DIY gdi pomp reparatie

In detail: doe-het-zelf gdi-pompreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Voortzetting:
We schroeven de "brandstofpulsatiedemper" los (niet losgeschroefd, het zal enigszins interfereren), lees de naam van de MEK, gedraaid door 4 zeskantbouten, het is er vrij schoon onder.
Draai vervolgens het deksel 2 van de zeskantbouten los, houd deze met uw hand vast, eronder zit een veer (elastisch genoeg) en voorzichtig om de golf niet te beschadigen..
We openen het een beetje, daar zien we deze veer, eronder is de golf "verborgen", we verwijderen de veer, we halen een kleine rol met een steunplaat uit de verwijderde behuizing.
we zien een moer met interne haken in een hoeveelheid van 6 stuks, we maken er een sleutel voor (hierboven beschreven, in de eerste post)
Dus de "sluwe noot" is gedraaid, laten we hem openen ..

Ik maakte me een beetje zorgen over het verwijderen van de golf, aangesloten met slechts 2 schroevendraaiers, er is een klein uitsteeksel, het is verwijderd. Om de bovenplaat te verwijderen, moet je de rubberen ring (foto) verwijderen en dan is in principe het grappigste op de foto te zien. Schuurpapier werd in 3 korrelgroottes (600, 1000, 2000) en in volgorde genomen.
totale slijp- en polijsttijd duurde 3,5 uur. na schuurpapier liep ik met een viltroller met GOI-pasta (foto) alles glinstert en sprankelt..
Zet ze in omgekeerde volgorde neer, plaats 3 platen, trouwens, verwissel ze niet, er zitten pinnen in, plaats de bovenste plaat (we vergeten de rubberen band niet te plaatsen), plaats de ribbels en lokaas de moer erop. Ik heb de moer, opnieuw in een bankschroef en met een assistent, in 2 stappen vastgedraaid (vastgedraaid, 5 minuten laten staan, nog een keer vastgedraaid).
We zetten het deksel op zijn plaats, met de rubberen afdichtring van het deksel voorzichtiger!! We maken de demper vast, het lichaam is gemonteerd. We vervangen de filters voor nieuwe. Toen vond ik bij de uitlaat van de hogedruk brandstofpomp, naast het filter, een glimmende ring van de oude, "voorzichtig" achtergelaten door de vorige eigenaar, deze weer verwijderd met een parker, maar met een grote diameter (foto).
Bijna zo goed als nieuw

Video (klik om af te spelen).

En verder. Een zwevend toerental bij stationair toerental daalt niet altijd in druk. Meestal in combinatie met het tappen van wetsuits.
Ik heb dit probleem als volgt opgelost en alles is stil en zweeft niet.
php? 22065.315
In de GDI is het belangrijk om de gasklep en injectoren schoon te maken.
Zorg ervoor dat u de brandstof hiermee doorspoelt
08 & like_name = 1

Gietolie Liquid-Moli voor Japanse machines ASIA 5-w30
En er zal geen lawaai zijn van de gidrik. En de revoluties zullen stoppen met zweven

Ik adverteerde de drankmolens volledig, mijn wetsuits klopten niet en het toerental dreef niet, de gasklep was schoon.

———- Toegevoegd om 15:19 ———- Vorige bericht is geplaatst om 15:15 ———-

tt1488 nee (de druk is een beetje gestegen, 39-40 MPa, de motor is wat soepeler geworden, de diagnosticus zegt dat het een soort drukregelaar of druksensor is die het meest waarschijnlijk de schuld krijgt, voor de interesse zal ik verander het onderhoudsstation in een ander, wat ze ook zeggen.

Ik zal BAN om de titel van het onderwerp vragen. HIERBOVEN STAAT HET IN HOOFDLETTERS GESCHREVEN HOE THEMA'S EEN NAAM TE NEMEN!

———- Toegevoegd om 14:54 ———- Vorig bericht is geplaatst om 14:53 ———-

U zult uw nuttige en hoogwaardige materiaal nooit in FAK zien! Want voor mij is dit onderwerp al "in de nep".

Collega's, help me, mijn druk op de injectiepomp zakte naar 30 atmosfeer en zweeft binnen 10 meer. Het oude forum had een hele sectie over de pomp en de reparatie ervan met foto's. Als iemand een fotoverslag heeft van het verwijderen en repareren van de pomp, plaats dan een link of post het hier.

Machine 1.8 GDI 1998 jaar / in mechanica

Het oude forum heeft nog nooit een fotoreportage gehad over de reparatie van de brandstofinjectiepomp. Ik voel dat de tijd is gekomen. Terwijl ik de foto's zal behandelen (plaats ze op het forum), bereid je voor:
1) een fles Galosha-benzine (schoon, loodvrij, om niet te worden vergiftigd).
2) 6 vellen goede huid (ik neem een soort Zweedse) 1000,1500,2000, elk met 2 vellen (beter aluminiumoxide, soms siliciumcarbide, het is zachter, op de achterkant geschreven).
3) een stuk (ongeveer 300x300) dik glas, minimaal 8 mm, ik heb 10 mm. Je kunt het aan de manager van elke grote supermarkt vragen - er zijn altijd kapotte ruiten.
Indien mogelijk kunt u het beste een getarreerde schuurplaat gebruiken. Werk sowieso met glas op een vlakke harde ondergrond. Ik heb een marmeren plaat.
4) wattenstaafjes, schone vodden.
5) de toetsen zijn verschillend, incl. onder de "sterretjes". Speciale sleutel voor drukregelaar.

Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien

Geen sleutel, probeer niet eens de regelaar te demonteren. Ersatz-vervangers zijn niet geschikt.

Machine 1.8 GDI 1998 jaar / in mechanica

Verander om te beginnen het filter bij de ingang van de injectiepomp.

Machine 1.8 GDI 1998 jaar / in mechanica

Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien

Op de afbeelding:
1) Hogedruksensor
2) Afvoer van een deel van de hoge druk in de retourleiding
3) Hogedrukuitlaat naar de brandstofrail
4) Drukregelaarblok
5) Blokbont. drijfveer
6) De brandstofinjectiepompeenheid zelf.

Het brandstofpompfilter is 2 keer vervangen, vóór de winter-lenteseizoenen. Dit is geen probleem, ik ben pas een week begonnen met zwemmen, ik ging naar de Lipetsk Japanka voor diagnostiek - het oordeel is respectievelijk druk in de hogedrukbrandstofpomp, de ambtenaren hebben alleen de vervanging van de hogedrukbrandstofpomp tegen een prijs van 35t / wrijven. op het oude forum las ik over de mogelijkheid om de levensduur van de pomp te verlengen

Laten we doorgaan.
Na scheiding van de motor hebben we een apart gedeelte van de regelaar (eerder verwijderd) en twee gedeelten (mechanische aandrijving en injectiepomp),
aan elkaar vastgemaakt.

Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien

We draaien de 4 lange bouten los die de secties bij elkaar houden en helpen onszelf een beetje met een platte schroevendraaier, zoals een hefboom,
we scheiden ze. Het is beter om de aandrijving door te spoelen met benzine en deze te vullen met schone motorolie. Weinig olie, 3-4 eetlepels
lepels zullen nog steeds door het oliekanaalgat naar buiten stromen. Draai de excentrische as voor smering.
Nu in feite de injectiepomp.

Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien

Draai met behulp van de E8-kop de twee bouten onder het "sterretje" los. We schroeven gelijkmatig los, 3-4 slagen elk, stevig drukkend
schroef het deksel met de hand los, want er zit een vrij sterke samengedrukte veer onder. We verwijderen het deksel en zien.

Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien

Nou, om precies te zijn, dit is een foto van de 3e generatie injectiepomp, maar ze verschillen alleen in de bevestigingskroonmoer.
In de tweede generatie is er geen moer en wordt de binnenzak door niets samengedrukt.
Verwijder voorzichtig de rubberen ringen en vouw ze apart. Een dunne schroevendraaier en een pincet gebruiken
we halen de ring uit de groef in de wand van de kamerput. Zonder de ring te verwijderen zullen we deze niet verder analyseren.

Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien

Met behulp van twee platte schroevendraaiers, die ze als hefbomen gebruiken, halen we de golf eruit. Met golfkarton in het algemeen gaan we er zorgvuldig mee om!
Na de golving halen we de plunjer zelf eruit.

Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien

Het is beter om alle verwijderde onderdelen in een plastic bak te doen.
(ijsemmer, kleine bak) gevuld met benzine. Ik gebruik een 1: 1 "Galosha" -mengsel voor het wassen
met aceton. Ik was de klieren voorzichtig met een harde tandenborstel. Vooral de groeven van de golf.

Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien

Nadat het plunjerpaar (krimp en middelste plunjer) is schoongemaakt, moet een kleine maar broodnodige test worden uitgevoerd. Het resultaat zal laten zien
in het algemeen de opportuniteit van verdere acties. Het is noodzakelijk om de duim van de rechterhand goed te kwijlen, de plunjer erop te plaatsen, met het kussentje op de vinger, zodat de vinger gegarandeerd het centrale gat bedekt en de golving van bovenaf op de plunjer te plaatsen. In een succesvol geval zal de golf niet op de plunjer vallen, het luchtkussen zal interfereren. De resulterende knoop moet meerdere keren tussen duim en wijsvinger worden geperst. Drie keer moet hij terugveren.
Dit effect duidt op een bevredigende toestand van het plunjerpaar. Als de golf vrij op de plunjer neerdaalt en eruit wordt verwijderd (denk aan het centrale gat dat met je vinger is gesloten), dan zijn verdere acties (de platen malen, dansen met een tamboerijn, gebeden lezen) volkomen nutteloos. Hogedruk brandstofpomp voor ontlading.

Laten we doorgaan.
Stel dat we een complete bestelling hebben met het plunjerpaar. Dit betekent dat u de pomp verder moet demonteren.
We halen een veer met een plunjerslagstop uit de put

Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien

En tot slot "onze charme-s-s-t" - drie borden.

Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien

Nou, ik denk niet dat er veel te vertellen is over de staat hiervan. En zo is alles zichtbaar.
Voor degenen die niet zichtbaar en onbegrijpelijk zijn, voor degenen die er zijn, pas na het slijpen.

Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien

We nemen een dik glas, minimaal 8 mm, of beter 10 mm, zetten het ergens op, ook effen en stevig,
bijvoorbeeld op het bureaublad in de keuken (hallo echtgenoot!) en achtereenvolgens skins 1000, 1500 en 2000 aanbrengen,
met cirkelvormige en spiraalvormige bewegingen verwijderen we alle bewerkingen, zadels en holtes op twee dikke platen. Gemiddeld,
dunne plaat, maal voorzichtig in een keer 2000e. EN GEEN PASTA. Slijpen, polijsten, lappen.

Hier zijn de pluspunten van het nieuwe forum, uitstekende instructies. Bedankt En tegelijkertijd de vraag: bij het opwarmen van een koude auto

in het gebied van het linker achterwiel, weg van de benzinetank, is wat gefluit te horen, dit is normaal of niet.

Hier zijn de pluspunten van het nieuwe forum, uitstekende instructies. Bedankt En tegelijkertijd de vraag: bij het opwarmen van een koude auto

in het gebied van het linker achterwiel, weg van de benzinetank, is wat gefluit te horen, dit is normaal of niet.

Ik kan verschillende situaties aannemen - de hals van de gastank is verrot en de inlaatlucht hevelt stil;
geen fluitje, maar een zoem - de pompmotor slaat af, er is weinig benzine in de tank, verwijder de achterbank en luister naar de fles

Dank je. Ik ben meer geneigd te denken dat de nek verrot is, het fluitje is niet eens een fluitje, maar het gesis is als een wielvergiftiging. Is het mogelijk om de nek te inspecteren zonder de tank te verwijderen?

Gebruik minimaal een zaklamp om door het vulgat te schijnen.
Ik kan het mis hebben, maar vanaf de lift, van onderaf, het linkerwiel verwijderen.
"Videostethoscoop", er zijn veel fatsoenlijke servicestations, voor het onderzoeken van de cilinderwanden door de bougiegaten.

Oeps. maar hoe bepaal je welke generatie injectiepomp waard is? ... op fout, kan je? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Als de pompunit zich aan het einde van de motor bevindt, tussen de motor en de luchtfilterkast, dan is dit alleen:
1e en 2e generatie.
Hier is de eerste.

Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien

En als het pompblok aan de zijkant van de motor zit, tussen de klep,
dan is dit de derde generatie, "tablet".
Met VIN kan dat, als er een garantie is dat niemand iets heeft veranderd
Eigenlijk ben je van de tweede generatie.

wat is de aanvaardbare minimale plaatdikte na het slijpen? en is er een volgorde van de platen? Is het de moeite waard om aan de drukregelaar op de injectiepomp te draaien (er zit een zeshoek in mijn blok onder nummer 4 in de afbeelding) en of het hoeveel kost en in welke richting?

lees je hier, voor een algemene ontwikkeling zogezegd

Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien

Het is onwaarschijnlijk dat u 0.1 van het hele pakket verwijdert. Er is geen toelaatbare (binnen redelijke grenzen), de slijtage van de platen wordt verwijderd door de klem van de bovenkap en daarom tussen de kap en de carrosserie
er blijft een spleet van ongeveer 0,5-0,7 mm over. In bijzonder "verdachte" gevallen plaatste ik een koperfoliering van 0,1-0,2 mm bovenop een brede golfring (massive body). Volgorde
de opeenvolging van de platen is natuurlijk en het is erg belangrijk. Ik zal in principe niet spreken, daar is alles duidelijk na even nadenken (nou ja, zo kan je niet op alles kauwen). Hoewel,
Ik las onlangs op de website van Meka, en lachte en werd tegelijkertijd boos, de persoon slaagde er gewoon in om (ik heb geen ander woord) in de onderdelen te plaatsen, alles te verdraaien en op de auto te zetten.
En ik heb een week lang uitgezocht waarom er geen druk was! En dit alles met claims! Wat betreft de toezichthouder, er komt een vervolg op het rapport. In de tussentijd zeg ik dit, de fabriekspositie van de stelschroef is:
gelijk (onder de snede) met het oppervlak van de hoofdstekker, waarvoor een speciale sleutel nodig is. En je kunt hem alleen draaien door de tester op de druksensor aan te sluiten. Nodig
ingesteld op 2000rpm 2.9-3.0v. Wanneer de pomp begint te overlijden, kun je met deze schroef de verlaagde druk iets verhogen, wederom alleen volgens de tester. Maar tegelijkertijd groeit het
druk en hoge toeren.

Natuurlijk ben ik geen "hert", maar als ik het nog nooit heb gedaan, leer ik liever eerst de fijne kneepjes en valkuilen, om later niet in de situatie te komen, in Lebedyan wil niemand mijn djidai nemen, en sindsdien zal ik het zelf moeten doen en om niet betaald te worden.

Wacht je tot de avond? Er komt een vervolg op het rapport. Met montage. No offence, als je het zorgvuldig doet en een beetje nadenkt, kun je geen fout maken. En vrienden zijn helpers met bier
sluiten om niet weg te rennen.

Hogedruk brandstofpomp (driedelig)

1 - brandstoftank
2 - brandstoffilter
3 - filtric
4 - compensatorbeperkende brandstofpulsatie (lage druk)
5 - kogelomloopklep (lage druk)
6 - borden
7 - kogelomloopklep (hoge druk)
8 - plaatklep op de lijn van stortlekken uit de supra-plunjerruimte
9 - compensatiekamer van hoge druk
10 - brandstofrail
11 - filteren
12 - hogedrukregelaar

Wanneer de motor wordt gestart, begint de brandstofopvoerpomp, die zich in de brandstoftank 1 bevindt, te werken.
Onder een druk van ongeveer 0,3 MPa stroomt de brandstof door het brandstoffilter 2 en komt de injectiepomp binnen via het filter 3, dat structureel in de pulsatiecompensator-begrenzer is geplaatst
brandstof 4.
Hier vindt de scheiding van de brandstofleidingen (snelwegen) plaats.
Lagedrukleiding:
1 - brandstoftank
2 - brandstoffilter 3 - expansiekoppelingsbegrenzer 4 - kogelomloopklep 8 - compensatiekamer (parallel aan de brandstofstroom) 9 - brandstofrail

Deze foto is al gepubliceerd, maar het is niet overbodig om hem "in het onderwerp" te herhalen.

Mogelijke storingen wanneer het filter "verstopt" is: - slechte start van de motor en niet de eerste keer
- onstabiele motorwerking bij XX
- onzekere versnelling
- geen kickdown-modus
- onjuiste en onstabiele overgang van de bedrijfsmodus met een ultraarm brandstofmengsel naar de bedrijfsmodus met een stoichiometrische samenstelling van brandstofassemblages

Zoals de praktijk laat zien, gebeurde het, en niet zo zelden, dat bij het demonteren van de hogedrukbrandstofpomp bleek dat er geen "filter" in zat.
Onzin, maar waar.
En er is geen "filter" - dat is het. binnenkort zal een oude vrouw met een zeis achter haar schouders naar je pomp komen en hem op een lange reis roepen.
Ze komt iets later en met het filter in een staat zoals op de bovenstaande foto. Zie waarom?
"Klein gaatje". De reden was toch zeker iemands "speelse handen".
Opmerking:Informatie verstrekt door de werkplaats van Dmitry Yuryevich Kublitsky.
"Het Moskouse centrum voor diagnostiek en reparatie van systemen GDI"
(Kublitsky Dmitry Jurjevich)

Let op: dit materiaal wordt verder ontwikkeld en uitgebreid - er liggen al schetsen van de volgende artikelen op de tafel, waarvan de basis na 21-00 wordt voorbereid, direct op het bureaublad mek en, het meest verrassend, terwijl we het over principes hebben GDI het kan een uur of drie uur duren - alles is onmerkbaar.
Omdat er passie en verlangen is om de beste te worden.
Meer beter.

- = andry = - »Ma, 22 Jun 2009 13:53

2001 Aspire 4G94
De CHECK licht op, fout P0190.
Start normaal op, gaat aan XX zweeft niet.
Het toerental komt niet boven de 4000 in neutraal, het trilt tijdens het accelereren, eet nauwelijks.
De druk vertoont bij XX een bereik van 0,6 V.
Wanneer het pedaal hard op de grond wordt gedrukt, niest het, verschijnen er dips en zijn er luide knallen te horen.

Na het reinigen van de gasklep en het vervangen van het gaas in de tank, het vervangen van het brandstoffilter, twee filters voor de inlaat en uitlaat, geen resultaat.
Kaarsen zijn normaal.
Na het reinigen werd de druk gecontroleerd met een voltmeter op de druksensor, in het bereik van 0,8V - 0,9V bij XX, bij 3000 omw/s stijgt deze naar 1,2V - 1,3V.

En toch, terwijl de CHECK uit is, "gaat de auto niet", zodra het CHECK-lampje gaat branden, rijdt de auto zoals gewoonlijk, de toeren gaan flink omhoog.
Zodra het licht uitgaat, krijgt het geen momentum meer, het trilt tijdens het accelereren, wat kan het zijn?

Hij haalde de injectiepomp eraf, de moer werd met de hand losgedraaid.
De platen waren onbevredigend, ze verwijderden de plaque, schoongemaakt, geschuurd.
Verzameld, teruggezet, nul effect.
druk aangezien deze 0,8 - 1,0 Volt was bij stationair toerental, en bleef.
Ik heb geprobeerd de drukbout op de injectiepomp vast te draaien, geen veranderingen.

Nu komt de P0170-code aan.
P0190 is nog niet verschenen, maar het is vreemd waarom, want de druk is 1,2 volt.

Geef alsjeblieft advies over wat er nog meer kan worden gedaan?
Er zijn specialisten in Tyumen die de hogedruk brandstofpomp al hebben hersteld, graag reageren?

Jonnik »Ma, 22 Jun 2009 14:00

heeft het echt geholpen? wanneer is het gebruikt? hoeveel is de kilometerstand daarna?

De druk was 2,83 volt volgens de druksensor. Bij doorspoelen tot 3 volt. Zwarte rook bij opstarten en ontluchten, moeilijk opstarten zelfs bij vriestemperaturen.
Na het aanbrengen is de druk 2,93-2,95 volt. Bij het doorspoelen tot 3,2 inch. Alle problemen waren weg. De kilometerstand is niet geweldig, want bediening is vooral opwarmen en een paar kilometer rennen. Enkele duizenden, maar in de tijd is het een jaar. De metingen zijn uitgevoerd met hetzelfde apparaat in dezelfde tijd van het jaar bij dezelfde temperatuur, met dezelfde brandstoffilters.
Dit is na één buis per tank benzine. Er zijn slechts 9 of 15 ml.
Maar de druk lijkt niet hoger op dit type injectiepomp. In hetzelfde artikel kon de auteur zelfs na perfect slijpen van platen en andere onderdelen geen hogere druk bereiken.

Ja, maar dit is het equivalent van welk toerental op X / X?

En exclusief opwarmen/opwarmen. Hoeveel zal de motor zijn met de voorraadaanpassing? Ik vind het niet erg dat de pomp mogelijk meer zou kunnen afgeven. Maar onder welke voorwaarden? Rekening houdend met het feit dat de injectiepomp wordt aangedreven door een nokkenas die twee keer zo langzaam draait als de krukas. Dat zeg ik in de bochten. ongeveer 3-4 sput, de druk werd 3,2 volt.Dit is de grens van de fabrieksinstellingen volgens de correspondentietabel. Hoger wordt alleen maar erger. Niemand heeft de injectiepomp gedraaid, dat weet ik zeker. En bovendien, dit is alleen van een eenmalige toepassing van het medicijn.

Er rijzen verschillende vragen:
1.Hoe druk meten met een voltmeter? Met welke chips of contacten moet ik verbinding maken?
2. Waar kan ik een tabel vinden met de overeenkomst tussen druk en spanning?
3. Wat is de kilometerstand van de auto bij gebruik van de XADO binnenband?
4. Is het moeilijk om de injectiepomp te verwijderen? als je kunt linken met foto's
mijn auto heeft een kilometerstand van 167 duizend km. De injectiepomp blaast zwak. Ik denk dat het zal helpen of niet? Het schot kost $ 9.000.

Hier is een tabel met correspondentie tussen volt en druk (de druk daar wordt aangegeven in megapascals 5 MPa, dit is ongeveer 50 kg) Bij voorraadafstelling bij stationair (700-750 tpm), moet de pomp 50 kg drukken verwarming / verwarming doet het niet maakt niet uit, het maakt niet uit dat de nokkenas langzamer draait dan de krukas (de diameter van de pompaandrijving is 4 keer kleiner dan de diameter van de tandwielaandrijving van de nokkenas), en niet boven 3,2 volt komt, zodat de klep benzine in de tank kan lozen door een hoge retourstroom.

Nou, rijdt de auto? werkt de motor? Dat betekent dat het zal helpen. Welke druk en hoeveel spanning heb je niet gezegd? De inspuitpomp demonteren is zoiets. daar is het niet zo eenvoudig. Je kunt iets breken en het zal niet meer heel zijn vanaf de fabriek + grote aambeien die zullen eindigen met niemand weet hoe. Ik zou proberen. ik heb ook geprobeerd

! En als het helpt, dan zal het + in het spaarvarken van algemene ervaring zijn. Zelfreparatie kost eigenlijk niet, zoals in de gebruiksaanwijzing staat, 100 uur werk of 3000 km. In feite is het verschil al verschenen tijdens de eerste tweede reis door de stad.

er is nog zo'n troep. v-topliva #
Maar ik gebruikte het goedkoper, in een spuitbus voor 550 roebel.

en wat te doen met aerosol? waar pshYk het?

er is nog zo'n troep. v-topliva #
Maar ik gebruikte het goedkoper, in een spuitbus voor 550 roebel.

en wat te doen met aerosol? waar pshYk het?

Welnu, zoals ik het begrijp, is de spuitbus typisch voor het brandstofsysteem, het repareren van de mondstukzittingen, enz. Die. geschreven voor de reparatie van brandstofapparatuur. gegeneraliseerd. En de spuit staat in de beschrijving specifiek voor benzine-injectiepompen, met een verhoogde concentratie van het medicijn en blijkbaar een iets andere formule. Iets zoals dit. En pshikat volgens de instructies moet in de tank zijn en dan 30-40 liter benzeen gieten zodat het wordt gewassen en geroerd.Beter een volle tank. Welnu, dan zullen de keramische deeltjes door de filters van het brandstofsysteem sijpelen en onder belasting en temperatuur "lassen" op de geladen delen van de brandstof, d.w.z. waar is de plunjer en kleppen in de injectiepomp. Ik had tijdens dit proces zelfs vreemde geluiden in de injectiepomp. Maar dit ding is gewoon een soort spuug op 80 liter benzine. De tank was bijna vol. Nou, toen liep de druk op en sinds een jaar gaat alles goed.

tja, het lijkt alsof dit additief alleen aan de beladen plekken blijft plakken (kleppen en plunjers van de injectiepomp) en de brandstofleidingen en de tank daar niet bij horen.

Verrassend genoeg werden noch Vladivostok, noch het eiland Sachalin, noch de koude stad Khabarovsk het 'thuisland van reparatie' van motoren met directe brandstofinjectie.
En wat kunnen we zeggen over Penza, waar de pomp (brandstofpomp) naar ons toe kwam GDI.
Fout "normaal" - start niet.
Maar soms kan het beginnen, en dan werkt het.
Toegegeven, "troit" is een beetje, omzet is "lopend", maar - het werkt.
Het is noodzakelijk om te repareren, en hiervoor zou het goed zijn om de verzonden onderdelen op de een of andere manier te controleren op hun prestaties, toch?
Natuurlijk een "merk" of een soortgelijk standaard voor het controleren van de injectiepomp GDI in Rusland is er nergens.
En op welke manier kunt u dan de verzonden injectiepomp controleren en een storing daarin vinden?
Er is maar één manier, lang en nauwgezet, maar anders - hoe?
Alleen door de gestuurde injectiepomp op de "donor" te installeren - een bestaande auto met dezelfde hogedrukbrandstofpomp.

Het is op deze manier - door een hogedrukbrandstofpomp op de "donor" -motor te vervangen, en alle onderdelen die voor diagnose en reparatie zijn verzonden, worden gerepareerd (voor prijzen voor dergelijke reparaties - zie het einde van het artikel, een nogal interessante opmerking ...).

De injectiepomp, in de plaats van de "donor", begon te werken, maar hoe - met het "zwemmen" van revoluties:

Het is goed dat er "enige" ervaring was, er waren al bepaalde "best practices" over dit onderwerp (waarom en waarom het snelheid kan "pompen"), daarom werd het type van deze storing snel genoeg vastgesteld, natuurlijk opnieuw gecontroleerd , en volgens de aanwijzingen van een diagnostische scanner:

de beruchte fout kwam eruit P0190 , in de huidige kenmerken was het duidelijk dat; de hogedruk brandstofpomp is "afgesteld" op een druk van circa 8 Mpa.

Wat maar één ding betekent: de pomp moet zorgvuldig worden uitgezocht, want het is niet bekend wat er nog meer zou kunnen zijn "afgesteld" door die handen, die door de diagnostici "ondeugend" worden genoemd.

Nou, "we nemen een borstel en benzine" ...

En pas na een grondige scheidingswand van de injectiepomp;

het wordt mogelijk om normaal de brandstofpomp op de "donor" -motor te monteren en af te stellen, met bijzondere aandacht voor de druk:

Nummer 2 op de foto toont precies de plaats onder de "zeshoek", die "iemand en ooit" verdraaide.
En hij "wond" het tot een druk van 8 Mpa, waarbij de pomp niet stabiel kon werken en de snelheid de hele tijd "pompte".
Maar als dat nou de schuld was!
Helaas was het belangrijkste nog steeds onduidelijk: waarom en om welke reden de motor normaal werkte, maar als hij "gedempt" was, werd hij misschien niet meer gestart.
Mee eens dat repareren op deze manier - wanneer alleen "reserveonderdelen" in het pakket werden verzonden, zowel moeilijk als saai is.
Met veel onbekenden.
En geen van de meest "dure" apparatuur zal helpen als er geen Ervaring en die substantie in het hoofd is, die "grijs" wordt genoemd.
Beschrijf uw experimenten voor het oplossen van problemen?
Lang wat te zeggen.
En laten we dus meteen doorgaan naar wat we "tegenkwamen" na het zoeken:

Ja, je dacht goed, dit is de zogenaamde driver-injector, een elektronisch apparaat dat verantwoordelijk is voor de werking van injectoren.

Uiterlijk, bij onderzoek, ofwel "gewoon" met de ogen, en met behulp van een vergrootglas, werd niets gevonden. Alles is normaal en niets wekte argwaan: "sporen" van een werkbaar type, nergens zijn er sporen van smelten, "zwellingen", er is geen karakteristieke geur van "iets" uitgebrand.
Laten we onthouden wat er in de "handleidingen" staat. Er zijn directe instructies om te controleren: voor verwarming, voor draaien, voor water ...
Weet je nog?

Dus toen we het board van deze driver een beetje begonnen te buigen terwijl de motor draaide, stopte het op een gegeven moment ... tot stilstand gekomen.
De rest, zoals u terecht dacht, is 'een kwestie van technologie'.
Na een zeer zorgvuldig en zeer zorgvuldig onderzoek van het bestuur, werd de reden gevonden.
Er was "non-alcohol" en iets anders dat werd geëlimineerd met behulp van een soldeerbout en onze gerespecteerde diagnosticus Andrei Yuryevich, en natuurlijk een zekere bagage van kennis.
Aan het begin van het artikel werd in een notitie beloofd om te vertellen over de prijzen voor dergelijke reparaties.
We vertellen in de woorden van Dmitry Yuryevich: uit Moskou
"Bij reparaties van niet-ingezetenen, "missen we eerlijk gezegd een beetje, want als je de Moskouse prijzen voor dergelijke reparaties neemt, dan zijn ze heel anders en - in de grote richting. We houden gewoon rekening met hun financiële situatie en, ondanks het feit dat er meer werk is (nou, stel je voor wat het betekent om de injectiepomp op de "donor" -auto te "vervangen", en hoe vaak je het moet doen), en dus, ondanks het grotere werkvolume, de prijzen voor "Reparaties buiten de stad" - hieronder.
Hier is zo'n onbaatzuchtige verklaring.
Bepaal zelf hoe je het waarneemt.

waarschijnlijk een van de eersten die zijn Mitsubishi Carisma uit 1999 repareerde. 4G93 motor. Het was als volgt: ik arriveerde op het station van Sergei op advies van vrienden (daarvoor had ik nog een dozijn stations bezocht), het probleem was dat de onderbreking elke maand eerder en eerder plaatsvond, op dat moment kwam de omzet niet boven 2000-2200. Na met Sergei te hebben gesproken en over mijn ongeluk te hebben gesproken, bood hij aan om de brandstofdruk in het systeem te meten, een multimeter aangesloten (namelijk een multimeter, geen manometer), en legde uit dat de druk van de NVD op deze manier wordt gecontroleerd. Op het scherm van de multimeter kwamen cijfers op (HZ wat ze bedoelen), Sergei zei dat het nodig was om de hele NVD door te spoelen en daar wat platen te slijpen, ik verliet de auto na het bespreken van het tijdstip van mijn verschijning op de oproep. De volgende dag belden ze me en zeiden KLAAR, zonder de details te specificeren, ging ik naar het station. Mijn zwaluw stond bij de doos en neuriede met zijn motor (zoals ze me later uitlegden, vond het proces van aanpassing van het gaspedaal plaats). Ik kreeg een aanbod om te rijden, waarbij ik een secundaire weg verliet, ik gaf het aan een sneaker, ik was buitengewoon verrast door de dynamiek van de auto, hij tuimelde niet zo veel, zelfs niet op het moment van aankoop.

Samenvattend: de cut-off is terug op zijn rechtmatige plaats, de auto heeft een hoger koppel gekregen, het verbruik van 12-14 liter is aanzienlijk gedaald. city 10 snelweg, het rijplezier is terug.

PS Voor het werk betaalde ik 3000 + 300 voor het filter (ik heb niet gespecificeerd wat ze daar deden, en daar had ik geen tijd voor) bijna een jaar is verstreken sinds de reparatie - de vlucht is normaal.

Je moet ingelogd zijn om een reactie te plaatsen.

Pompen van de tweede generatie zijn betrouwbaarder dan de eerste generatie hogedruk brandstofpompen. Dit is een zeer hightech-eenheid en nogal grillig in termen van brandstofzuiverheid. De belangrijkste storingen van de hogedrukbrandstofpomp ontstaan als gevolg van niet tijdig gepland onderhoud om het brandstoffilter en het inlaatrooster in de tank te vervangen, daarnaast wordt als extra filtering van de brandstof aanbevolen om een extra brandstoffilter te installeren voordat de hogedrukbrandstofpomp binnenkomt. Tijdens normaal bedrijf is de gemiddelde hulpbron van dit type injectiepomp ongeveer 250.000 km, zonder reparatie. In dit geval is in de regel het plunjerpaar in de pomp in goede staat, voornamelijk de plaatkleppen zijn versleten. soms zijn er gevallen van zelflosmaken van de bevestigingsmoer (pil-type pompen) die de hele structuur (platen, plunjer, golf) aanspannen, en als maatregelen niet op tijd worden genomen, zal het herstel van de platen zeer arbeidsintensief zijn. omdat de platen hun vorm verliezen en ongelijkmatig worden door de constante schokbelasting.

Waar moet u dus op letten bij de werking van de motor om kritische slijtage van de injectiepomp te voorkomen en tijdig in te grijpen.
Het allereerste teken als de omwentelingen begonnen te zweven met de belasting ingeschakeld (positie R of D) in het bereik van 600 tot ongeveer 1200 tpm, met een frequentie van 5-10 seconden
De motor ontwikkelt geen toerental voordat deze wordt uitgeschakeld, of ontwikkelt deze traag
Als de belasting is ingeschakeld (D of R), brandt het controlelampje.
Met al deze tekens is het zinvol om de brandstofdruk te controleren. Als er geen diagnosescanner beschikbaar is, kan de druk worden gecontroleerd met een conventionele voltmeter. De drukclassificatie is voor 4G93 niet-turbo 3.0V (4,8 MPA) 3,2 V (5,0) MPA voor turbomotoren. 2,9 inch (4,7 voor 4G15, wanneer de druk minder dan 2,6 inch in de ECU daalt, geeft het een commando om de snelheid te verhogen om de druk te stabiliseren, en dus elke keer dat deze minder dan 2,6 inch daalt). Nadat de normale waarde is gevonden, geeft de ECU een commando om de snelheid te verlagen, en als het daalt tot xx, herhaalt het het commando om ze te verhogen.
Het signaal is af te lezen met een voltmeter vanaf het middelste contact van de brandstofdruksensor op de brandstofrail. In dit geval moet de meting worden uitgevoerd op een warme motor en op D of R, omdat onder belasting het toerental begint te dalen tot 500-550 en de injectiepomp druk verliest als deze defect is.

De ECU op deze auto's, zelfs in het ergste geval, een volledig verlies van hoge druk (werkt alleen bij de druk die wordt gecreëerd door de dompelpomp), schakelt over naar het noodprogramma en verlengt de openingstijd van het mondstuk met een interval van maximaal 3,2 milliseconden, in plaats van 0,51 milliseconden (modus van het arme mengsel) bij stationair toerental, en laat de motor zich niet ontwikkelen bij meer dan 2000 tpm. min, hiermee kunt u bij de autoservice komen.
Typische foutcodes voor een daling van de druk of de instabiliteit ervan volgens het OBD 2-protocol, 0190 is een abnormale brandstofdruk in het systeem en 0170 is een storing van het brandstoftoevoersysteem.
Drukinstabiliteit kan ook worden geassocieerd met een injectorstoring. Als de verstuivernaald in de open positie hangt, zal er geen druk in het systeem zijn, terwijl benzine in de regel via de zuiger in de olie komt. Bij het starten wigt de motor een beetje, er bestaat een risico op het krijgen van een waterslag. Het wordt aanbevolen om de verstuivers met Vince te reinigen zonder ze om de 30.000 km uit de auto te verwijderen, voordat de motorolie wordt ververst.

Voordat u in paniek raakt en van streek raakt, kunt u het volgende proberen: schroef de lagedrukbrandstoftoevoerleiding los voordat u de hogedrukbrandstofpomp ingaat en reinig het microfilter, controleer de staat van het brandstofinlaatrooster in de tank, indien het brandstofdompelfilter lange tijd niet is vervangen (meer dan 35.000-40.000 km) analyseer de staat van reinheid van de brandstoftank. De nominale druk van de lagedrukpomp is 3,8-4,0 kg Indien deze maatregelen niet tot het gewenste resultaat hebben geleid en de druk niet weer normaal is geworden, moet de injectiepomp worden gerepareerd of vervangen.

Wat betreft de toegenomen beplanting, via de EGR-klep, is de goedkoopste en effectieve manier om van dit probleem af te komen, het installeren van een stevige scheidingswand tussen de EGR-klep en het inlaatspruitstuk, die voorkomt dat roet het inlaatspruitstuk binnendringt. Tegelijkertijd ziet de ECU dergelijke wijzigingen niet en werkt de motor normaal.

[Bericht aangepast door gebruiker 15-12-2009 11:07 uur]

De hogedrukbrandstofpomp, kortweg hogedrukbrandstofpomp, is een integraal onderdeel van moderne dieselmotoren. De hogedrukbrandstofpomp is ontworpen om in bepaalde cycli van de dieselmotor brandstof in strikt gedefinieerde hoeveelheden aan de cilinders te leveren.

Brandstofpompen verschillen in het type brandstofinjectie:

directe injectie van een dieselmotor (de toevoer van een dieselmotor en de injectie ervan in de cilinders vinden gelijktijdig plaats);
batterij-injectie (brandstof onder druk wordt verzameld in een speciale "accu" en vervolgens aan de injectoren geleverd).

AANDACHT! Moe van het betalen van boetes van camera's? Er is een eenvoudige en betrouwbare, en vooral 100% legale manier gevonden om niet meer "geluksbrieven" te ontvangen. Lees verder"

Ook kunnen hogedruk brandstofpompen onderling verschillen in typen, pompen kunnen van de volgende uitvoeringen zijn:

in lijn;
meerdere secties;
verdeling.

Als u niet ingaat op de "jungle" van ontwerpverschillen tussen pompen van verschillende typen, kunt u eenvoudig bepaalde verschillen tussen hen identificeren. In lijn- en meersectiepompen levert elke sectie diesel aan zijn "eigen" cilinder. Bij distributiepompen kan één "blok" meerdere cilinders van diesel voorzien.

Een ander verschil tussen de injectiepomp is hun "kracht" - voor hoeveel cilinders de pomp is ontworpen en de druk. Over het algemeen zijn dit allemaal duidelijke verschillen tussen de pompen. Over het algemeen zijn dit de belangrijkste verschillen tussen de pompen. Nu zullen we onze lezers niet langer kwellen met theorieën over de werking van injectiepompen en hun primitieve kenmerken, die al lang in grote hoeveelheden op internet zijn beschreven. Laten we verder gaan met de directe details.

De motorfabrikant Mitsubishi is hier bewust achterwege gelaten. Dit komt door het feit dat er op dit moment verschillende derivaten van deze motor zijn. Dienovereenkomstig hebben ze een minimum aan ontwerpverschillen en is de injectiepomp geschikt voor beide motoren.

Om specifieker te zijn, dit is dezelfde motor als de Hyundai D4BH, de pomp daarvoor is volledig compatibel met de 4D56T-verbrandingsmotor (de verschillen tussen de 4D56 en 4D56T-verbrandingsmotoren zijn onbeduidend, de "T"-index geeft een turbocompressor aan motor).

De pomp zelf voor de bovengenoemde motoren is de enige die door Zexel (ook bekend als Diezel Kiki) en nu BOSCH wordt geproduceerd. Ja, de uiteindelijke leveranciers en verpakking kunnen verschillen, maar uiteindelijk zijn injectiepompen voor deze motoren alleen verkrijgbaar bij Zexel of BOSCH.

Kortom, de versnelde output van de injectiepomp op deze motoren wordt veroorzaakt door brandstof van lage kwaliteit, evenals door het binnendringen van vreemde elementen in het systeem, wat vaak voorkomt bij losse verbindingen en het rijden over ruw terrein, doorwaadbare plaatsen, enz.

De belangrijkste problemen met de injectiepomp op deze motoren zijn als volgt:

Schade (door versnelde slijtage) van de interne onderdelen van de pomp - het plunjerpaar, lagers en andere onderdelen.
Vervuiling van het filter (beschermgaas en element) door het binnendringen van vreemde elementen in het systeem.
Verhoogde of zwevende snelheid als gevolg van de zogenaamde. "Luchting" van het systeem - het binnendringen van lucht in het systeem als gevolg van losse verbindingen en versleten pakkingen en afdichtingen.
Slechte start van de motor bij koud weer, veroorzaakt door een vastgelopen of kapotte thermostaat (bevindt zich aan de linkerkant van de pomp, injectievervroegingsmechanisme).
Andere storingen die verband houden met de rest van de elementen - kaarsen, automatische verwarming, brandstoftoevoer, instellingen voor het vervroegen van de dieselinjectie.

Tot nu toe is het debat over welke injectiepomp voor 4D56 / 4M40 / D4BH-motoren beter is, elektronisch of mechanisch, niet geluwd. Hoe groot zijn de verschillen in de injectiepomp zelf en de aanbouwelektronica voor de pompen. Is het relevant om een elektronische brandstofpomp te vervangen door een mechanische. Laten we dat eens van dichterbij bekijken.

Het belangrijkste verschil op dit moment is dus niet de pomp zelf, maar de apparatuur (elektronica of mechanica) die het brandstoftoevoersysteem activeert, afhankelijk van de een of andere manier van motorwerking. Bij een mechanische injectiepomp vindt activering plaats door de directe mechanische aansturing van de injectiepomp. Van het gaspedaal loopt een kabel naar de pomp, die het systeem aanstuurt. Bij een elektronische injectiepomp (EFI) is het gaspedaal al elektronisch en wordt het systeem geactiveerd via de bijbehorende elektronische units en sensoren.

Er is ook een versie over het bestaan van een kabelaandrijving voor het aansturen van een elektronische injectiepomp (er zit een regelweerstand op de pomp zelf), maar onze redactie kon de betrouwbaarheid van deze specifieke informatie niet verifiëren.

Constructieschema van een mechanische pomp:

De voordelen van een mechanische injectiepomp:

Gemak van onderhoud;
betrouwbaarheid (door minder elektronische componenten en sensoren, die vaak "liefde" mislukken);
kosten, in de regel zijn mechanische pompen goedkoper dan hun elektronische "tegenhangers".

Nadelen van een mechanische injectiepomp:

het ontbreken van indicatiesystemen en de kwaliteit van de werking van de eenheden;
de noodzaak om de parameters te verfijnen en de toestand van alle gerelateerde elementen van het systeem te bewaken (bougies, brandstofpomp, timingapparaat voor dieselinjectie);
hoger verbruik in vergelijking met een elektronische pomp.
iets slechtere tractieprestaties bij hoge toerentallen in vergelijking met een elektronische pomp.

Structuurschema van een elektronische pomp:

De voordelen van een elektronische injectiepomp:

stabielere werking van de motor, de afwezigheid van "zwevende" omwentelingen met bruikbare begeleidende elementen (kaarsen, injectiemechanisme, enz.), Met inbegrip van elektronische componenten en sensoren;
lager brandstofverbruik in vergelijking met een mechanische pomp;
tractieprestaties bij hoge toerentallen zijn iets beter dan die van voertuigen die zijn uitgerust met mechanische pompen;
de mogelijkheid om fouten te lezen via elektronische regeleenheden.

Nadelen van elektronische injectiepomp:

een groot aantal sensoren en andere elektronica, en dit bemoeilijkt voertuigreparaties en verhoogt de onderhoudskosten;
moeilijkheden bij het vinden van sommige elektronische componenten;
moeilijkheden bij de selectie van de pomp zelf en zijn componenten, aangezien er een groot aantal verschillende variaties zijn met scharnierende elektronica en deze verschillen afhankelijk van het merk en model van de auto;
de betrouwbaarheid van elektronische pompunits is lager dan die van mechanische, omdat elektronische componenten en sensoren vaak defect kunnen raken.

Voordat we verder gaan met de beschrijving van het proces van het verwijderen van de pomp uit de auto, moet worden vermeld dat dit artikel geen handleiding is om aan een specifieke auto te werken!

Zexel injectiepomp (ook bekend als Diezel Kiki of BOSCH) is uitgerust met een groot aantal auto's met 4D56, 4M40, D4BH motoren. Bovendien wordt deze reeks motoren op totaal verschillende auto's geïnstalleerd wat betreft hun kenmerken en opstelling van eenheden, zoals Pajero Sport en Hyundai Oldax, dus de aanbouwdelen zullen in de meeste gevallen anders zijn. We zullen het alleen hebben over het pompverwijderingsproces in algemene termen, zonder in te gaan op de ontwerpverschillen tussen auto's van verschillende merken die zijn uitgerust met deze motoren en pompen.

Om de pomp te verwijderen, moet u het volgende doen:

verwijder alle elektrische bedrading van de pomp zelf;
verwijder de koelleidingen van de intercooler;
schroef de hogedrukleidingen los, gebruik hiervoor de sleutel voor "14";
waarna het nodig is om de sproeiers te verwijderen, dit gebeurt met een lange kop op "22";
verwijder vervolgens de ringen (2 stuks) uit de putjes voor de sproeiers;
waarna het nodig is om de putjes van vuil, enz. Te reinigen en de mondstukzittingen te sluiten met een schone doek of stevig vast te lijmen;

na de bovenstaande acties is het noodzakelijk om het timingmechanisme te verwijderen (voor meer informatie over het verwijderen van het timingmechanisme, zie het boek over het repareren van een specifieke auto);
zodra de timing is verwijderd, is het noodzakelijk om het tandwiel van de brandstofinjectiepomp te verwijderen en ervoor te zorgen dat u markeringen aanbrengt op de injectiepomp en het motorblok, dit wordt gedaan zodat het later gemakkelijker is om de pomp te installeren en zijn werk uit te voeren aanpassing;
zodra alle bovenstaande stappen zijn voltooid, kunt u de bevestigingsbouten van de injectiepomp losdraaien.

De pomp is verwijderd, nu kan deze, afhankelijk van de problemen, naar de service aan de master worden gestuurd. Nou, of doe het zelf als de storing niet erg ernstig is.

De installatie van de injectiepomp gebeurt in omgekeerde volgorde: installatie van bouten, aansluiting van vacuümslangen en elektriciteit, enz. Houd er echter rekening mee dat u bij het installeren van de pomp de markeringen op de juiste positie plaatst! Bovendien moet eraan worden herinnerd dat de elementen van het hogedruksysteem moeten worden geïnstalleerd met behulp van een momentsleutel. We bevestigen de aanhaalkrachten van elk element tijdens de installatie:

sproeiers - 55-60Nm;
hogedrukleidingen - 30 Nm;
retourleidingen - 25-30 Nm.

Zodra de montage is voltooid, is het noodzakelijk om de krukaspoelie met een sleutel te draaien en ervoor te zorgen dat er geen vreemde stoten en rammels zijn.Dan moet u de brandstof pompen en pas dan de auto starten.Doe-het-zelf pompreparatie is een verantwoorde bezigheid die een grote hoeveelheid kennis, ervaring en de beschikbaarheid van uw eigen apparatuur vereist, daarom raden we u ten zeerste aan om, voordat u een beslissing neemt over zo'n cruciale stap, uw kansen af te wegen. Ja, zo'n eenvoudig onderhoud als het installeren van een reparatieset voor pakkingen en het reinigen van het filtergaas is niet zo moeilijk uit te voeren, en u kunt het zelf doen. Maar meer serieuze reparaties moeten worden vertrouwd door professionals.De proefpersoon was een mechanische pomp verwijderd uit een voertuig en gewassen. Een van de eenvoudigere reparaties is het vervangen van de asafdichting.Om dit te doen, is het noodzakelijk om de pompaandrijfpoelie met een poelie te verwijderen, vervolgens de oude oliekeerring te verwijderen en een nieuwe te installeren. Het is belangrijk op te merken dat het niet nodig is om de nieuwe oliekeerring diep in te drukken, de afstelling en positie mogen niet verschillen van hoe de vorige werd geïnstalleerd.Vervolgens - het gaas voor het plunjerpaar schoonmaken. Om dit te doen, draait u 4 bouten op het pomphuis zelf los, verwijdert u het deksel, controleert u onderweg de mechanismen op speling (er zou geen speling moeten zijn), verwijdert u voorzichtig de plunjers en blaast u het gaas eruit. Installeer vervolgens alles in omgekeerde volgorde.

Video (klik om af te spelen).

De rest van de reparatie is ingewikkelder en vereist bepaalde vaardigheden, zelfs om een complete pompreparatieset te vervangen. Bij een eenvoudige reparatie moet men tevreden zijn met het repareren van bovengenoemde verbruiksartikelen en het vervangen van pakkingen.