Doe-het-zelf gur Ford Mondeo 3 pomp reparatie

Het komt voor dat de camera guamno zou zijn over alles zou anders zijn

Hallo, past de oliekeerring? Heb je deze aan de buitenkant van de kit aangebracht? Maat 15-30-8 is verplicht, of 15-30-7 gaat weg, er is geen keerring zoals die van jou, alles is uitverkocht) )))) Er is sorteco 15-30-7 en 16-30-8, wat is beter?

Ik zou niet afwijken van de parameters die door de fabriek zijn ingesteld, het buiten op een kit plaatsen voor het geval dat om veiligheidsredenen de diepte van de waarde niet zal spelen.

Op zoek naar goud met een metaaldetector, uw maten zijn 15-30-8, sommige 16-30-8. Wat is beter voor de schacht, de interne maat is 15 of 16 of geen verschil? En de diepte van 7 of 8 is niet kritisch, denk ik.

Hallo, ik zal niet precies de maat zeggen, er is nu geen oliekeerring bij de hand, de oliekeerring is één op één van de schakelstang van de VAZ 2108-15 alleen bij de acht-assige oliekeerring werkt de werkrand anders ,maar het zweet hoe dan ook, maar de oliekeerringen zitten in de video gaat prima tot nu toe, ik zou dan een achtpunts goed zetten als er geen origineel of een vervanger is.

Mondeo heeft groene vloeistof uit de fabriek in gur, waarom giet je rood in?

Hallo, het was rood, daarom was het rood aan het gieten, voor zover ik weet is antivries groen, maar ik kan het mis hebben

goede video, zal velen helpen, vertel me hoe ik de fitting uit de buis kan verwijderen? werkt het zonder speciaal gereedschap?

Hallo, mijn excuses dat ik lange tijd niet heb geantwoord, er is helemaal geen tijd ((((je kunt proberen heel hard te trekken met je handen), het kan eruit trekken, het is tenminste van mij verwijderd, maar in het algemeen het is beter om een ​​nieuwe plug te bestellen, en de oude is voorzichtig gekapt met een slijper, dan beschadig je zeker niets

Ze deden alles hetzelfde, maar de gur stopte met werken, wat met hem te maken had, maakte niet alles gelijk. Ik heb een nieuwe besteld. De olie erin werd gedood en werkte eraan, maar weigerde de nieuwe te gebruiken. Mensen zeggen dat als je de olie eet ... of het beter is om het niet te veranderen.

Als je dichterbij woonde, zou je kijken wat er kan, maar je wilt geen contact opnemen met de post

Ja, alles lijkt in orde, maar het werkt niet. Vandaag voor iedereen het ventiel er gelijkmatig in gezet, ik wacht op een nieuwe.

Kijk ook naar de schouderbladen bij de landing, ze lopen normaal, anders werd het erg interessant

Dus besloot ik de stuurbekrachtiging te demonteren. Het kostte me een hele dag. Ik arriveerde om 9-30 bij de garage, vertrok om 20-00. Maar deze keer is inclusief 2 uur wachten tot de sleutel TORX 40 bij mij wordt afgeleverd.De drukleiding zit vast aan de stuurbekrachtiging met een bout met zo'n kop, ik heb er niet meteen op gelet, daardoor verloor ik tijd hiervoor, het is maar goed dat niet alle winkels op zondag gesloten zijn.

1. We plaatsen anti-rollbacks onder de achterwielen, krik het rechter voorwiel op, verwijder het, plaats steunen onder de carrosserie, verwijder de krik.

2. Verwijder de wielkastbekleding rechtsvoor. Er zijn geen valkuilen, alles is eenvoudig.

3. Verwijder de riem. Neem hiervoor de kop bij 15 en de slinger. Plaats de spanrol op de bout, trek met de klok mee en verwijder de riem. Het is eenvoudig, ik kon het gemakkelijk aan en zette het ook zonder vragen aan, zonder klemmen daar, indien nodig kun je een stuk pijp op de knop plaatsen om de hendel te vergroten.

4. Ik wilde meteen de riem vervangen. Omdat er een kiezelsteen in de video kwam en er één stream op afsneed.

Dus de stroom op de riem opgeslokt

Maar nadat ik de video had verwijderd om deze kiezelsteen te verwijderen, bleek dat de lager erop al was gebroken, de speling was gewoon onaanvaardbaar. Maar aangezien ik geen rol of lager had, moest ik deze onderneming voor later verlaten, ik heb ook geen nieuwe riem omgedaan.

Looprol met slecht polijstlager 6203 2RS

Idler met uitstekende Canadese lager 6203 2RS

Los daarvan is het noodzakelijk om Ford te bekritiseren voor het kiezen van slechte leveranciers van componenten.Het lager op deze rol was van een bekend Japans bedrijf NSK, maar gemaakt in Polen. Jongens, het lager moet minstens twee keer zo lang meegaan, maar geen 85000 km. Kortom, respect voor Poolse prutsers! Trouwens, op de bypass-rol (die heb ik er ook afgehaald voor inspectie) zit een lager van het bekende Japanse bedrijf NTN, maar gemaakt in Canada. Dit is wat ik begrijp, nul speling, uitstekend, zoals het hoort. Lagers in beide rollen zijn dezelfde 6203 2RS.

6. We pompen de slurry uit het vat met behulp van een sproeier, die op de fles wordt geschroefd en 20 roebel kost in de winkel.

Daarna verwijderen we de slangen van het stuurbekrachtigingsreservoir en verwijderen we het reservoir zelf. Iedereen schrijft dat het plastic pashoekje van de retourslang er makkelijk uit te halen is, maar ik was er kapot van, blijkbaar zat alles erin zo stug dat ik hem er amper af heb gehaald.

7. Verwijder de toevoerslang van de stuurbekrachtiging zelf.

8. Draai de drie bouten van de stuurbekrachtiging los. We draaien de bout los waarmee de drukleiding is bevestigd en ontkoppelen de leidingbuis van de stuurbekrachtiging. Aandacht! 40 TORX-sleutel nodig!

9. Draai tot slot de stuurbekrachtigingsbouten van de motor los en verwijder de stuurbekrachtiging onder de motorkap.

10. We demonteren de stuurbekrachtiging. Draai de 4 bouten los waarmee het deksel is bevestigd,

tik voorzichtig met een hamer op het deksel totdat het van het lichaam af beweegt, verwijder het deksel. We kijken naar de binnenkant van de pomp.

We merken meteen dat er abnormale slijtage aan de omslag is. We trekken een vinger langs deze plek, als er bramen worden gevoeld, verwijderen we ze met een vijl.

Nu zijn we op zoek naar deze noodlottige klep. Kijk naar de foto.

Het is te zien dat het echt open bleef steken, dat wil zeggen, het bypass-gat bevindt zich duidelijk bij het bypass-gat van de afvoerleiding.

11. Verwijder de plug van dit ventiel. Hiervoor is het beter om het pompdeksel tijdelijk terug te schroeven zodat er geen vuil naar binnen komt, en zodat de binnenkant niet op de vloer terecht komt. De ventielplug wordt losgeschroefd met een sleutel van 22. We plaatsen de sleutel en slaan er zachtjes op met een hamer totdat de bout beweegt. Trouwens, naar mijn mening hebben de ontwerpers deze klep zonder succes geplaatst - als de plug uitsteekt, kan de klep nieuw leven worden ingeblazen zonder de stuurbekrachtiging te verwijderen. Dat wil zeggen, letterlijk een paar minuten. En de stekker die we boven op de stuurbekrachtiging zien, waar men op moet kloppen, daar zit een veer die de pompstator ondersteunt. Erop kloppen heeft dus geen zin. Dus we hebben de plug verwijderd, we zien de plunjer erin, we proberen hem met onze vinger te duwen - hij gaat niet, omdat hij vastzit.

Vastzittende ventielplug

We nemen een geschikt stuk ijzer en tikken op de plunjer, deze zal snel genoeg wiggen.

Plunjer in normale (gesloten) toestand

We halen de zuiger eruit en onderzoeken hem. Er zijn verschillende gaten in zijn lichaam waardoor de mest stroomt. Als je er met je vingers overheen gaat, voel je bramen aan de randen van deze gaten. Dit is de reden voor de storing! Terwijl er een vloeistof was, gleed de plunjer in de klep, zodra er lucht binnenkwam, was er geen smeermiddel, de braam sneed in de wand van het kanaal en de plunjer blokkeerde. Naast een van de gaten zien we slijtage - er is geen braam, alles is glad, omdat het zichzelf tijdens het werk heeft versleten en zo'n merkteken achterblijft, en dit betekent dat de spaanders met slijtage in de slurry zijn gegaan en bezonken op het filter in de tank.

Plunjer. Slijtage langs de rand van het gat is het resultaat van zelfslijpen van de braam

In dit opzicht ben ik perplex, waarom werden de bramen niet verwijderd na het boren van de gaten in de productie van dit onderdeel? Dit is niet eens een huwelijk, het is ofwel een schending van de productietechnologie, of de technologie is verkeerd ontwikkeld, de stompzinnige procesingenieur vergat deze operatie toe te voegen aan het stroomschema en nu worden alle stuurbekrachtigingspompen geleverd met dit gewricht. Kortom, overal waar met een vinger een ruwheid wordt gevoeld, schuren we deze voorzichtig met een vijl, smeren de plunjer in met Mercon, steken deze in het klephuis en controleren de slag van de plunjer. Moet heel gemakkelijk lopen. We halen de klep op.

12. Toen besloot ik, aangezien ik de stuurbekrachtiging had gedemonteerd, het noodzakelijk was om naar alle binnenkanten te kijken. Bewonderen. De stekker, die zichtbaar is van boven de stuurbekrachtiging als je de motorkap opent, daaronder is slechts een veer die de pompstator ondersteunt.Omdat de stator niet echt een stator is, maar zwevend. Dat wil zeggen, de grootte van de injectiekamer kan variëren.

De plug bovenop de pomp geeft alleen toegang tot de steunveer. Hier kloppen heeft geen zin.

Dit is nodig voor de stator om zijn excentriciteit ten opzichte van de rotor soepel te veranderen tijdens de werking van de pomp; dienovereenkomstig verandert het volume van de drukkamer, waardoor de gegenereerde druk wordt geregeld. Kortom, het is een automatische drukregelaar.

Sommige onderdelen van de pomp.

Op deze foto ontbreken een aantal onderdelen. Bijvoorbeeld de binnenkant van de klep: je hebt de plunjer al gezien, en natuurlijk zit er ook een veer in. Twee meer voor de hand liggende details zijn de katrol en het lager. Misschien is er niets anders.

13. Alles in omgekeerde volgorde in elkaar zetten. Belangrijke notitie. Schoon houden. Alle binnenkanten van de stuurbekrachtiging zijn precisie-onderdelen, dat wil zeggen, ze zijn gemaakt met speciale precisie, ze houden van netheid en vloeibaarheid. Smeer voor montage alle onderdelen royaal in met Mercon, well, of met groene slurry, afhankelijk van wat je giet. Doe een paar druppels in de opening van de bypassklep.

14. Laten we nu verder gaan met de tank. De foto's laten zien hoe ik het heb geïmplementeerd. De zuigslang kwam zonder problemen omhoog, maar de retourleiding past niet, of beter gezegd, hij is misschien geklommen, maar ik was bang dat hij later zou gaan barsten. Daarom kocht ik een metalen adapter-fitting met een diameter van 10 mm en een stuk hogedrukslang ook voor 10 mm, put en klemmen. Ook deze slang is natuurlijk met moeite aan te trekken, maar dan is deze makkelijk te vervangen als dat zo is. Overigens heb ik het zonder hoek gedaan, omdat deze slang voldoende buigt zonder te knikken.

De kruising van de retourslang met een stuk slang dat naar de afvoeraansluiting gaat.

Het monteren van de tank is over het algemeen nergens eenvoudiger. Ik kocht een dikke plastic stropdas en trok die naar de standaardbeugel. Ik heb een stuk karton tussen de tank en de beugel gestoken. In principe ziet alles eruit zoals het hoort, alleen staat de tank wat scheef, doordat de toevoerslang wat kort is en de tank van onderaf naar zich toe trekt.

Ik besloot de stuurbekrachtigingspomp te verwijderen en op te lossen, omdat deze tijdens het gebruik erg trieste geluiden maakte.
Om de stuurbekrachtigingspomp te verwijderen heeft u nodig:
1. Verwijder het rechter voorwiel
2. Hang de motor op
3. Draai de 6 moeren los waarmee de motorsteun (18) is bevestigd
4. Om de laatste moer los te draaien is het makkelijker om een ​​deel van het inlaatspruitstuk te verwijderen. (zie fig. 1 rode markering)

5. Verwijder de beugel, schroef de klem van de inlaatleiding van de stuurbekrachtigingspomp los, laat de vloeistof uit de tank lopen
6. Gebruik een 14-sleutel met de klok mee, maak de spanrol van de geribbelde riem los, verwijder de riem
7. Schroef de 2 beugels los waarmee de hogedrukleiding is bevestigd (van de pomp naar de rail, zie Fig. 1 groene markering)
8. Draai 3 bouten op “10” los door de gaten in de stuurbekrachtigingspompas.

draai de bouten door dit gat

Het is het beste om het met zo'n sleutel los te draaien.

9. Draai de laatste bout los bij “10”

het werd losgeschroefd met een platte steeksleutel

10. Trek de stuurbekrachtigingspomp eruit, schroef de hogedrukleidingkoppeling los met een 18 sleutel.

Vervolgens dragen we de pomp naar een warme plaats (het is wenselijk dat er een bankschroef op deze warme plaats is). We grijpen de pomp in een bankschroef en beginnen hem te demonteren:
1. Eerst moet u de borgring verwijderen. Om dit te doen, door het gat met een priem of een dunne spijker, bevestigen we het ene uiteinde van de stop, aan het andere uiteinde kloppen we een dunne schroevendraaier. We halen de stop eruit
2. Klem de pomp in een bankschroef, pak de achterkant van de gassleutel en open deze.

3. Pak een schroevendraaier en verwijder een andere borgring

4. We nemen de as samen met de poelie eruit
5. Prykovyrnuv-schroevendraaier, verwijder de oliekeerring.

De oliekeerring is uit de VAZ gehaald in de winkel voor blikjes. Het wordt "oliekeerring van de versnellingskeuzeas" genoemd.

6. We halen alle ingewanden eruit op een schone doek

Daarna alles afvegen, nieuwe oliekeerring plaatsen en in omgekeerde volgorde weer monteren, zonder iets te verwarren.

Het werk lijkt niet zwaar, maar ik ben mentaal lang volwassen geworden. Bovendien wist ik niet welke oliekeerring ik moest kopen. De auto is al oud, maar op internet vond ik geen informatie van ervaren eigenaren over het vervangen van de keerring van een dieselmotor, of misschien keek ik slecht.Op benzineversies van Mondeo is een 16x30 oliekeerring gemonteerd in de stuurbekrachtigingspomp (als je monduvodam mag geloven). Ik heb deze gekocht - CORTECO / 12013061B. Ja, en de vloeistof in de hydraulische booster zou ook geen kwaad kunnen om deze te vervangen. Ižku koos de goedkoopste die werd aangeboden en geschikt was voor het doel.

De boosdoener van deze plaat in al zijn glorie

De pomp ging er snel vandoor. Ik heb geprobeerd de oude slurry maximaal uit het systeem te laten lopen. Ik heb natuurlijk geprobeerd het in een pot te laten lopen, maar het bleek gewoon weg te pompen, te schijten waar de stroming mogelijk is.
Hij nam de pomp mee naar de "operatietafel" en begon.

Er is een scheur gevonden op de katrol, dit is een ziekte voor hen.

Ik ging eerder met een scheur en zal blijven rijden. Hopelijk gaat het niet vooruit.
Ik klom naar de keerring door de kont van de pomp om de toch al vermoeide poelie niet aan te raken.

Van dit onderdeel moet u de borgring eruit trekken met een dun voorwerp, zoals een priem. Er zit een gaatje aan de zijkant, we prikken daar, drukken en de ring komt eruit. Verwijder vervolgens het deksel door lichtjes met de hamer op het lichaam te tikken

Alles wat ik deed bij het demonteren van de pomp kwam me pijnlijk bekend voor, maar ik schreef het toe aan het feit dat alle pompen op elkaar lijken. Het bleek niet zo te zijn. Toen hij de binnenkant van de pomp eruit trok en het lichaam omdraaide en de oliekeerring zag, werden alle geheimen onthuld - de pomp is één op één zoals op Safran 2.5.

Dienovereenkomstig past de gekochte oliekeerring 16x30 niet. Als Corteco weer de voorkeur heeft, is oliekeerring nummer 01020304B vereist. Hier moet ik mijn vrouw bedanken, want ik ging naar de autowinkel in de bus en bracht wat ik nodig had.

Tank gespoeld en verse drijfmest gegoten

Ik heb het stuur een paar keer van slot naar slot gedraaid op de gedempte auto (de wielen waren uitgehangen), en vervolgens op de wond. Terwijl ik nu ga kijken.

Ik zal het je meteen vertellen: de foto's zijn niet van mij, ze waren niet up-to-date op het moment van de reparatie, en de telefoon ging op het juiste moment zitten.

Laten we verder gaan met het rapport.
Om te beginnen de achtergrond: op de een of andere manier ontdekte ik een lichte beslaan van de pomp. Heel klein, het niveau in de tank ging helemaal niet weg.

Maar met het begin van koud weer begon de stuurbekrachtigingspomp te huilen. Je start op na het parkeren en het begon. Zodra de auto warm werd, verdween het vervelende gehuil. Dit komt door de verhitting van materialen en andere fysieke rotzooi. Zo kun je niet leven! En er werd besloten om dit probleem aan te pakken. Een simpele vervanging van de oude tank door een gewassen stuurbekrachtigingstank hielp niet (nou ja, plus, bij het vervangen van het systeem heb ik een beetje gelucht. Het is koud, weet je, op straat). Nadat de lucht in het stuurbekrachtigingssysteem was gekomen, weigerde deze volledig. Nou, zoals ze zeggen, pannen of verdwijnen. Of een nieuwe pomp of een schot van een bestaande.

Om te beginnen, bestudeer de prijsklassen: een nieuwe pomp van 22-25 duizend, een nieuwe opgeknapt door de fabriek 10-13 duizend, en reparaties van 13 duizend en hoger, en de maximale garantieperiode is 2 maanden.

Toen ik het probleem had bestudeerd, realiseerde ik me dat het niet erger zou zijn en begon ik mezelf voor te bereiden op de reparatie.
Om dit te doen, viel ik in Auto-49 en kocht ik een set pakkingen van 220 stuks. voor 251 roebel,

O-ring pakkingset

slurry GUR 1 781 003 (CHF kleur groen!) Ik nam van goede mensen drie blikken per liter voor 900 roebel in totaal.

Tegelijkertijd pakte ik een carburateurreiniger (goedkoop) zodat al het snot was weggespoeld, nou ja, kleine dingen ... de klemmen en de kop zijn 22 lang.

Ik vroeg de oversten om een ​​warme doos en begon het proces. IK HEB DE POMP NIET VAN DE MACHINE VERWIJDERD.
Om te beginnen hing ik hem voor de auto op statieven. Trek de spanrol uit de motorruimte (15 steeksleutel) en verwijder de aandrijfriem (1 minuut). Daarna verwijderde hij de rechter koplamp, pompte de stuurbekrachtigingsvloeistof eruit, ontkoppelde het reservoir. Vervolgens heb ik met een 12-sleutel de metalen buis losgekoppeld van de pomp, waardoor de pomp de slurry aanzuigt.

Als je dit onderdeel in je handen hebt, zie je een pakking waardoor lucht in de pomp wordt gezogen. Vandaar het gehuil, en schuim in de tank en alle moeite. We selecteren degene die je nodig hebt uit de set en strekken deze uit in plaats van de oude, niet langer elastische pad. We installeren de buis op zijn plaats. Zit strak. Wij trekken aan.
Laten we verder gaan.
We leggen een doek onder de stuurbekrachtigingspomp zodat er niets in de ingewanden van de auto valt. Draai met een steeksleutel 22 de plug los, waaronder de bypassklep (plunjer). We halen het er voorzichtig uit, het is met een veer. Probeer niets te verliezen.

De inhoud van het artikel:
1. Stuurbekrachtigingsvloeistof vervangen in Ford Mondeo
2. Inbouwen van een stuurbekrachtigingsreservoir van de Volga in een Ford Mondeo
1. Vloeistof verversen

beste video's van over de hele wereld

Hallo allemaal, de video laat zien hoe je de gur pomp zelf kunt regelen zonder veel ervaring en een minimum aan gereedschap. Ik vraag u om niet strikt te oordelen, aangezien dergelijk werk wordt uitgevoerd in een gespecialiseerde dienst en we alles ruwweg op de knie hebben gedaan, zal de officiële dealer jaloers zijn op de kwaliteit van het uitgevoerde werk nAlle vragen kunnen worden gesteld in VK vk / id198767324nAantal reserveonderdelen besteldnOlie atf dextron iii - 226502721 CHEVRON Gewassen met zo'n nSeal NJ op mondeo diesels is de pomp anders waardoor de oliekeerring mogelijk niet past nLiquimoly top tec atf 1100 7626 LIQUI MOLY gevuld met olie nGur buisafdichting 3518119 tweede laag ringnGur buisverbinding 6742740 niet nuttig

De Ford Mondeo heeft een verbazingwekkende evolutie doorgemaakt. Oorspronkelijk gemaakt als alternatief voor de "volkswagen" Volkswagen, met een nogal gewoon uiterlijk van een "werkpaard", is het door verschillende restyling veranderd in een dynamische knappe man met een chique uitstraling. De hoogste technische kenmerken, verhoogde aandacht voor veiligheidselementen, een ruim interieur en een optimale prijs hebben de auto wereldwijd zeer populair gemaakt.

Volledige diagnose van stuurbekrachtiging na demontage en demontage.

Als wij reparaties uitvoeren, dan is dit bij de werkzaamheden inbegrepen.

Volledige diagnose van het STUURHUIS.

Als wij reparaties uitvoeren, dan is dit bij de werkzaamheden inbegrepen.

Maar zelfs zulke betrouwbare en populaire auto's zijn kwetsbaar. Elke, zelfs de meest veilige eenheid, is vatbaar voor breuk. Het is niet ongebruikelijk dat de stuurbekrachtiging van de Ford Mondeo wordt gerepareerd, vooral in onze slechte wegen en koude winters.

Storingen in de hydraulische stuurbekrachtiging komen bij elk merk en model auto voor. Ze zijn afhankelijk van de externe omstandigheden, de kwaliteit van de gebruikte verbruiksgoederen, het voorkomen van storingen, het onderhoud van de machine en de stuurbekrachtiging in het bijzonder. De belangrijkste problemen die zich voordoen tijdens de werking van stuurbekrachtiging:

• de hydraulische werkvloeistof van het systeem wordt dik bij koud weer, spoelen en kleppen raken verstopt. Dit leidt ertoe dat er veel kracht moet worden gezet om het stuur te draaien;
• trillingen van het stuur tijdens het draaien en snel draaien kunnen om verschillende redenen voorkomen, alleen een hooggekwalificeerde specialist met professionele apparatuur kan de juiste onder hen vinden;
• lekken van slangen, stuurhuis en andere systeemelementen;
• kloppen en zoemen in verschillende delen van het apparaat, enz.

Zowel experts als ervaren autobezitters waarschuwen: zelfreparatie van de Ford Mondeo stuurbekrachtiging zonder speciale kennis en gereedschap kan tot nog grotere problemen leiden. Ongelukken als gevolg van een slecht rijgedrag van de auto komen heel vaak voor, en heel vaak worden ze veroorzaakt door een probleem in de stuurbekrachtiging, dat de eigenaar van de auto zelf heeft geprobeerd op te lossen. Professionele hulp is het enige dat u in staat stelt om veilig en gemakkelijk met uw auto te blijven rijden, zelfs op onze slechte wegen.

Een snelle reparatie van de Ford Mondeo stuurbekrachtiging zal worden uitgevoerd door gekwalificeerd personeel van het technisch centrum in St. Petersburg, wiens medewerkers gespecialiseerd zijn in het repareren van stuurbekrachtiging. In het geval van zeer ernstige problemen, wanneer de elementen van het systeem of de hele unit niet kunnen worden hersteld, kunnen ze net zo snel worden vervangen. Voor professioneel advies kunt u eenvoudig het opgegeven telefoonnummer bellen.

Reparatie van de Audi 100 stuurbekrachtiging in St. Petersburg Het Audi 100-model, dat voor het eerst in 1968 in verschillende modificaties werd uitgebracht, werd tot 1994 door het legendarische merk geproduceerd. Na een restyling van het model in 1994, werd het ...

Stuurbekrachtiging reparatie Peugeot 206 Peugeot 206 is een van de meest succesvolle modellen van het bedrijf PSA Peugeot-Citroen. De compacte B-klasse hatchback past perfect in stedelijke omstandigheden, dat weet ik zeker ...

Reparatie van de stuurbekrachtiging Chevrolet Niva Chevrolet Niva heeft lang de liefde gewonnen van reizigers en zomerbewoners.Een pretentieloze en goedkope, tegelijkertijd betrouwbare auto is een van de meest gevraagde ...

Reparatie van de stuurbekrachtiging van Honda CR-V Stijlvolle crossover Honda CR-V verovert op het eerste gezicht. Dit is een auto met een duidelijk reliëf en aerodynamisch profiel, een enorme radiatorgrille en grote wielen ...

Daewoo Nexia Stuurbekrachtiging Reparatie Daewoo Nexia heeft een lange geschiedenis. De directe opvolger van Opel Kadett, dit model van de Koreaanse auto-industrie wordt momenteel geproduceerd in Oezbekistan. Per …

site van thuisvakmensen, professioneel advies en nuttige informatie voor iedereen die van knutselen houdt en met eigen handen kan werken

(Ford Scorpio 2.0i N9D-motor 1990)

Lager van de stuurbekrachtigingspomp vervangen Ik moest het doen nadat de klop verscheen in het gebied van de generator toen de motor werd gestart.

Bij toeren boven de 2000 verdween het kloppen, er verscheen een vage brom. Na het verwijderen van de riem en het draaien van de poelie van de stuurbekrachtigingspomp werd een merkbare lagerspeling gevonden. Omdat de prijs van een nieuwe pomp momenteel binnen de $ 100 ligt en de pomp na zes maanden gebruik net uit elkaar viel, werd besloten om het lager te vervangen. Op het netwerk werden verschillende sites gevonden voor reparatie van de stuurbekrachtigingspomp, maar zoals altijd bleek de pomp niet hetzelfde te zijn als in de artikelen.
Demontage van de stuurbekrachtigingspomp:

1. Pomp met een 20 cm 3 spuit alle olie uit de stuurbekrachtigingstank.
2. Verwijder de aandrijfriem door de spanrol los te maken met een steeksleutel.
3. Draai de twee bouten los waarmee de poelie van de stuurbekrachtigingspomp is bevestigd en schroef in plaats daarvan twee M8x50-bouten vast. Deze bouten worden gebruikt om de poelie vast te zetten met een koevoet om de resterende twee bouten los te draaien. Verwijder de poelie van de driehoekige flens.
4. Maak de klem los, verwijder de slang. Schroef de verbinding met de buis los. Een steeksleutel voor 16, ik moest een verstelbare gebruiken.
5. Draai de drie M8-schroeven los waarmee de pomp is bevestigd.
6. Reinig de pomp grondig van olie en vuil.
7. Klem de pomp bij de behuizing vast in een bankschroef met de driehoekige poelieflens naar boven gericht. De flens is hot-fit. Sommige artikelen beschrijven de verwijderingsmethode met een beitel en hamer. Maar met deze methode kunt u de pomp weggooien zonder te beginnen met demonteren. Daarom werd de flens verwijderd met een driearmige trekker.
8. Draai na het verwijderen van de flens de pomp ondersteboven en draai de zes schroeven los waarmee het pompdeksel is bevestigd.

Dit is de reparatie van doe-het-zelf lagers stuurbekrachtigingspomp vervangen volledig kan worden beschouwd. Niets ingewikkelds - verlangen, een minimum aan sanitaire vaardigheden en meer aandacht.

Het apparaat van de auto is uiterst complex en, ondanks de hoge kosten en kwaliteit van de componenten, hebben alle onderdelen een veiligheidsmarge en falen ze vroeg of laat. In bijna alle modellen van moderne auto's zijn de structurele componenten van het stuurhuis het meest gevoelig voor slijtage. De Ford Mondeo line-up is geen uitzondering. Het is het stuurbesturingssysteem dat de hoofdbelasting draagt ​​tijdens het rijden, en de kleinste hobbels of putjes op de weg worden rechtstreeks door de stuurstangen op de rail overgebracht. Bovendien hebben plotselinge bewegingen van het stuur door de bestuurder een extra nadelig effect op het gehele mechanisme. Daarom is reparatie van het stuurhuis van de Ford Mondeo, ondanks de toegenomen sterkte, relatief vaak nodig.

Het gemak van het besturen van een moderne auto is een van de belangrijkste factoren voor de meeste automobilisten. Het is de lichtst mogelijke draai aan het stuur en de "gehoorzaamheid" van de auto op de weg die cruciaal worden bij het kiezen van een nieuwe auto. Niet alle automobilisten denken echter dat hoe complexer en duurder het mechanisme is, hoe duurder het zal zijn om het stuursysteem te repareren.
Verschillende basistypen stuurhuisconstructies voor auto's worden gebruikt in moderne voertuigen. Het klassieke mechanische systeem is vandaag alleen gebleven op verouderde binnenlandse auto's. Het relatief nieuwe hydraulische rek is tegenwoordig de meest voorkomende optie op de meeste voertuigen. Het nieuwste ontwerp van het besturingssysteem dat op de nieuwste automodellen is geïnstalleerd, is elektrisch.In deze uitvoering is er geen stuurbekrachtiging en wordt er gereden door een elektromotor. Dit ontwerp is het meest ideaal voor de meeste wegomstandigheden, maar het is vrij duur.

Om de reparatie van het Mondeo-stuurhuis vakkundig en met de hoogste kwaliteit uit te voeren, streven specialisten ernaar om alle componenten van het mechanisme te diagnosticeren. De belangrijkste componenten waaruit het stuursysteem bestaat:

• Carter (of lichaam). Alle componenten van het stuurhuis bevinden zich erin, het is voornamelijk gemaakt van een lichte aluminiumlegering, wat het behoorlijk kwetsbaar maakt.
• Gear en getande bar kit. Met hun hulp wordt de beweging van het stuur naar de stangen en verder naar de wielen overgebracht.

Veersysteem. Het is verantwoordelijk voor de afwezigheid van een opening tussen de tandheugel en de versnelling, wat garandeert dat er geen willekeurige beweging van het stuur is.

lagers. Ze verplaatsen de rail in bochten.

begrenzers. Bepaal en pas de uiterste posities van de rail aan.

Stuurstangen. Ze zijn bevestigd aan de glijdende delen van de rail.

Tips. De wielen worden direct gedraaid.

Stuurbekrachtiging. Zorgt voor gemakkelijk draaien van de wielen.

Op duurdere moderne auto's zijn er extra stuurmechanismen die de auto comfortabel en plezierig maken om te rijden. Als het echter nodig is om vaak op wegen van slechte kwaliteit te rijden, riskeert de automobilist door al deze "toeters en bellen" veel sneller het gehele stuurhuismechanisme uit te schakelen.

De Ford Mondeo 3-rail mag alleen worden gerepareerd in gespecialiseerde servicecentra, omdat alleen professionele vakmensen de structuur van het stuurmechanisme grondig kennen, zodat ze de resulterende storing snel en efficiënt kunnen elimineren. Om geen noodreparatie van het stuurhuis Ford Mondeo 3 nodig te hebben, moet u de belangrijkste kenmerken van het stuurbekrachtigingssysteem kennen:

• Het ontwerp van de stuurbekrachtiging van Ford Mondeo-auto's is gedeeltelijk ingebouwd in de rackbehuizing en de werking ervan is alleen mogelijk wanneer het stroomapparaat in werking is.
• Het koppel wordt overgebracht door een tijdelijke overbrenging, waarna de hydraulische booster wordt gestart, die de vereiste druk in de bagagedragerbehuizing van de auto instelt.
• Een speciale computer bepaalt de richting van de druk bij het verplaatsen op de rail en de hoeveelheid overgedragen kracht.
• De druk wordt opgebouwd door middel van een plunjerklep, die de druk alleen in de vereiste delen van de rail verhoogt.
• Het complex van een elektronisch systeem en een speciale torsiestaaf bepaalt de richting van de druk, wat helpt om het stuur op een bepaald bewegingsmoment te draaien.
• Een bak met olie wordt uitsluitend gevuld bij uitgeschakelde motor, maar ook bij rechtuit rijden. Wanneer de auto draait, komt olie uit het reservoir, met behulp van de regelklep, in een bepaald compartiment van het stuurhuis en creëert het vereiste drukniveau voor het draaien.
• De stuurbekrachtigingspomp regelt rechtstreeks de injectie van olie in het rek van de machine en stuurt deze vervolgens terug naar het reservoir wanneer de druk op het stuur wordt weggenomen.

Een dergelijk systeem vergemakkelijkt het rijden met een Ford Mondeo aanzienlijk, maar vereist constant preventief onderhoud en controle op olielekkage.

Het aantal verschillende storingen dat kan optreden in het stuurmechanisme is aanzienlijk. Het hangt af van het ontwerp van een bepaald stuurhuis, omdat fabrikanten dit mechanisme voortdurend verbeteren en proberen de aandacht van potentiële kopers te trekken.De toenemende complexiteit van het apparaat leidt op zijn beurt tot problemen bij de reparatie en het onderhoud van het stuursysteem van het voertuig. Het repareren van het Mondeo 3 stuurhuis zal gelukkig geen grote problemen opleveren voor de autoservice specialisten, aangezien het stuurontwerp van deze auto al klassiek is geworden en niet veel verschilt van het repareren van het Mondeo 2 stuurhuis.

• Het kloppen van het rek in het gebied van de vooras van de auto. In het begin is het niet erg merkbaar en treedt het alleen op bij het rijden op een oneffen weg. Als u niet op tijd contact opneemt met de service, zal het kloppen geleidelijk toenemen en worden doorgegeven aan het stuurgebied. Als gevolg hiervan kan het nodig zijn om niet alleen het complete stuurmechanisme van de Ford Mondeo 3 te repareren, maar ook te vervangen.
• Moeite met het besturen van het stuur. Er doen zich moeilijkheden voor wanneer het stuur in beide richtingen wordt gedraaid en tegelijkertijd het gefluit van het mechanisme wordt gehoord.
• Moeite met het draaien van het stuur, dat verdwijnt met toenemende snelheid, terwijl een jeukend geluid verschijnt.
• Slecht stuur bij een stuurbekrachtigingsolietemperatuur tot 30 graden. Met een temperatuurstijging van 50 en hoger wordt de stuuruitslag genormaliseerd.
• Verschil tussen stuurhoek en stuurhoek, voertuigafwijkingen en stuurproblemen.
• Trilling van het stuur bij rechtdoor rijden.
• Stuurbekrachtigingsvloeistof lekt.
• Gebrek aan terugkeer van het stuur naar zijn oorspronkelijke positie, evenals zijn spontane beweging.

Als het stuurhuis defect is, is reparatie of herstel zelden mogelijk. Meestal is het het meest optimaal om de rail of zelfs het hele mechanisme volledig te vervangen. Bekwame autoservicespecialisten zullen niet alleen de stuurconstructie vervangen, maar kunnen ook de montage versterken en daarmee de betrouwbaarheid vergroten.