Om het de bestuurder gemakkelijker te maken om het voertuig te besturen, is in moderne auto's een hydraulische booster op de stuurkolom geïnstalleerd. Een van de belangrijkste elementen van dit mechanisme is een pomp die hydraulische vloeistof door het stuurbekrachtigingssysteem pompt. Tijdens bedrijf wordt het blootgesteld aan zware belastingen, daarom is het periodiek nodig om de stuurbekrachtigingspomp te repareren.
U kunt deze eenheid met uw eigen handen veranderen. Het is zelfs mogelijk om een defect lager te vervangen. In dit geval komt de reparatieset voor de stuurbekrachtigingspomp goed van pas, die in elke autowinkel te koop is.
Voordat u besluit reparatiewerkzaamheden uit te voeren, moet u de aanwezigheid van vloeistof in de tank controleren, evenals de overeenstemming van het merk met het goedgekeurde merk voor gebruik op deze machine. Vaak is de oorzaak van de tekenen van storing het verschijnen van luchtsluizen in het systeem. Daarom, als u dit vermoedt, is het noodzakelijk om de hydrauliek te pompen en alle luchtpluggen te verwijderen. In dit geval kan de efficiëntie van de stuurbekrachtiging volledig worden hersteld. Als bij het controleren van de kwaliteit van de werkvloeistof blijkt dat deze niet aan de norm voldoet, moet deze worden vervangen door de vloeistof van het gewenste merk. In het geval dat wordt besloten om de stuurbekrachtigingspomp te repareren, is het vereist om een werkplek en de benodigde gereedschappen voor te bereiden, evenals materialen voor het uitvoeren van het werk:
Om de stuurbekrachtigingspomp te verwijderen en met uw eigen handen te repareren, moet u de volgende stappen uitvoeren.
Als het voor u moeilijk is om de stuurbekrachtigingspomp met uw eigen handen te repareren of u heeft hier geen tijd voor, dan is het mogelijk om de stuurbekrachtigingspomp te vervangen door een nieuwe. Dit zal de reparatietijd aanzienlijk verkorten. Bekijk ook een video over het onderwerp:
VIDEO
Een heel handig artikel! En hoewel ik een Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD heb, denk ik dat deze tips heel erg nuttig voor me zijn. Mijn Gur zit vast (waarschijnlijk - het lager). Gedemonteerd. Zodra ik er een lager en een reparatieset voor vind, haal ik die op. Ik wou dat ik dit artikel eerder had gezien. Ik had last van het losschroeven van de retourslang van de fitting. Het was alleen nodig om een sleutel op het onderste deel van de fitting te plaatsen en de bovenste los te draaien.
Zeer nuttig artikel. Zelf heb ik nu last van gur Ford EXP3 4.6. En gehuil en strak...om nodo uit te zoeken...Er is al een warboel in mijn hoofd van studeren en algemeen zoeken naar informatie....
Kia Spectra. DE STUURBEKRACHTIGINGSPOMP VERVANGEN
Als de pomp defect raakt, vervangt u deze als een geheel, omdat voor reparatie speciaal gereedschap en apparatuur nodig is.
Je hebt nodig: tang, sleutels "12", "14", "22", een hamer.
1. Tap het reservoir van de stuurbekrachtigingspomp af: “Reservoir stuurbekrachtiging vervangen”, pagina 155).
2 Maak de klem los waarmee de vloeistoftoevoerslang aan de leiding van de stuurbekrachtigingspomp is bevestigd door met een tang in de gebogen oren te knijpen. Schuif de klem langs de slang en koppel de slang los van de aftakleiding (zie "Werkvloeistof vervangen en stuurbekrachtiging ontluchten", p. 151).
3 Verwijder de stelbout.
4 .. draai de moer los waarmee de pomp aan de stelplaat is bevestigd.
5. . verwijder de bout en verwijder de spanrol.
6. Draai de boutverbinding los waarmee de hogedrukleiding aan de stuurbekrachtigingspompkoppeling is bevestigd.
7.. En ontkoppel de pijpleiding
Maatregelen nemen om lekkage van hydraulische vloeistof uit de leidingen te voorkomen door deze bijvoorbeeld af te pluggen met houten pluggen.
8. Verwijder de nippelbout van het lipje van de hogedrukleiding en verwijder de pakkingen Vervang sterk gekrompen of vervormde pakkingen.
9. Schuif de beschermkap op het uiteinde van de druksensordraad in het stuurbekrachtigingssysteem.
10. . en koppel de punt van de draad los van de sensor.
De druksensor in de stuurbekrachtiging gaat bijna nooit kapot. Als het nodig is om deze te vervangen, maak dan de draad los van de sensor, schroef de sensor los van het pomphuis en schroef er een nieuwe in.
11 Verwijder de aandrijfriem voor de stuurbekrachtigingspomp en de airconditioningcompressor ().
12. Verwijder de drie bouten waarmee de beugel van de stuurbekrachtigingspomp aan het motorblok is bevestigd.
dertien. . en verwijder de pompeenheid met beugel.
14. Door gat 8 naar de poelie van de stuurbekrachtigingspomp, draai de bout los waarmee de pomp aan de beugel is bevestigd ..
De Kia Spectra is een geweldige auto. Veel autobezitters denken van wel. Deze goedkope auto is van uitstekende kwaliteit. Hij gedraagt zich geweldig op de weg. Deze sedan met vijf zitplaatsen werd geproduceerd door het bedrijf van 2000 tot 2004. In 2002 werd hij de leider in de verkoop in de Verenigde Staten. In een korte productieperiode slaagde hij erin verliefd te worden op automobilisten in vele landen van de wereld. Daarom is de Kia Spectra te vinden op de wegen van de wereld.
Volledige diagnose van stuurbekrachtiging na demontage en demontage.
Als wij reparaties uitvoeren, dan is dit bij de werkzaamheden inbegrepen.
Volledige diagnose van het STUURHUIS.
Als wij reparaties uitvoeren, dan is dit bij de werkzaamheden inbegrepen.
Maar net als elke andere auto heeft Kia te maken met verschillende storingen. Vroeg of laat gebeurt dit met elke auto. Een van de meest voorkomende storingen is het uitvallen van de stuurbekrachtiging. Deze unit vergemakkelijkt het draaien van de stuurschijf, geeft comfort tijdens het rijden. Er zijn twee soorten storingen:
mechanische storingen - falen van onderdelen.
hydraulische storingen optreden als gevolg van onjuist gebruik van vloeistoffen.
Stuurbekrachtigingsproblemen kunnen om verschillende redenen optreden. De allereerste en meest voorkomende is de vroegtijdige verandering van vloeistoffen of het gebruik van het verkeerde merk dat de auto nodig heeft. Dit kan ook plotselinge veranderingen in temperatuur, lucht en vuil in het systeem zijn.
Zelfs de jongste bestuurder kan een storing herkennen. Het manifesteert zich in het verschijnen van zwaartekracht tijdens het draaien van het stuur. Als je zag dat de stuurschijf zich "onvoldoende" begon te gedragen, is het tijd om de stuurbekrachtiging van de Kia Spectra te repareren.
Reparatie of onderhoud van de stuurbekrachtiging van een Kia Spectra dient door een specialist te worden uitgevoerd. Het lijkt misschien alleen op het eerste gezicht dat de regeleenheid van de auto eenvoudig is en daarom ook heel gemakkelijk te repareren. Helaas is dit niet zo. Om de reparatie van de stuurbekrachtiging op de Kia Spectra het verwachte resultaat te geven, is het de moeite waard om contact op te nemen met een specialist. De kapitein zal snel, efficiënt en met een garantie de reconstructie van de eenheid uitvoeren of deze volledig vervangen.
Als u heeft gezien dat uw auto gerepareerd moet worden, bel ons dan en wij helpen u verder. U kunt ook een verzoek achterlaten op het internetportaal. De medewerkers van het bedrijf nemen contact met u op en geven een voorgesprek. Aarzel niet met de reparatie. Hoe eerder u contact met ons opneemt, hoe sneller uw auto weer "als nieuw" wordt.
Reparatie van de stuurbekrachtiging Chevrolet Lanos De Chevrolet Lanos is een echte "mensen" auto. Goedkoop, betrouwbaar, van een gerenommeerde fabrikant - deze kwaliteiten worden bepaald ...
Subaru Forester Stuurbekrachtiging Reparatie Subaru Forester wordt beschouwd als de beste compacte SUV. Het verschilt van soortgelijke in comfort en dynamiek. De aanwezigheid van een symmetrische volle ...
Stuurbekrachtiging reparatie Opel Astra H De Opel Astra H is uitgerust met een vijfdeurs carrosserie, die een vrij origineel uiterlijk heeft. De kleurstelling waarin de auto leverbaar is verschilt in felle ...
Skoda Octavia stuurbekrachtiging reparatie Voor het Tsjechische autobedrijf Skoda is de Octavia niet zomaar een model. Inderdaad, sinds 1996 ongeveer 41% van de verkoop van auto's onder het merk Sko ...
Reparatie van de stuurbekrachtiging BMW E39 in SPB BMW E39 ziet eruit als een originele, niet te hoekige auto, gekenmerkt door zachte ronde vormen, die geen eigenschap was voor eerdere modellen ...
Ik zal je vertellen hoe ik de stuurbekrachtigingspomp heb gerepareerd. Maar eerst een beetje achtergrond.
Het stuur van een koude auto in zomer en winter werkt feilloos. Maar zodra de auto opwarmt, vooral in de zomer, wordt het stuur van de XX erg strak, alsof de stuurbekrachtiging er niet is. In de winter manifesteert dit probleem zich niet zo sterk, maar het is nog steeds aanwezig. Als je gas geeft, draait het stuur meteen met gemak mee (hoewel niet helemaal perfect, maar toch lichter). Tegelijkertijd klopt de pomp niet, rinkelt niet, stroomt niet, enz ... (houd geen rekening met de snotterige rail) de olie is vers en perfect (vooral, dankzij de staat van de rail, is het wordt regelmatig bijgewerkt!), De cardan is gesmeerd en wigt niet!
Over het algemeen gezien het teken van het gebrek aan prestaties van de stuurbekrachtigingspomp met hete olie bij XX. Ik heb lange tijd niet geleden, uiteindelijk besloot ik dit probleem aan te pakken, veel tijd doorgebracht, op internet gesnuffeld, het principe van de pomp begrepen, een vergelijkbare beschrijving gevonden en besloten om mijn "oude " pomp.
En dus verwijderen we allereerst de pomp, het is noodzakelijk om alle slurry eruit te laten lopen (hoe deze te verwijderen en de vloeistof af te tappen, ik denk dat iedereen erachter zal komen), ook op de achterkant van de stroom stuur, je moet vier bouten losdraaien met een 14-kop.
Nadat we begonnen zijn met het voorzichtig verwijderen van het deksel, probeer de pakking niet te beschadigen (deze pakking met een interne rubberen afdichting), in het stuurbekrachtigingslichaam laten we het buitenste deel van de "werkende ellipscilinder" (hierna eenvoudigweg de cilinder genoemd). U hoeft niet bang te zijn als het deksel van de behuizing af beweegt, het kan lijken alsof het weg beweegt door de invloed van de veer, tijdens het opnieuw monteren zal het lijken alsof het niet op zijn plaats past, ga gewoon door met voorzichtig en afwisselend de bouten diagonaal aandraaien, dan valt alles op zijn plaats ...
Inspecteer de inhoud zorgvuldig en onthoud (u kunt een foto maken) wat waar en hoe heeft gestaan (er moet meer aandacht worden besteed aan de positie van de cilinder). U kunt de stuurbekrachtigingpoelie verdraaien en voorzichtig met een pincet controleren hoe de messen in de groeven van de as bewegen.
Alle onderdelen moeten moeiteloos worden uitgetrokken, omdat ze geen bevestigingen hebben, maar de centrale as stevig is bevestigd en niet kan worden verwijderd.
We inspecteren de as vanaf de achterkant, delen (stuurbekrachtigingslichaam en afdekwand) die ze raken, op krassen of groeven, alles is perfect voor mij.
Nu halen we de hele interne economie op "schone" lompen en beginnen het te bestuderen.
We onderzoeken de as zorgvuldig, alle groeven hebben aan alle kanten zeer scherpe randen. Een van de eindzijden van elke groef heeft een uitgesproken binnenwaartse verscherping, wat, wanneer het mes in de groef beweegt met een constante helling naar deze kant, de beweging ervan aanzienlijk zal bemoeilijken (dit kan het eerste onderdeel zijn van de slechte werking van de krachtbron sturen). De laterale delen van de groeven van de schacht zijn ook "geslepen", dit is te voelen als u uw vinger in verschillende richtingen langs het uiteinde (buitenomtrek) schuift, evenals langs de laterale delen van de schacht in verschillende richtingen. De rest van de schacht is perfect, heeft geen gebreken en inkepingen.
De fouten zijn gevonden, nu beginnen we ze te verhelpen.
We hebben vodden, witte alcohol, schuurpapier met een korrel van P1000 / P1500 / P2000, een driehoekige vijl, een boor van 12 mm (of meer) en een elektrische boor nodig. Met de as is alles veel eenvoudiger, je hebt een P1500-schuurpapier nodig en we beginnen op alle mogelijke manieren alle randen van de groeven op de as schoon te maken (we reinigen de buitenkant en de zijkant aan beide zijden). We werken zonder fanatisme, de belangrijkste taak is om alleen scherpe bramen te verwijderen.
Om te beginnen kunt u beide zijden van de as direct polijsten op een vlakke ondergrond, het is aan te raden om P2000 schuurpapier te gebruiken.
Vervolgens moet u het resultaat van ons werk controleren, visueel en door aanraking controleren, alles is perfect glad en plakt niet.
Het moeilijkste zal te maken hebben met het oppervlak van de cilinder, ik heb persoonlijk niets eenvoudiger, ik heb niet uitgevonden hoe ik een bolvormige slijper kan maken van een huid, een boor en een dikke boor (F12). Om te beginnen nemen we een P1000-huid en zo'n boor, die in een boor kan worden gepropt.
Vervolgens moet u de huid strak tegen de rotatie van de boor in winden, in twee of drie slagen, er mogen geen openingen zijn.
Terwijl u de strak gedraaide structuur vasthoudt, moet u deze in de boormachine steken (ook de huid vastklemmen).
Vervolgens beginnen we, op de meest geschikte manier voor u, de cilinder voorzichtig te slijpen, u moet gelijkmatig slijpen, de cilinder stevig aandrukken en deze verplaatsen ten opzichte van de rotatie-as (op maximale snelheid). Terwijl de huid wordt gegeten, veranderen we deze, waardoor we de kleinste huid P2000 bereiken.
Het gewenste resultaat wordt bereikt,
nu moet alles grondig worden afgeveegd met een pad met witte alcohol. De schacht zelf met messen kan erin gespoeld worden.
Nadat we met de montage zijn begonnen, wordt alles in de omgekeerde volgorde van verwijdering geplaatst.
De stuurbekrachtigingsvloeistof in de Kia Spectra is een olie die de weerstand van de stuurbekrachtigingspomp overbrengt op de hydraulische cilinder en tevens alle wrijvingsparen smeert. De olie wordt gecirculeerd door de slangen die de stuurbekrachtigingseenheden verbinden, inclusief het Kia Spectra plastic expansievat voor stuurbekrachtiging, dat is voorzien van MIN- en MAX-markeringen om het niveau te bepalen.
Het stuurbekrachtigingssysteem zelf is het hydraulische systeem van de Kia Spectra, een onderdeel van het stuurmechanisme om het stuur gemakkelijker te kunnen draaien en het traject in te stellen. Als de stuurbekrachtiging weigert, is het mogelijk om met de auto te rijden, maar het stuur zal moeilijk te draaien zijn, het zal zwaar worden.
Het stuurbekrachtigingsvloeistofpeil in de Kia Spectra kan worden bepaald aan de hand van de markeringen op het kunststof expansievat van de stuurbekrachtiging. Tijdens het gebruik kan de Kia Spectra stuurbekrachtigingsvloeistof op verschillende plaatsen stromen, meestal via slangen. Als gevolg hiervan zal het oliepeil van de stuurbekrachtiging dalen.
Rijden zonder vloeistof in de Kia Spectra stuurbekrachtiging verhoogt het risico op schade aan de stuurbekrachtigingspomp, die veel geld kost, omdat deze droogloopt. Als gevolg hiervan zal hij ernstige schade oplopen en falen. De stuurbekrachtigingspomp in de Kia Spectra begint te werken zodra je de auto start. Als uw Kia Spectra zonder olie in de stuurbekrachtiging komt te zitten, kunt u het beste een sleepwagen bellen.
Intensief gebruik van Kia Spectra maakt de stuurbekrachtigingsolie op den duur donkerder, vaak met een brandlucht. Dit is een reden om na te denken over vervanging. Oververhitting van de olie treedt vaak op wanneer het stuur lange tijd in de uiterste stand wordt vastgezet, totdat het kookt, de druk is in dit geval maximaal. U mag de auto ook niet verlaten wanneer u lang parkeert met het stuur helemaal gedraaid.
Snelle profylaxe en inspectie van de Kia Spectra stuurbekrachtiging omvat: controle van het oliepeil van de stuurbekrachtiging en de kwaliteit ervan in het expansievat van de stuurbekrachtiging, het controleren van de spanning van de aandrijfriem op de stuurbekrachtigingspomp Kia Spectra, het beoordelen van de staat van de slangen - scheuren, vegen, beslaan, evenals het zoeken naar lekkage bij de verbindingen van de stuurbekrachtigingselementen.
Er zijn twee manieren om de vloeistof in de Kia Spectra stuurbekrachtiging te verversen:
gedeeltelijke vervanging van stuurbekrachtigingsvloeistof Kia Spectra.
complete vervanging van stuurbekrachtigingsvloeistof Kia Spectra.
Voor een gedeeltelijke vervanging van de stuurbekrachtigingsolie heb je een spuit (met een buis) en de olie zelf nodig, zo erg dat het aan het einde van het werk niet meer donker is.
Gedeeltelijke vervanging van stuurbekrachtigingsvloeistof in Kia Spectra:
We schroeven het deksel van het expansievat van de Kia Spectra stuurbekrachtiging los.
Met een spuit met buisje pompen we de vloeistof volledig uit de stuurbekrachtigingstank.
Vul de tank met nieuwe vloeistof tot het MAX-niveau.
We starten de motor en draaien het stuur naar links en rechts naar de uiterste stand.
We zetten de motor af en herhalen punt # 1 opnieuw totdat we het gewenste resultaat krijgen - lichte olie.
Met de volgende methode voor het verversen van de stuurbekrachtigingsolie in de Kia Spectra kunt u bijna 100% vervanging bereiken.
Complete vervanging van stuurbekrachtigingsvloeistof in Kia Spectra:
Rijd een viaduct op, of krik de auto op om de voorste autowielen van de Kia Spectra te hangen, om ze gemakkelijk te kunnen draaien op een niet-gerankte motor.
Het stuurhuis is een mechanisme dat de kracht van het stuur naar het stuur overbrengt. Een kapotte rail maakt het rijden extreem gevaarlijk.
Stuurhuis Spectra: tekenen van breuk
Mechanische problemen zijn duidelijk wanneer het voertuig in beweging is en de werking van het mechanisme gaat gepaard met vreemde geluiden en trillingen van het stuur.
Door een lekkage begint de stuurbekrachtigingsvloeistof snel weg te lopen.
De stuurbekrachtigingspomp kan tijdens normaal gebruik verstopt lijken omdat de tandheugel de vereiste ingangsdruk begint te verhogen voordat het voertuig draait.
Er klinkt koppelingsgeluid en het stuur begint zich vrijer te gedragen (vermindering van fixatie en stuurweerstand).
Verslechtering. Na verloop van tijd wordt alle apparatuur oud en gaat kapot. Het hangt ook af van externe factoren en het rijgedrag van het voertuig. Als je vaak in de pits rijdt, zal er al snel een onaangename klop te horen zijn en zullen er scheuren in het apparaat verschijnen. De ophoping van lucht, vuil en stof in het systeem leidt tot slijtage van de afdichtingen.Hierdoor ontstaat er een lek.
Onzorgvuldig omgaan met het voertuig door chauffeurs. Temperaturen onder nul hebben een slecht effect. Als je de auto in de kou laat staan met uitgedraaide wielen, begeven de hydraulische stuurhuizen het.
Wanneer de bevestigingsbouten breken of uitrekken, begint het mechanisme heen en weer te bewegen, wat ook voor merkbare tekenen van slijtage zorgt.
De riemspanning daalt sterk.
Luchtlekkage verschijnt. Overmatige ophoping van lucht in het apparaat leidt tot verontreiniging.
Mechanische storing van de stuurbekrachtigingspomp is duidelijk te wijten aan geluid of een manometer die in de stuurbekrachtigingsleiding is gestoken.
Eventuele stofafdichtingen worden gecontroleerd op lekkage.
De tandheugelconstructie is getest op geluiden die typisch zijn voor mechanische storingen.
Ingaande en uitgaande assen worden getest op reproductie.
Deze systematische aanpak maakt het mogelijk om in korte tijd apparatuur te diagnosticeren en zorgt ervoor dat het gehele systeem zowel van binnen als van buiten wordt gecontroleerd.
Onderdelen van de stuurbekrachtiging worden beïnvloed door hoge druk, temperatuur en snelheid. Als ze zijn gebouwd om aan de OEM-normen te voldoen of deze te overtreffen, zullen ze aan deze criteria kunnen voldoen en de levensduur van de versterker met een versterker kunnen garanderen, maar veel autowinkels bieden standaard de goedkoopste onderdelen om de prijs laag te houden. Ze kunnen normaal functioneren, maar zijn over het algemeen inferieur van kwaliteit. Bij het vervangen van het rek van een mechanisme door een versterker, moet u weten welke klasse onderdelen wordt gebruikt, of dit een goed idee is. Om te begrijpen wat het probleem is, moet u de rail verwijderen en demonteren.
De voorkant verhogen
Voordat de rail wordt vervangen, bereidt de servicemonteur zich voor op het werk door de locatie van de onderdelen te noteren en obstakels voor toegang of verwijdering te verwijderen.
De vloeistof voor de GRU wordt afgetapt.
Verwijder het wiel en de band.
Trek de splitpen eruit en draai de moer los.
Met een trekker scheiden we de trekstang van de fusee.
We maken de bouten van de retourolieleiding los en ontkoppelen deze onder druk.
Verwijder de tussenas uit het koppelingsrek.
We maken de bouten en moeren los van de beugels.
Verwijder het stuurhuis aan de rechterkant van de auto.
Markeer de uitlijning van de dwarsstang, klemmoer en het uiteinde van de drijfstang.
Draai de klemboutmoer los en verwijder vervolgens de stang.
De moeren installeren
Plaats het uiteinde van de staaf en draai deze om uit te lijnen met de eerder gemaakte markeringen.
Draai de klemstangmoer vast. Aanhaalmoment: 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg/m.
Monteer de stuurstang op de beugel.
We installeren de rail aan de rechterkant van de auto.
De bouten en moeren draaien we vast met de rekbeugels. Aanhaalmoment: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg/m.
Draai de bout van de tussenas vast. Aanhaalmoment: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg/m.
We sluiten de olieleidingen weer aan en draaien de bouten onder druk vast. Aanhaalmoment: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg/m.
Monteer de stuurstang in de stuurhendel.
Draai de moer vast en plaats een nieuwe splitpen. Aanhaalmoment: 59-78 Nm, 6,0-8,0 kg/m.
De wielen en banden worden gemonteerd.
Het voertuig wordt neergelaten en alle beschermende stutten worden eruit gehaald.
Voor de meesten
Mechanische storingen en lekkages worden over het algemeen als onaanvaardbaar beschouwd als het onderhoud regelmatig wordt uitgevoerd in overeenstemming met de eisen van de fabrikant.
Het vasthouden van stuurbekrachtigingsvloeistof en contaminatievrije systemen zijn essentieel om prestaties op de lange termijn te garanderen. Zoals elk systeem dat hoge druk draagt, zal het uiteindelijk falen als gevolg van slijtage, maar het zou gedurende de hele levensduur van het voertuig goed moeten presteren.
VIDEO
We zullen de hoofdeenheid van het stuurbekrachtigingspomp-autocontrolesysteem repareren.
Degenen die al autopech hebben gehad, weten zeker dat het een beetje duur zal zijn om reparaties in servicecentra uit te voeren. Veel gemakkelijker dan ooit, het belangrijkste is om het zelf te doen. Met een beetje kennis en moeite om dit proces te doen. De inherente inhoud van het materiaal stelt u in staat om kennis te maken met een onafhankelijke reparatie van de stuurbekrachtigingspomp.U kunt ook diagnostiek uitvoeren om storingen in de werking van de pomp zelf te identificeren.
De elementen waaruit de pomp bestaat.
De moeilijkste demontage is om de pomp te ontkoppelen van het loskoppelen van de toevoerslangen met leidingen en het aftappen van de hydraulische vloeistof. Aanvankelijk maken we de riem los of ontkoppelen we de tandwielaandrijving en schroeven deze vervolgens los van de bevestiging aan het motorblok. We spoelen de behuizing van de ophoping van vuil.
Vervolgens demonteren we het pomplichaam zelf, waarbij we dit moment heel zorgvuldig onthouden hoe alles is bevestigd (of anders zal er een probleem zijn tijdens de montage), waarna we alle componenten van binnenuit grondig reinigen van vuil.
Met een gedetailleerd onderzoek van de interne onderdelen van de pomp bepalen we hun werkende staat.
4. Oneffen oppervlak van het binnenste deel van de cilinder (stator).
We onderzoeken de rotor en letten op de groeven: hun randen moeten glad en scherp zijn, zonder spanen en inkepingen.
Vervolgens kijken we naar het binnenwerk van de stator, het komt vaak voor dat de slijtage ervan de oorzaak is van problemen met de stuurbekrachtigingspomp.
Het enige dat we in het komende werk nodig kunnen hebben, is dit!
alcohol (het beste van alles White Spirit, ook bekend als oplosmiddelbenzine of een blikje WD40-vloeistof);
schuurpapier (van P2000 tot P1000);
doek of zachte kwast;
klein bestand of bestand;
elektrische boor;
We gebruiken schuurpapier om de zittingen van de rotorbladen schoon te maken.
Het reinigen van de rotor is beperkt tot het verwijderen van onregelmatigheden en bramen van de groeven, evenals tot het slijpen van het rotoroppervlak.
Werken met handschoenen is het beste omdat de randen van de rotor erg scherp zijn; probeer de beweging soepel te houden en zelfs voor een gladdere afwerking.
Het algoritme is als volgt:
We maken eerst een grove reiniging met een vijl, maken deze vervolgens glad met grof schuurpapier en werken af met schuurpapier.
Een boormachine is makkelijker aan te passen met een boor en schuurpapier.Je krijgt een soort mini-grinder door schuurpapier op een boor met een diameter van minimaal 12 mm te schroeven (tegen de beweging van de boorrotatie in). een zelfgemaakte eenheid, je moet proberen de belasting gelijkmatig over het hele oppervlak te verdelen, onnodig niet ijverig en niet te vergeten om de huid van grof naar fijn te veranderen.
Met behulp van een boormachine en schuurpapier elimineren we de oneffenheden van het statoroppervlak.
Na het slijpen brengen we de stuurbekrachtigingspomp weer in de originele werkende staat.Door het montageproces in omgekeerde volgorde uit te voeren, is het handig om eerst te controleren of de as makkelijk draait in de pomp zelf.
De laatste hand zal zijn om het deksel op zijn plaats te installeren, met de voorlopige installatie van een nieuwe pakking. Tijdens het montageproces kan het deksel eenvoudig worden vastgedraaid met vier bouten. Het is het beste om ze kruiselings te trekken, waardoor een gelijkmatige, nauwkeurige pasvorm wordt bereikt van het afdekvlak naar de stator.
Nu is de pomp weer in een nieuwe staat, maar het duurt lang voordat je deze procedure weer moet herhalen!
Bekijk een videoles over zelfreparatie van de stuurbekrachtigingspomp.
Bekijk een videoles hoe het stuurbekrachtigingssysteem werkt.
De stuurbekrachtigingspomp vervangen
3. Draai de stelbout los. 4. . losschroeven. moer om de pomp op de stelplaat te bevestigen.
5. . afhaalmaaltijd. bout en verwijder de spanrol. 6. Draai de boutverbinding los waarmee de hogedrukleiding aan de verbinding van de stuurbekrachtigingspomp is bevestigd.
7.. scheid de slang.
12. Verwijder de drie bouten waarmee de beugel van de stuurbekrachtigingspomp aan het motorblok is bevestigd. dertien. . demonteer de pomp compleet met beugel.
zestien. . demonteer de beugel. 17. Onderzoek de bus in de beugel zorgvuldig. Vervang een zwaar beschadigde bus. Om dit te doen, klop het uit met een hamer.
achttien. . Druk de nieuwe bus in met de juiste maat doorn.
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
Stuurvloeistofpeil
Alvorens vloeistof toe te voegen aan:
Gebruik alleen de aanbevolen
Vloeistofpeil controleren in
Om schade aan te voorkomen
Het stuurhuis is een mechanisme dat de kracht van het stuur naar het stuur overbrengt. Een kapotte rail maakt het rijden extreem gevaarlijk.
Stuurhuis Spectra: tekenen van breuk
Mechanische problemen zijn duidelijk wanneer het voertuig in beweging is en de werking van het mechanisme gaat gepaard met vreemde geluiden en trillingen van het stuur.
Door een lekkage begint de stuurbekrachtigingsvloeistof snel weg te lopen.
De stuurbekrachtigingspomp kan tijdens normaal gebruik verstopt lijken omdat de tandheugel de vereiste ingangsdruk begint te verhogen voordat het voertuig draait.
Er klinkt koppelingsgeluid en het stuur begint zich vrijer te gedragen (vermindering van fixatie en stuurweerstand).
Verslechtering. Na verloop van tijd wordt alle apparatuur oud en gaat kapot. Het hangt ook af van externe factoren en het rijgedrag van het voertuig. Als je vaak in de pits rijdt, zal er al snel een onaangename klop te horen zijn en zullen er scheuren in het apparaat verschijnen. De ophoping van lucht, vuil en stof in het systeem leidt tot slijtage van de afdichtingen. Hierdoor ontstaat er een lek.
Onzorgvuldig omgaan met het voertuig door chauffeurs. Temperaturen onder nul hebben een slecht effect. Als je de auto in de kou laat staan met uitgedraaide wielen, begeven de hydraulische stuurhuizen het.
Wanneer de bevestigingsbouten breken of uitrekken, begint het mechanisme heen en weer te bewegen, wat ook voor merkbare tekenen van slijtage zorgt.
De riemspanning daalt sterk.
Luchtlekkage verschijnt. Overmatige ophoping van lucht in het apparaat leidt tot verontreiniging.
Mechanische storing van de stuurbekrachtigingspomp is duidelijk te wijten aan geluid of een manometer die in de stuurbekrachtigingsleiding is gestoken.
Eventuele stofafdichtingen worden gecontroleerd op lekkage.
De tandheugelconstructie is getest op geluiden die typisch zijn voor mechanische storingen.
Ingaande en uitgaande assen worden getest op reproductie.
Deze systematische aanpak maakt het mogelijk om in korte tijd apparatuur te diagnosticeren en zorgt ervoor dat het gehele systeem zowel van binnen als van buiten wordt gecontroleerd.
Onderdelen van de stuurbekrachtiging worden beïnvloed door hoge druk, temperatuur en snelheid. Als ze zijn gebouwd om aan de OEM-normen te voldoen of deze te overtreffen, zullen ze aan deze criteria kunnen voldoen en de levensduur van de versterker met een versterker kunnen garanderen, maar veel autowinkels bieden standaard de goedkoopste onderdelen om de prijs laag te houden. Ze kunnen normaal functioneren, maar zijn over het algemeen inferieur van kwaliteit. Bij het vervangen van het rek van een mechanisme door een versterker, moet u weten welke klasse onderdelen wordt gebruikt, of dit een goed idee is. Om te begrijpen wat het probleem is, moet u de rail verwijderen en demonteren.
De voorkant verhogen
Voordat de rail wordt vervangen, bereidt de servicemonteur zich voor op het werk door de locatie van de onderdelen te noteren en obstakels voor toegang of verwijdering te verwijderen.
De vloeistof voor de GRU wordt afgetapt.
Verwijder het wiel en de band.
Trek de splitpen eruit en draai de moer los.
Met een trekker scheiden we de trekstang van de fusee.
We maken de bouten van de retourolieleiding los en ontkoppelen deze onder druk.
Verwijder de tussenas uit het koppelingsrek.
We maken de bouten en moeren los van de beugels.
Verwijder het stuurhuis aan de rechterkant van de auto.
Markeer de uitlijning van de dwarsstang, klemmoer en het uiteinde van de drijfstang.
Draai de klemboutmoer los en verwijder vervolgens de stang.
De moeren installeren
Plaats het uiteinde van de staaf en draai deze om uit te lijnen met de eerder gemaakte markeringen.
Draai de klemstangmoer vast. Aanhaalmoment: 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg/m.
Monteer de stuurstang op de beugel.
We installeren de rail aan de rechterkant van de auto.
De bouten en moeren draaien we vast met de rekbeugels. Aanhaalmoment: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg/m.
Draai de bout van de tussenas vast. Aanhaalmoment: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg/m.
We sluiten de olieleidingen weer aan en draaien de bouten onder druk vast. Aanhaalmoment: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg/m.
Monteer de stuurstang in de stuurhendel.
Draai de moer vast en plaats een nieuwe splitpen. Aanhaalmoment: 59-78 Nm, 6,0-8,0 kg/m.
De wielen en banden worden gemonteerd.
Het voertuig wordt neergelaten en alle beschermende stutten worden eruit gehaald.
Voor de meesten
Mechanische storingen en lekkages worden over het algemeen als onaanvaardbaar beschouwd als het onderhoud regelmatig wordt uitgevoerd in overeenstemming met de eisen van de fabrikant.
Het vasthouden van stuurbekrachtigingsvloeistof en contaminatievrije systemen zijn essentieel om prestaties op de lange termijn te garanderen. Zoals elk systeem dat hoge druk draagt, zal het uiteindelijk falen als gevolg van slijtage, maar het zou gedurende de hele levensduur van het voertuig goed moeten presteren.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
Verwijder de asbout waarmee de pomp aan de beugel is bevestigd en vervang deze door een schroevendraaier of een metalen staaf met een geschikte diameter om de poelie te vergrendelen. Draai vervolgens de moer los waarmee de pomppoelie is bevestigd.
