In detail: doe-het-zelfreparatie van de generatorwikkeling van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Ik heb al gesproken over het apparaat van elektrische stroomgeneratoren, die op dezelfde manier zijn gerangschikt als synchrone motoren, alleen van hen verschillen in de collector, daarom is het proces van probleemoplossing en reparatie van stroomgeneratoren in veel opzichten vergelijkbaar met hen.
In dit artikel Ik zal het u in detail vertellen aan de hand van het voorbeeld van een doe-het-zelf-reparatie van een auto-generator, omdat dit het is dat de meeste mensen het vaakst tegenkomen bij reparatie. Het principe van het met uw eigen handen repareren van een generator als onderdeel van een energiecentrale zal vergelijkbaar zijn. Alleen een spanningsgelijkrichter zal niet in de behuizing worden ingebouwd en de uitgangsspanningsregeling zal anders werken.
Auto's gebruiken een driefasige generator wisselstroom, maar zoals bekend in het boordnet een constante spanning van 12 volt. Om gelijkstroom te verkrijgen, wordt een gelijkrichter bestaande uit 6 diodes gebruikt en is er een spanningsregelaar aangebracht om de spanning van 12 volt binnen acceptabele grenzen te houden.
De generator is vrij eenvoudig opgesteld. Door middel van grafietborstels en sleepringen wordt er spanning op de rotor aangebracht om deze te prikkelen. Het wordt aangedreven door een katrol via een riemaandrijving. De rotor draait in lagers. Elektrische spanning wordt gegenereerd in de statorwikkelingen en omgezet in een constante spanning met behulp van zes vermogenshalfgeleiderdiodes, waarvan er drie zijn verbonden met de positieve pool van de generator en de andere drie met de negatieve pool en "voertuigaarde".
Als op het dashboard van de auto gaat niet uit na het starten controlelampje, dit geeft aan dat de generator niet werkt en geen stroom geeft. Maar soms is de oorzaak van het alarm slecht contact van de connector, draden of een storing van het relais.
Batterij ontlading. Maar houd er rekening mee dat de batterij soms leeg is en geen tijd heeft om door een werkende generator op te laden bij het rijden over korte afstanden en met het licht en de elektrische apparaten van de auto zoveel mogelijk ingeschakeld.
Generator bij motortoerental 2000-2500 geeft spanning af onder de toegestane limiet van 13,2 Volt.
Als de generator genereert een spanning boven de toegestane limiet van 14-14,8 Volt (afhankelijk van het model), dit duidt op een defecte spanningsregelaar, wat leidt tot een rampzalige overbelasting van de batterij.
Video (klik om af te spelen).
Controleer voordat u de generator voor reparatie verwijdert:
De aandrijfriem spannen en de poelie draaien, de moer aandraaien.
Aansluiting op de carrosserie van de accu en generator.
De integriteit van de zekeringen.
Lager spel. Het wordt op dezelfde manier gecontroleerd als voor elektromotoren volgens deze instructie.
Voor het verwijderen en demonteren: voedingseenheid, als er generatorgeluid is tijdens bedrijf, probeer dan de draden los te koppelen. Als de ruis is verdwenen, duidt dit op een kortsluiting of kortsluiting van de statorwikkelingen of een kortsluiting naar aarde. Reparatie is niet aan te raden, de generator vervangen door een nieuwe is goedkoper. Als het geluid aanhoudt, duidt dit op lagerslijtage. Ze moeten worden vervangen.
Meest voorkomend versleten borstels zijn de oorzaak van de storing... Controleer en vervang ze.
Slecht contact tussen borstels en sleepringen. Controleer of de veer niet goed aandrukt. Het kan indien nodig worden uitgerekt of vervangen. Inspecteer sleepringen op schroeiplekken of vuil. Gebruik het fijnste schuurpapier voor het schoonmaken en een doek voor vuil. Als de sleepring erg versleten is, moet de rotor worden vervangen.
Schade aan de rotorwikkeling kan worden gecontroleerd met een multimeter. De wikkelingen moeten onderling rinkelen bij kortsluiting of een kleine weerstand vertonen. Als de wikkelingen intact zijn, is het noodzakelijk om te bellen vanwege het ontbreken van een elektrische verbinding tussen hen en de behuizing. Een defecte rotor kan niet worden gerepareerd en moet worden vervangen.
Schade aan de statorwikkeling worden op dezelfde manier gecontroleerd. De multimeter moet een kortsluiting of een zeer kleine weerstand tussen de klemmen vertonen. En er mag geen elektrisch contact zijn tussen de wikkeling en de generatorbehuizing. De defecte stator moet worden vervangen.
Controleer alle diodes in de gelijkrichter. Ze mogen elektrische stroom slechts in één richting geleiden, in de tegenovergestelde richting (we verwisselen de positieve en negatieve sondes) - de weerstand is groot genoeg. In het voorbeeld in de afbeelding is het noodzakelijk om elke diode te controleren tussen de punten genummerd 1 en nummer 2.
Extra aanbevelen zullen kennis maken met de instructies voor het repareren van synchrone elektromotoren met hun eigen handen, omdat ze het oplossen van problemen op bijna dezelfde manier uitvoeren als voor generatoren.
Hallo beste automobilisten! Vandaag zal ik je vertellen hoe je een generator met je eigen handen kunt repareren. U heeft misschien al een dergelijk probleem ondervonden, toen de batterijontladingsindicator plotseling op het dashboard ging branden, dit betekent dat uw auto niet meer kan worden opgeladen en dat u niet lang meer zult doen, de batterij gaat maximaal 1-2 uur mee .
Haast u niet om de generator weg te gooien. Probeer het eerst te repareren. De meest voorkomende generatorstoring is borstelslijtage.
Om de borstelmontage te controleren, moet u het achterste plastic deksel verwijderen door de drie plastic clips in een cirkel te buigen.
Verwijder het deksel, draai de twee schroeven los en verwijder de spanningsregelaar.
Controleer de slijtage van de borstels, als de restlengte van de borstels minder dan vijf millimeter is, koop dan gerust een nieuwe spanningsregelaar in de winkel. Soms komt het voor dat de generator niet oplaadt of de accu oplaadt, ook dit is een storing van de spanningsregelaar. De normale spanning van de generator is 13,5 tot 14,5 volt, afhankelijk van het motortoerental en de belasting van de generator.
De volgende storing van de generator is een storing van de diodebrug. Om de diodes te testen, moet de diodebrug worden verwijderd. We draaien de bouten los waarmee de diodebrug vastzit.
Buig de draden naar de zijkant.
Verwijder de diodebrug. Hoe een diodebrug te controleren. Lees hier: Hoe een diodebrug controleren?
Controleer na het verwijderen van de diodebrug de statorwikkelingen. We doen dit, zetten de multimeter aan in kiesmodus en controleren alle drie de statorwikkelingen op een open. Alle windingen moeten onderling overgaan.
Vervolgens controleren we de kortsluiting naar aarde. We verbinden een sonde van de multimeter met aarde en de tweede is afwisselend verbonden met de klemmen van de wikkelingen. Er mag geen kortsluiting met aarde zijn.
Op dezelfde manier controleren we de ankerwikkeling.
We controleren het anker, er is geen kortsluiting naar aarde.
Nu zal ik je laten zien hoe je de dynamo uit elkaar haalt om de lagers te vervangen. We draaien de vier schroeven los die de twee helften van de generator met elkaar verbinden.
Draai de moer los en verwijder de poelie.
Gebruik een schroevendraaier om de generator voorzichtig in tweeën te splitsen om de aluminium afdekkingen niet te beschadigen.
Vervang defecte lagers door nieuwe. Zet de generator weer in omgekeerde volgorde in elkaar.
Vrienden, ik wens jullie veel succes! Tot ziens in nieuwe artikelen!
Benzinegeneratoren, zelfs als ze in China zijn gemaakt, zeer betrouwbaar met de juiste zorg... Niettemin kunnen tijdens hun werking kleine problemen optreden die meestal snel met uw eigen handen kunnen worden opgelost. Ernstige storingen met medeweten van de eigenaar van het apparaat en het werkingsprincipe van de generator zullen het ook niet voor lange tijd kunnen uitschakelen.
Als je eventuele storingen van de gasgenerator regelt in een soort van waardering, krijg je de volgende lijst:
Defect of vervuiling van de bougie: moeilijk of onmogelijk starten, onstabiele werking.
Defect van de bobine: geen vonk, onvermogen om te starten.
Startstoringen: breuk, bijten van de kabel, vernietiging van de ratel.
Overtreding van klepspeling: moeilijk starten, meer geluid tijdens bedrijf.
Slijtage van borstels (op synchrone generatoren) - gebrek aan uitgangsspanning.
Storing snelheidsregelaar: zwevend motortoerental, dips bij het wisselen van de belasting.
Slijtage van de lagers van de krukas en de rotor van de generator - een toename van het bedrijfsgeluid, olielekkage.
Slijtage van de cilinder, zuigerveren - moeilijk starten van een koude motor, overmatig olieverbruik.
Er wordt geen rekening gehouden met storingen die het gevolg zijn van een grove overtreding van de regels voor het bedienen van de generator: bijvoorbeeld vastlopen op de krukashals door onvoldoende oliepeil, doorbranden van de generatorwikkelingen of spanningsomvormer (op invertergasgeneratoren) met frequente overbelasting.
In feite kunnen storingen van een benzinegenerator worden onderverdeeld in drie groepen: mechanische, elektrische en brandstof / ontstekingssysteem storingen.
Moeite met het starten van de generator, die zich plotseling manifesteerde en niet gepaard ging met een toename van het motorgeluid, is een duidelijk teken van ofwel afwijkingen in de werking van de carburateur (te arm of rijk mengsel), of een defect ontstekingssysteem (zwakke of intermitterende vonk vorming). Omdat de diagnostiek van de toestand van deze systemen onderling verbonden is, wordt deze gecombineerd in één sectie.
Verwijder de bougie en inspecteer de koolstofafzettingen op de elektroden.
Dichte en droge zwarte koolstofafzettingen - een teken van een rijk mengsel (de carburateur is defect, het luchtfilter is verstopt);
Vette zwarte koolstof - een teken van ernstige slijtage van de zuigerveren, olie komt de verbrandingskamer binnen;
Witte roet - een teken van rijden op een arm mengsel, het is noodzakelijk om de carburateur te controleren.
Baksteenbruine koolstofafzettingen - normaal voor carburateurmotoren.
Rode, groen-rode koolstofafzettingen - een gevolg van het werken aan brandstof van lage kwaliteit.
Het is eenvoudig om de prestaties van het ontstekingssysteem zelf te controleren vanwege de extreme eenvoud: zet het contact aan, steek een bekende goede bougie in de bougiedop en plaats deze met zijn rok op het dichtstbijzijnde metalen deel van de motor, draai de terugloopstarter abrupt. Als er geen vonk is, koppel dan de contactschakelaar en de oliepeilsensor om de beurt los van de bobine: als er, wanneer beide elementen zijn losgekoppeld, nog steeds geen vonk is, vervang dan de bobine.
Als de vonk aanwezig is en voldoende sterkte heeft (wit of blauw-wit), verwijder dan de bougie na meerdere startpogingen. Een kaars gevuld met benzine is een teken van een overmatige verrijking van het mengsel, een droge is een gebrek aan brandstof.
Soms, na lange opslag, blijven de carburateurnaald en vlotter plakken en voorkomen ze dat benzine naar binnen stroomt. Meerdere keren scherp, maar raak het deksel van de vlotterkamer niet erg hard en opnieuw beginnen.
De meest voorkomende carburateurstoring is vervuiling. Het binnendringen van vuil in de luchtkanalen leidt tot oververrijking van het mengsel, in de brandstofstralen - tot uitputting. Vuil op de vlotterafsluitnaald leidt tot verlies van dichtheid en overvulling van de vlotterkamer, wat direct merkbaar zal zijn door lekkage van brandstof uit de carburateur.
Laten we eens kijken naar het onderhoud van de carburateur aan de hand van het voorbeeld van een geïnstalleerde Honda GX-motor - het ontwerp is typerend voor een benzinegenerator.
Verwijder het deksel van de vlotterkamer (4). Was het in benzine of een carburateursprayreiniger - vuil en afzettingen hopen zich op de bodem op.
Ga op dezelfde manier te werk met het carter van de gasklep (22).
Controleer of de gasklep in de "open" stand is geblazen.
Verwijder de vlotteras (3), verwijder de vlotter en de afsluitnaald (2). Blaas het kanaal uit met lucht.
Blaas de brandstofstraal (25), emulsiebuis (11) en alle carburateurdoorgangen door met een spuitbusreiniger of perslucht.
Verwijder de stelschroef (5), blaas het kanaal uit. Draai hem vervolgens vast tot hij niet verder kan en draai, afhankelijk van het type luchtfilter, 2 (schuim, papieren filters) - 2,5 slag los (cycloonfilters).
Monteer de carburateur.
Het elektrische systeem van gasgeneratoren is redelijk betrouwbaar. Meestal kunt u twee problemen tegenkomen: gebrek aan batterijlading op generatoren met elektrische start of gebrek aan spanning aan de generatoruitgang.
Het gebrek aan batterijlading is een gevolg van het uitvallen van de gelijkrichter of laagspanningswikkeling. Dit systeem is eenvoudig met uw eigen handen te controleren: sluit een 12 volt gloeilamp parallel aan de laagspanningswikkeling van de generator en start deze. Een brandend lampje betekent dat de generator zelf goed werkt en dat de gelijkrichter moet worden vervangen.
Het ontbreken van spanning op de generatoruitgang is meestal het gevolg van slijtage van de borstels. Verwijder ze en beoordeel de mate van slijtage, vervang indien nodig. Als uw generator van het type omvormer is, controleer dan of de spanning op de ingang van de omvormer komt door er parallel een 220 V-lamp met laag vermogen aan te sluiten.
Video over de stapsgewijze reparatie van de gasgenerator
