DIY Chevrolet Lanos power pomp reparatie

We verwijderen de stuurbekrachtigingspomp voor reparatie of vervanging, evenals bij het vervangen van de distributieriem, het verwijderen van de koelvloeistofpomp, het vervangen van de nokkenasoliekeerring.
We pompen de vloeistof uit het reservoir van de stuurbekrachtigingspomp Verwijder het luchtfilterhuis en leg het opzij samen met het luchtkanaal (zie Luchtfilter Chevrolet Lanos verwijderen).
Verwijder de aandrijfriem van de dynamo (zie De Chevrolet Lanos-aandrijfriem van de dynamo vervangen).

Gebruik de "17"-sleutel om de verbinding van de afvoerleidingsbuis los te draaien, waarbij u de wartelmoer van de pompbuis vasthoudt met de "22"-sleutel (voor de duidelijkheid, de slang van het koelsysteem is verwijderd) ...

... en we verwijderen de leiding van de persleiding uit de leiding van de pomp.
De buisopeningen sluiten we af met geschikte pluggen.

Knijp met een tang met lange bekken in de klem van de toevoerslang, schuif de klem langs de slang en verwijder de slang van het pompmondstuk.
De gaten van de slang en de aftakleiding sluiten we af met geschikte pluggen.

Draai met een steeksleutel 12 de drie bouten los waarmee de poelie van de stuurbekrachtigingspomp is bevestigd, zodat de pompas niet kan draaien met een 8-zeskant (weergegeven op de verwijderde motor voor de duidelijkheid) ...

Met behulp van de "12" -kop maken we het vastdraaien van de twee bouten los waarmee het pomphuis aan het cilinderblok is bevestigd ...

... en verplaats de pomp weg van het cilinderblok om het bovendeksel van de distributieriem te kunnen verwijderen.
Verwijder het bovenste distributieriemdeksel (zie Toestand controleren en distributieriem Chevrolet Lanos vervangen).
We draaien de bouten waarmee het pomphuis vastzit tot het einde los ... ... en verwijderen het.
Monteer de stuurbekrachtigingspomp in omgekeerde volgorde.
We verwijderen lucht uit het hydraulisch systeem (zie Stuurbekrachtiging van de Chevrolet Lanos ontluchten).

Video (klik om af te spelen).

Geplaatst door Alex_aa op 24/12/2010 10:21 AM in het Tech Archief

Er zijn geen gebruikers die deze pagina bekijken.

De volledig Oekraïense club LANOS KLAN is opgericht met als doel communicatie tussen automobilisten tot stand te brengen en een clubgemeenschap te organiseren voor thematische communicatie, vergaderingen en andere evenementen.

All-Oekraïense club LANOS KLAN is een club die totaal verschillende mensen heeft verenigd uit absoluut verschillende delen van Oekraïne, en zelfs Rusland en Wit-Rusland.

De volledig Oekraïense club LANOS KLAN is op 1 maart 2005 opgericht door een kleine groep mensen die een enorme bijdrage hebben geleverd aan de ontwikkeling ervan.

Ik zal je vertellen hoe ik de stuurbekrachtigingspomp heb gerepareerd. Maar eerst een beetje achtergrond.

Het stuur van een koude auto in zomer en winter werkt feilloos. Maar zodra de auto opwarmt, vooral in de zomer, wordt het stuur van de XX erg strak, alsof de stuurbekrachtiging er niet is. In de winter manifesteert dit probleem zich niet zo sterk, maar het is nog steeds aanwezig. Als je gas geeft, draait het stuur meteen met gemak mee (hoewel niet helemaal perfect, maar toch lichter). Tegelijkertijd klopt de pomp niet, rinkelt niet, lekt niet, enz ... (houd geen rekening met de snotty rail) de olie is vers en perfect (vooral, dankzij de staat van de rail, is het wordt regelmatig geüpdatet!), De cardan is gesmeerd en wigt niet!

Over het algemeen gezien het teken van het gebrek aan prestaties van de stuurbekrachtigingspomp met hete olie bij XX. Ik heb lange tijd niet geleden, uiteindelijk besloot ik dit probleem aan te pakken, veel tijd doorgebracht, op internet gesnuffeld, het principe van de pomp begrepen, een vergelijkbare beschrijving gevonden en besloten om mijn " oude" pomp.

En dus verwijderen we allereerst de pomp, het is noodzakelijk om alle slurry eruit te laten lopen (hoe deze te verwijderen en de vloeistof af te tappen, ik denk dat iedereen erachter zal komen), ook op de achterkant van de stroom stuur, je moet vier bouten losdraaien met een 14-kop.

Nadat we begonnen zijn met het voorzichtig verwijderen van het deksel, probeer de pakking niet te beschadigen (deze pakking met een interne rubberen afdichting), in het stuurbekrachtigingslichaam laten we het buitenste deel van de "werkende ellipscilinder" (hierna eenvoudigweg de cilinder genoemd). U hoeft niet bang te zijn als het deksel van de behuizing af beweegt, het kan lijken alsof het weg beweegt door de invloed van de veer, tijdens het opnieuw monteren zal het lijken alsof het niet op zijn plaats past, ga gewoon door met voorzichtig en afwisselend de bouten diagonaal aandraaien, dan valt alles op zijn plaats ...

Inspecteer de inhoud zorgvuldig en onthoud (u kunt een foto maken) wat waar en hoe heeft gestaan ​​(er moet meer aandacht worden besteed aan de positie van de cilinder). U kunt de stuurbekrachtigingpoelie verdraaien en voorzichtig met een pincet controleren hoe de messen in de groeven van de as bewegen.

Alle onderdelen moeten moeiteloos worden uitgetrokken, omdat ze geen bevestigingen hebben, maar de centrale as stevig is bevestigd en niet kan worden verwijderd.

We inspecteren de as vanaf de achterkant, delen (stuurbekrachtigingslichaam en afdekwand) die ze raken, op krassen of groeven, alles is perfect voor mij.

Nu halen we de hele interne economie op "schone" lompen en beginnen het te bestuderen.

We onderzoeken de as zorgvuldig, alle groeven hebben aan alle kanten zeer scherpe randen. Een van de eindzijden van elke groef heeft een uitgesproken binnenwaartse verscherping, wat, wanneer het mes in de groef beweegt met een constante helling naar deze kant, de beweging ervan aanzienlijk zal bemoeilijken (dit kan het eerste onderdeel zijn van de slechte werking van de krachtbron sturen). De laterale delen van de groeven van de schacht zijn ook "geslepen", dit is te voelen als u uw vinger in verschillende richtingen langs het uiteinde (buitenomtrek) schuift, evenals langs de laterale delen van de schacht in verschillende richtingen. De rest van de schacht is perfect, heeft geen gebreken en inkepingen.

De fouten zijn gevonden, nu beginnen we ze te verhelpen.

We hebben vodden, witte alcohol, schuurpapier met een korrel van P1000 / P1500 / P2000, een driehoekige vijl, een boor van 12 mm (of meer) en een elektrische boor nodig. Met de as is alles veel eenvoudiger, je hebt een P1500-schuurpapier nodig en we beginnen op alle mogelijke manieren alle randen van de groeven op de as schoon te maken (we reinigen de buitenkant en de zijkant aan beide zijden). We werken zonder fanatisme, de belangrijkste taak is om alleen scherpe bramen te verwijderen.

Om te beginnen kunt u beide zijden van de as direct polijsten op een vlakke ondergrond, het is aan te raden om P2000 schuurpapier te gebruiken.

Vervolgens moet u het resultaat van ons werk controleren, visueel en door aanraking controleren, alles is perfect glad en plakt niet.

Het moeilijkste zal te maken hebben met het oppervlak van de cilinder, ik heb persoonlijk niets eenvoudiger, ik heb niet uitgevonden hoe ik een bolvormige slijper kan maken van een huid, een boor en een dikke boor (F12). Om te beginnen nemen we een P1000-huid en zo'n boor, die in een boor kan worden gepropt.

Vervolgens moet u de huid strak tegen de rotatie van de boor in winden, in twee of drie slagen, er mogen geen openingen zijn.

Terwijl u de strak gedraaide structuur vasthoudt, moet u deze in de boormachine steken (ook de huid vastklemmen).

Vervolgens beginnen we, op de meest geschikte manier voor u, de cilinder voorzichtig te slijpen, u moet gelijkmatig slijpen, de cilinder stevig aandrukken en deze verplaatsen ten opzichte van de rotatie-as (op maximale snelheid). Terwijl de huid wordt gegeten, veranderen we deze, waardoor we de kleinste huid P2000 bereiken.

Het gewenste resultaat wordt bereikt,

nu moet alles grondig worden afgeveegd met een pad met witte alcohol. De schacht zelf met messen kan erin gespoeld worden.

Nadat we met de montage zijn begonnen, wordt alles in de omgekeerde volgorde van verwijdering geplaatst.

Hydraulische stuurbekrachtiging vermindert de hoeveelheid inspanning die nodig is om de wielen van het voertuig te sturen, wat het comfort verbetert en de vermoeidheid van de bestuurder vermindert.De uitvinder van de stuurbekrachtiging is de Amerikaan Francis Davis, die in 1925 patent kreeg op zijn uitvinding, en in 1950 werd de stuurbekrachtiging voor het eerst geïnstalleerd op een seriële Cadillac. De eerste stuurbekrachtiging in de USSR begon op de MAZ-trucks te worden geïnstalleerd, waarna ze op de GAZ-66 en UAZ verschenen. Tegenwoordig is hydraulische stuurbekrachtiging in bijna elke personenauto geïnstalleerd. De technologische ontwikkeling staat niet stil: de wereldberoemde Mercedes-auto's zijn uitgerust met een hydro-elektrische versterker, en Opel is zelfs nog verder gegaan en installeert een volledig elektrische versterker op zijn auto's.

Op de foto is de stuurbekrachtiging te zien, wat het rijcomfort voor de bestuurder vergroot.

Stuurbekrachtiging is een relatief eenvoudig en pretentieloos mechanisme in werking, dat bestaat uit:

• een hydraulische pomp, waarvan de belangrijkste taak het pompen van olie is en het creëren van werkdruk in het systeem
• distributeur, die verantwoordelijk is voor het leiden van de olie naar de gewenste kamer
• torsiestaaf, die, door in de juiste richting te draaien, vloeistof aan de verdeler levert
• een hydraulische cilinder die verantwoordelijk is voor het omzetten van de energie van vloeistofdruk in de translatiebeweging van de zuiger. Het is deze eenheid die de speciale stangen direct duwt, die de bestuurder helpen het stuur te draaien.

Zoals elke machine-eenheid zijn de stuurbekrachtigingselementen onderhevig aan slijtage en vereisen ze zowel periodiek onderhoud als reparatie. De verdeler, torsiestang en hydraulische cilinder zijn redelijk betrouwbare onderdelen en falen zelden, vaak treden versterkerstoringen op als gevolg van olielekkage als gevolg van mechanische schade aan een plastic tank of olieleidingen van koper of aluminium. Een van de meest voorkomende storingen van de stuurbekrachtiging is het falen van de pomp: hij is het die tijdens de werking van de versterker aan de grootste belasting wordt blootgesteld. Het kan mislukken als gevolg van vroegtijdige vervanging van de versterkervloeistof, die tijdens bedrijf zijn eigenschappen verliest door het verschijnen van onzuiverheden van metaalkrullen. Storingen in de stuurbekrachtiging komen vaak voor als gevolg van het gebruik van het voertuig met een laag oliepeil van de stuurbekrachtiging.

Video-tutorial over wat te doen als de stuurbekrachtigingspomp huilt

Op verschillende tijdstippen werden op de machines roterende, schoepen- en zuigerpompen geïnstalleerd, elk van deze ontwerpen heeft zijn eigen voor- en nadelen. De roterende heeft een hoog rendement, maar dergelijke ontwerpen hebben een zeer lage bron, de zuiger bleek duur en nogal grillig in onderhoud, daarom was het de lamellaire die het meest wijdverbreid was.

De belangrijkste pompstoringen zijn onder meer:

• lekkage van werkvloeistof door afdichtingselementen of pakkingen;
• geluid en trillingen als gevolg van lagervernietiging;
• afname van de afvoerdruk.

Om een ​​van deze fouten te verhelpen, moet de stuurbekrachtiging uit het voertuig worden verwijderd. Doe-het-zelf reparatie van de stuurbekrachtigingspomp is een nogal moeilijke taak, maar het is best een haalbare taak als u over het nodige gereedschap en de vaardigheden van een slotenmaker beschikt. Meestal zijn er geen problemen, we raden aan om de gebruiksaanwijzing van het voertuig te gebruiken en de volgorde van het verwijderings- en demontageproces zorgvuldig op te schrijven of te fotograferen om mogelijke problemen tijdens de montage te voorkomen. Het is makkelijker om de stuurbekrachtiging te verwijderen van een auto waarin veel vrije ruimte in de motorruimte is, bijvoorbeeld een GAZelle, maar om de stuurbekrachtiging te verwijderen van een Audi 100 of Chevrolet Lanos auto, zeker bij een 1.5 -liter motor, aanzienlijke vaardigheid is vereist. In ieder geval moet de pomp na verwijdering grondig worden gespoeld van externe vervuiling, de staat van de behuizing controleren en ervoor zorgen dat er geen scheuren in zitten.

Als het vloeistofpeil in het stuurbekrachtigingsreservoir daalt, is dit een teken van lekkage.

Het stuurbekrachtigingssysteem is hermetisch afgesloten, een daling van het vloeistofpeil in het stuurbekrachtigingsreservoir duidt noodzakelijkerwijs op een lek.Eerst moet u de plaats vinden waar de vloeistof lekt. Heel vaak is zo'n plaats de elementen van de pijpverbinding, een scheur in een plastic olietank. De meest voorkomende plaats voor vloeistoflekken is de oliekeerring van de stuurbekrachtigingspomp of de afdichtingen daarvan. Het repareren van een dergelijke storing zal enige tijd in beslag nemen; om dit te verhelpen, is het noodzakelijk om de pomp te demonteren en de versleten afdichtingen en oliekeerringen te vervangen. Het is de moeite waard om aandacht te besteden aan de toestand van de as op de plaats waar de oliekeerring is geïnstalleerd. Als er groeven of putjes op verschijnen, past de pakkingbus niet goed en kan er opnieuw lekkage optreden. In dit geval is het noodzakelijk om de as te polijsten, maar er zijn momenten waarop de slijtage te groot is en het niet mogelijk is om een ​​goede afdichting van de oliekeerring te bereiken, dan een oliekeerring te installeren met een kleinere binnendiameter of de vervanging van de oliekeerring. as met een nieuwe kan helpen. In grote steden, zoals Moskou of St. Petersburg, zullen er geen problemen zijn om het te kopen, maar in de provincies zal de as enkele dagen tot weken moeten wachten, het is ook de moeite waard om de vrij hoge prijs van dit onderdeel te overwegen van verkopers.

Geluid in het boostersysteem kan worden veroorzaakt door slijtage van de aslagers. Als er ruis optreedt, moet dit zo snel mogelijk worden geëlimineerd, anders kan het aslager volledig instorten, wat een verkeerde uitlijning veroorzaakt, wat op zijn beurt ernstige schade aan de behuizing kan veroorzaken. Heel vaak treedt een dergelijke storing op als gevolg van overmatige spanning op de riem van de hydraulische pomp, wat als gevolg daarvan overmatige spanning in de lagers veroorzaakt en tot hun vernietiging leidt. Lagers kunt u ook zelf vervangen. Eerst moet u de versleten lagers verwijderen, vervolgens twee nieuwe in het pomphuis en het deksel drukken en ze vervolgens op de as plaatsen. Zorg ervoor dat u bij het vervangen van lagers de oliekeerringen en pakkingen vervangt.

De redenen voor de drukverlaging kunnen de slijtage van de ellips van de binnencilinder of de rotorbladen zelf zijn, maar de hulpbron van deze onderdelen is honderdduizenden kilometers, en soms hoeven ze helemaal niet te worden vervangen tijdens de gehele gebruiksperiode, zoals bijvoorbeeld voor Ford Fusion of Ford Focus 2. Veel meer Een veelvoorkomende oorzaak van drukverlies zijn scherpe bramen op de rotor die de goede werking van de bladen belemmeren. Als gevolg hiervan komen ze mogelijk niet volledig uit hun groeven of kunnen ze zelfs vastlopen, waardoor de druk daalt. De reparatie is in dit geval vrij eenvoudig - het is noodzakelijk om de scherpe randen van de rotor op het bevestigingspunt van de messen te verwerken met schuurpapier of een slijpsteen.

Voorheen reed ik geen auto met stuurbekrachtiging en kon ik me niet eens voorstellen hoe dit het leven van de bestuurder gemakkelijker maakt. Inderdaad, vóór Lanos had ik alleen goedkope binnenlandse auto's, en zelfs nu is het verre van de duurste, zij het een buitenlandse auto. Maar toen op het werk heb ik een ritje gemaakt in een auto met stuurbekrachtiging. De sensaties waren zo dat ik meteen besloot om mezelf zoiets voor te stellen.

Het plaatsen van een nieuw stuurhuis. En op dat moment had ik heel veel spijt dat ik de auto niet meteen had opgetild. Toch moest ik het lichaam optillen. We verwijderen het wiel, installeren de rail.

In principe was het mogelijk om de rail door de bovenkant te installeren, en ik slaagde er praktisch in, maar had niet genoeg geduld. We bevestigen de rail aan de carrosserie, daarna maken we de verbinding met de stuuraskoppeling. We wikkelen het om de tractierail. De vraag lijkt te zijn opgelost met de rail. Nu zullen we een operatie ondergaan om de stuurbekrachtiging te installeren zonder de distributieriem te verwijderen. We verwijderen de dynamoriem samen met de bovenste distributieriemafdekking.

Als er een poelie op de pomp is geïnstalleerd, moet deze worden verwijderd. Voordat u de pomp installeert, moet u de schroefdraad onder de geschikte bouten tikken waarmee de pomp is bevestigd, anders kunt u de bouten niet vastdraaien en als ze vastlopen, kunnen ze breken.Wat de pomp betreft, ik heb geprobeerd hem een ​​uur te installeren, uiteindelijk is het me gelukt en heb ik hem zo snel mogelijk gerepareerd. We verwijderen de batterij en het platform, daarna spannen we de buizen.

We zetten het expansievat uit, we verwijderen het opzij. We wikkelen de buizen om de rail, steken de toevoerslang in de hogedrukbuis. We steken de retour- en aanvoerslang naar de tank in. We hebben het stuurbekrachtigingsreservoir en het expansievat geplaatst. We installeren alles wat eerder is verwijderd, gieten vloeistof in de stuurbekrachtigingstank, starten de motor, voegen vloeistof toe indien nodig.

We verwijderen de stuurbekrachtigingspomp voor reparatie of vervanging, evenals bij het vervangen van de distributieriem, het verwijderen van de koelvloeistofpomp, het vervangen van de nokkenasoliekeerring.

We pompen de vloeistof uit het reservoir van de stuurbekrachtigingspomp Verwijder het luchtfilterhuis en leg dit samen met het luchtkanaal opzij (zie Luchtfilter verwijderen).

Verwijder de aandrijfriem van de dynamo (zie Aandrijfriem van de dynamo vervangen).

Gebruik de "17"-sleutel om de verbinding van de afvoerleidingsbuis los te draaien, waarbij u de wartelmoer van de pompbuis vasthoudt met de "22"-sleutel (voor de duidelijkheid, de slang van het koelsysteem is verwijderd) ...

... en we verwijderen de leiding van de persleiding uit de leiding van de pomp.

De openingen van de buizen sluiten we af met geschikte pluggen.

Met behulp van een tang met lange bekken knijpen we de klem voor het bevestigen van de toevoerslang in, schuiven de klem langs de slang en halen de slang uit de pompmond.

De gaten van de slang en de aftakleiding sluiten we af met geschikte pluggen.

Draai met een steeksleutel 12 de drie bouten los waarmee de poelie van de stuurbekrachtigingspomp is bevestigd, zodat de pompas niet kan draaien met een 8-zeskant (weergegeven op de verwijderde motor voor de duidelijkheid) ...

Met behulp van de "12" -kop maken we het vastdraaien van de twee bouten los waarmee het pomphuis aan het cilinderblok is bevestigd ...

... en verplaats de pomp weg van het cilinderblok om het bovendeksel van de distributieriem te kunnen verwijderen.

Verwijder de bovenkap van de distributieriem (zie Toestand controleren en distributieriem vervangen).

We draaien de bouten waarmee het pomphuis vastzit tot het einde los ... ... en verwijderen het.

Monteer de stuurbekrachtigingspomp in omgekeerde volgorde.

Het vervangen van het lager van de pomp van de stuurbekrachtiging van Chevrolet Aveo No. 47.