Aandacht! Bewezen methode! Met behulp van een aangepaste trekker voor de VAZ 01-07 pomp (kost een cent) en twee M8 bouten van 65 mm lang. Drie dingen om in gedachten te houden 1. de gaten in de stuurnaaf zijn niet 180 graden geboord 2. slijper sneed de jumper af tussen het gat en het uiteinde van de trekker 3. nepstuurwielen hebben geen technologische gaten in de naaf en deze methode zal niet helpen Opmerkingen: 1. Te koop zijn er trekkers voor de pomp van verschillende diktes - de juiste is >= 10 mm. 2. Voordat u een slijpmachine oppakt, moet u de trekker op het stuur proberen en de richting van toekomstige sneden aangeven. De Bulgaar zal serieus aan de slag moeten. 3. Draai de bouten (die van M8) in de gaten op het stuur en nodig sluit aan de achterkant met moeren. (anders breekt de draad) Het is noodzakelijk om te drukken met de schroef (M10) die is meegeleverd in de trekkerset. Foto van de gewijzigde trekker, trekkermontage. Moeren met een grote diameter werken als niet-kreukende ringen.
Hetzelfde probleem deed zich voor. Het was nodig om een stuur op een paar sleuven te gooien, dus ik kon het niet verwijderen. Ik moest de stuuras loskoppelen en opnieuw in de sleuven plaatsen. Er is een barbaarse manier, maar dit stuur is te dun om aan te raken. U kunt de bevestigingsmoer losdraaien, de as losmaken en het stuurkolomlager losmaken. De een trekt het stuur naar zich toe en de ander slaat met een zware hamer op het uiteinde van de stuuras. U kunt een armatuur maken van een moer die met de helft van de schroefdraad op de stuuras is geschroefd en een bout die in deze moer wordt geschroefd. En het is handiger om op de bout te kloppen.
Video (klik om af te spelen).
Ik heb degene die ze op de laatste nieuwe UAZ's hebben gezet, dus deze kan zonder problemen worden verwijderd met een trekker. Hiervoor zijn er twee speciale gaten onder de plastic blaas.
Alles is heel eenvoudig - je hebt een dikke (5-6 mm) plaat nodig met twee gaten voor M8-bouten die in de stuurnaaf worden geschroefd. De plaat rust tegen de as, de bouten worden vastgedraaid, het wiel wordt samengetrokken. U kunt gaten op hun plaats boren door de afstand tussen de gaten te meten met een schuifmaat.
Er wordt een hoek 15x15 genomen, er wordt een stuk van afgezaagd
Hierin worden op hun beurt 2 gaten geboord op dezelfde afstand als de gaten in het stuur (2 draadgaten waarin de beugel voor de bibical wordt gestoken), aangebracht op de stuuras en in de gaten gewikkeld door de hoek, dat was twee dope bout M8. De bouten trekken het stuur naar zich toe, en de hoek rust dienovereenkomstig tegen de as, het stuur wordt samengetrokken. Ik heb de mijne veranderd van normaal naar deluxe. En een vriend wilde helpen bij het verwijderen van het nieuwe stuur van een nul-auto - dus hij schroefde zijn hoofd op één bout los - en toen werd de stomp een uur lang gekweld door hem uit te draaien - dus neem een besluit.
Geef voor het fotograferen water met VDshka of Unisma! Ga makkelijker!! omhoog
Het wordt opgetrokken met een eenvoudig apparaat gemaakt van een vel van een oude veer. Je neemt een blad van de veer en buigt een rand ervan (zie 5-7) onder 90 graden. Dit ding spant heel gemakkelijk de stuurpunten aan, alleen de wielen moeten worden verwijderd zodat ze niet in de weg zitten.
Kan worden aangedraaid met een beitel. Om dit te doen, moet u de staven verwijderen (niet de uiteinden, maar alle staven - terwijl de convergentie niet zal lijden) en de scharnieren in een bankschroef vasthouden, de pluggen verplaatsen (indien nodig losdraaien of draaien. Ik heb het meer vastgedraaid dan in de primer - totdat hij stopt en 1/4 terug. Terwijl alles in orde is. Trouwens, zelfs de nieuwe tips worden met 2,5 slag ingedraaid. omhoog
Om de versnellingsbak af te stellen, is het noodzakelijk om de dopmoer aan de zijkant van het versnellingsbakhuis los te draaien (een grote, een sleutel van 28 of 30, ik gebruikte een verstelbare), verwijder de borgring, draai de stelschroef vast met een "vierkant" totdat de speling is geëlimineerd en monteer in omgekeerde volgorde.Het is ook noodzakelijk om de staat van de spoorstangeinden te controleren, heel vaak is de stuurspeling hieraan te wijten.
Alvorens het stuur af te stellen - naar de centrale positie en draai niet volgens de meest "ik wil niet", maar wijselijk vast. De getuige zelf, toen de worm in de te strak aangedraaide versnellingsbak in extreme posities beet. Heel vervelend, vooral op de weg. omhoog
Het gebeurde zo dat op mijn "brood" bij 91 duizend de hulpbron van de stuurinrichting volledig voorbij was. Dat wil zeggen, de speling werd niet geëlimineerd door de stelschroef, bovendien werd het erg krap om het stuur te draaien. Kortom - ik besloot dit apparaat te veranderen. Ik las de inleiding, kocht een nieuwe versnellingsbak. en op zaterdag begonnen ze samen met een vriend te knutselen. Het eerste waar ze tegenaan liepen was het verwijderen van het stuur. Je hebt een speciale trekker nodig, en in plaats daarvan alleen een set bestaande uit een hamer en een voorhamer en een lange lijst met obscene uitdrukkingen. Na een onsuccesvol uur werken met deze set, kwam het besluit van de commandant om de stuurkolom af te snijden met een “slijpmachine”. Zo gezegd zo gedaan, alleen de mensen van naburige garages keken op de een of andere manier vreemd naar deze operatie. Vervolgens moet u de stuurarm verwijderen. Er was een trekker voor deze operatie, maar tijdens de uitvoering ervan was deze verdwenen. Ik moest het deksel met de stelschroef verwijderen, een "locomotief" sleutel tussen het versnellingsbakhuis en de stuurarm steken en een voorhamer van 10 kilogram op de stuurarmas blazen om deze onderdelen te scheiden. De restanten van de oude versnellingsbak werden weggegooid, transmissie kunststof (GL5) werd in de nieuwe gegoten en alles werd terug op zijn plaats gezet. omhoog
UAZ produceert geen voertuigen uitgerust met militaire bruggen + stuurbekrachtiging (behalve Bars). Naar mijn mening is het probleem dat militaire bruggen een grotere wieldraaihoek hebben (of het is bekend dat de stuurbekrachtiging onbetrouwbaar is.) Op de snelweg, met de juiste convergentie-camber, is de stuurbekrachtiging niet nodig (op de Moskou Ring Road, ik houd het stuur met mijn hand bij de spaak voor "weging" - en ik ben niet een van de sterkste), op hobbels probeer ik het stuur niet te hard te draaien (of kom ik een aantal speciale hobbels tegen?) [Commodore]
Ik heb nu een jaar stuurbekrachtiging (met militaire bruggen), en ik moet zeggen dat ik er zeer tevreden over ben. 1. De auto heeft een uitstekende wendbaarheid - aangezien het leger een grotere draaihoek van de wielen heeft, kunt u met het lichte stuur bij het parkeren letterlijk ter plaatse draaien. Probeer dezelfde bewerking uit te voeren zonder GUR. 2. Op de baan reageert de auto minder op hobbels, is het makkelijker om hem op een rechte lijn te houden en is er een nul, hoewel niet hetzelfde als bij buitenlandse auto's. 3. Off-road is makkelijker dan een voorbeeld - over hobbels en sporen! omhoog
Volgens mij is dit een kwestie van gewoonte. Er is nog een ding. Wat heb je vroeger gereden? De basis is kort, dus hij sluipt langs de weg. Dit is niet eens een algemeen kenmerk van Ulyanovsk terreinwagens, maar een kenmerk dat inherent is aan alle voertuigen met korte wielbasis. Tot nu toe heb ik op de "geit" gereden en heb geen gieren opgemerkt. De wijzers zelf corrigeerden de beweging van de auto al automatisch onmerkbaar voor mij. Maar zodra ik in een auto met lange wielbasis reed, was ik geschokt toen ik in mijn eigen "geit" ging zitten. En daarvoor ging ik en merkte het niet op.
Het is mogelijk om het probleem op te lossen, maar alleen in een complex. Monteer een stuurdemper, goede schokbrekers, verwijder alle speling in de stuurstangen, versnellingsbak, achterbrug, lagers, etc. en monteer goede banden. Het zal veel beter worden. Maar het zal nog steeds niet perfect zijn, het is geen VW. Je moet er gewoon aan wennen. Denk niet dat als de auto nieuw is, er nog geen speling is. Daarom (omdat de auto nieuw is) is het nog steeds erg slecht gedaan. Alles moet nagekeken en vastgedraaid/veranderd/afgesteld worden. Als je het met de hand doet, komt alles goed.
1. Elimineer onvolkomenheden en speling. 2. Wennen aan 3. niet ingesproken door eerdere sprekers: er zijn Gura met, om zo te zeggen, een "klein" nadeel - de werking van dit apparaat met een kleine vertraging, zonder informatie-inhoud van het stuur, dit leidt tot "opnieuw sturen". omhoog
In feite is het betrouwbaarder, en trouwens, goedkoper geïmporteerd uit demontage, bijvoorbeeld van Chevrolet. Vadik heeft er bijvoorbeeld een op de "Black Cuttlefish", nadat twee van ons vroegtijdig stierven.
Ik heb een W-123 body gemaakt van Merce op mijn UAZ. De versnellingsbak werd zonder problemen geïnstalleerd, maar ik moest aan de pomp sleutelen.In elkaar gezet met de stuurkolom en alle schakelaars en het contact! En het duurde ongeveer twee dagen, rekening houdend met al het voorbereidende werk!
Een gezamenlijk product van Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) en ZF Lenksysteme (Duitsland) voor de productie van stuurbekrachtiging (31608-3400500) (hierna het "mechanisme" genoemd) voor UAZ-auto's van het merk: personenauto's 3160, 3162, 3163 en vracht UAZ 2360-Pickup.
De complete set van het "Mechanisme" omvat onderdelen vervaardigd door ZFLS (Duitsland): een hogedrukpomp, een verdeler met een schroef en een zuiger met een railsamenstel, naaldinlaat- en uitlaatslangen, een olietank, een tankbevestigingsklem , een beugel, een pomphouder, een V-geribbelde poelie, armatuur.
Testtesten gaven de volgende resultaten (testen werden uitgevoerd op een serieel UAZ-31622): 1. Inspanning op het stuur: naar links 2,0 kgf; rechts 2,6 kgf; 2. Zelfterugkeersnelheid stuurwiel: 246 graden/s; 3. Herpositioneringssnelheid: 76,1 km/u; 4. Snelheid in bochten R 35 m: 69,5 km/u; 5. Overbrengingsverhouding van het stuurmechanisme: 17.23. De verkoop van een complete set stuurinrichting met hydraulische booster wordt uitgevoerd door Tekhresurs LLC. omhoog
Je kunt draaien, maar het is onwenselijk om zo lang te rijden. Deze optie was af fabriek - een versnellingsbak van de stuurbekrachtiging, maar er was geen pomp en andere dingen. Hij reisde enkele duizenden - toen nam de speling in de versnellingsbak toe. omhoog
De uitvinding is niet van mij, het is van de Ouden en het refrein. vergeten "ervaren advies". in kwaliteit helmknoppen GEBRUIK deksels van kogelpennen van ZAZ-968 A, M, door ze van bovenaf iets af te snijden. omhoog
Een complete lijst met componenten, evenals een tekening en beschrijving van de stuurbekrachtiging, installatieprocedure, bediening en onderhoud van de stuurbekrachtiging HIER.
Volgens geruchten is de Sterlitamak beter dan de Borisov, hoewel hij "strakker" is (de overbrengingsverhouding is minder). Uitwendig verschil - voor Sterlitamak gaan de slangen van bovenaf na elkaar, voor Borisov - één van bovenaf, één vanaf de zijkant.
Volgens de Ulyanovsk-meesters is de Borisov GUR betrouwbaarder. Ook GUR's verschillen naar mijn mening in het aantal omwentelingen van het stuur (3 en 5).
De stuurbekrachtiging van Borisov is echt heel krachtig, zelfs op 35's met -19 schijven draait hij zonder feedback. Maar Sterlitamaksky is veel informatiever.
.
Officiële vertegenwoordiger van de Borisov-fabriek "Avtogidroampilitel" in de noordwestelijke regio LLC omhoog
De fabriek maakt geen op wagons gemonteerde auto's met stuurbekrachtiging - het probleem wordt opgelost; wagenindeling auto's, op tandwielassen en met stuurbekrachtiging (en zelfs zonder stuurbekrachtiging) doen het helemaal niet.
Bij mij pakte het verrassend goed uit. Hoewel ik eerst leerde dat hydraulische boosters niet op een brood worden gezet. Maar ik had niet de kracht om tegen het stuur te vechten (vooral off-road) en ik besloot een gewone UAZ hydraulische booster te bevestigen met behulp van een sluwe beugel. Van Ulyanovsk brachten ze me een fabriekskit voor installatie op een UAZ-31514. Toen ik erachter kwam dat deze hydraulische boosters hier in Wit-Rusland in de glorieuze stad Borisov worden gemaakt, besloten we om met een monteur naar de fabriek te gaan om te overleggen. En ziedaar - het blijkt een maand geleden dat de fabrieksarbeiders 5 hydraulische boosters speciaal voor broden hebben gemaakt en naar Ulyanovsk zijn gegaan om ze aan UAZ aan te bieden, maar UAZ weigerde deze ontwikkeling onder het voorwendsel dat de body stamping hiervoor moest worden gewijzigd hydraulisch. Dus kwamen ze terug met deze gidriki (voor ons geluk). Kortom, we hebben er zelf een gekocht voor $ 50. Werd als een inboorling. Met de stuurkolom heb ik een beetje pervers gemaakt - ik heb MAZovsky geplaatst, met verstelbare kanteling. Wat betreft het stempelen, het was niet nodig om de vloer te snijden. machine liftovannaya onder de 33e rubber. omhoog
Er is de meest traditionele wormwielkast met tandheugel, hij is juist goed omdat hij licht is - hij is gemakkelijk ter plaatse en op de baan te draaien, en hij keert zelf terug naar nul, gewoon vasthouden. Hetzelfde is slecht - op hobbels "antwoordt" het razendsnel en meedogenloos - ik, nadat ik twee vingers had gebroken met het oude driespaaks stuur, plaatste een verzwaard tweespaaks stuur (in het algemeen, naar mijn mening, het is de handigste van de bestaande).
De tweede optie - Borisovsky of "luxe" heeft een krachtige versnellingsbak, omdat deze minder gevoelig is, niet op de handen slaat, geen sterke besturing op de snelweg vereist bij hoge snelheden. Maar hij draait strakker dan de eerste en keert minder intensief terug naar nul, wat me in ieder geval irriteert.
Om het de bestuurder gemakkelijker te maken om het voertuig te besturen, is in moderne auto's een hydraulische booster op de stuurkolom geïnstalleerd. Een van de belangrijkste elementen van dit mechanisme is een pomp die hydraulische vloeistof door het stuurbekrachtigingssysteem pompt. Tijdens het gebruik wordt het zwaar belast, dus van tijd tot tijd moet de stuurbekrachtigingspomp worden gerepareerd.
U kunt deze eenheid met uw eigen handen veranderen. Het is zelfs mogelijk om een defect lager te vervangen. In dit geval komt een reparatieset voor de stuurbekrachtigingspomp, die in elke autowinkel te koop is, van pas.
Alvorens een beslissing te nemen om reparatiewerkzaamheden uit te voeren, is het noodzakelijk om de aanwezigheid van vloeistof in de tank te controleren, evenals de overeenstemming van het merk met het merk dat is toegestaan voor gebruik op deze machine. Vaak is de oorzaak van de symptomen van een storing het optreden van luchtstoringen in het systeem. Daarom, als dit wordt vermoed, is het noodzakelijk om de hydrauliek te pompen en alle luchtpluggen te verwijderen. De prestaties van de stuurbekrachtiging kunnen in dit geval volledig worden hersteld. Als bij het controleren van de kwaliteit van de werkvloeistof blijkt dat deze niet aan de norm voldoet, moet deze worden vervangen door de vloeistof van het gewenste merk. In het geval dat wordt besloten om de stuurbekrachtigingspomp te repareren, moet u een werkplek en de benodigde gereedschappen voorbereiden, evenals materialen voor het werk:
je hebt een sleutel nodig voor "12", evenals koppen voor "14" en "24";
je hebt een trekker nodig voor de borgringen;
maak van tevoren twee ringen van koper, een pakking voor de achterste behuizing, o-ringen, in de hoeveelheid van twee stuks en een oliekeerring, ze kunnen worden vervangen door een reparatieset voor de stuurbekrachtigingspomp;
het is verplicht om een lager gemarkeerd met "6202" en een buitendiameter van 35 mm te hebben;
om olie uit de tank te pompen, heb je een grote spuit en een container nodig;
maak de werkbank schoon en bedek deze met schoon karton om de pomp te demonteren;
bereid fijn schuurpapier en vodden voor om af te vegen.
Om de stuurbekrachtigingspomp te verwijderen en zelf te repareren, moet u de volgende stappen uitvoeren.
Draai de asbout waarmee de pompeenheid aan de beugel is bevestigd een beetje los met behulp van het daarvoor bestemde gat in de poelie. Draai de borgmoer van de spanrol helemaal los en verwijder de riem.
Pomp met een spuit de hydraulische vloeistof uit het reservoir. Draai het stuur naar rechts en links totdat het stopt zodat de olie volledig uit het systeem is, doe dit meerdere keren om de leidingen volledig schoon te maken.
Maak de klem op de slang die uit het expansievat komt los en verwijder deze leiding.
Draai de bout los waarmee de hogedrukslang van de pomp aan het systeem is bevestigd.
Verwijder de axiale bout waarmee de pomp aan de beugel is bevestigd en plaats een schroevendraaier of een metalen staaf met een geschikte diameter op zijn plaats om de poelie te vergrendelen. Draai daarna de moer los waarmee de pomppoelie is bevestigd.
Trek de losgemaakte stuurbekrachtigingspompeenheid omhoog en leg deze op een speciaal voorbereide plaats. Verwijder vuil en olie van de behuizing van het apparaat.
Verwijder de lagerborgring met een trekker.
Draai de schroeven van de achterklep los. Wrik het voorzichtig los met een kleine schroevendraaier en verwijder het, zorg ervoor dat de rotorbladen niet uit de behuizing vallen.
Trek de messen uit en leg ze op vooraf voorbereide genummerde stukjes papier om tijdens de montage niets te verwarren. Aandacht! Onthoud de positie van de messen wanneer ze zijn gemonteerd. Bij installatie in de behuizing moet het afgeronde deel van deze lamellen naar buiten worden gedraaid.
Verwijder de plaat en alle onderdelen eronder.
Sla de as eruit en tik voorzichtig met een schroevendraaier.
Druk het lager van de pompas.
Verander de onbruikbare peiling in een vooraf voorbereide peiling.
Controleer de onderdelen van de pompunit op defecten en slijtage. Reinig oppervlakken van vuil en ruwheid.Experts zeggen dat eenvoudige reiniging van interne onderdelen hiaten verkleint en u in staat stelt de werking van dit apparaat uit te breiden zonder onderdelen te vervangen.
In omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten. Het is verplicht om de pakkingbus, o-ringen en ringen te vervangen door nieuwe die vooraf zijn voorbereid.
Als het voor u moeilijk is om de stuurbekrachtigingspomp met uw eigen handen te repareren of u heeft hier geen tijd voor, dan is het mogelijk om de stuurbekrachtigingspomp te vervangen door een nieuwe. Dit zal de reparatietijd aanzienlijk verkorten. Bekijk ook gerelateerde video's:
Verwijder de axiale bout waarmee de pomp aan de beugel is bevestigd en plaats een schroevendraaier of een metalen staaf met een geschikte diameter op zijn plaats om de poelie te vergrendelen. Draai daarna de moer los waarmee de pomppoelie is bevestigd.
