DIY niva 2121 reparatie

VAZ-2121 "Niva" is een vierzits off-road personenauto. Geproduceerd door de Volzhsky Automobile Plant.

De VAZ-2121 "Niva" -auto is een ontwerpontwikkeling van JSC "AVTOVAZ". Geproduceerd sinds 1977. Dit is een voertuig voor off-road rijden, reizen naar moeilijk bereikbare plaatsen, jagen en vissen. Met de neerklapbare achterbank kunt u een verscheidenheid aan goederen plaatsen en vervoeren. De vloeraansluiting op de achterklep zorgt voor gemakkelijk in- en uitladen.

"Niva" is een terreinwagen met een permanente niet-uitschakelbare aandrijving van alle wielen met een centraal sperdifferentieel en een tussenbak met een neerlaatbare rij. De auto had een zeer vooruitstrevend ontwerp, combineerde uitstekende offroad-kwaliteiten met het comfort van een personenauto, en had toen praktisch geen analogen. Het is met succes geëxporteerd naar vele landen. De auto werd een van de eerste vertegenwoordigers van de nu zo populaire "parket" SUV's.

Carrosserie - volledig van metaal, dragend, driedeurs, uitgerust met veiligheidsgordels. Voorstoelen - met hoofdsteunen, in lengte verstelbaar en rugleuning kantelbaar, naar voren leunen. De achterbank kan worden neergeklapt om de bagageruimte te vergroten. Op aanvraag is de auto voorzien van een elektrisch verwarmde achterruit, een reiniger en een achterruitwasser.

Een ander kenmerk van deze unieke machine was het gebruik van personenauto-assemblages. Dus de motor is gemaakt op basis van 2106, de versnellingsbak en achteras zijn ook geleend van deze auto. Desondanks heeft de "Niva" een cross-country vermogen, uniek voor een dergelijke machine.

De auto was uitgerust met een 4-versnellingsbak met synchronisatoren in de vooruitversnellingen, of een 5-versnellingsbak. De tussenbak is een tweetraps met een centraal differentieel met geforceerde vergrendeling. De cardanaandrijving bestaat uit een tussenliggende cardanas en cardanas voor de aandrijving van de voor- en achteras.

De voorwielophanging is onafhankelijk, op dwarse zwenkarmen, met schroefveren, hydraulische schokdempers en een stabilisatorstang. De achterwielophanging is afhankelijk, met schroefveren, hydraulische schokdempers, vier langs- en één dwarsstangen.

Sinds de start van de productie zijn er modificaties geproduceerd met een in-line viercilinder benzinemotor met carburateur met een inhoud van 1,6 liter. De modificatie 21211, die later verscheen met een 1,3 liter motor, was geen succes.

Als resultaat van de modernisering van 1993 werd een nieuw model "Taiga" geboren, dat de index "VAZ-21213" kreeg. Dit is een vierzits off-road personenauto met permanente niet-uitschakelbare vierwielaandrijving. Het is moeilijk te geloven dat er 16 jaar tussen deze wijzigingen zit. Gedurende deze jaren heeft de fabriek bijna geen wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de 2121. En de wijzigingen die zijn aangebracht in het 21213-model zijn meer cosmetisch dan technisch.

Uiterlijk onderscheidt de nieuwe auto zich door een gewijzigd achterste deel van de carrosserie. 21213 heeft een "lange" derde deur naar de bumper en nieuwe achterlichten. Het is veel gemakkelijker geworden om iets in de bagageruimte te laden. Het slot verdween uit de achterdeur, die constant verstopt zat met modder. Het kan alleen worden geopend vanuit de salon. Toegegeven, de locatie van de handgreep die de kofferbak opent onder de elleboog van de passagier linksachter is moeilijk succesvol te noemen: je moet "op de tast" handelen. De bumpers zijn nu lichtgrijs gelakt, wat praktischer is dan het oude ongelakte aluminium.

De cabine heeft een nieuw paneel, nieuwe stoelen, nieuwe bekleding. Het instrumentenpaneel is hetzelfde als dat van het VAZ-21083-model. Alleen nu verlicht de schittering ervan 's nachts de voorruit. De nieuwe stoelen zijn ook gemaakt naar het beeld en de gelijkenis van de "acht". Ze zijn comfortabeler en moderner dan de vorige. Maar het mechanisme, dat de rugleuning neerklapt voor de doorgang van de achterpassagier en de stoel naar voren beweegt, is niet betrouwbaar - na vijftig handelingen mislukt het, door vervormingen die zijn opgetreden, wil de rugleuning niet op zijn plaats komen. De achterste plastic panelen kraken en piepen van lichte druk. Maar nu zit er een zak in de zijwand naast de linker passagier achter.

Ook de motor is vernieuwd. Het werkvolume wordt vergroot tot 1700 cm Er wordt gebruik gemaakt van een contactloos ontstekingssysteem en een Solex carburateur. Een onzichtbare maar zeer significante verbetering is de nieuwe vorm van de verbrandingskamer. Door modificatie van de motor en veranderingen in de transmissie kon het brandstofverbruik aanzienlijk worden verlaagd.

De transmissie van de nieuwe auto heeft een vijfversnellingsbak en hoofdversnellingen met een overbrengingsverhouding van 3,9. Er worden versterkte dwarsbalken gebruikt. Hun maat veranderde en smeernippels verschenen. In de tussenbak aandrijving - homokineet. Het doel is om trillingen en transmissiegeluid te verminderen.

Het remsysteem maakt gebruik van een vacuümbooster en een hoofdcilinder uit de "acht". De inspanning op de pedalen is afgenomen, maar het stuur ligt nu "ondersteboven" en er kan niets meer in. Bovendien is de procedure voor het afstellen van de stuurinrichting ongelooflijk ingewikkeld geworden - nu kun je er alleen nog met een kromme schroevendraaier naar toe kruipen. Het uitlaatsysteem heeft nieuwe dempers. Hun lichamen zijn niet gelast, maar gerold, zoals die van de machines van de "achtste" familie.

Voor de externe markt werd een wijziging van de VAZ-21214 met centrale brandstofinjectie geproduceerd. In de "standaard" versie - VAZ-21214-00. Deze auto is een ontwerpontwikkeling van JSC "AVTOVAZ" met een permanente niet-uitschakelbare aandrijving van alle wielen met een centraal sperdifferentieel en een tussenbak met een verlagingsrij.

Het modellengamma van JSC AVTOVAZ omvatte ook de tijdelijk geproduceerde overgangsmodificatie 21219 - een combinatie van de oude carrosserie 2121 en de motor met transmissie 21213. Op verzoek kunnen de auto's worden uitgerust met een 1,9-liter Peugeot-dieselmotor (VAZ-2215) .

De Niva VAZ 2121 werd de eerste comfortabele Sovjet-SUV. Tot het verlaten van de fabriekspoorten in 1977, werden terreinwagens voornamelijk gebruikt voor militaire doeleinden. Voor een Sovjetburger was een terreinwagen in principe niet beschikbaar en ze waren niet in de open verkoop. Er was een mogelijkheid om ontmantelde UAZ's te kopen, maar ze verschilden niet in comfort. Het enige alternatief voor hen was Volynets met een motor van ZAZ 969, die te koop was, maar die ook niet aan alle eisen voor comfort voldeed, hoewel zijn offroad-eigenschappen zeer werden gewaardeerd.

Niva veranderde het concept van een SUV voor de halfwilde inwoners van het land van de Sovjets - niemand heeft ooit zo'n comfort gezien als in de zes, met de redelijkheid van een UAZ, maar in het begin werd de consument tegengehouden door een vrij hoge prijs , en later raakten ze eraan gewend. Niva is een actieve plattelandswerker en stadsbewoner geworden - qua prestaties doet het op geen enkele manier onder voor de klassieke VAZ.

Niva 2121, die elke autoliefhebber met eigen handen in zijn garage kan uitvoeren, blijft nog steeds een van de meest populaire SUV's uit de middenklasse. Zoals elke auto heeft de Niva zijn eigen kenmerkende storingen en ziektes. Omdat het een zeer duurzaam en betrouwbaar voertuig is, is het zeer gemakkelijk te onderhouden. Typische autostoringen worden voornamelijk geassocieerd met de eigenaardigheid van het ontwerp:

• vierwielaandrijving en een tussenbak met een demultiplier brengen soms wat problemen met zich mee;
• kenmerken van het lichaamsontwerp;
• voorwielaandrijving;
• motoren van de VAZ 2106 zijn niet ontworpen voor gebruik op terreinvoertuigen;
• voorwielophanging karakteristiek alleen voor Niva.

We zullen enkele van hen kort beschrijven, maar we zullen dieper ingaan op het lichaam. Vragen aan hem verschijnen zelden, maar dit doet niets af aan hun relevantie.

Het grootste probleem met de Niva-motor was dat deze oorspronkelijk niet was ontworpen voor gebruik in zware omstandigheden. Dit verklaart veel van zijn karakteristieke storingen.

Voor auto's met een motor van 1,7 liter zijn klepstoters het grootste probleem geworden. Meer precies, hun aanpassing. Bij het installeren is het noodzakelijk om een ​​nauwkeurig gekalibreerde inspanning in acht te nemen, anders zullen ze ofwel wiggen of uitdraaien als ze niet stevig genoeg worden vastgeklemd. De storing is voelbaar met een karakteristieke klop, en als u niet op tijd reageert, kan dit de nokkenas doden. Daarom is het beter om dit bedrijf niet alleen op zich te nemen als u niet over voldoende vaardigheden beschikt.

Overdrachtsgevallen veroorzaken in de regel nooit problemen. Je hoeft alleen maar het oliepeil in de gaten te houden. Schroefassen kunnen hinderlijk zijn. Zeker als ze niet om de 10.000 km gesmeerd worden. De kruisen zijn niet duurzaam genoeg, maar met regelmatige smering zullen ze geen problemen opleveren.

Oliekeerringen is een andere zaak. De assen en de tussenbak zijn voorzien van oliekeerringen van niet de beste kwaliteit, daarom lekken ze vaak. Let je hier niet op bij het verversen van de olie, dan kun je de dispenser gemakkelijk verknoeien. Het is beter om merkoliekeerringen te kopen, afhankelijk van de fabrieksafmetingen. Dan is er garantie dat de olie pas bij de eerstvolgende APK lekt. Na 2011 heeft de VAZ 2121 Italiaanse oliekeerringen af ​​fabriek geïnstalleerd, in dit geval is er geen reden tot bezorgdheid.

We zullen verschillende opties voor carrosserie presenteren die u met uw eigen handen kunt doen in de garage met een put.

Voordat u begint met het bestrijden van corrosie, moet u erachter komen hoe rationeel het is. Als het makkelijker is om een ​​verrotte drempel te veranderen, dan is het beter om dit te doen dan om plekken te roesten. Toch zijn er enkele manieren om de Niva body er goed uit te laten zien.

Vertinnen kan worden gebruikt om kleine roestplekken te lokaliseren. Hoe dit te doen, hebben we duidelijk laten zien in de figuur.

Epoxyharsen kunnen ook tijdelijke bescherming bieden tegen corrosie en gedeeltelijke reparatie van verroeste gebieden. Eerst moet u het beschadigde gebied grondig reinigen en vervolgens een polymeerpleister aanbrengen met glasvezel. Na de laatste droging moet de pleister worden geschuurd, geplamuurd, geprimerd en bijgewerkt.

In Nivs vergaat vaak de plaats waar de balk aan het lichaam is bevestigd. Als u een semi-automatisch lasapparaat heeft, kan dit worden gecorrigeerd door een nieuw kussen op de zitting te maken.

Eerst demonteren we de voorwielophanging totdat vrije toegang tot de rotte plek is verkregen en maken we deze schoon met een slijpmachine, waarbij de roestige delen worden verwijderd.

Daarna snijden we een stukje levend metaal langs het kartonnen patroon, boren het rond de omtrek voor een beter lascontact met het metaal van de auto en lassen het als volgt op zijn plaats.

Daarna slijpen we de laspunten met een slijpmachine, primen en dekken ze af met corrosiewerende mastiek.

Niva VAZ 2121 is een redelijk betrouwbare en praktische auto die geen dure reparaties vereist. Vrijwel alle werkzaamheden, ook de carrosserie, kunnen door iedereen in zijn garage tegen minimale kosten worden gedaan.

Het kopen van een VAZ-carrosserie is een geweldige kans om geld te besparen op een dure onderhoudsbeurt of het kopen van een nieuwe auto. Het is al lang bewezen dat het wenselijker is om een ​​afgeleefde carrosserie onmiddellijk af te voeren voor schroot dan om deze periodiek te repareren bij diensten waar ze nogal wat geld vragen voor dit soort diensten. De nieuwe carrosserie voor de populairste Russische SUV is een kans voor een radicale upgrade.Aan de andere kant, als u de details van carrosseriereparatie begrijpt, kunt u de reparatie zelf uitvoeren.

AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof me niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"

Tegenwoordig bieden verschillende bedrijven eigenaren van een universeel terreinvoertuig aan om geassembleerde of metalen carrosserieën te kopen. Dienovereenkomstig zal de prijs verschillen. Bovendien maakt een brede selectie aan kleuren het voor elke eigenaar mogelijk om zijn favoriete optie te kiezen.

Een geassembleerd lichaam voor een Niva kost bijvoorbeeld ongeveer 300 duizend roebel, maar een skelet in metaal kost bijna de helft van de prijs.

De carrosserieën van de Niva zijn uitgevoerd in de volgende kleuren.

Natuurlijk zijn kleine defecten die optreden tijdens de werking van 2121 helemaal geen reden om de carrosserie te vervangen. Deze defecten kunnen eenvoudig met de hand worden verholpen, waardoor dure specialistische diensten worden bespaard.

Krassen kunnen bijvoorbeeld eenvoudig en eenvoudig worden verwijderd door te polijsten. Er worden verschillende soorten schuurmiddelen en materialen gebruikt die de bovenste laklaag effectief verwijderen en perfect gerafelde carrosseriedelen egaliseren.

Opmerking. Volledige eliminatie van krassen is in dergelijke gevallen gegarandeerd, tenzij natuurlijk de buitenste laag van het lakwerk niet grondig wordt beschadigd. En over het algemeen moet u het ook niet overdrijven in het polijstproces, omdat u in dit geval het tegenovergestelde effect kunt bereiken, wat zal leiden tot een verplichte verfprocedure (al meer kosten).

Het herstel van de geometrie wordt ook wel het repareren van de carrosserie genoemd. De kromming van het skelet en zijn componenten treedt niet alleen op door impact, maar ook door temperatuurveranderingen en veroudering van het metaal.

Tegelijkertijd wordt het ten zeerste afgeraden om de gebruiksaanwijzing gedachteloos op te volgen. Als het boek bijvoorbeeld zegt dat de carrosserie zoveel jaren meegaat, hoeft u dit niet te geloven, aangezien een actievere werking, onnodige belasting en een slechte kwaliteit van het wegdek onnodige belasting van afzonderlijke gewrichten veroorzaken, waardoor de levensduur van de auto.

Opmerking. Diagnose en herstel van de geometrie van het autoframe is de belangrijkste en verplichte fase in de loop van een volwaardige reparatie.

Het wordt aanbevolen om de geometrie te herstellen door het metalen frame alleen uit te rekken of samen te drukken in gespecialiseerde autoservices die zijn uitgerust met geavanceerde apparatuur (computersystemen), werktuigmachines, enzovoort. Helaas zal het niet mogelijk zijn om competente bewerking door onafhankelijke krachten uit te voeren.

Aan de andere kant, als het na diagnostiek mogelijk was om erachter te komen dat slechts enkele van de lichaamselementen vervormd waren, dan kan door erop te tikken en alles eruit te knijpen vrij effectief worden geëlimineerd. En in dit geval kun je het werk op twee manieren uitvoeren: zonder te schilderen of ermee.

Laten we beide opties in meer detail bekijken:

• De eerste reparatieoptie is gebaseerd op de eigenschappen van het staal. Elk element dat elasticiteit heeft, heeft bijvoorbeeld de neiging om naar zijn oorspronkelijke positie recht te trekken. Dit karakteristieke kenmerk kan goed worden gebruikt als het vakkundig, met behulp van speciale gereedschappen en technologieën, een deuk uitknijpt en polijst.

Opmerking. Helaas is deze reparatiemethode alleen beschikbaar voor een select aantal mensen - mensen met uitgebreide ervaring die een set speciaal gereedschap hebben.

• De tweede manier is minder specifiek. In dit geval volstaat het om het onderdeel gelijkmatig met een hamer vanaf de verkeerde kant te tikken en een zachte stop vanaf de retourleiding aan te brengen.

Opmerking. Tikken is een speciale techniek die geleerd moet worden. Gebruik geen harde slagen, omdat het staal kan afvlakken.

Een andere optie voor het repareren van het lichaamsoppervlak van 2121 is het uitsnijden van het vervormde oppervlak. Dit wordt gedaan in gevallen waarin het niet mogelijk is om het element recht te trekken met behulp van de bovenstaande methoden.Als resultaat wordt het lichaamselement uit 2121 uitgesneden, de patch wordt gelast.

Tot slot, als dit niet mogelijk is, kunt u profiteren van de vervanging van een specifiek carrosserie-element als geheel. Het kan bijvoorbeeld een spatbord, bumper, voorpaneel, enzovoort zijn.

Om zichzelf tegen problemen te beschermen, gebruikt een zorgzame chauffeur preventieve maatregelen. Deze omvatten, naast antigrav-behandeling en andere procedures, verbetering.

Alle bewerkingen met betrekking tot het uitharden en restaureren van de carrosserie zijn zeer moeilijk, vergen veel tijd en moeite, maar geven een uitstekend resultaat.

In de eerste plaats worden, als het gaat om de modernisering van de carrosserie, de langsliggers direct verstevigd. Het wordt vaak uitgevoerd met staalplaten tot 3-4 mm dik. Tegelijkertijd worden de bevestigingsmiddelen van de ophanging verstevigd.

Meteen merken we dat de versterking van de langsliggers vooraan relevanter is dan ooit als er stijvere schokdempers, veren en grotere wielen op de Niva worden geïnstalleerd. Het wordt ook aanbevolen om dit te doen na het installeren van powerbumpers en lieren.

Dit is wat u moet doen:

• Eerst moet u toegang verlenen tot de spar. Hiervoor wordt de auto op een viaduct of lift gereden, het wiel wordt gedemonteerd.
• Vervolgens wordt de remklauw verwijderd, de houder wordt losgeschroefd van de bovenkant van de steun.
• Met een slag van een hamer of techniek wordt een knoop onder de hendel uitgeslagen.
• De schokbrekers (boven en onder) zijn losgemaakt.
• De remcilinder wordt aan de slangen gehangen.
• De bovenarm is afneembaar, evenals de cup en bovenbumper.
• De versnellingsbak en de achterbrug van het stuur worden vrijgegeven.

Dit geeft toegang tot de spar:

• Vervolgens wordt de staat van de plaats voor de schokbrekers gecontroleerd. Als het onderdeel niet is verroest, moet het worden verwijderd.

Opmerking. Om het "huis" zonder problemen te demonteren, moet u de gelaste punten boren. De boor wordt eerst gevuld met een 5-genummerde boor, er worden markeringen aangebracht. Daarna worden de laspunten tot slot geboord met een 10-gaats boor. En nog iets: je kunt alle laspunten pas zien na een goede reiniging van het metaal.

• Het "huis" wordt verwijderd en vervolgens wordt het gehele oppervlak van de ligger opnieuw gereinigd ten behoeve van diagnostiek op mogelijke kleine defecten.
• Wederom een ​​grondige reiniging, want dat is de basis van alles.

Het is tijd om de overlay te maken:

• Een stuk wordt volgens een patroon uit karton gesneden. Alles is nauwkeurig aangegeven op papier, inclusief de locaties van de bouten en houders.
• Nadat de lay-out klaar is, moet je er een stuk ijzer van 3 mm op leggen en het uitsnijden met een molen.

Opmerking. Het is heel belangrijk om te handelen volgens de regel: zeven keer meten. Bovendien moet het kussen goed aansluiten tegen de langsligger.

• De nodige gaten worden op het onderdeel en de langsbalk geboord.
• De pad past op de bouten en zit goed vast.
• Vervolgens wordt het onderdeel halfautomatisch rond de hele omtrek gelast.
• Er wordt een "huis" geplaatst en ook gelast.

In de laatste fase van het werk is het absoluut noodzakelijk om alle werkoppervlakken te bedekken met roestwerende middelen. In dit geval is mastiek het meest geschikt, dat in één dag opdroogt.

Hieronder vindt u een lijst met de meest populaire maatregelen om de Niva-body en ophanging te versterken:

• Lassen van een speciaal type subframe voor de tussenbak. Hierdoor kunt u een verkeerde uitlijning van de bak en tussenbak voorkomen, om de carrosserie te beschermen tegen trillingen, wat een zeer positief effect zal hebben op de offroad-eigenschappen van de 2121.

Opmerking. In eenvoudige bewoordingen is het lassen van een subframe de overdracht van de bevestiging van de tussenbak van de onderkant van de carrosserie naar de langsliggers (reeds versterkt). Zo krijgt de distributeur betrouwbare ondersteuning en natuurlijke bescherming, ook tegen stenen.

• Aanpassing of volledige vervanging van de voorste ophangbalk. Een balk is geïnstalleerd met gemoderniseerde armbussen aan de onderkant, waardoor het buigen van de assen effectief wordt geblokkeerd.

Versterking van de langsliggers door lassen met metalen strips, bij voorkeur 4 mm dik.

• Installatie van gemoderniseerde kogelgewrichten en stijve veren (het is mogelijk vanaf de Volga, maar gesneden met 1,5 slag).Dit levert veel voordelen op als je kijkt naar de zware Nivovsky front-end. Zo is het gehele harnas voor een lange tijd goed beschermd.
• Montage van afstandhouders om de veerweg te vergroten (afstandhouders 20 mm).
• Installatie van nieuwe GZM schokbrekers Monroe 4x4 Adventure. In dit geval wordt aanbevolen om de bevestigingszones van de dempers te versterken door middel van lassen.

• Installatie van veren in de achterkant van de carrosserie van de Signal. Ze zijn stijver en hebben rubberen afstandhouders, wat het werk effectief beïnvloedt.
• Versterking van de koppeling "tractie + body" (de standaard ziet er veel zwakker uit).
• De standaardgranaat vervangen door SHRUS 2121, die minder gevoelig is voor trillingen.
• Installatie van versterkte drempels. Ze lopen langs de volledige omtrek van de zijkant van het voertuig met behulp van de verplichte verstevigingslijsten. De dorpels moeten aan de langsbalken worden bevestigd.
• Installatie van een set versterkte straalstangen.

Zo moet de eigenaar van de Niva zelf beslissen welk type evenement het meest geschikt is voor de auto. Als het lichaam 2121 in orde is, kan het geen kwaad om versterking uit te voeren om dit te voorkomen. Dit proces is ook relevant bij het repareren van een autoskelet.

Integendeel, als de carrosserie al volledig onbruikbaar is geworden, er vervallen uitziet en niet kan worden hersteld, zal het gemakkelijker zijn om deze te vervangen. Het is waar dat vandaag de dag talrijke juridische vertragingen een kardinaalvervanging tot een zeer moeilijke en sombere zaak maken. Maar carrosserie-elementen kunnen altijd worden vervangen.

De carrosserie op 2121 is het duurste onderdeel van de auto. Onthoud dit, probeer regelmatig voor hem te zorgen. Lees nuttige aanbevelingen van onze experts, krijg competente informatie.

Vergeet boetes van camera's! Een absoluut legale nieuwigheid - NANOFLENKA, die uw nummers verbergt voor IR-camera's (die zich in alle steden bevinden). Lees hier meer over op de link.

• Absoluut legaal (Artikel 12.2.4).
• Verbergt zich voor foto- en video-opnames.
• Zelfstandig te installeren in 2 minuten.
• Niet zichtbaar voor het menselijk oog, verslechtert niet door het weer.
• 2 jaar garantie,

Onder de modellen van de binnenlandse auto-industrie onderscheidt de VAZ 2121 zich een beetje van het algemene assortiment, niet alleen vanwege zijn uitstekende crosscountry-capaciteiten, vierwielaandrijving en een monocoque carrosserie, maar ook vanwege het feit dat Niva is de eerste onafhankelijke ontwikkeling van VAZ die serieproductie heeft bereikt.
De auto begon begin 1977 in massaproductie te worden geproduceerd en begon onmiddellijk groot succes te genieten bij de bevolking, niet alleen in de Unie en later in Rusland, maar ook in vele landen, zowel in het verre als in het buitenland. In zijn klasse wordt een SUV uit Rusland beschouwd als het meest succesvolle model.
Hij vond zijn consument in Frankrijk, Portugal, Spanje en Canada. En hoewel er veel vraag is naar "Niva" in een complete set met een Franse dieselmotor "Peugeot", worden auto's met een binnenlandse "1.6" ook behoorlijk goed verkocht.

Carrosseriereparatie VAZ 2121 bestaat uit verschillende soorten werkzaamheden.

Kleine krassen en deuken die tijdens de werking van de VAZ 2121 zijn ontstaan, kunnen met uw eigen handen worden verwijderd en zijn helemaal niet duur.
Bijvoorbeeld:

• krassen worden gerepareerd door het bekraste oppervlak te polijsten met verschillende schurende pasta's en materialen die de toplaag van vernis en verf verwijderen, en dit egaliseert het bekraste oppervlak. In gevallen waar de bovenste laag grond niet raakt, is de volledige verwijdering van de kras vrijwel gegarandeerd.

Advies! Je moet niet te ijverig zijn, want in dit geval verwijderen we, niet de lak, en als je lang en aanhoudend op één plek polijst, kun je bij het metaal zelf komen, en dit dreigt met hoge kosten waarbij je moet de kolom "de auto schilderen" opnemen.

Als gevolg van schokken, temperatuurveranderingen en metaalmoeheid kunnen de geometrische afmetingen van de auto enigszins afwijken van die aangegeven in de gebruiksaanwijzing, wat gepaard gaat met het creëren van onnodige spanningen in verschillende verbindingen en een aanzienlijke verkorting van de levensduur van de auto zelf. Dus het controleren en herstellen van de geometrie van de auto is de belangrijkste fase bij de revisie van zijn carrosseriedeel.

De belangrijkste geometrische afmetingen van het lichaam van de VAZ 2121

Als het resultaat negatief is, dat wil zeggen, wanneer de werkelijke afmetingen verschillen van de referentie, wordt de geometrie hersteld door het lichaam en zijn elementen recht te trekken (uitrekken / comprimeren).

Bij het vervormen van afzonderlijke elementen wordt het metaal rechtgetrokken door erop te tikken en te extruderen.
Er zijn hier twee manieren:

• Geen latere schilderij;
• Met aansluitend schilderen.

In het eerste geval is de reparatie gebaseerd op het principe van metaalelasticiteit. Aangezien elk object met een soort van elasticiteit de neiging heeft om terug te keren naar zijn oorspronkelijke positie, kan deze eigenschap voor zijn eigen doeleinden worden gebruikt - een deuk wordt eruit geperst met een speciaal gereedschap en vervolgens gepolijst.

Helaas is deze methode alleen beschikbaar voor mensen met speciaal gereedschap en uitgebreide ervaring. Ik ben bang dat doe-het-zelfreparaties in dit geval ons soepel naar het tweede type reparatie zullen leiden.

• In het tweede geval wordt de deuk gelijkmatig van binnenuit getikt met een hamer of hamer, terwijl aan de andere kant een "draaipunt" met een met rubber bekleed zacht oppervlak moet worden aangebracht.
• Als de schade scherpere randen heeft of een diepe kras is, wordt de steun niet op een elastische basis genomen, maar als een stijve steun of zelfs een aambeeld. Het tikken wordt uitgevoerd met een nylon of houten hamer, van het midden tot aan de randen van de deuk.

Aandacht! De schade moet langzaam en zonder grote inspanning worden getikt. Harde klappen zullen de situatie alleen maar verergeren, omdat het metaal kan afvlakken en het onmogelijk is om het op deze manier in zijn oorspronkelijke staat terug te brengen.

In gevallen waar rechttrekken met de bovenstaande vervormingsmethode niet mogelijk is, wordt het beschadigde deel uitgesneden, een patch wordt geplaatst door middel van lassen of het gebruik van soldeer of epoxylijm. Anders moet het element worden vervangen.

Advies! Als u desondanks op het onderdeel wilt tikken en tegelijkertijd de lak van het element wilt behouden, plaatst u meerdere lagen zachte stof tussen het oppervlak en de standaard.

Voordat u aan deze fase van het werk begint, moet u ervoor zorgen dat het doel de middelen heiligt. Dat wil zeggen, als het deel al praktisch door de rogge is opgegeten, dan, zoals het gezegde luidt: "Het is te laat voor Vasya om Borjomi te drinken als de nieren het hebben begeven."
Als alles niet zo erg is, kiezen we een van de twee manieren.
Methode één. We solderen de centra van corrosie met soldeer:

• Voorbereidende fase. We reinigen het oppervlak van het lichaam, verwijderen sporen van corrosie, verwerken de randen van de gaten met flux;
• vertinnen. De oppervlakken van de "wond" en de pleister (indien aanwezig) zijn bedekt met een klein laagje soldeer;

Bij het herstellen van het oppervlak door te solderen kan de volgende stap worden overgeslagen

• Direct solderen. Om ervoor te zorgen dat de naad strak is en maximale betrouwbaarheid heeft, moeten de te verbinden oppervlakken een zo groot mogelijk contactoppervlak hebben.

Advies! Om de gesoldeerde patch te verbergen, moet deze van binnenuit worden aangebracht en vervolgens het oppervlak van het onderdeel waterpas maken met autoplamuur en verf.

Methode twee. We dichten de brandpunten van corrosie af met epoxyharsen:

• Het herstelde oppervlak verwerken we met grof schuurpapier;

• We reinigen het oppervlak van deeltjes schurende materialen, olie- en stofdeeltjes, ontvetten;
• We snijden drie patches uit glasvezel volgens een eerder opgesteld sjabloon.

Aandacht! De patches moeten elkaar bedekken, d.w.z. de eerste is 25 mm groter dan het te bedekken beschadigde oppervlak, de tweede is 45 mm, de derde is respectievelijk 65 mm.

• De pleisters zijn geïmpregneerd met epoxyhars en één voor één op het beschadigde gebied gelijmd;

• De resulterende pleister is bedekt met cellofaan en vastgelijmd met tape voor strakheid (zodat de hars niet weglekt);
• Het hele oppervlak wordt met een roller gerold totdat de algemene vorm is gegeven;
• Na 24 uur kan de uitgeharde patch worden verwerkt - geschuurd, gegrond en geverfd.

Natuurlijk is het raadzaam om het hierboven gepresenteerde carrosserierestauratiewerk te bekijken op een video die de doe-het-zelf-carrosseriereparatie van een VAZ 2121 illustreert, maar ik denk dat het gepresenteerde materiaal de belangrijkste fasen van reparatie duidelijk maakt.

Vanwege de specifieke kenmerken van zijn werking en ontwerp, vereist de VAZ 2121 meer aandacht, namelijk meer controle over de toestand van het lichaam. In het algemeen, als u de eigenaar bent van een gebruikte "Niva" en deze gedurende ten minste een paar jaar gaat gebruiken zoals bedoeld, inspecteer dan zorgvuldig de staat van de carrosserie van de VAZ 2121, waarvan de reparatie en versterking van de afzonderlijke elementen is meer een noodzaak dan een voorzorgsmaatregel.
Problematische gebieden waar speciale aandacht aan moet worden besteed zijn:

• De bodem, namelijk de corrosie en doorlopende gaten in de vloer (vaak overwint de auto waterkeringen zonder verdere hoogwaardige droging);
• Rondhouten, namelijk voor scheuren (de gevolgen van stoten met passende metaalmoeheid).

Scheuren in de langsbalken komen in de regel voor in het gebied van de bevestigingen:

• Stuurinrichting;
• Slinger;
• Motor balken;
• Bovenste beugel schokdemper;
• Achterschokdempers;
• Lange jetstaven tot aan de onderkant van de vloer;
• "Huis" duwde "Ponar".

Op onderstaande foto's is duidelijk de carrosseriereparatie te zien van de VAZ 2121, die pas vijf jaar in gebruik is.

Restauratie van de achterkant van de langsbalk voor

Voorste ligger vóór reparatie

Nieuw, glanzend - net als de echte

Daarnaast kun je op het lichaam nog wat meer "kleine dingen" verwachten, namelijk:

Scheuren op de meest onverwachte plaatsen

Volledig verlies van lichaamsdelen

en auto-ophangingselementen

Aangezien het werk met betrekking tot de restauratie en versterking van de carrosserie zeer arbeidsintensief is en veel tijd en moeite kost, kan de restauratie van een auto vanuit economisch oogpunt alleen als kosteneffectief worden beschouwd als deze met de hand wordt uitgevoerd. En dit betekent dat bij het kopen van een rotte auto, zelfs als de prijs slechts centen is, rekening moet worden gehouden met de toekomstige aanzienlijke kosten van de restauratie ervan.
Versterking en vervanging van vloerdelen en langsliggers worden meestal uitgevoerd met stukken plaatstaal van 3-4 mm dik.

Klaar om te installeren Spar-patches / versterkers

Klaar, met versterkte langsliggers, autovloer

Nadat alle belangrijke vervormingen zijn rechtgetrokken, het laswerk is voltooid, kunt u doorgaan met het laatste deel van de reparatie van de carrosserie van de VAZ 2121.
We inspecteren het lichaam en zijn elementen zorgvuldig op deuken en schilfers, die na voorafgaande ontvetting bedekt zijn met stopverf. Op dit moment hangt het vlak van het oppervlak van de carrosserie af van de kwaliteit van de procedure, daarom wordt het als een van de belangrijkste fasen beschouwd.

• Nadat we de oorspronkelijke staat van het lichaamsoppervlak hebben bereikt, beginnen we het te slijpen en te polijsten. Dit proces wordt in fasen uitgevoerd - waarbij materialen geleidelijk worden vervangen door grote schurende deeltjes tot fijnere verwerking met fijnkorrelig schuurpapier. Jouw taak is om het oppervlak van het lichaam volledig glad te maken.

• We brengen een primer aan. Primer - egaliseermiddel elimineert alle overgangen tussen de vulstof en het metaal (vult alle poriën);

• De laatste fase van de voorbereiding voor het schilderen is het stof van de carrosserie blazen, ontvetten en drogen. Door deze acties zorgen we voor een maximale aansluiting van de kleurstof en de carrosserie.
  Het enige dat overblijft is de lak oppakken, lakken en de auto polijsten.

Na kennis te hebben genomen van de informatie die in dit artikel wordt gepresenteerd, kan niet langer worden beweerd dat het repareren van de carrosserie van de VAZ 2121 en het herstellen van de afzonderlijke elementen ervan een nutteloze bezigheid is. Deze procedure vereist bepaalde vaardigheden in vele takken van sanitair, opmerkelijk geduld en vindingrijkheid.
Dit komt door het feit dat, ondanks alle beschikbare kracht en mogelijkheden van moderne technologieën, de meeste carrosserierestauratiewerkzaamheden handmatig worden uitgevoerd. Dit vereist zijn specificiteit, die rechtstreeks van invloed is op de kosten van het uitgevoerde werk.
Nou, omdat we alles met onze eigen handen doen, kunnen we "alle bergen aan"!

Doe-het-zelf tuning van de Niva 2121 is traditioneel een relatief eenvoudig proces voor de "klassiekers" line-up. Het resultaat is de creatie van exclusieve aanpassingen aan het terreinwagen, die qua uiterlijk, interieur en technische kenmerken niet onderdoen voor buitenlandse modellen van de middenklasse. Doe-het-zelf autotuning kan worden omgezet in een winstgevende onderneming en de Niva 2121 wordt een oefenterrein en stelt u in staat de nodige kennis en vaardigheden op te doen.

Aanvankelijk werd de Niva 2121 gecreëerd als een veelzijdige terreinwagen die zowel offroad als in de stad comfortabel aanvoelt. Het is dan ook logisch dat vooral de offroad-tuning van de Niva 2121 populair is.

Dit komt door de relatieve eenvoud. Om, meer bepaald, het imago van een SUV op een auto te verbeteren, is het noodzakelijk om te installeren:

• Grotere wielen met rubber ontworpen voor extreme offroad-omstandigheden. Er zij aan herinnerd dat rubber met een laag profiel in dit geval niet relevant is. Het is ook noodzakelijk om er rekening mee te houden dat de installatie van schijven met een grote diameter indrukwekkende prestaties vereist op het gebied van koppel. Het negeren van deze regel zal leiden tot voortijdige slijtage van de aandrijfeenheid.
• Boogverlengers installeren op de Niva - om verschillende problemen tegelijk op te lossen: modderspatten op de vleugels en deuren wegwerken, de mogelijkheden uitbreiden met betrekking tot het kiezen van de diameter van de schijven, de afstemmingssamenstelling aanvullen
• Powerkit. Het bestaat uit een krachtige kenguryatnik. Het is gemakkelijk om het zelf te maken van pijpen. Op de achterdeur is een structuur geïnstalleerd waarop het reservewiel is bevestigd. Het zal ook dienen als een beschermingsfunctie. Het is noodzakelijk om een ​​lier te installeren. Het helpt je offroad en geeft de auto een agressieve, mannelijke uitstraling.

Dit is alles wat je nodig hebt om een ​​voertuig te creëren dat gericht is op sport of buitenactiviteiten. Een dergelijke externe afstemming van de Niva 2121 combineert esthetische en praktische functies. Daarom zullen de inspanningen en middelen die erin worden geïnvesteerd snel vruchten afwerpen.