Iedereen heeft een enorme KU. Toen ik de auto pakte, lekte mijn stuurbekrachtigingspomp.
Ik was bezig met het voorbereiden van reparaties, op zoek naar geschikte onderwerpen op het forum, ik ontdekte hoe ik bij de oliekeerring kon komen. Het bleek dat er een ZF-pomp was geïnstalleerd, het wordt alleen vermeld, er is een reparatie van de ZF-rail, een foto van een nieuwe ZF van Shniva. kortom over de ZF pomp, welke oliekeerringen en lagers zijn er nodig, ik heb niets kunnen vinden (heb ik het mis? Heb ik er slecht uitgezien?) overal zijn er berichten over TRW pompen. Een vriend op een Ford Galaxy huilde heel erg, stond ook ZF, ging over (enige ervaring bleek) van hem vanwege de ontwikkeling op een ellips op deze plaatsen, hij huilde
over het algemeen heeft hij een vervanging nodig, maar we hebben dit onderdeel net omgedraaid (dit kan trouwens niet op TRW, daar zijn de kanalen en het onderdeel asymmetrisch) als resultaat werd het gehuil veel kleiner, het gebruikte om in een rechte lijn te huilen, begin gewoon aan het stuur te draaien, huil nu alleen als de wielen in de uiterste positie komen. Ik begon mezelf te ordenen. Het brulde niet, het werkte geruisloos, maar het lekte, zo bleek later, het spoelde al het vet uit het lager. Ik zal in volgorde beginnen. Ik heb de bouten van de pomppoelie losgemaakt, met de riem gespannen, en pas toen de riem losgemaakt en verwijderd. Voordat de slangen werden losgemaakt, kneep de inlaat het met zo'n zelfgemaakte onzin (zo, al heel lang, in 5 minuten maakte ik het ..)
Video (klik om af te spelen).
verving de afwas, maakte de toevoerslang los, het stroomde uit de pomp en deze slang is zoveel slurry
er kwam bijna geen slurry uit de hogedrukslang
Ik heb hem samen met de beugel (3 bouten) verwijderd, de pomp zat met 5 bouten aan de beugel vast.
We draaien 5 bouten van de achterklep los, hierbij constateer ik dat er een naaldlager in de achterklep zit, de klep kan eenvoudig worden verwijderd, en dan moet je opletten waar je eruit moet vallen (niet allemaal natuurlijk ) Ik telde er 13.
Ik heb een onderdeel met een ellips eruit gehaald, het heeft een groef aan de buitenkant in het midden en aan de rand, naar beneden gericht.
Voordat ik de rotor verwijder, heb ik een rubberen ring aangebracht om de bloembladen niet te verliezen,
De rotor was verwijderd, ik was niet van plan om hem verder te demonteren. er zat nog een detail in, het sprong er vanzelf uit tijdens het rijden door de bush
Ik moest een aanpassing maken om de flens te verwijderen (het duurde ongeveer 30 minuten)
Het lager is niet veranderd, het is in uitstekende staat, er zit geen speling in (tastbaar) Hij begon het lager uit te slaan. Toen ze de kent eerder knock-out sloegen, waren er geen problemen - het kwam er normaal uit, ik moest het er heel hard uitslaan door een koperen drift, waarbij ik de as vanaf de zijkant van de achterklep raakte, toen ik voelde dat het lager ging, op dat moment viel de cheto, ging over. Ik had een schok, het bleek dat er geen borgring was en het lager was gerold, en bij het uitschakelen brak het rollen af
Het brak in het algemeen met succes af, natuurlijk, het lager gleed langs de as en bracht het terug op zijn plaats, je kunt zien waar het was vanaf de as. Conclusie: voor deze ZF's is het beter om, voordat het lager wordt verwijderd, te rollen of te slijpen of te snijden, te buigen zoals op een staalproduct niet werkt - aluminium. Het enige wat je hoeft te doen is het lager te vergrendelen, ik besloot dit te doen (foto hieronder) Toen opende ik het lager, ik waste het niet, veegde het niet af, zoals werd bevestigd, zelfs er waren geen sporen van vet meer, ik waste alles.
Nu kwam ik bij de oliekeerring, maar heb hem er nog niet uitgeslagen, plotseling wacht hem een soort hinderlaag met zijn acquisitie, ik heb hem gemeten en kreeg een figuur van 33 mm in boringdiameter, de as is 19 mm, en cheto ochkanul ( 19X33). Verdomme, ik ging op zoek naar een oliekeerring, overal bieden ze 19X36 mm (voor TRW),. Ik heb het gevonden! Hij sloeg de oude oliekeerring eruit, op zichzelf had hij al een kirdyk. Ik zeg het - het past niet. Het bleek dat ik de aanloopafschuining 33 mm had gemeten, nu heb ik een oliekeerring nodig 19X32X7X8 Zonder problemen gevonden
Ik heb de klier eerst met mijn vingers ingebracht, er zoveel mogelijk op gedrukt en vervolgens door een dikke buis door te tikken, het is mogelijk met een geschikte kop. Ik monteerde het naaldlager in het achterdeksel, schudde alle naalden eruit (ik noemde al 13 stuks), deed een beetje in de litholhouder en plaatste ze daar naald voor naald, en trok ze toen recht met een schacht, nu zullen ze vallen niet uit wanneer de afdekking is geïnstalleerd.
Nu kunt u beginnen met monteren. Het lager stond zo, met een gebroken afdichting, de flens zat ook op zijn plaats, ik heb het gemeten voordat ik het verwijderde met een lange halter (tussen het buitenvlak van de flens, door het gat, naar het einde van het pomphuis 23.4 mm)
Er was ook een lagerhoes, zo'n zwart plastic, strak passend op de as en goed in het uitstekende rollende, nadat het rollen eraf viel, heb ik het niet aangetrokken, omdat toch was het nodig om een soort stopper voor het lager te bevestigen. leg de ingewanden op hun plaats, plaats het deksel er zonder problemen in. Dat is alles, de pomp is gemonteerd.
Veel moderne auto's zijn uitgerust met een stuurbekrachtiging (GUR). Russische auto's waren ook uitgerust met dergelijke systemen, maar niet in de hoeveelheden die we zouden willen. Stuurbekrachtiging voor VAZ 2110 werd geïnstalleerd op zeldzame uitrustingsniveaus, bijvoorbeeld VAZ 21124. In dit artikel laten we zien hoe u dat kunt zelf de stuurbekrachtigingspomp repareren.
De prijs van een nieuwe pomp is meer dan 3000 roebel. Elk onderdeel kan gerepareerd worden, de stuurbekrachtigingspomp is daarop geen uitzondering.
Hallo allemaal! Mijn naam is Mikhail, nu zal ik je een verhaal vertellen over hoe ik erin slaagde een dvenashka te ruilen voor een Camry uit 2010. Het begon allemaal met het feit dat ik enorm geïrriteerd was door de instortingen van de twee, alsof er niets ernstigs kapot ging, maar de kleine dingen, verdomme, zoveel dingen die echt woedend begonnen te worden. Hier ontstond het idee dat het tijd werd om de auto te veranderen in een buitenlandse auto. De keuze viel op de tayet Camry van de tienden.
De stuurbekrachtigingspomp op auto's van de tiende familie werd geïnstalleerd door het merk ZF (ZFLS 7691 955 339). Het is ook geschikt voor VAZ 2170 en 2123, evenals voor Audi A6, Wolksvagen Passat of Transporter. De hele moeilijkheid ligt in het feit dat dit pompmodel niet inklapbaar is, dat wil zeggen dat er geen borgringen of deksels zijn. maar de werking van de stuurbekrachtigingspomp herstellen het is nog steeds mogelijk.
Wij demonteren en demonteren de stuurbekrachtigingspomp (instructies). Daarna reinigen we het grondig van vuil en inspecteren we het visueel om de oorzaken van de storing te bepalen. Een daarvan kan een trede op de binnenwand van het pomphuis zijn. De trede kan worden verwijderd met een booropzetstuk.
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Nadat we ons vertrouwd hadden gemaakt met deze methode en deze methode zorgvuldig hadden bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Nadat we ons vertrouwd hadden gemaakt met deze methode en deze methode zorgvuldig hadden bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.
Om het de bestuurder gemakkelijker te maken om het voertuig te besturen, is in moderne auto's een hydraulische booster op de stuurkolom geïnstalleerd. Een van de belangrijkste elementen van dit mechanisme is een pomp die hydraulische vloeistof door het stuurbekrachtigingssysteem pompt. Tijdens bedrijf wordt het blootgesteld aan zware belastingen, daarom is het periodiek nodig om de stuurbekrachtigingspomp te repareren.
U kunt deze eenheid met uw eigen handen veranderen. Het is zelfs mogelijk om een defect lager te vervangen. In dit geval komt de reparatieset voor de stuurbekrachtigingspomp goed van pas, die in elke autowinkel te koop is.
Voordat u besluit reparatiewerkzaamheden uit te voeren, moet u de aanwezigheid van vloeistof in de tank controleren, evenals de overeenstemming van het merk met het goedgekeurde merk voor gebruik op deze machine. Vaak is de oorzaak van de tekenen van storing het verschijnen van luchtsluizen in het systeem.Daarom, als u dit vermoedt, is het noodzakelijk om de hydrauliek te pompen en alle luchtpluggen te verwijderen. In dit geval kan de efficiëntie van de stuurbekrachtiging volledig worden hersteld. Als bij het controleren van de kwaliteit van de werkvloeistof blijkt dat deze niet aan de norm voldoet, moet deze worden vervangen door de vloeistof van het gewenste merk. In het geval dat wordt besloten om de stuurbekrachtigingspomp te repareren, is het vereist om een werkplek en de benodigde gereedschappen voor te bereiden, evenals materialen voor het uitvoeren van het werk:
je hebt een sleutel nodig voor "12", evenals koppen voor "14" en "24";
je hebt een borgringtrekker nodig;
maak van tevoren twee koperen ringen, een pakking voor de achterste behuizing, twee O-ringen en een oliekeerring, deze kunnen worden vervangen door een reparatieset voor de stuurbekrachtigingspomp;
zorg voor een lager gemarkeerd met "6202" en een buitendiameter van 35 mm;
om olie uit de tank te pompen, heb je een grote spuit en een container nodig;
maak de werkbank schoon en bedek deze met schoon karton om de pomp te demonteren;
bereid fijn schuurpapier en een reinigingsdoek voor.
Om de stuurbekrachtigingspomp te verwijderen en met uw eigen handen te repareren, moet u de volgende stappen uitvoeren.
Draai de asbout waarmee de pompeenheid aan de beugel is bevestigd een beetje los met behulp van het gat in de poelie. Draai de spanmoer volledig los en verwijder de riem.
Pomp met een spuit de hydraulische vloeistof uit het reservoir. Draai het stuur naar rechts en links totdat het stopt zodat de olie volledig uit het systeem is, doe dit meerdere keren om de leidingen volledig schoon te maken.
Maak de klem op de slang die vanaf het expansievat loopt los en verwijder deze leiding.
Verwijder de bout waarmee de hogedrukslang van de pomp aan het systeem is bevestigd.
Verwijder de asbout waarmee de pomp aan de beugel is bevestigd en vervang deze door een schroevendraaier of een metalen staaf met een geschikte diameter om de poelie te vergrendelen. Draai vervolgens de moer los waarmee de pomppoelie is bevestigd.
Trek de losgemaakte stuurbekrachtigingspompeenheid omhoog en leg deze op een speciaal voorbereide plaats. Verwijder vuil en olie uit de behuizing van het apparaat.
Verwijder de lagerborgring met een trekker.
Verwijder de bevestigingsbouten van de achterklep. Wrik het voorzichtig los met een kleine schroevendraaier en verwijder het, zorg ervoor dat de rotorbladen niet uit de behuizing vallen.
Haal de messen eruit en leg ze op vooraf voorbereide genummerde stukjes papier om tijdens de montage niets te verwarren. Aandacht! Onthoud de positie van de gemonteerde messen. Bij montage in een behuizing moet het afgeronde deel van deze lamellen naar buiten worden gedraaid.
Verwijder de plaat en alle onderdelen eronder.
Drijf de as naar buiten door zachtjes te tikken met een schroevendraaier.
Druk het lager van de pompas.
Vervang het onbruikbare lager door een eerder voorbereid lager.
Controleer de onderdelen van het pompaggregaat op defecten en slijtage. Reinig oppervlakken van vuil en ruwheid. Experts zeggen: eenvoudige reiniging van interne onderdelen verkleint hiaten en stelt u in staat de werking van dit apparaat uit te breiden zonder onderdelen te vervangen.
In omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten. Het is absoluut noodzakelijk om de oliekeerring, O-ringen en ringen te vervangen door nieuwe die van tevoren zijn voorbereid.
Als het voor u moeilijk is om de stuurbekrachtigingspomp met uw eigen handen te repareren of u heeft hier geen tijd voor, dan is het mogelijk om de stuurbekrachtigingspomp te vervangen door een nieuwe. Dit zal de reparatietijd aanzienlijk verkorten. Bekijk ook een video over het onderwerp:
Verwijder de asbout waarmee de pomp aan de beugel is bevestigd en vervang deze door een schroevendraaier of een metalen staaf met een geschikte diameter om de poelie te vergrendelen. Draai vervolgens de moer los waarmee de pomppoelie is bevestigd.
