In detail: doe-het-zelf gur nexia pompreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
12 gesloten type 6203DKA2 Ik kocht 6203 skf 235 roebel en 500 re voor service. Het vreemdste is dat het lager bewijs is en het voelt levend, de interne pomp is ook normaal. Vage twijfels geplaagd (( Over het algemeen wacht ik tot de gur wordt geretourneerd))
Dit is een complete mislukking. Het hele gerommel was van de lekkage van de riem van een jaar oud.
De riem die de generator en de gur ronddraait, maakte de helse geluiden van een ingestort lager, met een duidelijk gerommel van rollen in het rollager. Ik zette een reparatie gur, maar het geluid verdween niet. Ik strooide het in een doos en het was 30 seconden stil. Ik zette een nieuwe riem van een ander merk en stilte. Ik ben net weg. 2100 roebel voor niets verspild.
Ik kon niet eens bedenken dat de riem zulke geluiden kon maken.
De riem die de generator en de gur ronddraait, maakte de helse geluiden van een ingestort lager, met een duidelijk gerommel van rollen in het rollager. Ik zette een reparatie gur, maar het geluid verdween niet. Ik strooide het in een doos en het was 30 seconden stil. Ik zette een nieuwe riem van een ander merk en stilte. Ik ben net weg. 2100 roebel voor niets verspild.
Ik kon niet eens bedenken dat de riem zulke geluiden kon maken.
Ik zal je vertellen hoe ik de stuurbekrachtigingspomp heb gerepareerd. Maar eerst een beetje achtergrond.
Het stuur van een koude auto in zomer en winter werkt feilloos. Maar zodra de auto opwarmt, vooral in de zomer, wordt het stuur van de XX erg strak, alsof de stuurbekrachtiging er niet is. In de winter manifesteert dit probleem zich niet zo sterk, maar het is nog steeds aanwezig. Als je gas geeft, draait het stuur meteen met gemak mee (hoewel niet helemaal perfect, maar toch lichter). Tegelijkertijd klopt de pomp niet, rinkelt niet, lekt niet, enz ... (houd geen rekening met de snotty rail) de olie is vers en perfect (vooral, dankzij de staat van de rail, is het wordt regelmatig geüpdatet!), De cardan is gesmeerd en wigt niet!
Video (klik om af te spelen).
Over het algemeen gezien het teken van het gebrek aan prestaties van de stuurbekrachtigingspomp met hete olie bij XX. Ik heb lange tijd niet geleden, uiteindelijk besloot ik dit probleem aan te pakken, veel tijd doorgebracht, op internet gesnuffeld, het principe van de pomp begrepen, een vergelijkbare beschrijving gevonden en besloten om mijn " oude" pomp.
En dus verwijderen we allereerst de pomp, het is noodzakelijk om alle slurry eruit te laten lopen (hoe deze te verwijderen en de vloeistof af te tappen, ik denk dat iedereen erachter zal komen), ook op de achterkant van de stroom stuur, je moet vier bouten losdraaien met een 14-kop.
Nadat we begonnen zijn met het voorzichtig verwijderen van het deksel, probeer de pakking niet te beschadigen (deze pakking met een interne rubberen afdichting), in het stuurbekrachtigingslichaam laten we het buitenste deel van de "werkende ellipscilinder" (hierna eenvoudigweg de cilinder genoemd). U hoeft niet bang te zijn als het deksel van de behuizing af beweegt, het kan lijken alsof het weg beweegt door de invloed van de veer, tijdens het opnieuw monteren zal het lijken alsof het niet op zijn plaats past, ga gewoon door met voorzichtig en afwisselend de bouten diagonaal aandraaien, dan valt alles op zijn plaats ...
Inspecteer de inhoud zorgvuldig en onthoud (u kunt een foto maken) wat waar en hoe heeft gestaan (er moet meer aandacht worden besteed aan de positie van de cilinder). U kunt de stuurbekrachtigingpoelie verdraaien en voorzichtig met een pincet controleren hoe de messen in de groeven van de as bewegen.
Alle onderdelen moeten moeiteloos worden uitgetrokken, omdat ze geen bevestigingen hebben, maar de centrale as stevig is bevestigd en niet kan worden verwijderd.
We inspecteren de as vanaf de achterkant, delen (stuurbekrachtigingslichaam en afdekwand) die ze raken, op krassen of groeven, alles is perfect voor mij.
Nu halen we de hele interne economie op "schone" lompen en beginnen het te bestuderen.
We onderzoeken de as zorgvuldig, alle groeven hebben aan alle kanten zeer scherpe randen.Een van de eindzijden van elke groef heeft een uitgesproken binnenwaartse verscherping, wat, wanneer het mes in de groef beweegt met een constante helling naar deze kant, de beweging ervan aanzienlijk zal bemoeilijken (dit kan het eerste onderdeel zijn van de slechte werking van de krachtbron sturen). De laterale delen van de groeven van de schacht zijn ook "geslepen", dit is te voelen als u uw vinger in verschillende richtingen langs het uiteinde (buitenomtrek) schuift, evenals langs de laterale delen van de schacht in verschillende richtingen. De rest van de schacht is perfect, heeft geen gebreken en inkepingen.
De fouten zijn gevonden, nu beginnen we ze te verhelpen.
We hebben een doek nodig, witte alcohol, schuurpapier met een korrel van P1000 / P1500 / P2000, een driehoekige vijl, een boor van 12 mm (of meer) en een elektrische boor. Met de as is alles veel eenvoudiger, je hebt een P1500-schuurpapier nodig en we beginnen op alle mogelijke manieren alle randen van de groeven op de as schoon te maken (we reinigen de buitenkant en de zijkant aan beide zijden). We werken zonder fanatisme, de belangrijkste taak is om alleen scherpe bramen te verwijderen.
Om te beginnen kunt u beide zijden van de as direct polijsten op een vlakke ondergrond, het is aan te raden om P2000 schuurpapier te gebruiken.
Vervolgens moet u het resultaat van ons werk controleren, visueel en door aanraking controleren, alles is perfect glad en plakt niet.
Het moeilijkste zal te maken hebben met het oppervlak van de cilinder, ik heb persoonlijk niets eenvoudiger, ik heb niet uitgevonden hoe ik een bolvormige slijper kan maken van een huid, een boor en een dikke boor (F12). Om te beginnen nemen we een P1000-huid en zo'n boor, die in een boor kan worden gepropt.
Vervolgens moet u de huid strak tegen de rotatie van de boor in winden, in twee of drie slagen, er mogen geen openingen zijn.
Terwijl u de strak gedraaide structuur vasthoudt, moet u deze in de boormachine steken (ook de huid vastklemmen).
Vervolgens beginnen we, op de meest geschikte manier voor u, de cilinder voorzichtig te slijpen, u moet gelijkmatig slijpen, de cilinder stevig aandrukken en verplaatsen ten opzichte van de rotatie-as (op maximale snelheid). Terwijl we de huid opeten, veranderen we deze, uiteindelijk bereiken we de kleinste huid P2000.
Het gewenste resultaat wordt bereikt,
nu moet alles grondig worden afgeveegd met een pad met witte alcohol. De schacht zelf met messen kan erin gespoeld worden.
Nadat we met de montage zijn begonnen, wordt alles in de omgekeerde volgorde van verwijdering geplaatst.
Bedankt voor de vraag! Er is een reden om de gaten in het onderwijs te dichten. (hieronder is een link waar u meer kunt leren over stuurbekrachtiging)
1 - Krachtcilinder 2 - de zuiger van een stuurhuis 3 - Stuurstangstang 4 - de as van het aandrijftandwiel 5 - Buis a A 6 - Buis B 7 - Draairegelklep 8 - de stuuras 9 - een stuur 10 - Klep gevoelig voor drukveranderingen 11 - het reservoir van een hydraulische vloeistof 12 - Schoepenpomp 13 - de reduceerklep 14 - Slang B 15 - de stroomregelklep 16 - Motor 17 - Pompmontage 18 - Slang A 19 - Camera A 20 - Camera B
In de loop der jaren hebben auto's veel aanvullende systemen gekregen die voor rijcomfort zorgen. Een daarvan is de stuurbekrachtiging, die nu niet alleen op dure auto's is geïnstalleerd, maar ook op sommige configuraties van de budget Daewoo Nexia.
De stuurbekrachtiging zelf is erg handig, hiermee draait het stuur ongelooflijk gemakkelijk en zelfs tijdens lange ritten door de stad worden je handen niet moe. Maar net als elk ander is het bovendien een vrij complex en zwaar belast mechanisme, de hydraulische booster vereist periodiek onderhoud en is onderhevig aan een aantal mogelijke storingen.
Moderne stuurbekrachtiging bestaat uit een vloeistofcircuit, een reservoir, een pomp en een hydraulische unit. Het kan ook elektronische regeleenheden gebruiken om de lading intelligenter te verdelen, afhankelijk van de snelheid van de auto (hoe langzamer - hoe meer inspanning). De hydraulische unit bestaat uit een dubbelzijdige cilinder met een zuiger, deze is direct verbonden met de stuurbipod.
Bij rechte beweging circuleert de olie in het systeem constant in een cirkel zonder druk op de zuiger te creëren. Maar als je aan het stuur draait, beweegt ook de roterende klep, waardoor de olieverdeling aan beide zijden van de zuiger verandert.Enerzijds wordt de druk opgebouwd en anderzijds wordt de olie het reservoir in gepompt. De verhoogde hydraulische druk verplaatst de zuiger, die tegen de stuurarm drukt en een deel van de kracht van het stuur wegneemt.
Schematisch is het systeem in Daewoo relatief eenvoudig, maar alle elementen werken onder hoge belasting, wat leidt tot relatief frequente lekkages van hydraulische vloeistof. Ook kan de pomp of zijn afzonderlijke elementen, bijvoorbeeld een riem, defect raken.
Stuurbekrachtiging Hydraulische pomp voor Daewoo Nexia
Het meest voorkomende probleem met stuurbekrachtiging op Daewoo Nexia is olielekkage. Af en toe rotten of verslijten oliekeerringen in het systeem, van waaruit olie begint te lekken. In feite hebben bijna alle stuurbekrachtigingssystemen te maken met een soortgelijk probleem.
Chauffeurs letten vaak niet op kleine lekkages in een paar druppels olie. Maar elk klein lek zal vroeg of laat uitgroeien tot een volwaardig lek en u kunt zonder hydraulische vloeistof midden op de weg komen te zitten, wat tot schade aan de pomp en generator leidt.
De Daewoo Nexia heeft twee standaard stuurbekrachtigingslekken: in het pompgedeelte en bij de pedalen, aan de voeten van de bestuurder. In het geval van een pomp moet u de plaats van het lek nauwkeurig vinden, dit kunnen zowel de slangen en hun aansluitingen zijn, als de pomp zelf, dan moet u deze demonteren en de pakkingen vervangen. En als er een lek wordt gevonden in het gebied van de pedaaleenheid, moet u een set nieuwe oliekeerringen kopen en deze vervangen.
Een ander populair probleem is pompstoring. Er kunnen veel redenen zijn, maar de pomp is eenvoudig van ontwerp, gemakkelijk te demonteren en u kunt hem volledig vervangen of afzonderlijke onderdelen kopen.
Riem die leidt naar de stuurbekrachtigingspomp op Daewoo Nexia
Ook kan er bij het draaien van het stuur op Daewoo Nexia geluid of gefluit optreden. Dit probleem heeft zeker te maken met de stuurbekrachtiging, maar het is niet altijd mogelijk om de bron van het geluid te achterhalen. Allereerst moet u de riem controleren die naar de pomp leidt. Het kan doorhangen, verslijten of vuil worden in olie, waardoor slippen ontstaat, in dat geval is alles opgelost door te vervangen. Als het niet om de riem gaat, is het de moeite waard om het pomplager te controleren.
De stuurbekrachtiging vereist bepaald onderhoud, met name moet u periodiek de vloeistof verversen. De moeilijkheid is dat de exacte kilometercijfers voor Daewoo nergens worden aangegeven. Veel chauffeurs rijden 100 duizend kilometer of meer, maar dit wordt niet aanbevolen, de gemeenschap van Nexia-eigenaren was het erover eens dat de vloeistof elke 50 duizend kilometer moet worden ververst.
De procedure is relatief eenvoudig, je hebt een set eenvoudig gereedschap nodig (moersleutels, tangen, schroevendraaiers), een paar lege borden, vodden en benzine. Ook voor automatische transmissies heeft u hydraulische vloeistof of transmissieolie nodig.
Bij het vervangen moet u de voorkant van de Nexia optillen, de motorkap openen en het reservoir voor de stuurbekrachtigingsvloeistof zoeken. U kunt er op twee manieren olie uit aftappen - ontkoppel onmiddellijk de leiding en vervang snel een relatief groot vat zodat de olie niet het hele motorcompartiment overstroomt. Maar automobilisten raden aan om bij de apotheek een rubberen bol te kopen en daarmee de olie uit de tank te pompen en pas daarna de slangen los te koppelen, dus er zijn minder risico's.
Vloeistof in stuurbekrachtiging verversen Daewoo Nexia
Nadat de olie is afgetapt, moeten de slangen van het systeem onmiddellijk in een opvangbak worden gedaan en, terwijl de motor is uitgeschakeld, het stuur in beide richtingen draaien totdat het stopt, dit zal helpen de olie uit het circuit af te tappen.
Het is het beste om de verwijderde tank te spoelen met gewone benzine. Het is vermeldenswaard dat er een filter in de Nexia-tank zit, deze kan niet worden verwijderd, maar kan worden losgeschroefd en in de tank worden gewassen.
Vervolgens moet u de tank op zijn plaats terugzetten, de slangen aansluiten en nieuwe vloeistof bijvullen tot de maximale markering. Daarna moet u het stuur van uw Daewoo weer van stop naar stop draaien, een deel van de olie zal verdwijnen en u moet meer olie toevoegen en vervolgens opnieuw aan het stuur draaien. Als het peil weer gezakt is, vul dan opnieuw bij tot max (het vloeistofpeil moet in de gaten worden gehouden met de wielen precies uitgelijnd).Maar dit is niet alles, nadat de olie is gegoten, moet u de auto starten en het stuur opnieuw van slot naar slot draaien en het niveau opnieuw controleren.
