DIY Neptunus 23 reparatie

In detail: doe-het-zelfreparatie van neptunus 23 van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Als je 's ochtends de waarheid hebt leren kennen, kun je' s avonds sterven.
Confucius (551-479 v.Chr.)

Auteur Topic: Tuning 2-takt buitenboordmotoren Neptune-23 (49030 keer gelezen)

0 leden en 1 gast bekijken dit onderwerp.

V snelle reactie je kunt BB-tags en emoticons gebruiken.

Gegenereerd in 0,922 seconden. Verzoeken: 116.

Goeie dag iedereen. Er is zo'n beest - Neptunus 23, werd gekocht na de hoofdstad. Het werkte twee seizoenen verbazingwekkend, maar het niet kennen van de juiste werking leidde tot onstabiele werking en laksheid van de motor.

De eigenlijke boosdoener van een dergelijk gevolg

De motor diende trouw, en nu is het moment gekomen om te beantwoorden.

Ik besloot de CAM grondig te reviseren. Dat wil zeggen, met uw eigen handen. Sterker nog, ik weet hoe ik de kaarsen moet losdraaien, de TLM moet vervangen en een nieuwe sleutel moet plaatsen, hier houdt mijn kennis op

arthoor 29 januari 2004

Welkom Arthur. Ja, het onderwerp is heel belangrijk.
Er zijn publicaties over dit onderwerp in C&L, ze zitten in de eerste fase van digitalisering. Hier is een lijst van hen.
86 Efremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Reparatie van de buitenboordmotor "Neptune-23". Met. 68-72, 3 ziek.
Storingen aan het koelsysteem en de gevolgen daarvan. Beoordeling van slijtage van onderdelen van de cilinder-zuigergroep en drijfstang-krukmechanisme. Motor demontage technieken. Selectie van zuigers en cilinders. Reparatie van de krukas en zijn lagers. Controleren van de lagers en tandwielen van de versnellingsbak, bepalen van de optimale ingrijpspeling.

114 Vodar AA Uw motor "Neptune-23" (advies voor beginners).

En bijna alle artikelen zijn tot op zekere hoogte interessant, er zijn maar weinig repetitieve artikelen. Dus ik vraag om een beetje geduld.

Ik voeg de lijst met artikelen uit de collecties van nr. 28 tot nr. 117 bij.
Er is een waardegrafiek, ik vraag u om te downloaden en een waarde op de 5e schaal te plaatsen, en stuur deze dan naar mij per e-mail, ik zal zien wie geïnteresseerd is in wat en allereerst zullen we deze artikelen digitaliseren en de rest zoveel mogelijk.

Video (klik om af te spelen).

Groeten Arthur.
Het onderwerp dat je hebt gemaakt is erg goed en echt relevant, het enige om de een of andere reden, ik zag de ontwikkeling ervan een beetje anders.
Waarin verschilt een "beginner" van een "professional"? Een beginner heeft een minimum aan kennis en ervaring over het onderwerp, in tegenstelling tot een professional die op basis van zijn kennis en ervaring iets kan aanbevelen etc.

U gaf bijvoorbeeld een link naar kaarsen. Ik weet bijvoorbeeld welke draad met welke spoed, de lengte van de draad, welke ring nodig is, welk gloeinummer, etc. op basis van die tafel kan ik, na erover nagedacht te hebben, de gewenste kaars kiezen. Voor een beginner zal het een aanfluiting lijken, en als hij niet aarzelt, dan ben ik er meer dan zeker van dat zijn volgende vraag zal zijn - hoe de juiste kaars te kiezen, welke beter is, enz.
Bovendien garandeert een correct geselecteerde kaars geen goede en stabiele prestaties, als dat zo was, zouden er niet zoveel kaarsenfabrikanten en zo'n enorm assortiment zijn geweest.
In dit geval, als je ervaring hebt met het bedienen van een aantal specifieke kaarsen van deze fabrikant, is het beter om zo te schrijven.
Ik heb die en die kaarsen voor die en die periode gebruikt, er is geen / gloeiontsteking gedetecteerd, ze werken niet / stabiel stationair, in vergelijking met die en die, de volgende voordelen, geen gebreken, aanbevelingen zijn onthuld . Dit is wat ik versta een concrete hulp aan een beginner.

De links zijn erg goed en echt nuttig, voor degenen die erin geïnteresseerd zijn en die bereid zijn om zich te verdiepen in wat daar in die artikelen staat, voor zover mogelijk, zal ik dit onderwerp ook aanvullen.

Daarom stel ik voor::
1. Voor beginners, stel hier specifieke vragen.
2. Voor degenen die het weten - geef hier een specifiek antwoord.
3. Als aanvullende informatie en eventueel ergens een link geven.

Ik denk dat het veel menselijker zal zijn.

PS: Arthur, we zullen je links voorlopig overzetten naar een apart onderwerp, en we zullen ze gewoon op de website van de club plaatsen, in het gedeelte met links.

arthoor 02 februari 2004

Ik begon dit onderwerp in afwachting van de langverwachte site en het onthouden van het zoeken naar informatie na aankoop van de motor.
Het is niet nodig dat iedereen op internet surft op zoek naar dezelfde informatie. Maar dit is tekst en herhaling.
De koppeling van de motorboot is tevergeefs verwijderd, deze verbindt buitenboordmotoren en motorfietsen (in de zin van carburateurs) en het beeld is kleurrijk.
2 Joeri
welke kaarsen gebruikte je voor het stemmen, en welke Boshevskie-kaarsen gebruik je nu?
En wat voor carb heb je K68i of K68d? En hoe werkt de corrector (afzuiging onder de mensen), hoe heb je de kabeltrekkracht op de corrector verslagen?

2 Aart.
Bij kaarslicht - ik heb veel geprobeerd.
On contact ontsteking (MH-1 zonder wijzigingen)
SI-12RT, oké.
PAL-14-7ZR zijn uitstekende kaarsen voor contact, ondanks het feit dat de kaarsen al twee decennia oud zijn en de elektroden bijna volledig versleten zijn - er zijn er twee geolied in de reserveonderdelen.
A-17DV - goed, werkt zelfs in racemodus (8000-9000 tpm). Naar mijn mening onstabiele blanco's.
Bij gebruik met commutatorontsteking vlogen 4 stuks in de vuilnisbak, de redenen - de klappen van de carba, de dips bij stationair draaien, hoogstwaarschijnlijk een isolator van slechte kwaliteit doorboord en ze naaiden in zichzelf.
Nu zijn Bosh WR-78G Super FOUR-elektrodebougies, die in extreme gevallen voor commutator worden aanbevolen, elektronische ontsteking, vooral goed bij het werken op een circuit.
Ik wil de plasmafoor proberen - gezien de verbrandingskamer van Neptunus in de vorm van een "jacquey-hoed" en de concentratie van het hele werkmengsel op één plek, kan ik een goed resultaat aannemen bij het werken met dergelijke kaarsen, omdat een krachtig gericht plasmastroom zal tegelijkertijd bijna het hele mengsel ontsteken, maar dergelijke kaarsen zijn alleen voor commutator.

Wat karba betreft - ik beloof persoonlijk dat ik bij de eerste gelegenheid alle informatie over K36, K62, K65 en K68 zal verstrekken, inclusief instructies voor afstelling en afstemming.

Op dit moment is er K68D - zeer gedetailleerd en ik heb hier veel over geschreven in de "Discussie van het artikel", en tests enz. Gelieve te lezen.

Arthur, heb je mijn artikel gelezen of niet? Daar wordt alles beschreven hoe ik de aanzuiging heb "gesorteerd", in een notendop - met behulp van een kabel in de bowden het ene uiteinde voor de aanzuiging, het andere voor het uitlaatrelais in de starter. Het opent pas op het moment van opstarten en meer is niet nodig, zoals de praktijk heeft aangetoond.

Arthur, sinds als het clubforum zich op het grondgebied van de CC bevindt, dan zijn de CC-regels van toepassing op het clubforum en is er een punt
verboden 3.17. Bespreking van de acties van de moderator met betrekking tot het straffen van een of andere deelnemer en/of het verwijderen van zijn bericht. Alle communicatie hierover kan alleen per e-mail verlopen.
Bovendien heb ik specifiek gecontroleerd - behalve de instructies voor K65, is er helemaal niets over de neptunus.

arthoor 03 feb 2004

Joeri,
Ik heb uw artikel in het tijdschrift niet gelezen vanwege het ontbreken van dit laatste. C&Y magazine in de Oekraïense provincie is schaars.
Maar ik ken de inhoud.
Iedereen heeft je berichten op de forums gelezen.
Iets dat hielp. Dank u.
Er ontstonden vragen vanuit het leven zelf.
Kaarsen SI 12 RT zijn al zeven jaar niet meer in onze omgeving gezien. Over carburateurs (ik bedoel uitwisselbaarheid met andere mechanismen) zet je het laatste punt in je antwoord.
PAL-14-7ZR - wie is de fabrikant?
We wachten op de site.
Succes.
arthoor

Romeins * 02 mrt 2004

Ik hoop van u de meest volledige antwoorden te krijgen op deze (soms voor u grappige) vragen. Ik denk dat het voor velen interessant zal zijn.
Bij voorbaat dank aan iedereen die geantwoord heeft.
Eerlijk.
Roman.

arthoor 03 mrt 2004

2 roman
"Lees de instructies aandachtig door voordat je eindelijk je motor dumpt."

Ik zal je nummering noteren, alleen met antwoorden
1. toelaatbaar, maar analoog aan TAD 17
2. A92 kan niet worden gegoten (tijdens normaal bedrijf), A76 of 80
3.elke, analogen van SI 12 RT
4.Olie moet voor 2-takt benzinemotoren zijn;
5. Ik weet het niet, op Neman2 gebruik ik een blauwe schroef
6.lees en probeer de instructies van de fabrikant te onthouden en controleer het aandraaien van schroefdraadverbindingen (moeren en bouten)
7 neem een tank van Breeze of Whirlwind, of doe het zelf
8 niet nodig
9 is mogelijk, maar niet noodzakelijk
10 oefen met het omschakelen van de achteruit op de niet-werkende en vervolgens op de werkende motor. Begin niet met "versnelling ingeschakeld". Werk niet droog. Plaats de carburateur niet in zand, enz. Lees de instructies aandachtig en denk met je eigen hoofd, onthoud dat je Neptune 23E hebt, niet Yamaha80.
Eerlijk
Arthur

"Niets laat je je motor leren kennen als een panne."
uit handleiding “Hitachi B&W KGF”

arthoor 06 mrt 2004

arthoor 13 mrt 2004

MORGEN NAAR HET WATER.
Yura,
wit indien mogelijk nieuwe instructies voor Neptunus 23 voor mij.
De mensen vragen streng en meelijwekkend.
Eerlijk
Arthur.

PS
misschien enthousiast geworden over Polen?
PPS
JIKOV carb op de bazaar bij Cherson geef een nieuwe voor 25 tanks

Lagers en afdichtingen voor neptunus.
De bovenste en onderste lagers van de krukas zijn 305. Er zijn zelfs afdichtingen 25x35 * 5 (5 standaardhoogte, ik heb geen analogen gevonden met deze hoogte. Er zijn vergelijkbare 25x35x7. Ik heb ze gecontroleerd - ze passen.
Naald op resor 941/20. Ik ben vergeten welke pakkingbus maar analoog vond ik, volgens catalogus 160259130.
Volgende stuwkracht 8204.
De volgende tweerijige roller lijkt geen analogen te hebben.
Lagers voor GV, van voren 3056205, van achteren 303K2, daarachter een keerring volgens catalogus 160259210.
Dat is alles.

Hallo Joeri!
Wat betreft de kvala oliekeerringen (35x25x5), dan zijn de oliekeerringen van de HYUNDAI Sonata III geschikt voor de voorste oliekeerring de balans van de as catalogusnummer (origineel) 21421-33134. Een-op-een oliekeerring. We hebben het kost ongeveer 120 roebel per stuk. Ik probeer de rest te vinden.
Wat de lagers betreft, zouden volledige aantallen wenselijk zijn (dus met de nauwkeurigheidsklasse, enz.)
Dat de kwalificatie 305 kost, is begrijpelijk en waar. Het is het volledige catalogusnummer dat interesseert.
Dank u.

1. Is het toegestaan om de olie in de versnellingsbak te verversen bij een geïmporteerde en welke?
2. Is het mogelijk om AI-92 in te vullen?
3. Welke andere opties voor geïmporteerde kaarsen zijn geschikt voor Н23Э?
4. Zijn er nuances bij het gebruik van een motor op geïmporteerde olie?
5. Welke schroef moet worden gebruikt om de motor op het springkussen met minimale en maximale belasting te laten werken?
6. Wat moet er onmiddellijk na aankoop van een nieuwe motor worden gedaan om een probleemloze werking te garanderen (het meest noodzakelijke en haalbare thuis, dwz zonder de tussenkomst van complexe apparatuur)?
7. Wat zijn de opties om de standaard jerrycan te vervangen door iets meer esthetisch, lichtgewicht en handiger (naast het kopen van een tank van een geïmporteerde PLM)?
8. Is het mogelijk (is het nodig) om de kaarsdraden te vervangen door siliconen (automobiel) en kandelaars door dezelfde auto-draden (of bij de standaardversies zit er wat weerstand in)?
9. Is het toegestaan om de kap binnen of buiten met materialen te lijmen om geluid te verminderen?
10. Uw aanbevelingen voor dummies om te waarschuwen voor de meest voorkomende fouten bij motorische bediening!

Ik wil ook graag deelnemen aan de discussie over deze kwesties.
Verder op de punten.

Welkom. Stuur een bericht vanuit je e-mail naar de club-e-mail (in de handtekening) - ik stuur de pagina's uit de catalogus.
Ik vond lagers en oliekeerringen bij een firma die er exclusief in gespecialiseerd is. Ze hebben ongeveer 2500-3000 lagernamen en ongeveer 1000 oliekeerringen (keuze uit Zwitserland, Taiwan). Ze hebben dus 305 lagers van ongeveer 15 stuks van verschillende kwaliteiten, enz. Oliekeerringen (Zwitserland) voor ongeveer $ 1 per stuk ding.

Ik vond lagers en oliekeerringen bij een firma die er exclusief in gespecialiseerd is. Ze hebben ongeveer 2500-3000 lagernamen en ongeveer 1000 oliekeerringen (keuze uit Zwitserland, Taiwan). Ze hebben dus 305 lagers van ongeveer 15 stuks van verschillende kwaliteiten, enz. Oliekeerringen (Zwitserland) voor ongeveer $ 1 per stuk ding.

Hallo Joeri.
Bij zeer gespecialiseerde kantoren is het begrijpelijk, maar deze optie is niet erg goed. tenminste bij ons, tk. oliekeerringen van dergelijke diameters zijn op aanvraag verkrijgbaar.
Ze zijn zeker goedkoper, maar niet beschikbaar. Als we vaststellen van welke gewone auto('s) ze geschikt zijn, dan kunnen ze worden gezocht in autowinkels en tankstations, waardoor snelheid en betrouwbaarheid worden gegarandeerd, nou ja, misschien een beetje ten koste van de kosten.
Wat betreft de lagers, dat is cool. We hebben de meest populaire 6-305, maar zoals je begrijpt is het klote. Nou, we zoeken niets met 'parelmoer knopen'.

Dit is niet wat ik wilde zeggen. Stukjes van 15 verschillende variëteiten - gesloten open, persistent, enz. Nou, de kwaliteit lijkt anders te zijn, daar doe ik er 6 van, is niet meer nodig.
Er is een FAG - maar een beetje duur voor mij.

Lees ook: Zelf blender reparatie bruin 4191

Volgens het naslagwerk zijn lagers (het is lager naar hoger) 0-6-5-4-2
kwalificaties. In dit geval blijkt 6 de voorlaatste te zijn. Ik wil iets meer.
Eigenlijk.

de belasting op de scharnieras kan toenemen, waardoor het moeilijker wordt om te draaien.

Dit is begrijpelijk. Het lijkt mij dat de lengte van de as (in het draaiende deel) onvoldoende is
, en aangezien de motor van dood hout onder belasting werkt als een hefboom (ten opzichte van de as), d.w.z. proberen om het vanaf hier "uit te zetten" en de belasting + het effect van de gyroscoop sindsdien te vergroten de schroef draait met een hogere snelheid en daarom wil de krachtvector niet veranderen (maar dit is mijn gok)
Smeren is niet genoeg, hmmm. Het lijkt uitgesmeerd te zijn, ik zal proberen het op te lossen, ik zal het op een nieuwe smeren, misschien recht.

mezhdurechensk
Neptunus werkt en we zijn aan het vissen en er zijn geen klachten

tsirul2009
mezhdurechensk, vissen is super, ik heb de video bekeken die de motor rookt

of is het misschien beter?
merkte meteen dat de boot slechter ging in snelheid, volledig onverbrand om te weten

Afbeelding - doe-het-zelf reparatie van neptunus 23

mezhdurechensk
Als ik ver weg ga, maak ik het mengsel rijker zodat de zuiger niet doorbrandt. Misschien vindt iemand het niet leuk, nou, ik gebruik de motor zo en klaag niet. Vissen is niet erg goed, maar de natuur en lucht zijn gezondheid Hoeveel ik vang is niet belangrijk, de tijd die aan het vissen wordt besteed is belangrijk ...

nik_to
Ik kreeg Neptunus-23 aangeboden in het dorp. Maar er waren aardige mensen die waarschuwden dat de 80ste benzine spoedig zou stoppen met stromen en Neputny in de fundering zou worden gegooid. Vertel me eens, zullen ze echt stoppen met het verkopen van de 80e? En is er een uitweg uit deze situatie?

mezhdurechensk
nik_to, draai het contact en doe geen moeite, rijd je gezondheid op 92m

natuurlijk hebben

Je verwijdert de cilinderkop, geeft het aan de molen, zodat hij 0,8 mm en een snor zou verwijderen, je Neptune 92nd eet, nou, je moet het ontstekingstijdstip instellen

Als je een grinder nodig hebt, bel me dan voor hulp!

Hartelijk bedankt! Ik zal het nemen.

mezhdurechensk
geen Ruslan 0.8 buste en 0.4 geprobeerd. Voor mij is het beter om gewoon de ontsteking opnieuw te configureren. ...

Groetjes schat.
Ik heb mijn Neptunus verzonnen volgens het artikel van de Motorboot, van daaruit en de gegevens. Op 92 m, hoewel niet constant, maar soms gebeurde er niets met hem vanwege de noodzaak om te rollen)))

Neem een goede motor als je er zelf aan denkt.
De eerste tips - verander de carburateur in een k68d (jet 300-320 van Buran, er zijn reparatiesets), een 2x vonkspoel van een Gazelle met een 406-motor (niet gedood))), een benzinepomp van een Taiga-sneeuwscooter ( bij voorkeur huishoudelijk, niet Chinees, visueel verschillend doordat op onze bouten met een zeskant, en op de Chinese schroeven met sleuven, het inheemse Vikhrevsky-slib vol is - de lucht zuigt constant), kaarsen of inheemse SI12rt of NGK BR6HS (de opening op de sonde moet worden ingesteld op 0,45-0,5 mm, maar niet meer), als de ontsteking elektronisch is, is het beter om te solderen zoals hier - ARTIKEL
Beter nog, lees - DIT
Vragen zullen stellen of bellen)))

Om de levensduur van de motor minimaal één keer per jaar te verlengen, heeft deze een onderhoudsbeurt nodig. Vrijwel elke reparatie van een Neptune 23 bootmotor doe-het-zelf-instructies zijn bijgevoegd, waardoor de eigenaar alle onderhoudswerkzaamheden zelf kan uitvoeren. Als de door de fabrikant opgegeven garantietermijn echter niet is verstreken, dient u contact op te nemen met het servicecentrum.

Degenen die besluiten het onderhoud van de unit zelf uit te voeren, hebben het volgende nodig: schroevendraaiers, verstelbare sleutels, tangen, containers voor afgewerkte olie, gebruikershandleiding.Daarnaast moet je inslaan op: motorolie, brandstoffilter, vet, een setje nieuwe bougies, poetslappen, versnellingsbakolie. De geschatte werktijd is ongeveer drie uur. Alle onderhoudsfasen moeten worden uitgevoerd, koop een 4-takt bootmotor van 5 l s en volg de instructies strikt op.

Experts raden elke keer aan om in Nizjni Novgorod buitenboordmotoren met viertaktmotoren te gaan gebruiken met zijn visuele inspectie op defecten. Besteed bijzondere aandacht aan de staat van de propeller, inspecteer de gehele motor op eventuele lekkage van smeermiddel. Als er donkere olieachtige plekken worden gevonden, neem dan contact op met een monteur van een servicecentrum om problemen met de afdichtingen te verhelpen.

Om de buitenboordmotor te monteren is er een spiegelplank op de boot zelf en twee schroefklemmen. Het gewicht van de motor wordt vastgehouden door een stevige beugel, wervelwind 25 buitenboordmotor reparatie video. Naast deze functie is de beugel ontworpen om stuwkracht van de schroef naar de boot over te brengen. De boot of bijboot wordt bestuurd met de helmstok. Het gaat als volgt: de as van de schroef wordt door de helmstok gedraaid in de gewenste hoek ten opzichte van het schip.

goedendag ! jongens een vraag over de motor neptune 23. kocht een nieuwe motor, kwam aan bij de vijver en gooide hem op de ketel en begon te lopen. na een volledig uitgebrande brandstoftank. besloot om de snelheid te controleren (de restrictor in de carburateur was niet verwijderd!) de boot versnelde en de voorwaartse versnelling vertrok! toen gooiden ze het gas eraf. het omgekeerde werd niet aangeraakt. de boot stopte. toen gaven ze gewoon gas en de boot begon weer te zeilen. en dus de hele tijd als je het gas draait. wat is er met de motor? een skiff voor een nieuwe motor, of moet er afgesteld worden? als het nodig is om te reguleren, vertel me alsjeblieft hoe! Ik ben nog een beginneling in deze zaken.

Controleer de veiligheidssleutel in de schroef. Hoogstwaarschijnlijk afgesneden van het harde gas. Bij lage snelheden komt de helft van de sleutel de groef binnen en brengt rotatie over, en bij het maximale gas van trillingen en belasting verbergt het zich opnieuw in de as - de motor draait op volle snelheid, maar er is geen rotatie van de schroef

Nee ! sleutel is ok! gecontroleerd. Ik heb de neiging dat de stuwkracht niet is afgesteld, waardoor beweging wordt overgebracht op de tandwielen in de versnellingsbak, maar misschien ook niet.

Ja. Zij hoogstwaarschijnlijk. Helmstokbediening of afstandsbediening?

helmstok controle. de sleutel werd meteen afgesneden! we wisten niet dat de snelheid niet kan worden ingeschakeld bij hoge toerentallen! ze hebben de motor gestart, vergast en niet volledig laten aansluiten op de omzet. en we begrijpen niet dat de bubbels gaan en de boot niet eet !! en toen zagen we dat de propeller niet draait!. Het meest spijtige is dat er geen reservesleutels bij je waren! Ik moest een schroef vinden voor 6. hak zijn hoed af en maal hem tegen een liggende steen zodat de bodem lang is. toen plaatsten ze het en alles werkte. in lengte was hij een tuniek in een tuniek! daarom is de sleutel volledig uitgesloten! transmissie start wanneer de boot het maximum bereikt en vaart soepel op het water! en bij acceleratie wanneer de inspanning veel meer is, springt er niets uit! jongens nog een vraag: en met de versnelling ingeschakeld, als je de schroef langs de as indrukt, moet deze dan een axiale slag hebben? wat betekent dat ik met mijn hand op de schroef druk en deze gaat veerbelast de versnellingsbak in, met ongeveer 3-4 mm! Is dit de manier waarop het zou moeten zijn? VERGEEF BUCKER ALS WAT ER MIS IS!

Lees ook: Doe-het-zelf apparaat en reparatie van de atlant koelkast

Pas de stuwkracht van de versnelling aan:

maar kun je me vertellen hoe ik het correct moet doen?

Hallo allemaal, Ik heb besloten om mijn Neptune 23 te kapitaliseren, zodat ik een paar seizoenen later een buitenlandse auto zal rijden.
En samen met de hoofdstad besloot ik de cilinderkop enigszins aan te passen, en de kanalen in de cilinders, in het algemeen heb ik alles verfijnd, ik bestelde 2p-zuigers. (uiteraard zuigergietwerk, de zuigers zijn niet in de fabriek gemaakt maar werken mee, maar er was geen keus aangezien het origineel bijna niet te vinden is), de zuigers zijn van binnenuit bewerkt en op gewicht gewogen op elektronische weegschalen, waterpas gezet door het volume van de verbrandingskamer in de cilinderkop (het verschil was 1,5 kubieke meter .cm dat vind ik veel voor een 350 cc motor.
Japanse lagers en afdichtingen op de knie-as opgehaald.
De motor is zorgvuldig geassembleerd met inachtneming van alle thermische spelingen in netheid en, voor het geval dat alles op het afdichtmiddel zit.
De motor startte niet meteen, maar na lange pogingen begon hij te werken en zeer gestaag.
Ik heb elektronische ontsteking geprobeerd, maar ik vond het niet leuk, het start normaal op en bij stationair toerental houdt het de belasting in het algemeen niet vast, wanneer de achteruit wordt ingeschakeld, slaat het onmiddellijk af. Ik moest het contact erop laten zitten, het start gemakkelijker en slaat niet af als de achteruit wordt ingeschakeld.

Het lijkt mij dat de motor luidruchtig is en trilt (alsof met tussenpozen dat op het contact dat op de elektronische ontsteking alleen op de elektronische nog meer trilt), ik heb nog nooit gehoord hoe de nieuwe Neptune werkt, ik heb zo'n motor in mijn stad en van ik kan nog een paar krachten eten, ik werkte veel luidruchtiger voor de revisie.
Externe referentie
Externe referentie

Bericht bedenken » 21.05.2013 12:05

Bericht Valery » 21.05.2013 12:25

Zal de precisiemachine na het inlopen stiller moeten werken en een dubbele dosis olie aan benzine toevoegen voor de duur van het inlopen?

Ik heb ook een motor die luidruchtig draait op mijn motorfiets - het is de motor, niet de uitlaat, hoewel de kilometerstand onzin is, maar dit is een kenmerk van dit model.

Het is natuurlijk moeilijk om te oordelen zonder te zien of te horen, maar te oordelen naar het verhaal - je weet veel. 😎

Eenvoudige manieren om "aangeboren afwijkingen" van "Neptune-23" te elimineren, met succes getest in zeecondities, worden onder de aandacht van de lezers gebracht.

De messing bus van de waaier van de "Neptune" koelpomp heeft een volledig glad oppervlak, waarop tijdens het fabricageproces rubber wordt gevulkaniseerd. Hierdoor zijn de hechtkrachten onvoldoende en tijdens het gebruik komt het rubber los van de messing bus, wat leidt tot een plotseling falen van het koelsysteem. De motor raakt oververhit en als hij niet onmiddellijk wordt uitgeschakeld, zullen de zuigers door uitzetting in de cilinders vastlopen. Inbeslagname van zuigers leidt tot rollen en breken van zuigerveren, omhulling van aluminium op de cilinderspiegel en tot schuren van cilinders. Zelfs als de motor niet volledig is uitgeschakeld, zal het vermogen onvermijdelijk afnemen. Daarom is het absoluut noodzakelijk om te zorgen voor een betrouwbare, ononderbroken koeling.

Het is onduidelijk waarom de fabriek zo'n vreemde vereenvoudiging van het ontwerp heeft doorgevoerd, want voordat de "Neptuns", de "Moskou" -motor werd geproduceerd op "Red October", was de koperen naaf van de waaier geribbeld, wat zorgde voor een betrouwbare hechting aan rubber.

De revisie van de in de tekening getoonde waaier heeft zich goed bewezen. Op de aangegeven plaatsen van de waaier worden drie gaten met een diameter van 3,5 mm geboord, waarin de M4-schroefdraad wordt gesneden. In deze gaten worden schroeven met lijmringen geschroefd. De lijm is geschikt voor epoxy of BF-2, BF-4. Verschillende soorten "rubber" lijmen (koppel, 88N) bieden niet de vereiste sterkte. Het wordt niet aanbevolen om cyacrine "superlijm" te gebruiken, omdat u mogelijk geen tijd hebt om de schroeven vast te draaien voordat deze "vastlopen" en de waaier beschadigen. Na het indraaien worden de uiteinden van de schroeven die in de boring van de bus steken, vlak geslepen met een ronde vijl.

De gewijzigde waaier werkt al jaren zeer betrouwbaar. Een pomp met zo'n waaier valt niet ineens uit. Alleen bij normale slijtage stijgt de motortemperatuur geleidelijk en lang voor het begin van een gevaarlijk moment kan de versleten waaier tijdens routine-onderhoud door een nieuwe worden vervangen.

Een andere ontwerpfout van "Neptune-23" is de slechte bescherming van de onderste krukastap en afdichtingsmanchetten tegen het binnendringen van een mengsel van uitlaatgassen en heet water dat uit het koelsysteem in de dode houtholte wordt afgevoerd. De tap van de krukas corrodeert en het roestige oppervlak schuurt rubberen afdichtingen snel af, die bovendien "bruinen" door blootstelling aan hete gassen en water. Als gevolg hiervan verliest de onderste holte van het carter zijn dichtheid, komt er water in het carter van de onderste cilinder, het starten verslechtert sterk, het vermogen daalt, corrodeert en het onderste hoofdlager wordt onbruikbaar. Deze schadelijke processen zijn vooral snel bij gebruik in zeewater.Het is waar dat de fabriek sinds het einde van de jaren 70 een beschermende aluminium ring installeert die de oliekeerringen afsluit tegen de directe inwerking van water en gassen, maar deze maatregel lijkt onvoldoende, vooral voor gebruiksomstandigheden op zee.

Er wordt een beproefde methode voorgesteld om de pakkingbus te beschermen. Een speciaal glas 5 wordt machinaal bewerkt, de krukastap 7 wordt machinaal bewerkt en er wordt een roestvrijstalen huls 6 op gedrukt. Het buitenoppervlak van de bus 6 moet worden gepolijst tot een spiegelende afwerking om de slijtage van de pakkingbus tot een minimum te beperken. In de onderste helft van het carter wordt een schroefdraad M56x1.5 gesneden om een speciaal glas 5 te installeren. Een glas 5 wordt in het gat in het carter geschroefd, waarna de motor wordt gemonteerd en op het dode hout wordt geïnstalleerd.

Deze methode zorgt voor een betrouwbare carterafdichting, maar vereist draaiwerk. Het is mogelijk om de onderste pakkingbus op een andere manier te beschermen tegen gassen en water, bijvoorbeeld door een verticale afscheider in het hekhout te plaatsen

Eenvoudige manieren om "aangeboren afwijkingen" van "Neptune-23" te elimineren, met succes getest in zeecondities, worden onder de aandacht van de lezers gebracht.

Lees ook: DIY voorbumper reparatie vaz 2114

Een andere ontwerpfout van "Neptune-23" is de slechte bescherming van de onderste krukastap en afdichtingsmanchetten tegen het binnendringen van een mengsel van uitlaatgassen en heet water dat uit het koelsysteem in de dode houtholte wordt afgevoerd. De tap van de krukas corrodeert en het roestige oppervlak schuurt rubberen afdichtingen snel af, die bovendien "bruinen" door blootstelling aan hete gassen en water. Als gevolg hiervan verliest de onderste holte van het carter zijn dichtheid, komt er water in het carter van de onderste cilinder, het starten verslechtert sterk, het vermogen daalt, corrodeert en het onderste hoofdlager wordt onbruikbaar. Deze schadelijke processen zijn vooral snel bij gebruik in zeewater. Het is waar dat de fabriek sinds het einde van de jaren 70 een beschermende aluminium ring installeert die de oliekeerringen afsluit tegen de directe inwerking van water en gassen, maar deze maatregel lijkt onvoldoende, vooral voor gebruiksomstandigheden op zee.

Uri »12 april 2008 20:54

Uri »12 apr 2008 21:00

Uri 12 apr. 2008 21:15

Uri 12 april 2008 22:09

Uri 12 april 2008 22:14 uur

Uri 12 april 2008 22:22

Uri 12 april 2008 23:11 uur

roman 13 april 2008 09:18 uur

Uri 14 april 2008 00:12

Georges »04 mei 2008 10:08

2.jpg ”/>
Messen van roestvrij staal en verwarmd. Bevestigd met zelftappende schroeven direct in de epoxy demper. Ik heb de voorrand van de propellerbladen geslepen. En deze vleesmolen heeft nog nooit iets op zichzelf gewikkeld.
De foto is niet zo warm, maar ik denk dat het duidelijk is.

Boris »04 mei 2008 11:10

Georges »20 mei 2008 11:50

Nicolaas 20 mei 2008 12:01 uur

Irkoetsk, 118/1, "Sportartikelen"
Automarkt op kastanje

Installatie van de kit vereist geen vaardigheden en is beschikbaar voor elke motorboot.
De ingestelde spoel moet zeer zorgvuldig worden geïnstalleerd.

Het is vaak moeilijk om een nieuwe te plaatsen na het verwijderen van oude spoelen. Meestal is er in dergelijke gevallen een verdikking aan het uiteinde van de kern. Met een paar lichte hamerslagen langs de rand van de kern kun je de verdikking wegwerken.

Het is belangrijk om de spoel gemakkelijk aan te trekken. Gebruik hiervoor een oude spoel.

xGraag wil ik uw aandacht vestigen op het grote verschil in kernmaten op het onder-vliegwiel gedeelte van de Magdino MB-2, MV-1 en MN-1. De kernen, zoals te zien op de foto, kunnen sterk variëren in de lengte van de einddelen. Met een grote opening tussen de kern en de schoenen van de magneten, kan de vonk verzwakken tot het punt van volledige afwezigheid. MN-1-kernen zijn meestal (niet noodzakelijkerwijs) korter dan MB-1- en MB-2-kernen.

Tegelijkertijd mag de mogelijkheid dat de kernen van de spoelen de schoenen van de vliegwielmagneten raken, niet worden toegestaan. Dit zal snel leiden tot de onbruikbaarheid van het systeem - de kern warmt op tijdens wrijving en verwarmt de spoel van binnenuit.
Voor MN-1 Surf is de SPE-correctie niet vereist.
Voor MH-1 Neptunus. Verwijder de bobines uit de kern. Verwijder contacten en condensatoren. Installeer de spoelen uit de set op hun plaats, zoals op de foto. Twee gelijkwaardige installatie-opties.

Correctie van POP
Het contactvliegwiel geeft een eerder vonkpunt dan nodig is.
U kunt het paneel stevig vastzetten door de aandrijfdelen van de magneetvoet te verwijderen. Om dit te doen, boren we een gat in het paneel op de plaats zoals op de foto (onder de generatorspoelen). Vervolgens draaien we de voorste bout van het bovenste krukaskeerringdeksel los en schroeven deze terug door het gat in het paneel. dan plaatsen we de generatorspoelen (indien aanwezig). Met een dergelijke oplossing zal er een constante maximale SPL zijn.

Om de gewijzigde POP op te slaan, moet het paneel worden "vertraagd". Bijvoorbeeld een optie met het plaatsen van een UOZ bijpassende plaat. We maken de plaat zelf van elk geschikt materiaal. bijvoorbeeld aluminium met een dikte van 1 mm.

Schroef op het paneel.

Maak met amaril of op een andere manier een snede voor de duwer van de paneelrotatie-aandrijving.

Schroef de paneelrotatietuimelaar op de plaat.

Vereenvoudigde langsdoorsnede van de "Neptune-23"-motor met aanduiding van structurele verschillen met het eerste "Neptune"-model en succesvolle ontwerpoplossingen, evenals gewenste verbeteringen aan de motor in de toekomst.

Aangezien we de 23-koppige "Neptunus" tot nu toe niet aan onze lezers hebben gepresenteerd, zullen we er meer over vertellen.

Laten we beginnen met de powerhead. Het is een tweecilinder tweetaktmotor met een totale cilinderinhoud van 346 cm3, een cilinderboring van 61,75 mm en een zuigerslag van 58 mm.Blazen - driekanaals krukkamer. De controle van de inlaat van het brandbare mengsel wordt uitgevoerd door schijfspoelen (afzonderlijk voor de bovenste en onderste cilinders), die samen met de krukas draaien en met speciale veren op het middelste deel van het carter drukken, dat gaten heeft voor het mengsel om stroom uit de carburateur. Het contactoppervlak van de middelste steun met de spoelen is verchroomd, wat slijtage praktisch elimineert en de noodzaak om een duur carter te vervangen. (De spoel is veel gemakkelijker te vervangen, maar verslijt praktisch langzaam, aangezien de belangrijkste oorzaak van slijtage meestal stof is en er weinig stof boven het water is.)

De krukas van de motor is uit één stuk met niet-verwijderbare drijfstangen. Het is geïnstalleerd op zondige lagers - boven en onder (? 305) en een speciale middelste rol, op de krukas geplaatst bij de montage.

De carters zijn in verbinding met elkaar afgedicht met een labyrintafdichting gemonteerd in het rollager van de middelste steun, en tegen de atmosfeer - met rubberen veerbelaste manchetten (een aan de bovenste en twee aan de onderste carters).