Doe-het-zelf pomp reparatie Audi 100

Stuurbekrachtiging. Analyse van de stuurbekrachtiging. Reparatieset stuurbekrachtiging vervangen. Audi 100 C3 5 cil.

Voor reparaties hebben we nodig:

1) Set zeshoeken

4) Vervangbare onderdelen (bij reparatie van de pomp) *

De hydraulische stuurpomp bestaat formeel uit twee delen - de achterkant en de voorkant. Het achterste deel bestaat uit een gat voor het aansluiten van een slang naar het stuur en een plaatje met een serienummer. In het voorste gedeelte is er een gat voor de retourslang (die naar het blikje vloeistof leidt, in het midden) en een gat voor het aansluiten van de slang op de zak (drukaccumulator, zit dichter bij de katrol).

Omdat het repareren van een peer is een kostbaar genoegen, en het vervangen ervan is twee keer zo duur, velen vervangen de peer door een vacuümbooster. Het is budgettair en, indien correct geïnstalleerd, efficiënt. Om het gat te dichten, wordt het meestal naar het blikje gecirculeerd. Maar er is een andere, betrouwbaardere manier, maar ook ingewikkelder, hoe je de zuigers tegenover het gat krijgt en het gat zelf afsluit met een bout (ik heb het zelf gedaan, een half jaar is de vlucht normaal, je kunt zien op foto 2 ).

1) AFVOER VLOEISTOF (Vervanging_vloeistof_in_GUR) (ongeveer Er zijn twee soorten bevestigingsmiddelen voor de bouten op de slangen, voor koperen ringen en voor rubberen ringen, ze zijn NIET uitwisselbaar (ringen)).

2) Als u de poelie moet verwijderen (bijvoorbeeld om de oliekeerring te vervangen), lees dan verder, zo niet, ga naar p3. De poelie is gemonteerd op drie bouten. We maken los, maar draaien niet.

3) Draai de bevestiging op de beugel los (belangrijk: wanneer u hem terug monteert, heeft de oorspronkelijke bout een geleider, deze moet in de houder op de pomp zelf komen) en de riemspanning verzwakken met de stelbout. We gooien de riem af (als, om de riem af te werpen, de stelbout niet genoeg was, zit er een bout aan de onderkant van de stelbalk, draai deze los en de g / y gaat vanzelf naar beneden). Verwijder de stelplaat.

4) Verwijder de bevestigingsbout op de beugel.

5) Schroef alle leidingen los, als deze nog niet zijn verwijderd.

6) Haal de pomp er voorzichtig uit.

Ik ben niet jaloers als je de reparatieset gaat vervangen zonder bankschroef. Tegen de tijd van reparatie kunt u 2 uur extra toevoegen om vast en los te draaien.

We grepen de pomp in een bankschroef en reden:

1) De grootste moeilijkheid wordt weergegeven door de ENORME bouten, waaronder de zuigers zich bevinden. We schroeven ze allemaal los (als het geheugen 6 is). Als je een enorme platte schroevendraaier hebt, heb je geluk. Zo niet, neem dan een beitel, klem deze in een bankschroef en, tikkend op de rand van de bout, heel, heel voorzichtig losdraaien. Wij vervangen de elastiekjes (u haalt ze niet door elkaar). We draaien het op zijn minst voorzichtig vast om de draad niet te verstoren. Er is zo'n ziekte, de bovendraad breekt af. God verhoede je om het te breken, het zal schieten als een fontein. Uit onervarenheid heb ik de houder op de oude pomp eruit gehaald (zie foto 4).

2) Vervolgens vervangen we de oliekeerring. Voor het vervangen van de oliekeerring is een trekker nodig. Je kunt niet zonder. We verwijderen de poelie, daar zien we een driehoekige flens (belangrijk: het is terug geïnstalleerd met een uitsteeksel naar de poelie), daarachter bevindt zich onze oliekeerring. We vervangen de oliekeerring, monteren in omgekeerde volgorde.

3) We draaien de twee lange bouten los met een zeskant (eronder zitten de kleinste 2 ringen uit de reparatieset). In het ideale geval is het beter om de positie van de pomphelften te markeren door op het pomplichaam tussen de voor- en achterkant te krassen (dan is het gemakkelijker om het terug te plaatsen, we komen meteen in de bevestigingen). Spreid na het losdraaien een stuk doek of karton uit (schoon) en haal de helften uit elkaar. We vervangen zes keerringen uit de reparatieset (foto 1). We verwisselen de grote O-ring. We verzamelen.

Wat is belangrijk bij het monteren van de pomp:

Voordat u de pomp op de beugel plaatst, is het raadzaam om wat vloeistof in de pomp te gieten.Zodat de eerste keer, terwijl het systeem pompt, het niet droog werkt. Draai de bevestigingen niet te vast met koperen ringen (zoals de mijne). Bittere ervaring heeft geleerd hoe mooi een rijdier kan barsten. En daarna is er maar één uitweg - het vervangen van de pomp of de helften, zoals in mijn geval (foto 4). En iemand onder de elastiekjes. Harder dan het rubber kan knijpen, knijp je niet. Als er onder hen een klein lek zal zijn, is dit niet kritisch. Als een maand 50ml is. olie zal verdwijnen, je zult niet armer worden. De leeftijd van de auto moet immers begrepen worden.

We beginnen met het losdraaien van de bout waarmee de poly V-riembehuizing is bevestigd.

We maken de bouten van de poelie van de stuurbekrachtigingspomp los.

Om toegang te krijgen tot de bouten, draaien we de poelie, waardoor de spanning van de spanrol wordt losgemaakt, de sleutel is 17.

Op dezelfde manier als in de afbeelding bevestigen we de spanrol door de gaten in de spanner uit te lijnen en de pen daar in te brengen.

We draaien de bouten van de stuurbekrachtiging poelie tot het einde los, verwijderen de stuurbekrachtiging poelie, zetten de poly V-riem opzij.

Verwijder de connector van de gaskleppotentiometer.

We maken de klemmen van de leiding van de intercooler naar het inlaatspruitstuk los.

We maken de klem van de vloeistoftoevoerslang naar de stuurbekrachtigingspomp los. Maak vervolgens een bak klaar voor het aftappen van de stuurbekrachtigingsvloeistof, verwijder de slang en laat de vloeistof uit het reservoir lopen.

Voor een betere afwatering, schroeft u het deksel los en tilt u de stuurbekrachtigingstank op. Het is noodzakelijk om het filter uit de tank te verwijderen en het gaas grondig te spoelen, indien nodig spoel de tank ook met verse stuurbekrachtigingsvloeistof.

We draaien de bout los waarmee de drukslang van het hydraulische rembekrachtigingssysteem is bevestigd.

We draaien de bout los waarmee de drukslang van het hydraulische rembekrachtigingssysteem is bevestigd, verplaatsen de slang naar de zijkant. Er zitten twee rubberen afdichtringen op de slang, deze moeten worden vervangen door nieuwe, ze zitten niet in de pompreparatieset.

Nu moet je de banjobout losdraaien waarmee de drukslang van het stuurbekrachtigingssysteem is bevestigd, ook nemen we de slang opzij. Evenzo moet u twee koperen O-ringen vervangen die niet in de reparatieset zitten.

We draaien de bouten los waarmee de stuurbekrachtigingspomp aan de beugel is bevestigd.

We wassen vóór demontage van vuil.

We draaien de pluggen op het pomphuis los. Onder de pluggen bevinden zich zuigers, veren en geleidingsstangen van het rembekrachtigingscircuit.

Het is beter om de zuigers niet te verwarren bij het monteren, dus vouw de onderdelen voorzichtig in twee stapels.

De volgende stap is het losschroeven van de jets van het pomphuis. We wassen ze en blazen ze met lucht.

We draaien de vier bouten los waarmee de helften van het pomphuis zijn bevestigd. Het is erg belangrijk om te onthouden hoe de helften ten opzichte van elkaar zijn georiënteerd, dit is nodig tijdens de montage.

We draaien de vier bouten los die de volgende helften van het pomphuis bij elkaar houden.

De helften moeten zeer zorgvuldig worden gescheiden.

Op de foto is het hart van de pomp een wiel met bladen, het vertoont slijtage aan het deksel en de bladen, maar niets ergs - er zijn geen aanslagen en groeven, de pomp zal nog steeds dienen.

Zo ziet de pomp eruit als hij gedemonteerd is. Als er vuil of slijtageresten zijn, moeten deze worden gespoeld en moeten de onderdelen worden gereinigd voordat ze weer worden gemonteerd.

Laten we beginnen met het vervangen van de pakkingen. We veranderen ze in nieuwe uit de set.

We verbinden de helften, met de nadruk op de uitsteeksels op het pomplichaam, ze moeten worden gecombineerd.

Vervang de O-ring door een nieuwe uit de set. We verbinden de resterende helften van de pomp.

Naast O-ringen op de jets, installeren we de jets in het pomphuis, nadat we de ringen gesmeerd hebben met stuurbekrachtigingsvloeistof.

We wisselen afdichtringen op pluggen, installeren zuigers, veren, stangen.

We draaien de pluggen vast na het smeren van de ringen met stuurbekrachtigingsvloeistof.

Om de pompasafdichting te vervangen, drukt u met een trekker op de driehoekige flens. Als de flens met grote kracht wordt ingedrukt en niet kan worden verwijderd, en ook als de keerring niet lekt, kunt u de vervanging uitstellen. Er zit een nieuwe oliekeerring bij.

Aanhaalmomenten voor montage.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Dit fotoverslag beschouwt stuurbekrachtigingspomp schot (stuurbekrachtiging) op de Audi A100.

Een eenvoudige procedure die iedereen met een minimum aan technische kennis met eigen handen kan uitvoeren.In dit geval was de reden voor de revisie van de stuurbekrachtigingspomp de noodzaak om het lek op de A100 / S4 te verhelpen. Hiervoor heeft u een reparatieset nodig voor een stuurbekrachtigingspomp met dubbel circuit, met daarin een oliekeerring en O-ringen. In de fotoreportage werd een reparatieset met het nummer AU8001KIT gebruikt, de gemiddelde prijs is 1000 roebel, vanaf de zomer 2017 prijzen voor Moskou en de regio. Voor meer details, zie het rapport.

Om het de bestuurder gemakkelijker te maken om het voertuig te besturen, is in moderne auto's een hydraulische booster op de stuurkolom geïnstalleerd. Een van de belangrijkste elementen van dit mechanisme is een pomp die hydraulische vloeistof door het stuurbekrachtigingssysteem pompt. Tijdens bedrijf wordt het blootgesteld aan zware belastingen, daarom is het periodiek nodig om de stuurbekrachtigingspomp te repareren.

U kunt deze eenheid met uw eigen handen veranderen. Het is zelfs mogelijk om een ​​defect lager te vervangen. In dit geval komt de reparatieset voor de stuurbekrachtigingspomp goed van pas, die in elke autowinkel te koop is.

Voordat u besluit reparatiewerkzaamheden uit te voeren, moet u de aanwezigheid van vloeistof in de tank controleren, evenals de overeenstemming van het merk met het goedgekeurde merk voor gebruik op deze machine. Vaak is de oorzaak van de tekenen van storing het verschijnen van luchtsluizen in het systeem. Daarom, als u dit vermoedt, is het noodzakelijk om de hydrauliek te pompen en alle luchtpluggen te verwijderen. In dit geval kan de efficiëntie van de stuurbekrachtiging volledig worden hersteld. Als bij het controleren van de kwaliteit van de werkvloeistof blijkt dat deze niet aan de norm voldoet, moet deze worden vervangen door de vloeistof van het gewenste merk. In het geval dat wordt besloten om de stuurbekrachtigingspomp te repareren, is het vereist om een ​​werkplek en de benodigde gereedschappen voor te bereiden, evenals materialen voor het uitvoeren van het werk:

• je hebt een sleutel nodig voor "12", evenals koppen voor "14" en "24";
• je hebt een borgringtrekker nodig;
• maak van tevoren twee koperen ringen, een pakking voor de achterste behuizing, twee O-ringen en een oliekeerring, deze kunnen worden vervangen door een reparatieset voor de stuurbekrachtigingspomp;
• zorg voor een lager gemarkeerd met "6202" en een buitendiameter van 35 mm;
• om olie uit de tank te pompen, heb je een grote spuit en een container nodig;
• maak de werkbank schoon en bedek deze met schoon karton om de pomp te demonteren;
• bereid fijn schuurpapier en een reinigingsdoek voor.

Om de stuurbekrachtigingspomp te verwijderen en met uw eigen handen te repareren, moet u de volgende stappen uitvoeren.

1. Draai de asbout waarmee de pompeenheid aan de beugel is bevestigd een beetje los met behulp van het gat in de poelie. Draai de spanmoer volledig los en verwijder de riem.
2. Pomp met een spuit de hydraulische vloeistof uit het reservoir. Draai het stuur naar rechts en links totdat het stopt zodat de olie volledig uit het systeem is, doe dit meerdere keren om de leidingen volledig schoon te maken.

1. Maak de klem op de slang die vanaf het expansievat loopt los en verwijder deze leiding.

1. Verwijder de bout waarmee de hogedrukslang van de pomp aan het systeem is bevestigd.
2. Verwijder de asbout waarmee de pomp aan de beugel is bevestigd en vervang deze door een schroevendraaier of een metalen staaf met een geschikte diameter om de poelie te vergrendelen. Draai vervolgens de moer los waarmee de pomppoelie is bevestigd.
3. Trek de losgemaakte stuurbekrachtigingspompeenheid omhoog en leg deze op een speciaal voorbereide plaats. Verwijder vuil en olie uit de behuizing van het apparaat.
4. Verwijder de lagerborgring met een trekker.
5. Verwijder de bevestigingsbouten van de achterklep. Wrik het voorzichtig los met een kleine schroevendraaier en verwijder het, zorg ervoor dat de rotorbladen niet uit de behuizing vallen.

1. Haal de messen eruit en leg ze op vooraf voorbereide genummerde stukjes papier om tijdens de montage niets te verwarren. Aandacht! Onthoud de positie van de gemonteerde messen. Bij montage in een behuizing moet het afgeronde deel van deze lamellen naar buiten worden gedraaid.

1. Verwijder de plaat en alle onderdelen eronder.
2. Drijf de as naar buiten door zachtjes te tikken met een schroevendraaier.

1. Druk het lager van de pompas.

1. Vervang het onbruikbare lager door een eerder voorbereid lager.

1. Controleer de onderdelen van het pompaggregaat op defecten en slijtage. Reinig oppervlakken van vuil en ruwheid. Experts zeggen: eenvoudige reiniging van interne onderdelen verkleint hiaten en stelt u in staat de werking van dit apparaat uit te breiden zonder onderdelen te vervangen.

1. In omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten. Het is absoluut noodzakelijk om de oliekeerring, O-ringen en ringen te vervangen door nieuwe die van tevoren zijn voorbereid.

Als het voor u moeilijk is om de stuurbekrachtigingspomp met uw eigen handen te repareren of u heeft hier geen tijd voor, dan is het mogelijk om de stuurbekrachtigingspomp te vervangen door een nieuwe. Dit zal de reparatietijd aanzienlijk verkorten. Bekijk ook een video over het onderwerp: