesoldeerd!
Uiteindelijk is alles gelukt en werkt alles!

Verwarmingsdraden op de achterruit van een auto kunnen na een lange levensduur van de auto of door mechanische schade kapot gaan. Als gevolg hiervan worden automobilisten geconfronteerd met een gebrek aan verwarming van een deel van het glas. Dit veroorzaakt condensatie op het met aanzienlijke temperatuurschommelingen in het passagierscompartiment en buiten tijdens het koude seizoen.

Mistglas vermindert de zichtbaarheid van het wegdek aanzienlijk, wat de kans op ongevallen vergroot. Dit probleem kan gelukkig met de hand worden verholpen met een speciale lijm of pasta.

Reparatie gloeidraad auto achterruit

Een deel van het glas van de auto warmt niet meer op door een gebroken draad, die je bijvoorbeeld kunt aanraken met een schuurmiddel, waardoor de lijm van de tintfilm wordt verwijderd. Omdat de verwarmingselementen dun zijn en onder bepaalde lichtomstandigheden praktisch onzichtbaar zijn. Er zijn verschillende manieren om een ​​pauze te detecteren:

Voordat u de verwarmde achterruit met uw eigen handen gaat repareren, moet u ervoor zorgen dat de geleidingsstrip lakvrij is. Dit moet heel voorzichtig gebeuren met een paperclip. Ontvet het werkoppervlak na het reinigen.

Er zijn verschillende manieren om een ​​autoruitverwarming te repareren:

• Geleidende pasta. Om het te gebruiken, zet u de raamverwarming uit en laat u het glas afkoelen. Markeer na het reinigen van het filament het werkgebied en breng vervolgens de pasta in een laag van ongeveer 2 cm aan op elk van de beschadigde uiteinden van het verwarmingselement. De pasta droogt binnen 24 uur, waarbij het onmogelijk is om raamverwarming te gebruiken. Om het proces echter te versnellen, is drogen met een bouwföhn mogelijk.