Grote ku voor iedereen. Toen ik de auto kreeg, lekte de stuurbekrachtigingspomp.
Ik was bezig met het voorbereiden van reparaties, ik heb geschikte onderwerpen op het forum bekeken en ben erachter gekomen hoe ik bij de klier kan komen. Het bleek dat er een ZF-pomp was geïnstalleerd, het wordt alleen vermeld, er is een reparatie van de ZF-rail, een foto van de nieuwe ZF van Shnivy. kortom, over de ZF-pomp, welke afdichtingen en lagers nodig zijn, ik heb niets gevonden (ik heb me vergist? Ik heb niet goed gekeken?) Er zijn overal berichten over TRW-pompen. Een vriend op een Ford Galaxy huilde heel erg, hij stond ook ZF, ze gingen over (een soort ervaring verscheen) vanwege zijn werk aan een ellips op deze plaatsen huilde hij
in het algemeen heeft het een vervanging nodig, maar we hebben dit onderdeel net omgedraaid (dit kan trouwens niet op TRW, de kanalen en het onderdeel zijn daar asymmetrisch) als resultaat, het werd veel kleiner, het was vroeger gehuil en in een rechte lijn begin je gewoon aan het stuur te draaien, nu is het gehuil pas als de wielen in de eindpositie komen. Ben zelf begonnen met uitzoeken. Hij huilde niet, werkte geruisloos, maar lekte, zo bleek later, spoelde al het vet uit het lager. Ik zal in volgorde beginnen. Ik heb de bouten van de pomppoelie losgemaakt, met de riem gespannen, en pas toen de riem losgemaakt en verwijderd. Voordat ik de slangen losmaakte, kneep de toevoer er een met zo'n zelfgemaakte rotzooi (zoals het was, lang geleden, ik maakte het in 5 minuten ..)
Video (klik om af te spelen).
de schotels ingelijst, de toevoerslang losgekoppeld die uit de pomp was gegoten en deze slang is zoveel slurry
bijna geen vloeistof lekte uit de hogedrukslang
Ik heb hem samen met de beugel (3 bouten) verwijderd, de pomp zit met 5 bouten aan de beugel vast.
We draaien 5 bouten van de achterklep los, hier merk ik op dat er een naaldlager in de achterklep zit, de klep is gemakkelijk te verwijderen, en hier moet je opletten waar je eruit moet vallen (niet allemaal natuurlijk) Ik heb er een aantal geteld van hun naalden 13 stuks
Hij haalde er een stuk uit met een ellips, het heeft een groef in het midden aan de buitenkant en is aan de rand omgeslagen.
Voordat ik de rotor verwijder, heb ik een rubberen ring aangebracht om de bloembladen niet te verliezen,
De rotor is eruit gehaald, hij zou niet verder demonteren. er zat nog een detail in, het sprong er vanzelf uit tijdens het rijden in het lager
Ik moest een aanpassing maken om de flens te verwijderen (het duurde 30 minuten)
Het lager is niet veranderd, het is in uitstekende staat, er zitten geen spelingen in (merkbaar) Hij begon het lager uit te slaan. Toen Kent eerder werd uitgeschakeld, waren er geen problemen - hij kwam er normaal uit, ik moest heel hard knock-out slaan door een koperen knock-out, raakte de as vanaf de zijkant van de achterklep, toen ik voelde dat het lager ging, op dat moment moment dat het paar naar beneden viel, belde. Ik had een schok, het bleek dat er geen borgring was en het lager was gerold, en bij het uitschakelen brak het rollen af
Over het algemeen brak het met succes af, natuurlijk, het lager bewoog langs de as en bracht het terug op zijn plaats, je kunt zien waar het zich op de as bevond. Conclusie: voor deze ZF is het beter om, voordat het lager wordt verwijderd, te rollen of te slijpen of te snijden, te buigen omdat het niet werkt op een staalproduct - aluminium. Het enige dat je nodig hebt om het lager te vergrendelen, heb ik besloten om dit te doen (foto hieronder) Toen opende ik het lager, ik waste het niet, ik veegde het niet af, zoals werd bevestigd, er waren zelfs geen sporen van vet meer, ik waste alles.
Nu kwam ik bij de pakkingbus, maar ik heb hem er nog niet uitgeslagen, plotseling wacht een soort hinderlaag met zijn acquisitie, ik heb hem gemeten en kreeg een cijfer van 33 mm in de boringdiameter, een as van 19 mm, en Ik heb ernaar gekeken (19X33). Verdomme, ik ging op zoek naar een oliekeerring, overal bieden ze 19X36 mm (voor TRW), . omdat ik het heb gevonden! Klopte de oude pakkingbus uit zichzelf, hij kirdyk al. Ik wed dat het niet past. het bleek dat ik de aanloopafschuining 33 mm had gemeten, nu heb ik een oliekeerring nodig 19X32X7X8 Ik vond het zonder problemen
Ik heb de pakkingbus eerst zo ver als ik kon met mijn vingers erin gestoken, en toen door een dikke buis getikt omhoog getikt, en misschien met een geschikte kop. Ik monteerde het naaldlager in het achterdeksel zodat ik alle naalden eruit schudde (ik noemde al 13 stuks), een beetje in de litholhouder deed en ze naald voor naald in deed en ze vervolgens recht maakte met een schacht, nu ze vallen er niet uit bij het installeren van de afdekking.
Nu kunt u beginnen met monteren. Het lager stond zo, met een afgebroken kraag, de flens zat ook op zijn plaats, ik heb het gemeten met een staaf voordat het verwijderd werd (tussen het buitenvlak van de flens, door het gat, naar het einde van het pomphuis 23,4 mm)
Er was ook een lagerhoes, zo'n zwart plastic masker, stevig op de as gezet en goed in het uitstekende rollende, nadat het rollen eraf viel, heb ik het niet op gedaan, tk. moest nog een soort stop voor het lager primastyriteren. leg de ingewanden op hun plaats, plaats het deksel zonder problemen. Alles, de pomp is gemonteerd.
Veel moderne auto's zijn uitgerust met stuurbekrachtiging (GUR). Russische auto's waren ook uitgerust met dergelijke systemen, maar niet in de hoeveelheden die we zouden willen. Stuurbekrachtiging op VAZ 2110 werd geïnstalleerd op zeldzame uitrustingsniveaus, bijvoorbeeld VAZ 21124. In dit artikel laten we zien hoe u dat kunt stuurbekrachtigingspomp repareren.
De prijs van een nieuwe pomp is meer dan 3000 roebel. Elk onderdeel kan worden gerepareerd en de stuurbekrachtigingspomp is daarop geen uitzondering.
Hallo allemaal! Mijn naam is Michael, nu zal ik je een verhaal vertellen over hoe ik erin slaagde mijn dvenashka te ruilen voor een Camry uit 2010. Het begon allemaal met het feit dat de storingen van de dvenashki me enorm begonnen te irriteren, het leek alsof er niets ernstigs was gebroken, maar op kleinigheden, verdomme, er waren zoveel dingen die me echt kwaad begonnen te maken. Hier ontstond het idee dat het tijd werd om de auto te veranderen in een buitenlandse auto. De keuze viel op Tayotu Camry tiende jaar.
De stuurbekrachtigingspomp voor auto's van de tiende familie werd geïnstalleerd door het merk ZF (ZFLS 7691 955 339). Het is ook geschikt voor VAZ 2170 en 2123, evenals voor Audi A6, Wolksvagen Passat of Transporter. De hele moeilijkheid ligt in het feit dat dit pompmodel niet inklapbaar is, dat wil zeggen dat er geen borgringen of deksels zijn. maar stuurbekrachtigingspomp herstellen toch is het mogelijk.
Wij demonteren en demonteren de stuurbekrachtigingspomp (instructie). Vervolgens reinigen we het zorgvuldig van vuil en inspecteren we het visueel om de oorzaken van de storing te bepalen. Een daarvan kan de ontwikkeling op de binnenwand van het pomphuis zijn in de vorm van een trede. U kunt de trede met een mondstuk op de boor verwijderen.
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, hebben veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers gebruikt. Juridische en 100% betrouwbare manier om te beschermen tegen boetes. Na het bekijken en zorgvuldig bestuderen van deze methode, hebben we besloten om het u aan te bieden.
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, hebben veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers gebruikt. Juridische en 100% betrouwbare manier om te beschermen tegen boetes. Na het bekijken en zorgvuldig bestuderen van deze methode, hebben we besloten om het u aan te bieden.
Om het de bestuurder gemakkelijker te maken om het voertuig te besturen, is in moderne auto's een hydraulische booster op de stuurkolom geïnstalleerd. Een van de belangrijkste elementen van dit mechanisme is een pomp die hydraulische vloeistof door het stuurbekrachtigingssysteem pompt. Tijdens het gebruik wordt het zwaar belast, dus van tijd tot tijd moet de stuurbekrachtigingspomp worden gerepareerd.
U kunt deze eenheid met uw eigen handen veranderen. Het is zelfs mogelijk om een defect lager te vervangen. In dit geval komt een reparatieset voor de stuurbekrachtigingspomp, die in elke autowinkel te koop is, van pas.
Alvorens een beslissing te nemen om reparatiewerkzaamheden uit te voeren, is het noodzakelijk om de aanwezigheid van vloeistof in de tank te controleren, evenals de overeenstemming van het merk met het merk dat is toegestaan voor gebruik op deze machine. Vaak is de oorzaak van de symptomen van een storing het optreden van luchtstoringen in het systeem.Daarom, als dit wordt vermoed, is het noodzakelijk om de hydrauliek te pompen en alle luchtpluggen te verwijderen. De prestaties van de stuurbekrachtiging kunnen in dit geval volledig worden hersteld. Als bij het controleren van de kwaliteit van de werkvloeistof blijkt dat deze niet aan de norm voldoet, moet deze worden vervangen door de vloeistof van het gewenste merk. In het geval dat wordt besloten om de stuurbekrachtigingspomp te repareren, moet u een werkplek en de benodigde gereedschappen voorbereiden, evenals materialen voor het werk:
je hebt een sleutel nodig voor "12", evenals koppen voor "14" en "24";
je hebt een trekker nodig voor de borgringen;
maak van tevoren twee ringen van koper, een pakking voor de achterste behuizing, o-ringen, in de hoeveelheid van twee stuks en een oliekeerring, ze kunnen worden vervangen door een reparatieset voor de stuurbekrachtigingspomp;
het is verplicht om een lager gemarkeerd met "6202" en een buitendiameter van 35 mm te hebben;
om olie uit de tank te pompen, heb je een grote spuit en een container nodig;
maak de werkbank schoon en bedek deze met schoon karton om de pomp te demonteren;
bereid fijn schuurpapier en vodden voor om af te vegen.
Om de stuurbekrachtigingspomp te verwijderen en zelf te repareren, moet u de volgende stappen uitvoeren.
Draai de asbout waarmee de pompeenheid aan de beugel is bevestigd een beetje los met behulp van het daarvoor bestemde gat in de poelie. Draai de borgmoer van de spanrol helemaal los en verwijder de riem.
Pomp met een spuit de hydraulische vloeistof uit het reservoir. Draai het stuur naar rechts en links totdat het stopt zodat de olie volledig uit het systeem is, doe dit meerdere keren om de leidingen volledig schoon te maken.
Maak de klem op de slang die uit het expansievat komt los en verwijder deze leiding.
Draai de bout los waarmee de hogedrukslang van de pomp aan het systeem is bevestigd.
Verwijder de axiale bout waarmee de pomp aan de beugel is bevestigd en plaats een schroevendraaier of een metalen staaf met een geschikte diameter op zijn plaats om de poelie te vergrendelen. Draai daarna de moer los waarmee de pomppoelie is bevestigd.
Trek de losgemaakte stuurbekrachtigingspompeenheid omhoog en leg deze op een speciaal voorbereide plaats. Verwijder vuil en olie van de behuizing van het apparaat.
Verwijder de lagerborgring met een trekker.
Draai de schroeven van de achterklep los. Wrik het voorzichtig los met een kleine schroevendraaier en verwijder het, zorg ervoor dat de rotorbladen niet uit de behuizing vallen.
Trek de messen uit en leg ze op vooraf voorbereide genummerde stukjes papier om tijdens de montage niets te verwarren. Aandacht! Onthoud de positie van de messen bij montage. Bij installatie in de behuizing moet het afgeronde deel van deze lamellen naar buiten worden gedraaid.
Verwijder de plaat en alle onderdelen eronder.
Sla de as eruit en tik voorzichtig met een schroevendraaier.
Druk het lager van de pompas.
Verander de onbruikbare peiling in een vooraf voorbereide peiling.
Controleer de onderdelen van de pompunit op defecten en slijtage. Reinig oppervlakken van vuil en ruwheid. Experts zeggen dat eenvoudige reiniging van interne onderdelen hiaten verkleint en u in staat stelt de werking van dit apparaat uit te breiden zonder onderdelen te vervangen.
In omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten. Het is verplicht om de pakkingbus, o-ringen en ringen te vervangen door nieuwe die vooraf zijn voorbereid.
Mocht het voor u lastig zijn om de stuurbekrachtigingspomp met eigen handen te repareren of heeft u hier geen tijd voor, dan is het mogelijk om de stuurbekrachtigingspomp te vervangen door een nieuwe. Dit zal de reparatietijd aanzienlijk verkorten. Bekijk ook gerelateerde video's:
Verwijder de axiale bout waarmee de pomp aan de beugel is bevestigd en plaats een schroevendraaier of een metalen staaf met een geschikte diameter op zijn plaats om de poelie te vergrendelen. Draai daarna de moer los waarmee de pomppoelie is bevestigd.
