Aandacht! Een bewezen methode! Met behulp van een aangepaste pomptrekker VAZ 01-07 (een cent waard) en twee M8-bouten van 65 mm lang. Houd bij het werken rekening met drie punten: 1.gaten in de stuurnaaf worden niet 180 graden geboord; 2. Snijd de jumper tussen het gat en het uiteinde van de trekker af met een slijper; 3. Nep stuurwielen hebben geen technologische gaten in de naaf en deze methode zal niet helpen! Opmerkingen: 1. In de uitverkoop zijn er pomptrekkers van verschillende diktes - de juiste is die> = 10 mm. 2. Voordat u de slijper oppakt, moet u de trekker op het stuur passen en de richting van toekomstige sneden aangeven. De molen zal serieus moeten werken. 3. Draai de bouten (die van M8) in de gaten op het stuur en nodig sluit aan de achterkant met moeren. (anders scheurt de draad af) Druk naar beneden met de schroef (M10) die is meegeleverd in de trekkerset. Foto van de gewijzigde trekker, trekkermontage. Moeren met een grote diameter werken als niet-kreukringen.
Hetzelfde probleem deed zich voor. Ik moest het stuur over een paar sleuven gooien, dus ik kon het niet verwijderen. Ik moest de stuuras losmaken en opnieuw rangschikken in de spiebanen. Er is een barbaarse manier, maar dit stuur voelt pijnlijk dun aan voor hem. U kunt de borgmoer losdraaien, de as losmaken en het stuurkolomlager losmaken. De een trekt het stuur naar zich toe en de ander slaat met een zware hamer op het uiteinde van de stuuras. Je kunt een fitting maken van een moer die op de stuuras wordt geschroefd met de helft van zijn schroefdraad en een bout die in deze moer wordt geschroefd. En het is handiger om op de bout te kloppen.
Video (klik om af te spelen).
Ik heb er een die ze op de laatste nieuwe UAZ's hebben gezet, dus deze kan zonder problemen worden verwijderd met een trekker. Daar, onder de plastic patch, zijn er twee speciale gaten voor dit doel.
Alles is heel eenvoudig - je hebt een dikke (5-6 mm) plaat nodig met twee gaten voor M8-bouten die in de stuurnaaf worden geschroefd. De plaat rust op de as, de bouten worden vastgedraaid, het wiel wordt samengetrokken. U kunt gaten op hun plaats boren door de afstand tussen de gaten te meten met een schuifmaat.
Er wordt een hoek van 15x15 genomen, er wordt een stuk lengte van afgezaagd
20 cm. Daarin worden op hun beurt 2 gaten geboord op dezelfde afstand als de gaten in het stuur (2 draadgaten waarin de beugel voor de bibical wordt gestoken), het wordt op de stuuras aangebracht en ingepakt in de gaten door de hoek dat er twee dwazen waren, bout М8. De bouten trekken het stuur naar zich toe en de hoek rust respectievelijk op de as, het stuur wordt samengetrokken. Ik heb de mijne veranderd van de gebruikelijke naar de luxe. En ik wilde mijn vriend helpen het nieuwe stuur van de nul-auto te verwijderen - dus hij schroefde zijn hoofd nafig op één bout - en toen bracht hij een uur door met het uitdraaien van de stomp - dus neem een besluit.
Giet voor het fotograferen VDshka of Unisma! Het gaat makkelijker!! omhoog
Het wordt omhoog getrokken door een eenvoudig apparaat gemaakt van een vel van een oude veer. Je neemt een blad van de veer en buigt een rand ervan (cm 5-7) onder 90 graden. Met dit ding zijn de stuurtips heel gemakkelijk vast te zetten, alleen de wielen moeten worden verwijderd zodat ze niet in de weg zitten.
Kan worden aangedraaid met een beitel. Om dit te doen, moet u de staven verwijderen (niet de uiteinden, maar alle staven - terwijl de convergentie niet zal lijden) en de scharnieren in een bankschroef vasthouden, de pluggen losmaken (indien nodig losschroeven of draaien). harder dan in de primer - helemaal en 1/4 terug.alles is OK.Trouwens, zelfs de nieuwe tips zijn 2,5 toeren gewikkeld. omhoog
Om de versnellingsbak af te stellen, draait u de dopmoer aan de zijkant van het versnellingsbakhuis los (een grote, een sleutel voor 28 of 30, ik gebruikte een verstelbare), verwijder de borgring, draai de stelschroef vast met een "vierkant" totdat de speling wordt geëlimineerd en monteer in omgekeerde volgorde.Het is ook noodzakelijk om de staat van de uiteinden van de stuurstangen te controleren, heel vaak is de stuurspeling hieraan te wijten.
Voor het afstellen van het stuur - naar de centrale positie en draai niet volgens de "ik wil niet", maar wijselijk. De getuige zelf, toen de worm in de te strak aangedraaide versnellingsbak in extreme posities beet. Zeer onaangenaam, vooral op de weg. omhoog
Het gebeurde zo dat op mijn 91 duizend "brood" de bron van de stuurinrichting volledig was uitgeput. Dat wil zeggen, de speling werd niet geëlimineerd door de stelschroef, bovendien werd het erg krap om het stuur te draaien. Kortom, ik besloot het entot-apparaat te veranderen. Ik las het ABC-boek, kocht een nieuwe versnellingsbak. en zaterdag samen met een vriend begonnen te snuffelen. Het eerste waar ze tegenaan liepen was het verwijderen van het stuur. Je hebt een speciale trekker nodig, en in plaats daarvan alleen een set bestaande uit een hamer en een voorhamer en een lange lijst met obscene uitdrukkingen. Na een onsuccesvol uur werken met deze set, kwam het besluit van de commandant om de stuurkolom af te snijden met een "grinder". Zo gezegd zo gedaan, alleen de mensen van de naburige garages keken op een vreemde manier naar deze operatie. Vervolgens moet u de stuurbipod verwijderen. Er was een trekker voor deze operatie, maar tijdens de uitvoering ervan was deze verdwenen. Ik moest het deksel met de stelschroef verwijderen, een "locomotief" sleutel tussen het versnellingsbakhuis en de stuurbipod steken en deze delen scheiden met de slagen van een voorhamer van 10 kg op de stuuras. De restanten van de oude versnellingsbak werden weggegooid, de transmissie kunststof (GL5) werd in de nieuwe gegoten en alles werd op zijn plaats gezet. omhoog
UAZ produceert geen militaire bruggen + stuurbekrachtigingsvoertuigen (behalve "Bars"). Naar mijn mening is het probleem dat militaire bruggen een grotere draaihoek van het stuur hebben (of het is bekend dat de stuurbekrachtiging onbetrouwbaar is.) geen sterke man), op hobbels probeer ik niet onnodig aan het stuur te draaien (of zie ik een aantal speciale hobbels?) [Commodore]
Ik heb een jaar een stuurbekrachtiging gehad (met militaire bruggen), en ik moet zeggen dat ik er zeer tevreden over ben. 1. De auto heeft een uitstekende wendbaarheid - aangezien de draaihoek van de wielen van het leger groter is, kunt u met het lichte stuur bij het parkeren letterlijk ter plaatse draaien. Probeer dezelfde bewerking uit te voeren zonder stuurbekrachtiging. 2. Op de baan reageert de auto minder op oneffenheden, is het makkelijker om hem op een rechte lijn te houden en is er nul, hoewel niet hetzelfde als bij buitenlandse auto's. 3. Off-road is makkelijker dan een voorbeeld - over hobbels en sporen! omhoog
Volgens mij is dit een kwestie van gewoonte. Er is nog een ding. Wat heb je vroeger gereden? De basis is kort, dus hij sluipt langs de weg. Dit is niet eens een algemeen kenmerk van de Ulyanovsk terreinvoertuigen, maar een kenmerk dat inherent is aan alle voertuigen voor korte afstanden. Tot nu toe heb ik met de "geit" gereden en heb geen gieren opgemerkt. Handen zelf corrigeerden de beweging van de auto al automatisch onmerkbaar voor mij. Maar zodra ik een ritje maakte in een auto met lange wielbasis, was ik geschokt toen ik in mijn eigen "geit" stapte. En daarvoor ging ik en merkte het niet op.
Het probleem kan worden opgelost, maar alleen in een complex. Monteer een stuurdemper, goede schokbrekers, verwijder alle speling in de stuurstangen, versnellingsbak, achterbrug, lagers, etc. en monteer goede banden. Het zal veel beter worden. Maar perfect zal het sowieso niet zijn, het is geen VW. Je moet er gewoon aan wennen. Denk niet dat als de auto nieuw is, er nog steeds geen speling is. Daarom (omdat de auto nieuw is) is hij nog steeds erg slecht gemaakt. Alles moet nagekeken en vastgedraaid/veranderd/afgesteld worden. Als je het met de hand doet, komt alles goed.
1. Elimineer onvolkomenheden en spelingen. 2. Wennen 3. Niet ingesproken door vorige sprekers: er zijn gura's met, om zo te zeggen, een "klein" nadeel - de activering van dit apparaat met een kleine vertraging, zonder informatie-inhoud van het stuur, dit leidt te "overlopen". omhoog
Sterker nog, hij is betrouwbaarder, en trouwens en goedkoper, geïmporteerd uit demontage, bijvoorbeeld van Chevrolet. In Vadik's "Black Cuttlefish", bijvoorbeeld, is er na twee van onze vroegtijdige doden.
Ik heb zelf een hydrach op een UAZ gezet, ik heb een W-123 body van Merce aangesloten. Ik heb de versnellingsbak zonder problemen gemonteerd, maar ik moest aan de pomp sleutelen.Zet het samen met de stuurkolom en alle schakelaars en het contactslot! En het duurde ongeveer twee dagen, rekening houdend met al het voorbereidende werk!
Het product van de gezamenlijke productie van OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) en de firma "ZF Lenksysteme" (Duitsland) voor de productie van een stuurinrichting met een hydraulische booster (31608-3400500) (hierna "Mechanisme") voor UAZ-auto's van het merk: personenwagens 3160, 3162, 3163 en cargo UAZ 2360- "Pickup".
De complete set van het "Mechanisme" omvat onderdelen vervaardigd door ZFLS (Duitsland): een hogedrukpomp, een verdeler met een schroef en een zuiger - met een tandheugelconstructie, naaldinjectie- en afvoerslangen, een olietank, een tankklem , een beugel, een pomphouder, een poly V-riemschijf, bevestigingsmiddelen.
Testtesten gaven de volgende resultaten (testen werden uitgevoerd op een serieel UAZ-31622): 1. Inspanning op het stuur: naar links 2,0 kgf; naar rechts 2,6 kgf; 2. Snelheid van zelfretour van het stuur: 246 graden / sec; 3. Omschakelsnelheid: 76,1 km/u; 4. Draaisnelheid R 35 m: 69,5 km / u; 5. Overbrengingsverhouding van de stuurinrichting: 17.23. De verkoop van een complete set stuurbekrachtiging wordt gedaan door Tehresurs LLC. omhoog
Je kunt roteren, maar het is onwenselijk om zo lang te rijden. Deze optie was af fabriek - een versnellingsbak van een stuurbekrachtiging, maar er was geen pomp en andere dingen. Hij reisde enkele duizenden - toen nam de speling in de versnellingsbak toe. omhoog
De uitvinding is niet van mij, maar van de Ouden en het refrein. vergeten "ervaren advies". in kwaliteit helmknoppen GEBRUIK balvingerkappen van ZAZ-968 A, M, waarbij u ze iets van bovenaf afsnijdt. omhoog
Een complete lijst met componenten, evenals een tekening en beschrijving van de stuurbekrachtiging, installatieprocedure, bediening en onderhoud van de stuurbekrachtiging HIER.
Volgens geruchten is Sterlitamak van betere kwaliteit dan Borisov, al is hij "strakker" (de overbrengingsverhouding is minder). Uiterlijk lopen de Sterlitamak-slangen de een na de ander van bovenaf, terwijl de Borisov-slangen één bovenop en één aan de zijkant lopen.
Volgens de ambachtslieden van Ulyanovsk is de stuurbekrachtiging van Borisov betrouwbaarder. Ook verschilt stuurbekrachtiging naar mijn mening in het aantal omwentelingen van het stuur (3 en 5).
De stuurbekrachtiging van Borisov is echt heel krachtig, zelfs op 35's met -19 schijven draait hij zonder feedback. Maar Sterlitamak is veel informatiever.
.
De officiële vertegenwoordiger van de Borisov-fabriek "Avtogidrousilitel" in de noordwestelijke regio van LLC omhoog
De fabriek maakt geen wagenachtige auto's met stuurbekrachtiging - het probleem wordt opgelost; auto's met een wagenindeling, op tandwielassen en met stuurbekrachtiging (en zonder stuurbekrachtiging) helemaal niet.
Bij mij is alles verrassend goed afgelopen. Hoewel ik er in eerste instantie achter kwam dat powerboosters niet op een brood worden gedaan. Maar er was geen kracht om met het stuur te vechten (vooral op de off-road) en besloot om de gebruikelijke UAZ hydraulische booster te monteren door middel van een sluwe beugel. Van Ulyanovsk brachten ze me een fabriekskit voor installatie op de UAZ-31514. Toen ik erachter kwam wat deze hydraulische boosters doen in Wit-Rusland in de glorieuze stad Borisov, besloten we om met een monteur naar de fabriek te gaan - om te raadplegen. En ziedaar - het blijkt een maand geleden dat de fabrieksarbeiders 5 hydraulische boosters speciaal voor broden maakten en naar Ulyanovsk gingen om ze aan UAZ aan te bieden, maar UAZ weigerde deze ontwikkeling onder het voorwendsel dat het stempelen van het lichaam moest worden veranderd voor dit wetsuit. Dus kwamen ze terug met deze gidrika's (gelukkig voor ons). Kortom, we hebben er zelf een gekocht voor $ 50. Werd als een inboorling. Met de stuurkolom was ik een beetje pervers - ik plaatste MAZovskaya, met een verstelbare kanteling. Wat betreft het stempelen, het was niet nodig om de vloer te snijden. auto opgetild onder de 33e rubber. omhoog
Er is de meest traditionele tandheugelversnellingsbak, hij is juist goed omdat hij licht is - en hij is gemakkelijk ter plaatse en op de baan te draaien, en hij keert zelf terug naar nul, houd hem gewoon vast. Hetzelfde is slecht - op hobbels "reageert" het razendsnel en genadeloos - ik, nadat ik twee vingers had gebroken met een oud driespaaks stuur, plaatste een verzwaard tweespaaks stuur (in het algemeen is het naar mijn mening de handigste van de bestaande).
De tweede optie - Borisov of "luxe" heeft een krachtige versnellingsbak, waardoor deze minder gevoelig is, de handen niet raakt, geen sterke besturing op de baan vereist bij hoge snelheden. Maar hij wordt strakker dan de eerste en keert zelf minder intens terug naar nul, wat me in ieder geval irriteert.
Om het de bestuurder gemakkelijker te maken om het voertuig te besturen, is in moderne auto's een hydraulische booster op de stuurkolom geïnstalleerd. Een van de belangrijkste elementen van dit mechanisme is een pomp die hydraulische vloeistof door het stuurbekrachtigingssysteem pompt. Tijdens bedrijf wordt het blootgesteld aan zware belastingen, daarom is het periodiek nodig om de stuurbekrachtigingspomp te repareren.
U kunt deze eenheid met uw eigen handen veranderen. Het is zelfs mogelijk om een defect lager te vervangen. In dit geval komt de reparatieset voor de stuurbekrachtigingspomp goed van pas, die in elke autowinkel te koop is.
Voordat u besluit reparatiewerkzaamheden uit te voeren, moet u de aanwezigheid van vloeistof in de tank controleren, evenals de overeenstemming van het merk met het goedgekeurde merk voor gebruik op deze machine. Vaak is de oorzaak van de tekenen van storing het verschijnen van luchtsluizen in het systeem. Daarom, als u dit vermoedt, is het noodzakelijk om de hydrauliek te pompen en alle luchtpluggen te verwijderen. In dit geval kan de efficiëntie van de stuurbekrachtiging volledig worden hersteld. Als bij het controleren van de kwaliteit van de werkvloeistof blijkt dat deze niet aan de norm voldoet, moet deze worden vervangen door de vloeistof van het gewenste merk. In het geval dat wordt besloten om de stuurbekrachtigingspomp te repareren, is het vereist om een werkplek en de benodigde gereedschappen voor te bereiden, evenals materialen voor het uitvoeren van het werk:
je hebt een sleutel nodig voor "12", evenals koppen voor "14" en "24";
je hebt een borgringtrekker nodig;
maak van tevoren twee koperen ringen, een pakking voor de achterste behuizing, twee O-ringen en een oliekeerring, deze kunnen worden vervangen door een reparatieset voor de stuurbekrachtigingspomp;
zorg voor een lager gemarkeerd met "6202" en een buitendiameter van 35 mm;
om olie uit de tank te pompen, heb je een grote spuit en een container nodig;
maak de werkbank schoon en bedek deze met schoon karton om de pomp te demonteren;
bereid fijn schuurpapier en een reinigingsdoek voor.
Om de stuurbekrachtigingspomp te verwijderen en met uw eigen handen te repareren, moet u de volgende stappen uitvoeren.
Draai de asbout waarmee de pompeenheid aan de beugel is bevestigd een beetje los met behulp van het gat in de poelie. Draai de spanmoer volledig los en verwijder de riem.
Pomp met een spuit de hydraulische vloeistof uit het reservoir. Draai het stuur naar rechts en links totdat het stopt zodat de olie volledig uit het systeem is, doe dit meerdere keren om de leidingen volledig schoon te maken.
Maak de klem op de slang die vanaf het expansievat loopt los en verwijder deze leiding.
Verwijder de bout waarmee de hogedrukslang van de pomp aan het systeem is bevestigd.
Verwijder de asbout waarmee de pomp aan de beugel is bevestigd en vervang deze door een schroevendraaier of een metalen staaf met een geschikte diameter om de poelie te vergrendelen. Draai vervolgens de moer los waarmee de pomppoelie is bevestigd.
Trek de losgemaakte stuurbekrachtigingspompeenheid omhoog en leg deze op een speciaal voorbereide plaats. Verwijder vuil en olie uit de behuizing van het apparaat.
Verwijder de lagerborgring met een trekker.
Verwijder de bevestigingsbouten van de achterklep. Wrik het voorzichtig los met een kleine schroevendraaier en verwijder het, zorg ervoor dat de rotorbladen niet uit de behuizing vallen.
Haal de messen eruit en leg ze op vooraf voorbereide genummerde stukjes papier om tijdens de montage niets te verwarren. Aandacht! Onthoud de positie van de gemonteerde messen. Bij montage in een behuizing moet het afgeronde deel van deze lamellen naar buiten worden gedraaid.
Verwijder de plaat en alle onderdelen eronder.
Drijf de as naar buiten door zachtjes te tikken met een schroevendraaier.
Druk het lager van de pompas.
Vervang het onbruikbare lager door een eerder voorbereid lager.
Controleer de onderdelen van het pompaggregaat op defecten en slijtage. Reinig oppervlakken van vuil en ruwheid.Experts zeggen: eenvoudige reiniging van interne onderdelen verkleint hiaten en stelt u in staat de werking van dit apparaat uit te breiden zonder onderdelen te vervangen.
In omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten. Het is absoluut noodzakelijk om de oliekeerring, O-ringen en ringen te vervangen door nieuwe die van tevoren zijn voorbereid.
Als het voor u moeilijk is om de stuurbekrachtigingspomp met uw eigen handen te repareren of u heeft hier geen tijd voor, dan is het mogelijk om de stuurbekrachtigingspomp te vervangen door een nieuwe. Dit zal de reparatietijd aanzienlijk verkorten. Bekijk ook een video over het onderwerp:
Verwijder de asbout waarmee de pomp aan de beugel is bevestigd en vervang deze door een schroevendraaier of een metalen staaf met een geschikte diameter om de poelie te vergrendelen. Draai vervolgens de moer los waarmee de pomppoelie is bevestigd.
