Een heel handig artikel! En hoewel ik een Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD heb, denk ik dat deze tips heel erg nuttig voor me zijn. Mijn Gur zit vast (waarschijnlijk - het lager). Gedemonteerd. Zodra ik er een lager en een reparatieset voor vind, haal ik die op. Ik wou dat ik dit artikel eerder had gezien. Ik had last van het losschroeven van de retourslang van de fitting. Het was alleen nodig om een sleutel op het onderste deel van de fitting te plaatsen en de bovenste los te draaien.
Zeer nuttig artikel. Zelf heb ik nu last van gur Ford EXP3 4.6. En gehuil en strak...om nodo uit te zoeken...Er is al een warboel in mijn hoofd van studeren en algemeen zoeken naar informatie....
Het doel van de stuurbekrachtiging is om meer comfortabele stuurbediening te bieden. Tegenwoordig is het stuurbekrachtigingssysteem geïnstalleerd op de Gazelle en op veel moderne auto's. U kunt van dit materiaal meer te weten komen over het apparaat, storingen en reparatie van het apparaat thuis.
Zowel de elektrische stuurbekrachtiging van de Gazelle als de stuurbekrachtiging zijn ontworpen voor meer stuurcomfort. Laten we eerst eens kijken naar de stuurbekrachtiging op de Gazelle. We hebben het over zowel de Gazelle Business met een 405-motor als andere modellen uit deze lijn.
Zoals elke eenheid kan de stuurbekrachtiging van tijd tot tijd uitvallen.
De belangrijkste storingen en methoden voor hun eliminatie worden hieronder gegeven:
Zoals je misschien al geraden had uit de vorige paragraaf, als de stuurbekrachtiging op de Gazelle het niet doet, dan komt dit door de pomp. Om dit element met uw eigen handen in een auto te repareren, moet u van tevoren een reparatieset aanschaffen. Je kunt het in elke themawinkel kopen. De grootste moeilijkheid bij reparatie is dat de pomp niet inklapbaar is.
Om de besturing van de Sable te vergemakkelijken, installeert de fabrikant een hydraulische booster. Als u problemen ondervindt bij het repareren van de stuurbekrachtiging van Sobol met uw eigen handen, vertelt onze video u snelle en effectieve manieren om de stuurbekrachtiging te herstellen.
Als de eigenaar merkt dat de gur-pomp niet werkt, moet verdere reparatie van het apparaat op Sobol beginnen met het bepalen van de redenen voor de storing. De belangrijkste worden hieronder beschreven, evenals herstelopties.
Voor verdere reparatie van de stuurbekrachtigingspomp snel met uw eigen handen, zal onze video altijd nuttig zijn. De wizard geeft gedetailleerde uitleg en toont ook de volgorde van acties bij het repareren van stuurbekrachtiging op Sobol.
VIDEO
De stuurbekrachtigingspomp wordt verwijderd voor vervanging of reparatie.
Defecten van de hydraulische stuurpomp:
- slijtage van pomplagers (constant geluid vanaf de pompzijde);
- de doorstroom- en veiligheidsklep werken niet door vervuiling (er is een verhoogde druk in het systeem);
- vloeistofstroom door de technologische gaten in het pomphuis (de pluggen zijn eruit geperst);
- vloeistof lekt onder de pompdeksels.
Als het stuur hard naar beide kanten draait, is de pomp defect.
Pompen kunnen worden geleverd als reserveonderdelen met slangkoppelingen of zonder koppelingen.
1. Til en ondersteun de voorkant van de auto.
2. Verwijder het motorspatbord
3. We tappen de vloeistof uit het stuurbekrachtigingssysteem (zie het artikel - Olie verversen in de stuurbekrachtiging GAZ-2705
4. Verwijder de accessoire-aandrijfriem (zie het artikel - De accessoire-aandrijfriem vervangen)
5. We maken het aandraaien van de klem van de bovenste pompslang los
6. Koppel de bovenste slang los
7. We schroeven de moer van de fitting van de onderste slang los en houden de moer vast met de tweede sleutel
8. Haal de slang weg van de pomp.
9. Verwijder de twee bouten waarmee de pomp is bevestigd
11. Als u de beugel moet verwijderen, draai dan de drie bouten van de bevestiging los
Installeer de pomp en alle verwijderde onderdelen in omgekeerde volgorde
Na installatie vullen we het systeem met hydraulische vloeistof en pompen het systeem op.
Ik zal je vertellen hoe ik de stuurbekrachtigingspomp heb gerepareerd. Maar eerst een beetje achtergrond.
Het stuur van een koude auto in zomer en winter werkt feilloos. Maar zodra de auto opwarmt, vooral in de zomer, wordt het stuur van de XX erg strak, alsof de stuurbekrachtiging er niet is. In de winter manifesteert dit probleem zich niet zo sterk, maar het is nog steeds aanwezig. Als je gas geeft, draait het stuur meteen met gemak mee (hoewel niet helemaal perfect, maar toch lichter). Tegelijkertijd klopt de pomp niet, rinkelt niet, stroomt niet, enz ... (houd geen rekening met de snotterige rail) de olie is vers en perfect (vooral, dankzij de staat van de rail, is het wordt regelmatig bijgewerkt!), De cardan is gesmeerd en wigt niet!
Over het algemeen gezien het teken van het gebrek aan prestaties van de stuurbekrachtigingspomp met hete olie bij XX. Ik heb lange tijd niet geleden, uiteindelijk besloot ik dit probleem aan te pakken, veel tijd doorgebracht, op internet gesnuffeld, het principe van de pomp begrepen, een vergelijkbare beschrijving gevonden en besloten om mijn "oude " pomp.
En dus verwijderen we allereerst de pomp, het is noodzakelijk om alle slurry eruit te laten lopen (hoe deze te verwijderen en de vloeistof af te tappen, ik denk dat iedereen erachter zal komen), ook op de achterkant van de stroom stuur, je moet vier bouten losdraaien met een 14-kop.
Nadat we begonnen zijn met het voorzichtig verwijderen van het deksel, probeer de pakking niet te beschadigen (deze pakking met een interne rubberen afdichting), in het stuurbekrachtigingslichaam laten we het buitenste deel van de "werkende ellipscilinder" (hierna eenvoudigweg de cilinder genoemd). U hoeft niet bang te zijn als het deksel van de behuizing af beweegt, het kan lijken alsof het weg beweegt door de invloed van de veer, tijdens het opnieuw monteren zal het lijken alsof het niet op zijn plaats past, ga gewoon door met voorzichtig en afwisselend de bouten diagonaal aandraaien, dan valt alles op zijn plaats ...
Inspecteer de inhoud zorgvuldig en onthoud (u kunt een foto maken) wat waar en hoe heeft gestaan (er moet meer aandacht worden besteed aan de positie van de cilinder). U kunt de stuurbekrachtigingpoelie verdraaien en voorzichtig met een pincet controleren hoe de messen in de groeven van de as bewegen.
Alle onderdelen moeten moeiteloos worden uitgetrokken, omdat ze geen bevestigingen hebben, maar de centrale as stevig is bevestigd en niet kan worden verwijderd.
We inspecteren de as vanaf de achterkant, delen (stuurbekrachtigingslichaam en afdekwand) die ze raken, op krassen of groeven, alles is perfect voor mij.
Nu halen we de hele interne economie op "schone" lompen en beginnen het te bestuderen.
We onderzoeken de as zorgvuldig, alle groeven hebben aan alle kanten zeer scherpe randen. Een van de eindzijden van elke groef heeft een uitgesproken binnenwaartse verscherping, wat, wanneer het mes in de groef beweegt met een constante helling naar deze kant, de beweging ervan aanzienlijk zal bemoeilijken (dit kan het eerste onderdeel zijn van de slechte werking van de krachtbron sturen). De laterale delen van de groeven van de schacht zijn ook "geslepen", dit is te voelen als u uw vinger in verschillende richtingen langs het uiteinde (buitenomtrek) schuift, evenals langs de laterale delen van de schacht in verschillende richtingen. De rest van de schacht is perfect, heeft geen gebreken en inkepingen.
De fouten zijn gevonden, nu beginnen we ze te verhelpen.
We hebben vodden, witte alcohol, schuurpapier met een korrel van P1000 / P1500 / P2000, een driehoekige vijl, een boor van 12 mm (of meer) en een elektrische boor nodig. Met de as is alles veel eenvoudiger, je hebt een P1500-schuurpapier nodig en we beginnen op alle mogelijke manieren alle randen van de groeven op de as schoon te maken (we reinigen de buitenkant en de zijkant aan beide zijden). We werken zonder fanatisme, de belangrijkste taak is om alleen scherpe bramen te verwijderen.
Om te beginnen kunt u beide zijden van de as direct polijsten op een vlakke ondergrond, het is aan te raden om P2000 schuurpapier te gebruiken.
Vervolgens moet u het resultaat van ons werk controleren, visueel en door aanraking controleren, alles is perfect glad en plakt niet.
Het moeilijkste zal te maken hebben met het oppervlak van de cilinder, ik heb persoonlijk niets eenvoudiger, ik heb niet uitgevonden hoe ik een bolvormige slijper kan maken van een huid, een boor en een dikke boor (F12). Om te beginnen nemen we een P1000-huid en zo'n boor, die in een boor kan worden gepropt.
Vervolgens moet u de huid strak tegen de rotatie van de boor in winden, in twee of drie slagen, er mogen geen openingen zijn.
Terwijl u de strak gedraaide structuur vasthoudt, moet u deze in de boormachine steken (ook de huid vastklemmen).
Vervolgens beginnen we, op de meest geschikte manier voor u, de cilinder voorzichtig te slijpen, u moet gelijkmatig slijpen, de cilinder stevig aandrukken en deze verplaatsen ten opzichte van de rotatie-as (op maximale snelheid). Terwijl de huid wordt gegeten, veranderen we deze, waardoor we de kleinste huid P2000 bereiken.
Het gewenste resultaat wordt bereikt,
nu moet alles grondig worden afgeveegd met een pad met witte alcohol. De schacht zelf met messen kan erin gespoeld worden.
Nadat we met de montage zijn begonnen, wordt alles in de omgekeerde volgorde van verwijdering geplaatst.
Vandaag zullen we speciale aandacht besteden aan de stuurbekrachtiging, bedoeld voor installatie op Gazelle-auto's. In het artikel van vandaag gaan we dieper in op de reparatie van de Gazelle stuurbekrachtiging. Het gepresenteerde artikel bevat dus antwoorden op dergelijke vrij veel voorkomende vragen:
Wat is een stuurbekrachtiging?
Hoe werkt de stuurbekrachtiging?
Wat is de reparatie van de hydraulische booster?
Hoe vervang je de stuurbekrachtigingsvloeistof op een Gazelle-auto op de juiste manier?
Hoe wordt de reparatie van de stuurbekrachtigingspomp van een Gazelle auto correct uitgevoerd?
Stuurbekrachtiging, of, zoals het wordt afgekort als stuurbekrachtiging, is het hydraulische systeem van het voertuig, onderdeel van het stuurmechanisme, dat is ontworpen om de bewegingsrichting van het voertuig te vergemakkelijken met behoud van de nodige feedback, en om ervoor te zorgen dat de stabiliteit van het functioneren en de eenduidigheid van het opgegeven traject. Daarnaast is de stuurbekrachtiging zo ontworpen dat bij uitval het stuur wel functioneert, maar het stuur in dit geval iets harder gaat draaien. Stuurbekrachtiging is een van de belangrijkste elementen van het besturen van een voertuig. Het belangrijkste doel van de stuurbekrachtiging is het creëren van zijkrachten tijdens het draaien van het stuur vanwege de aanwezigheid van een elektrische aandrijving. Vrijwel alle moderne voertuigen zijn uitgerust met stuurbekrachtiging.
Ervaren automobilisten wijzen op een aantal belangrijke voordelen van de stuurbekrachtiging op Gazelle-auto's, zoals:
Hoge mate van betrouwbaarheid;
Hoge informatie-inhoud;
Laag brandstofverbruik;
Gemakkelijk aanpassen van de technische specificaties van de handleiding.
De belangrijkste nadelen van de hydraulische booster voor Gazelle-auto's zijn:
Grote kosten;
Complexiteit van vestiging;
Significante veranderingen in het stuursysteem van het voertuig;
Heeft regelmatig onderhoud nodig.
Hoe is de stuurbekrachtiging van Gazelle auto's geregeld?
Pomp. Dankzij dit apparaat is de circulatie van de werkvloeistof en druk verzekerd.
Stuurversnellingsbak met verdeler. Met zijn hulp wordt gezorgd voor een luchtstroom, die de olie in de vereiste cilinderholte of terug in de tank leidt.
Cilinder.Met behulp van de cilinder wordt de vloeistofdruk omgezet in de beweging van de zuiger en stang.
Olie die het vermogen van de pomp naar de cilinder overbrengt en tevens alle frictieparen smeert.
De stuurbekrachtigingsolie moet periodiek worden ververst en de frequentie van vervanging hangt af van de staat van het stuur, de eigenschappen van de vloeistof en het merk van het stuur. Dat wil zeggen, wanneer het stuur hard draait of u geluid hoort in bochten, moet u een beetje of volledig de stuurbekrachtigingsvloeistof bijvullen. Het is noodzakelijk om de vloeistof in de hydraulische booster bijna elke zestigduizend kilometer te verversen, dit is als het ware een gedeeltelijke reparatie van de hydraulische booster. Dus, hoe vervang je de vloeistof in de stuurbekrachtiging van een Gazelle-auto?
Door actief gebruik en zware belasting is het vaak nodig om de stuurbekrachtigingspomp te repareren. De complexiteit van de reparatie zit hem alleen in het feit dat de stuurbekrachtigingspomp voor een Gazelle auto niet demonteerbaar is, wat betekent dat deze geen afdekkingen of borgringen heeft, maar pompreparatie is nog steeds reëel. Eerst moet u de stuurbekrachtigingspomp verwijderen en demonteren volgens de instructies die bij de set worden geleverd. Daarna moet u het grondig reinigen van vuil en stof en het ook inspecteren om de oorzaak van de storing te vinden. De oorzaak van de storing kan de slijtage van de oliekeerring zijn, in welk geval deze moet worden vervangen. Bij het installeren van de oliekeerring kan het nodig zijn om de rol aan te passen.
Er zijn verschillende manieren om het nieuwe lager aan de pompstructuur te bevestigen. U kunt aan de buitenzijde van het lager een uitsparing maken, draadgaten boren in de pompwand, een nieuw lager plaatsen en deze met geslepen bouten vastzetten. Als alternatief kunt u het lager in het midden van de stuurbekrachtigingspomp monteren met behulp van de omgevouwen randen van de behuizing. Nadat de reparatie is voltooid, moet u de stuurbekrachtigingspomp in omgekeerde volgorde monteren. Houd er rekening mee dat na de reparatie nieuwe onderdelen wat geluid kunnen maken, maar dit is gewoon inslijpen van nieuwe onderdelen. Zorg ervoor dat u de stuurbekrachtigingsvloeistof vervangt na reparaties.
VIDEO
Het repareren van de stuurbekrachtiging is een moeilijke taak en het werk is nauwgezet. Het artikel is bedoeld voor automobilisten die bekend zijn met de structuur van de belangrijkste systemen van de auto.
Velen weten waarschijnlijk hoe ze de stuurbekrachtiging uit de auto moeten verwijderen en aan het einde van het werk weer kunnen installeren. Waar begin je?
1. Reinig het vuil van de stuurbekrachtiging zodat het niet in de holtes van het toestel terechtkomt als de slangen worden losgekoppeld.
2. Pomp zoveel mogelijk vloeistof uit het pompreservoir (liefst meer).
3. Neem zeskant "6" en draai de koppelingsschroeven van de stuuras aan de onderkant van de machine los. Vergeet niet om zijn positie te markeren met de rol ten opzichte van de stuurbekrachtigingsas voordat u dit doet.
4. Schuif de elastische huls met een koevoet uit de sleuven.
5. Koppel de trekstangen los van de bipod met een trekker.
6. Schroef de auto los en verwijder het linker voorwiel.
7. Zet de dopsleutel op "15", draai vanaf de zijkant van de wielkast drie bouten los waarmee de hydraulische booster aan de langsbalk is bevestigd, en verwijder er twee.
8. Plaats een bak onder de slangkoppelingen en koppel ze een voor een los om de vloeistof te beglazen.
9. Sluit de slangen en fittingen minimaal af met een doek.
10. Houd de hydraulische booster met één hand onder de machine, draai de resterende bout los en laat de versnellingsbak niet op uw voet vallen.
11. Voordat u de versnellingsbak demonteert, moet u deze grondig wassen.
VIDEO
Veel experts raden ten zeerste aan om de artikelen over stuurbekrachtiging specifiek voor uw auto opnieuw te lezen. Sommige hydraulische boosters zijn bijna volledig gedemonteerd, met uitzondering van het paar "kogelmoer - stuurasschroef", andere - het is beter om ze niet aan te raken. Hoewel, zelfs als u per ongeluk de schroef van de moer losdraait en de ballen in de holte van de versnellingsbak vallen, u ze gewoon niet kwijtraakt.
Stappen voor het repareren van de stuurbekrachtiging:
een.Om het onderdeel te demonteren, neem je een zeer sterke zeshoek op "6", evenals een gewone oude bak, waarin ATF zal beginnen te versmelten.
2. Verwijder eerst de pluggen uit de fitting en til de stuurbekrachtiging over de emmer, draai de bipod om de vloeistof af te tappen.
3. Verwijder vervolgens de bipod-as en draai de vier bouten los die op de bevestigingsmastiek zijn geplaatst, en daarom is het nogal moeilijk om deze los te draaien.
4. Draai de borgmoer van de stelschroef los en draai de schroef vervolgens in de versnellingsbak om de as samen met het versnellingsbakdeksel en de bipod te duwen.
5. Als u de speling van de bipod-schacht niet hoeft te elimineren of de kraag niet hoeft te vervangen, kunt u deze bipod met rust laten en niet verwijderen. Draai de plug van de terugslagklep los.
6. Verwijder de veer en schud de klep eruit.
7. Draai de dekselbouten los en, draai voorzichtig aan de as, zorg ervoor dat deze de deksel iets uit het huis duwt. Pas op dat u de as niet losdraait van de kogelmoer.
8. Wrik de gevormde spleet omhoog en trek de as samen met het deksel en de zuiger uit de tandwielkast.
9. Verwijder de kogelmoer door de as los te draaien en de kogels te verzamelen.
10. Draai de borgmoer los en schroef het lager los.
11. Verwijder het moerhuis en de lagers van het zuigerhuis. Demonteer vervolgens de moer door de boutvergrendeling te buigen. Schroef ze los, verwijder de beugel, evenals beide delen van het kogelkanaalkanaal.
12. Wij zoeken de oorzaak van de storing. Er kunnen verschillende redenen zijn voor de speling van de stuurbekrachtiging: de openingen in het as-kogelmoerpaar, in de aslagereenheid (in het deksel), evenals in de kogelmoerlagereenheid in het zuigerhuis zelf.
13. Pas de spelingen aan. Ze werden trouwens gevormd door de banale verzwakking van de schroefdraadverbindingen die de lagerassemblages vasthouden. Als er speling wordt gevonden in de askapconstructie, laat dan de borgmoer los en draai deze vast zodat de speling verdwijnt, maar zonder fanatisme. Vergeet niet om de "operatie" schoon uit te voeren, dat wil zeggen dat het gereinigde deel moet glanzen.
Als u dit werk voor de eerste keer doet, wees dan niet lui om gedetailleerde tekeningen van de stuurbekrachtiging te krijgen of vellen papier te nemen en elk reserveonderdeel op een apart stuk papier te plaatsen, met een nummer erop. Het is ideaal om aan een grote tafel te werken. U raakt dus zeker niets kwijt en verzamelt de stuurbekrachtiging zonder fouten, maar ze maken geen grapjes met het stuur, want dit is uw veiligheid op de weg, evenals die van uw dierbaren.
14. Monteer de versnellingsbak in omgekeerde volgorde, denk eraan de onderdelen te smeren met ATFkoy.
Succes automobilisten met het repareren van de stuurbekrachtiging!
VIDEO
Lange tijd zijn eenheden van het stuurbekrachtigingssysteem van de Wit-Russische productie van de Avtogidroutilitel-fabriek in de stad Borisov geïnstalleerd op in het binnenland geproduceerde auto's. Het is de belangrijkste leverancier van GAZ- en UAZ-fabrieken. Naast de hydraulische boosters van Borisov werden eenheden van andere fabrikanten op binnenlandse auto's geïnstalleerd. Bijvoorbeeld een stuurbekrachtigingsversnellingsbak vervaardigd in de Russische stad Sterlitamak (voor Sobol, Gazelles en UAZ's), stuurbekrachtigingspompen vervaardigd in de Russische stad Yelets. Er zijn ook geïmporteerde eenheden - ZF, Delphi en enkele joint ventures.
Al deze fabrikanten hebben een iets andere reeks typische fouten. Daarom moet u bij het diagnosticeren van de stuurbekrachtiging van auto's eerst de fabrikant van de eenheden achterhalen.
Bij het diagnosticeren van een stuurbekrachtiging moet u formuleren wat specifiek niet past bij het systeem:
Volgende - verzamel informatie over de symptomen:
1.1 strak stuur in één of beide richtingen
Daarna kunnen enkele conclusies worden getrokken:
2.1.1 het geluid kan direct van het stuur komen - sissen of brommen - de versnellingsbak is de schuldige, of van onder de motorkap - de versnellingsbak is niet de schuld, dan lezen we de verdere paragrafen
3. Lekkage van het stuurbekrachtigingssysteem wordt visueel bepaald - de pomp stroomt, de slang stroomt, de versnellingsbak stroomt. Gevallen waarin olie uit de tank wordt gegooid, houdt verband met een pompstoring (luchtlekkage door de oliekeerring van de pomp)
4. Het stuur is te licht, vooral als het probeert het helemaal te draaien, als het wordt ingedrukt. Tegelijkertijd is er op de gedempte motor een grote speling van het stuur - een storing van de torsiestang in de stuurbekrachtigingsversnellingsbak
In alle gevallen van moeilijke diagnostiek, wanneer het moeilijk is om een keuze te maken - welk apparaat defect is, is het noodzakelijk om instrumentele diagnostiek te gebruiken, namelijk om de druk en vloeistofstroom in het systeem te meten.
Hiervoor wordt een manometer met kraan op het systeem aangesloten, die een druk meet tot 200 atmosfeer. Start de motor. Door aan het roer te draaien, kunt u de druk meten die in het systeem wordt gecreëerd wanneer de overlap het verloopstuk creëert. Als deze druk lager is dan de nominale druk (zoektabel aan het einde van het artikel), dan betekent dit dat ofwel de pomp niet de vereiste druk ontwikkelt, ofwel dat het reduceerventiel niet goed afsluit.
Om onderscheid te maken tussen een versnellingsbakstoring en een pomp wordt de klep op de leiding gesloten en wordt de maximale pompdruk gemeten. Als de maximale druk van de pomp normaal is, wordt geconcludeerd dat het verloopstuk niet overlapt en defect is. Als de maximale pompdruk lager is dan normaal, is de pomp de schuldige.
Diagnose van de stuurbekrachtiging met uw eigen handen
Als er geen manometer is en het niet duidelijk is wat er defect is - de pomp pompt te weinig of de versnellingsbak overlapt niet, dan kan de folkmethode worden gebruikt.
Twee zijn erbij betrokken. Op een gedempte machine vindt één persoon een retourslang die van de versnellingsbak naar de afvoer (naar de tank) gaat. Het is zacht. Je moet er met je hand in knijpen. Daarna start de motor en wordt gevoeld dat er een vloeistofstroom in de retourslang is ontstaan.
Verder begint de andere persoon het stuur helemaal te draaien, waardoor de stroom met de versnellingsbak wordt geblokkeerd.
Als pulsaties in de retourslang worden gevoeld totdat de stroom volledig stopt, sluit het reduceerventiel en is de pomp de schuldige, die niet de juiste druk ontwikkelt.
Als de stroom in de retourslang niet stopt, is de schuld van het verloopstuk - het blokkeert niet.
Automobilisten weten hoeveel zenuwen er worden verspild als er problemen met de stuurbekrachtiging optreden. Het stuur gedraagt zich vreemd en draait veel moeilijker bij stationair of laag toerental. Er komt een fluitend geluid uit het pomplager.Lekkage van werkvloeistof op de motor of op de weg ter plaatse van de unit. De rotatie van de stuuras gaat gepaard met vreemde geluiden.
Deze ongemakken kunnen niet alleen de nerveuze gezondheid van de bestuurder aantasten, maar ook de rijveiligheid. Wat te doen als de pomp symptomen van een storing vertoont? Hoe dit stuurbekrachtigingsdeel vervangen? Is het mogelijk en hoe voer je de reparatie zelf uit? Hieronder vertellen we je meer over alles.
De hierboven beschreven manifestaties van pompstoringen kunnen in werkelijkheid niet worden geassocieerd met de pomp zelf. Daarom moet u eerst het volledige stuurbekrachtigingssysteem zorgvuldig onderzoeken. En pas als het probleem niet wordt gevonden, ga aan de slag met de pomp zelf.
Storingen zijn onderverdeeld in twee soorten:
mechanische schade en slijtage. Denk hierbij aan bramen, lagerproblemen, oneffenheden in het interieur, slijtage aan de pakking, etc.;
hydraulische problemen. Geassocieerd met onvoldoende vloeistofniveaus, onjuiste vloeistofselectie en veroudering. Het binnendringen van vuil in het systeem kan ook leiden tot het verschijnen van "symptomen" en, in de toekomst, tot defecten. Banaal luchten verwijst naar hetzelfde type storing.
De eerste kan alleen worden bepaald door de stuurbekrachtigingspomp te demonteren en elk van zijn componenten te inspecteren. Wat betreft het tweede type storingen, moet u allereerst de vragen beantwoorden - hoeveel tijd is verstreken sinds de vloeistof in het systeem is vervangen? Is de vloeistof geselecteerd volgens de instructies? Is het niveau voldoende? En bij luchten is het vaak voldoende om de hydrauliek op te pompen om de stuurbekrachtiging te herstellen.
In ieder geval raden fabrikanten aan om een volledig schot te doen en schoon te maken als er problemen optreden met de pomp. Dit helpt de kans op slijtage te verminderen en daarmee de levensduur van het hele systeem te verlengen.
De reparatie is conventioneel verdeeld in verschillende fasen: voorbereiding, demontage van de pomp, voorafgaande inspectie, vervanging van onderdelen en / of eliminatie van schade, hermontage en installatie.
Om reparaties uit te voeren heeft u nodig: gereedschap; vodden; comfortabele, ruime en schone plaats. Van de tools die je nodig hebt:
sleutels en koppen;
borgveertrekker;
een grote spuit en een container om vloeistof uit de tank te pompen;
fijn schuurpapier P1000 / 1500/2000, vijl.
Voor reparatie heeft u nodig: een reparatieset van een autodealer, of deze te vervangen met ringen, een pakking, O-ringen en een oliekeerring. Een geschikt werklager kan in dat geval ook van pas komen.
Eerst moet u de stuurbekrachtigingspomp demonteren. Demonteer en inspecteer vervolgens elk onderdeel van het apparaat op schade en repareer ze vervolgens. Als de storing niet kan worden verholpen, leert u in de volgende paragraaf hoe u de pomp kunt vervangen door deze te demonteren en een nieuwe te installeren.
Het loskoppelen van de stuurbekrachtigingspomp en het demonteren is een moeizaam proces, dus het eerste wat u moet doen, is meer tijd nemen voor dit proces en de zenuwen inslaan.
Lijst met acties voor directe demontage:
We draineren alle vloeistof, gewapend met een spuit en een container.
Koppel de slang van de tank naar de pomp los.
Draai de borgmoer van de spanrol helemaal los en verwijder de riem.
Koppel de hogedrukslang los.
We verwijderen de pomp en reinigen deze van vuil met water en een doek.
We zetten het op een vooraf voorbereide schone plaats.
Verwijder de lagerborgring met een trekker.
Draai de bevestigingsschroeven van de achterklep los.
Verwijder het door er met een kleine schroevendraaier in te wrikken, maar zodat de rotorbladen er niet uit vallen. Om het proces volledig te beheersen, is het noodzakelijk om de volgorde van demontage te onthouden. Dit kan met behulp van een camera of u kunt voor elk onderdeel een aparte plaats definiëren met een notitie in welke volgorde de onderdelen zijn verwijderd.
Verwijder de messen afzonderlijk.
Trek de plaat en de onderliggende onderdelen eruit.
Sla de as voorzichtig uit.
Druk het lager eruit.
Dit is de derde fase waarin u moet bepalen waar en wat er met de pomp is gebeurd. Om dit te doen, moet u:
maak alle onderdelen schoon met een doek en inspecteer ze zorgvuldig;
alle defecten en ruwheid elimineren;
vervang de reparatieset als de oude onbruikbaar is geworden;
doe hetzelfde met het lager, als het erin zit.
Als u bramen en oneffenheden opmerkt als gevolg van slijtage, verwijderen wij deze met schuurpapier. Met polijsten kunt u openingen tussen onderdelen verwijderen en de dichtheid herstellen. Het wordt ook gebruikt als preventieve maatregel om de pomp schoon en in goede staat te houden.
Er moet speciale aandacht worden besteed aan de rotor en deze goed polijsten als er bramen zijn ... Het is problematisch om dit te doen, omdat je goede vaardigheden nodig hebt. Hier zal, naast schuurpapier, een kleine schroevendraaier helpen, die een vel schuurpapier wikkelt waaromheen u op de "meest ontoegankelijke plaatsen" kunt komen.
Alles samenvattend: na demontage worden reparaties op verschillende manieren uitgevoerd, afhankelijk van de storing. Dit zijn: lager vervangen; vervanging van een reparatieset; verwijderen van bramen, oneffenheden en oneffenheden; volledige reiniging van de pomp van slijtage-elementen.
De montage en installatie van de pomp in de auto gebeurt in omgekeerde volgorde. Wanneer het installatieproces is voltooid, gebruikt u de informatie uit de laatste paragraaf en hoeft u de procedure die in dit artikel wordt beschreven niet voor een zeer lange tijd te herhalen.
Vergeet niet dat het repareren van de stuurbekrachtigingspomp met uw eigen handen tot extra schade kan leiden. Daarom moet u bij het uitvoeren van deze procedure alles met de grootste zorg doen om de pomp niet te verergeren en niet volledig te breken.
Concluderend is het noodzakelijk om het onderwerp preventie aan te snijden. Om het risico op storingen van de stuurbekrachtiging te verkleinen, moeten eenvoudige regels worden gevolgd:
gebruik alleen de door de fabrikant aanbevolen vloeistof;
controleer de netheid - laat geen vuil in de tank komen;
ververs de vloeistof tijdig en controleer het niveau.
Dit zorgt voor een stabiele werking van zowel de pomp als het gehele hydraulische boostersysteem.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
Verwijder de asbout waarmee de pomp aan de beugel is bevestigd en vervang deze door een schroevendraaier of een metalen staaf met een geschikte diameter om de poelie te vergrendelen. Draai vervolgens de moer los waarmee de pomppoelie is bevestigd.
