In detail: doe-het-zelf Scania injectorpompreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Injectorstoringen kunnen leiden tot:
- verhoogd brandstofverbruik;
- het verschijnen van zwarte rook;
- een merkbare afname van het vermogen.
Brandstofinjectoren in moderne motoren vereisen constante aandacht en goed onderhoud.
De belangrijkste reden voor de vorming van roetafzetting op de veldspuit:
- langdurige werking van de verbrandingsmotor bij stationair of bij lage snelheden;
- bij constant gebruik van de retarder.
Een slechte brandstofkwaliteit en een slechte staat van het brandstoffilter leiden tot:
- slijtage van sproeiers;
- schending van de geometrie van het geleidende kanaal;
- het uiterlijk op het oppervlak van inkepingen en krassen op het verzegelde oppervlak.
- reparatie van de injectiepomp is nodig vanwege de mate van slijtage van het plunjerpaar;
- injectoren en brandstoffilters moeten worden vervangen;
- het gehele brandstofsysteem wordt schoongemaakt.
Door een verkeerde injectietiming en veelvuldig gebruik van de retarder kan de spuittip erg heet worden. Een constante hoge temperatuur van de tip veroorzaakt verkleuring of blauwing van de tip. Om deze reden wordt mondstukafwijzing niet uitgevoerd, omdat dit het werk van het onderdeel niet beïnvloedt.
Het gehalte aan onzuiverheden in de brandstof, voornamelijk zwavel en water, veroorzaakt corrosie van de sproeiers. Wanneer corrosie optreedt:
- het brandstofsysteem reinigen;
- controle hogedruk brandstofpomp;
- vervanging van sproeiers.
De interne verbrandingsmotoren van Scania gebruiken drie soorten injectoren, die tot taak hebben brandstof in de verbrandingskamer te vernevelen:
- enkele veer;
- twee-veer;
- met een naaldbewegingssensor.
Een brandstofinjectieleiding wordt gebruikt om brandstof aan de injectoren te leveren.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Brandstof wordt onder druk toegevoerd aan het kanaal van het staaffilter en vervolgens aan de verstuiver via de brandstofinjectieleiding, die is bevestigd met een dopmoer. De injectoren worden gebruikt met en zonder staaffilter. Het filter is ondergebracht in het holle mondstuklichaam.
Brandstofdruk en een veer in het verstuiverlichaam zorgen ervoor dat de verstuivernaald beweegt. De hogedrukbrandstofpomp zorgt voor de brandstofdruk die nodig is om de verstuivernaald omhoog te brengen. Deze druk wordt de openingsdruk genoemd, het optillen van de naald is het begin van de injectie. De vernevelde brandstof komt de verbrandingskamer binnen via gaten die nauwkeurig moeten worden gekalibreerd.
De overtollige brandstof, die wordt gevormd door lekkage tussen de naald en het verstuiverlichaam, wordt via de brandstofafvoerleiding terug naar de brandstoftank afgevoerd. De brandstofafvoerleiding is aangesloten op het mondstuk bovenaan.
1 - brandstofinjectieleiding vanaf de pomp; 2 - dopmoer; 3 - staaffilter; 4 - brandstofafvoerleiding; 5 - lente; 6 - spuitnaald
De spoel van de verplaatsingssensor voor dit type injector bevindt zich in het houderlichaam. De spoel moet een inductieve spanning opwekken wanneer de duwstang omhoog beweegt. De besturingseenheid ontvangt via een kabel een signaal waarin de opgewekte inductieve spanning wordt omgezet.
Brandstof wordt onder druk toegevoerd aan het kanaal van het staaffilter en vervolgens aan de verstuiver via de brandstofinjectieleiding, die is bevestigd met een dopmoer. De injectoren worden gebruikt met en zonder staaffilter. Het filter is ondergebracht in het holle mondstuklichaam.
De spuitnaald wordt tegen het houderlichaam gedrukt terwijl de bovenste veer in rust blijft. De bovenste veer wordt vastgehouden door de veer via de stoterstang en spindel.
1 - brandstofinjectieleiding van de hogedrukbrandstofpomp; 2 - dopmoer; 3 - staaffilter; 4 - brandstofafvoerleiding; 5 - bovenste veer; 6 - duwer; 7 - bodemveer; 8 - duwspil; 9 - tussenschijf
eerste fase
De duwstang en spindel beginnen de naald van het mondstuk naar de bovenste veer te duwen wanneer de brandstofdruk stijgt. De naald moet met zijn bovenprofiel in de groef van de tussenschijf komen, waarna de beweging van de naald stopt. Deze bewegingscyclus van de spuitnaald wordt pre-lift genoemd.
Tweede podium
De voorlopige stijging eindigt wanneer de naald het mondstuk tegen de tussenschijf drukt. Op dit moment is de onderste veer ingeschakeld. Bij stationair toerental gaat de eerste trap van de injector open. De belasting is laag en de verbrandingsmotor draait stationair.
De tweede trap wordt ingeschakeld afhankelijk van de belasting - om de naald van de verstuiver hoger te zetten, is een verhoging van de brandstofdruk vereist. De spuitnaald opent een groot gebied voor brandstof om te stromen nadat de druk het gewenste niveau heeft bereikt en de naald omhoog gaat. Toenemende belasting verlengt de duur van de injectie.
Om de injectoren te demonteren, moet u:
- Spoel ze voor in de cilinderkop en droog het oppervlak vervolgens af met perslucht.
- Bij een verbrandingsmotor van 12 liter worden met behulp van een dopsleutel 99310 de brandstofleidingen, injectie en afvoer verwijderd, vervolgens worden pluggen gemonteerd en de tuimelaarkap gedemonteerd.
Bij een verbrandingsmotor van 14 liter worden de klemmen verwijderd die de kabel van de injector en de naaldbewegingssensor vastzetten. Vervolgens wordt het deksel van de schakelkast gedemonteerd en wordt de connector С161 / 6 losgekoppeld.
Het mondstuk wordt losgeschroefd met de dopsleutel 99308. Voorzichtigheid is geboden bij het losschroeven van het mondstuk met de naaldbewegingssensor - beschadig de kabel niet.
Om de injector te demonteren, wordt een slagdoorn 99 074 gebruikt in combinatie met een adapter 99 079.
Het is verplicht om te controleren of de afdichting is losgekomen bij het demonteren van het mondstuk. Als deze er niet uitkomt, wordt de afdichting verwijderd met gereedschap 87 125. In de mondstukzitting moet een plug worden aangebracht.
Aandacht! Gebruik tijdens het werken geen snijgereedschap, staaldraadborstels, opzetborstels om beschadiging van de gaten in de sproeikoppen te voorkomen. Het gebruik ervan is niet mogelijk, omdat schade aan de rand van de gaten in de sproeiers zal leiden tot een verhoogd brandstofverbruik, het verschijnen van zwarte rook en een aanzienlijke afname van het vermogen.
Een koperen draadborstel en reinigingsvloeistoffen zoals terpentine of kerosine worden gebruikt om de buitenkant van de sproeiers schoon te maken.
De sproeiers op de laadstandaard controleren
Na controle van de markering van de sproeier, is het verplicht om de sproeiers te controleren op een speciale standaard, type 587 635. De controle moet worden uitgevoerd voordat de sproeiers worden gedemonteerd.
Bij injectoren met twee veren wordt alleen de eerste trap gecontroleerd.
De injectoren worden op een speciale stand gecontroleerd aan de hand van de volgende parameters:
- startdruk opheffen;
- werk capaciteit;
- het einde van de injectie controleren;
- de kwaliteit van de brandstofverneveling door de veldspuit.
De injectoren worden alleen voor verder gebruik op de verbrandingsmotor gemonteerd als tijdens de controle bevredigende resultaten worden verkregen. Als dergelijke resultaten niet worden verkregen, moeten de injectoren worden gerepareerd of vervangen.
Aandacht! Deze test mag alleen worden uitgevoerd in een goed geventileerde ruimte. Zorg ervoor dat verstuikte brandstof niet in contact komt met uw handen.
Het mondstuk moet voor het testen in de spuitkamer worden geplaatst. Vervolgens wordt deze aangesloten op de laadstandaard. De moer wordt pas aangedraaid nadat de manometerklep is gesloten en de kalibratieolie niet met de hendel tot het niveau van de moer is gepompt.
De lucht en het vuil uit het mondstuk wordt verwijderd door een aantal snelle en krachtige schommelingen.
Functionele controle
Droog de punt van de spuitnaald met de sluiter van de manometer open. Daarna is het nodig om de druk op te pompen, het referentiepunt is om een druk te bereiken die 20 bar lager is dan de openingsdruk.
Het bereikte drukniveau moet 10 seconden worden aangehouden. In een normaal werkende sproeikop is gedurende deze tijd alleen het verschijnen van vocht op de spuittip toegestaan en zijn er geen druppels brandstof uit de punt toegestaan. Het defecte mondstuk moet worden vervangen of met pasta worden behandeld.
Het einde van de injectie controleren
Het is nodig om de druk op te pompen tot de openingsdruk. Vervolgens wordt de tijd gemeten die nodig is om de druk van 100 naar 75 bar te laten dalen.
De normale waarde is 6 seconden. Als de drukvaltijd minder dan 6 seconden is, wordt de vernevelaar vervangen.
Voor tijden langer dan 25 seconden moet de punt van de vernevelaar worden bewerkt of vervangen.
De startdruk van de naaldlift controleren
Het is vereist om de druk van het begin van de naaldstijging te noteren, waarvoor de belasting langzaam op de standarm wordt uitgeoefend. Druk op de hendel totdat de brandstof uit de veldspuit komt.
Kwaliteitscontrole brandstofverstuiving
Met de manometerklep gesloten, moet u snel pompen met een snelheid van 2-3 hendelslagen per seconde. Het is nodig om een gelijkmatige spray van dezelfde vorm te krijgen.
Bij het spuiten met een onregelmatige vorm wordt het mondstuk gedemonteerd om het spuitgat schoon te maken.
Correct sproeipatroon
Verkeerd spuitpatroon
Belangrijk! Het is onmogelijk om de spuitmondnaalden in andere lichamen te installeren en ze te mengen. Dit brengt de juiste pasvorm van het spuitapparaat en de naald in gevaar. Bij een defecte sproeier in een sproeikop met dubbele veer moet de hele sproeikop worden vervangen.
- Nadat het mondstuk in het armatuur is bevestigd, wordt het gedemonteerd en gereinigd.
- Dikke koolstof wordt verwijderd met een vloeistof die het kan oplossen.
- Reinig het pistoolhuis en de naald met behulp van gereedschapsset 587 179. Er kan een koperen draadborstel worden gebruikt. De meest effectieve reinigingsmethode is een ultrasone behandeling gedurende 10 minuten. De verwerking wordt alleen uitgevoerd door getrainde specialisten op apparatuur die voor deze bewerking is ontworpen.
Gereedschapsset 587 179 voor het reinigen van het spuitpistool
Zorg ervoor dat de diameter van de reinigingsnaald 0,03 mm kleiner is dan de diameter van het spuitgat.
Het staaffilter moet worden gespoeld. Het spoelen wordt uitgevoerd van het mondstuk naar de brandstofinjectieleiding. Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat het filter op zijn plaats blijft en niet uitknijpt.
Controleer de kwaliteit van het reinigen van de naald en het mondstuklichaam, de afwezigheid van resten van verontreiniging. Na deze controle worden de onderdelen in de kalibratieolie geplaatst.
Het lichaam wordt in een verticale positie geïnstalleerd, waarbij de naald 10 mm uitsteekt. De naald moet onder zijn eigen gewicht in het lichaam glijden. Het is nodig om de bewerking meerdere keren te herhalen.
Onderdelen moeten worden gespoeld en vervolgens worden gesmeerd met kalibratieolie.
Belangrijk! Gebruik voor het monteren van de sproeiers en spuitpistolen speciaal gemaakte kleminrichtingen. Het gebruik ervan zal schade aan de injectoren voorkomen. De aanbevolen aanhaalmomenten mogen niet worden overschreden.
Na montage van de sprayhouder in de kleminrichting wordt de nozzle gemonteerd. De sproeimoer wordt met kracht vastgedraaid:
Draai vast met sleutels 587 071 en 587 673.
Na montage worden de start van de naaldlift, de bedienbaarheid, het einde van de injectie en de kwaliteit van de brandstofverneveling door de sproeier gecontroleerd.
De volgorde van handelingen bij het installeren van injectoren:
- De oude afdichting wordt gecontroleerd en een nieuwe afdichting wordt op de bodem van het zitvlak geplaatst.
- Nieuwe afdichtingen en O-ringen zijn geïnstalleerd.
- Het mondstuk past in de geleidingsgroef. De moer wordt aangedraaid met een kracht van 70 Nm, een momentsleutel en een 99 308 dop worden gebruikt voor het aandraaien.Voorzichtigheid is geboden bij het aandraaien van het naaldverplaatsingsmondstuk - de kabel mag niet worden beschadigd.
In een 12 liter verbrandingsmotor is een tuimelaarkap gemonteerd, de bouten worden aangedraaid met een kracht van 26 Nm.
In de Europese autodiensten houdt niemand zich bezig met arbeidsintensieve kleinigheden als de reparatie van afzonderlijke onderdelen van een motor of autosystemen (of het nu een brandstofinjectiesysteem is of een ander). Blokconstructie betekent eenvoudige vervanging, waarom repareren. Geeft de diagnosecomputer injectoren aan? Veranderen - en dat is alles! En dat klopt, en daar is iedereen het over eens. Maar we zijn in Rusland, en als vervanging een orde van grootte duurder is dan reparatie en er is iemand die deze reparatie met hoge kwaliteit kan uitvoeren, dan zal de vervoerder zeker voor de reparatie stemmen. En dit klopt ook.
Momenteel zijn er over de hele wereld hoofdzakelijk twee soorten dieselbrandstofsystemen in gebruik: pomp injectoren en het Common Rail-systeem. Al meer dan tien jaar worden pompsproeiers geïnstalleerd op vrachtwagens Volvo, Scania, IVECO, die inline-pompen volledig hebben vervangen. Gebruik op "Mercedes" en "Renault" het Common Rail-systeem.
Terugwinningstechnologie voor pompverstuivers
Eerlijkheidshalve merken we op dat motorfabrikanten, met name Volvo, diensten aanbieden voor de restauratie van hun motoren, met name pompinjectoren. Fabrieksrevisie van de pompverstuiver betekent het vervangen van de verstuiver, het slijpen van de plunjer en klepbussen. Er worden plunjers en afsluiters in nieuwe 'reparatie'-uitvoeringen geplaatst, maar deze producten worden, in tegenstelling tot sproeiers, niet op de secundaire markt geleverd.
Pomp-injector in het motorblok: 1 - hogedrukmagneetklep; 2 - herbruikbare veer; 3 - cilinderkop; 4 - pompmondstuklichaam; 5 - hogedrukkamer; 6 - sproeier; 7 - tuimelschakelaar; 8 - aandrijfnok; 9 - klembeugel; 10 - brandstofterugstroomkanaal; 11 - brandstoftoevoerkanaal; 12 - sproeimoer; 13 - motorklep.
De holtes van de pompverstuivers worden constant gevuld met brandstof die uit de tank wordt aangevoerd onder een druk van ongeveer 5-6 atm. Op het moment dat overeenkomt met de inlaatslag, stuurt de regeleenheid een signaal naar de magneetklep, de brandstoftoevoer uit de tank wordt afgesloten. De tuimelaar duwt de plunjer, de plunjer creëert druk (ongeveer 1500 kg / cm 2) in de hogedrukkamer. Deze druk opent het mondstuk en injecteert brandstof in de cilinder. Bij slijtage van het mondstuk (vergroting van de diameter van de gaten erin), "loopt het mondstuk over". Een versleten klep houdt de druk niet "vast", de brandstof gaat dienovereenkomstig terug naar de toevoerleiding, in plaats van in de cilinder te worden gecomprimeerd. Een versleten plunjer kan simpelweg niet voldoende injectiedruk genereren. Dat zijn alle gebreken. In de overgrote meerderheid van de gevallen zijn ze verwijderbaar.
Alexander Sorokin, tekening door Victoria Poverova
Bosch pomp injector reparatie video
De video over de reparatie van Bosch pompverstuivers werd gefilmd door de specialisten van de dieseldienst LuganskTrakService in de stad Lugansk. Helaas is er een video met advertenties, maar deze kan na 10 seconden worden uitgeschakeld.
Delphi Dienst Is een beproefd bedrijf. We zijn al meer dan 7 jaar actief op de markt van autodiensten in de stad Samara. Reparatiekwaliteit in Delphi-service niet alleen bevestigd door de positieve beoordelingen van onze klanten, maar ook door het ontvangen certificaat DELPHI DIESEL Dienst ... We hebben dit document ontvangen van een Engels bedrijf DELPHI.
Het centrum kan de volgende brandstoftoevoersystemen repareren:
- Reparatie van DAF XF 105 injectoren;
- Reparatie van pompverstuivers DELPHI en BOSCH;
- Reparatie van pompsecties DELPHI en BOSCH;
- Reparatie van BOSCH Common Rail-injectoren;
- Reparatie van DELPHI Common Rail-injectoren;
- DENSO Common Rail injectoren controleren;
- BOSCH injectiepomp reparatie.
Dit certificaat geeft ons officieel recht op reparatie en onderhoud van brandstofapparatuur DAF XF 105 met pompverstuivers en slimme verstuivers DAF XF 105 | CF 85.
Het gebruik van apparatuur voor het controleren van verstuivers en pompverstuivers HARTRIDGE AVM2 PC geeft ons ook de mogelijkheid om een nieuwe code toe te kennen na reparatie van verstuivers en pompdelen.
Volvo-, Scania- en Iveco-trucks worden meestal in fabrieken geassembleerd met behulp van pompsproeiers.
DELPHI Dienst aanvragen voor onderhoud en reparatie van het BOSCH Common Rail-brandstofsysteem. Dit systeem wordt op de markt gebracht door RENO en MAN trucks. De Cummins-serie wordt actief gebruikt door Russische, Koreaanse en Chinese autofabrikanten, dus u kunt de volgende auto's met een Cummins-motor vinden: KAMAZ; GROEF; GAS; FAW; Valdaï; BAF; Gazelle; DongFeng; Shaanxi; Shakman;
DELPHI Common Rail-brandstofsystemen hebben de voorkeur van de Koreaanse fabrikanten HYUNDAI, SsangYong, KIA.
Individuele brandstofpompen (PLD-pompsecties) worden ook gebruikt bij de montage van vrachtwagens. Brandstofpompen zijn erg populair bij de volgende merken: DAF; RENAULT; Mercedes; Deutz.
V DELPHI-service we bieden ook diagnose voor Denso Common Rail-systemen. Personenauto's van Aziatische productie TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI werken voornamelijk op het eenzame systeem van DENSO.
Common rail systemen DELPHI zijn volledig gerenoveerd. Een belangrijk punt bij de reparatie van DELPHI verstuivers is het toekennen van een nieuwe code, anders kan men niet rekenen op de juiste werking van de verstuiver. DELPHI gemeenschappelijke injectoren worden vaker gebruikt op Europese machines PEUGEOT, CITROEN, FIAT, FORD, OPEL, RENO. DELPHI-brandstofsystemen worden steeds vaker gebruikt door Koreaanse fabrikanten van lichte voertuigen zoals HYUNDAI, SsangYong, KIA.
Gelukkige Scania-eigenaren zijn hier
Bericht Gogole »04 aug. 2014, 17:05
Troit-scan met PDE-brandstof. De service zei vervangende sproeiers, alle 6 stuks. Zelfs niet meer te repareren. Hoe kan dit allemaal tegelijk! en niet direct te repareren? Het verbruik was normaal, en podtraival periodiek. We hebben een computer aangesloten in onze garage. De onbalans van de sproeiers was natuurlijk erg griezelig. De balancering vond slechts 3 keer plaats. (2 keer op de 3e cilinder brak het af) Het lijkt erop dat alles normaal werd, en toen bracht ik het weer uit. Misschien zitten er nog andere nuances in deze brandstof.
En toch, aangezien elke PDE zo goed kan worden gewijzigd, of hoe zijn er verschillende varianten in HPI? Er is een ontledingskracht 1529749/1497364 DSC1205 vin 9053062 en passen ze op 1440580 DC 12 01/09/16 vin 4512236.
Bericht POIKO »04 aug. 2014, 17:42
Bericht Polosukhin Romeins »04 aug. 2014, 20:43
Bericht sereschka »04 aug. 2014, 21:58
Injectorstoringen kunnen leiden tot:
- verhoogd brandstofverbruik;
- het verschijnen van zwarte rook;
- een merkbare afname van het vermogen.
Brandstofinjectoren in moderne motoren vereisen constante aandacht en goed onderhoud.
De belangrijkste reden voor de vorming van roetafzetting op de veldspuit:
- langdurige werking van de verbrandingsmotor bij stationair of bij lage snelheden;
- bij constant gebruik van de retarder.
Een slechte brandstofkwaliteit en een slechte staat van het brandstoffilter leiden tot:
- slijtage van sproeiers;
- schending van de geometrie van het geleidende kanaal;
- het uiterlijk op het oppervlak van inkepingen en krassen op het verzegelde oppervlak.
- reparatie van de injectiepomp is nodig vanwege de mate van slijtage van het plunjerpaar;
- injectoren en brandstoffilters moeten worden vervangen;
- het gehele brandstofsysteem wordt schoongemaakt.
Door een verkeerde injectietiming en veelvuldig gebruik van de retarder kan de spuittip erg heet worden. Een constante hoge temperatuur van de tip veroorzaakt verkleuring of blauwing van de tip. Om deze reden wordt mondstukafwijzing niet uitgevoerd, omdat dit het werk van het onderdeel niet beïnvloedt.
Het gehalte aan onzuiverheden in de brandstof, voornamelijk zwavel en water, veroorzaakt corrosie van de sproeiers. Wanneer corrosie optreedt:
- het brandstofsysteem reinigen;
- controle hogedruk brandstofpomp;
- vervanging van sproeiers.
De interne verbrandingsmotoren van Scania gebruiken drie soorten injectoren, die tot taak hebben brandstof in de verbrandingskamer te vernevelen:
- enkele veer;
- twee-veer;
- met een naaldbewegingssensor.
Een brandstofinjectieleiding wordt gebruikt om brandstof aan de injectoren te leveren.
Brandstof wordt onder druk toegevoerd aan het kanaal van het staaffilter en vervolgens aan de verstuiver via de brandstofinjectieleiding, die is bevestigd met een dopmoer. De injectoren worden gebruikt met en zonder staaffilter. Het filter is ondergebracht in het holle mondstuklichaam.
Brandstofdruk en een veer in het verstuiverlichaam zorgen ervoor dat de verstuivernaald beweegt. De hogedrukbrandstofpomp zorgt voor de brandstofdruk die nodig is om de verstuivernaald omhoog te brengen. Deze druk wordt de openingsdruk genoemd, het optillen van de naald is het begin van de injectie. De vernevelde brandstof komt de verbrandingskamer binnen via gaten die nauwkeurig moeten worden gekalibreerd.
De overtollige brandstof, die wordt gevormd door lekkage tussen de naald en het verstuiverlichaam, wordt via de brandstofafvoerleiding terug naar de brandstoftank afgevoerd. De brandstofafvoerleiding is aangesloten op het mondstuk bovenaan.
1 - brandstofinjectieleiding vanaf de pomp; 2 - dopmoer; 3 - staaffilter; 4 - brandstofafvoerleiding; 5 - lente; 6 - spuitnaald
De spoel van de verplaatsingssensor voor dit type injector bevindt zich in het houderlichaam. De spoel moet een inductieve spanning opwekken wanneer de duwstang omhoog beweegt. De besturingseenheid ontvangt via een kabel een signaal waarin de opgewekte inductieve spanning wordt omgezet.
Brandstof wordt onder druk toegevoerd aan het kanaal van het staaffilter en vervolgens aan de verstuiver via de brandstofinjectieleiding, die is bevestigd met een dopmoer. De injectoren worden gebruikt met en zonder staaffilter. Het filter is ondergebracht in het holle mondstuklichaam.
De spuitnaald wordt tegen het houderlichaam gedrukt terwijl de bovenste veer in rust blijft. De bovenste veer wordt vastgehouden door de veer via de stoterstang en spindel.
1 - brandstofinjectieleiding van de hogedrukbrandstofpomp; 2 - dopmoer; 3 - staaffilter; 4 - brandstofafvoerleiding; 5 - bovenste veer; 6 - duwer; 7 - bodemveer; 8 - duwspil; 9 - tussenschijf
eerste fase
De duwstang en spindel beginnen de naald van het mondstuk naar de bovenste veer te duwen wanneer de brandstofdruk stijgt. De naald moet met zijn bovenprofiel in de groef van de tussenschijf komen, waarna de beweging van de naald stopt. Deze bewegingscyclus van de spuitnaald wordt pre-lift genoemd.
Tweede podium
De voorlopige stijging eindigt wanneer de naald het mondstuk tegen de tussenschijf drukt. Op dit moment is de onderste veer ingeschakeld. Bij stationair toerental gaat de eerste trap van de injector open. De belasting is laag en de verbrandingsmotor draait stationair.
De tweede trap wordt ingeschakeld afhankelijk van de belasting - om de naald van de verstuiver hoger te zetten, is een verhoging van de brandstofdruk vereist. De spuitnaald opent een groot gebied voor brandstof om te stromen nadat de druk het gewenste niveau heeft bereikt en de naald omhoog gaat. Toenemende belasting verlengt de duur van de injectie.
Om de injectoren te demonteren, moet u:
- Spoel ze voor in de cilinderkop en droog het oppervlak vervolgens af met perslucht.
- Bij een verbrandingsmotor van 12 liter worden met behulp van een dopsleutel 99310 de brandstofleidingen, injectie en afvoer verwijderd, vervolgens worden pluggen gemonteerd en de tuimelaarkap gedemonteerd.
Bij een verbrandingsmotor van 14 liter worden de klemmen verwijderd die de kabel van de injector en de naaldbewegingssensor vastzetten. Vervolgens wordt het deksel van de schakelkast gedemonteerd en wordt de connector С161 / 6 losgekoppeld.
Het mondstuk wordt losgeschroefd met de dopsleutel 99308. Voorzichtigheid is geboden bij het losschroeven van het mondstuk met de naaldbewegingssensor - beschadig de kabel niet.
Om de injector te demonteren, wordt een slagdoorn 99 074 gebruikt in combinatie met een adapter 99 079.
Het is verplicht om te controleren of de afdichting is losgekomen bij het demonteren van het mondstuk.Als deze er niet uitkomt, wordt de afdichting verwijderd met gereedschap 87 125. In de mondstukzitting moet een plug worden aangebracht.
Aandacht! Gebruik tijdens het werken geen snijgereedschap, staaldraadborstels, opzetborstels om beschadiging van de gaten in de sproeikoppen te voorkomen. Het gebruik ervan is niet mogelijk, omdat schade aan de rand van de gaten in de sproeiers zal leiden tot een verhoogd brandstofverbruik, het verschijnen van zwarte rook en een aanzienlijke afname van het vermogen.
Een koperen draadborstel en reinigingsvloeistoffen zoals terpentine of kerosine worden gebruikt om de buitenkant van de sproeiers schoon te maken.
De sproeiers op de laadstandaard controleren
Na controle van de markering van de sproeier, is het verplicht om de sproeiers te controleren op een speciale standaard, type 587 635. De controle moet worden uitgevoerd voordat de sproeiers worden gedemonteerd.
Bij injectoren met twee veren wordt alleen de eerste trap gecontroleerd.
De injectoren worden op een speciale stand gecontroleerd aan de hand van de volgende parameters:
- startdruk opheffen;
- werk capaciteit;
- het einde van de injectie controleren;
- de kwaliteit van de brandstofverneveling door de veldspuit.
De injectoren worden alleen voor verder gebruik op de verbrandingsmotor gemonteerd als tijdens de controle bevredigende resultaten worden verkregen. Als dergelijke resultaten niet worden verkregen, moeten de injectoren worden gerepareerd of vervangen.
Aandacht! Deze test mag alleen worden uitgevoerd in een goed geventileerde ruimte. Zorg ervoor dat verstuikte brandstof niet in contact komt met uw handen.
Het mondstuk moet voor het testen in de spuitkamer worden geplaatst. Vervolgens wordt deze aangesloten op de laadstandaard. De moer wordt pas aangedraaid nadat de manometerklep is gesloten en de kalibratieolie niet met de hendel tot het niveau van de moer is gepompt.
De lucht en het vuil uit het mondstuk wordt verwijderd door een aantal snelle en krachtige schommelingen.
Functionele controle
Droog de punt van de spuitnaald met de sluiter van de manometer open. Daarna is het nodig om de druk op te pompen, het referentiepunt is om een druk te bereiken die 20 bar lager is dan de openingsdruk.
Het bereikte drukniveau moet 10 seconden worden aangehouden. In een normaal werkende sproeikop is gedurende deze tijd alleen het verschijnen van vocht op de spuittip toegestaan en zijn er geen druppels brandstof uit de punt toegestaan. Het defecte mondstuk moet worden vervangen of met pasta worden behandeld.
Het einde van de injectie controleren
Het is nodig om de druk op te pompen tot de openingsdruk. Vervolgens wordt de tijd gemeten die nodig is om de druk van 100 naar 75 bar te laten dalen.
De normale waarde is 6 seconden. Als de drukvaltijd minder dan 6 seconden is, wordt de vernevelaar vervangen.
Voor tijden langer dan 25 seconden moet de punt van de vernevelaar worden bewerkt of vervangen.
De startdruk van de naaldlift controleren
Het is vereist om de druk van het begin van de naaldstijging te noteren, waarvoor de belasting langzaam op de standarm wordt uitgeoefend. Druk op de hendel totdat de brandstof uit de veldspuit komt.
Kwaliteitscontrole brandstofverstuiving
Met de manometerklep gesloten, moet u snel pompen met een snelheid van 2-3 hendelslagen per seconde. Het is nodig om een gelijkmatige spray van dezelfde vorm te krijgen.
Bij het spuiten met een onregelmatige vorm wordt het mondstuk gedemonteerd om het spuitgat schoon te maken.
Correct sproeipatroon
Verkeerd spuitpatroon
Belangrijk! Het is onmogelijk om de spuitmondnaalden in andere lichamen te installeren en ze te mengen. Dit brengt de juiste pasvorm van het spuitapparaat en de naald in gevaar. Bij een defecte sproeier in een sproeikop met dubbele veer moet de hele sproeikop worden vervangen.
- Nadat het mondstuk in het armatuur is bevestigd, wordt het gedemonteerd en gereinigd.
- Dikke koolstof wordt verwijderd met een vloeistof die het kan oplossen.
- Reinig het pistoolhuis en de naald met behulp van gereedschapsset 587 179. Er kan een koperen draadborstel worden gebruikt. De meest effectieve reinigingsmethode is een ultrasone behandeling gedurende 10 minuten.De verwerking wordt alleen uitgevoerd door getrainde specialisten op apparatuur die voor deze bewerking is ontworpen.
Gereedschapsset 587 179 voor het reinigen van het spuitpistool
Zorg ervoor dat de diameter van de reinigingsnaald 0,03 mm kleiner is dan de diameter van het spuitgat.
Het staaffilter moet worden gespoeld. Het spoelen wordt uitgevoerd van het mondstuk naar de brandstofinjectieleiding. Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat het filter op zijn plaats blijft en niet uitknijpt.
Controleer de kwaliteit van het reinigen van de naald en het mondstuklichaam, de afwezigheid van resten van verontreiniging. Na deze controle worden de onderdelen in de kalibratieolie geplaatst.
Het lichaam wordt in een verticale positie geïnstalleerd, waarbij de naald 10 mm uitsteekt. De naald moet onder zijn eigen gewicht in het lichaam glijden. Het is nodig om de bewerking meerdere keren te herhalen.
Onderdelen moeten worden gespoeld en vervolgens worden gesmeerd met kalibratieolie.
Belangrijk! Gebruik voor het monteren van de sproeiers en spuitpistolen speciaal gemaakte kleminrichtingen. Het gebruik ervan zal schade aan de injectoren voorkomen. De aanbevolen aanhaalmomenten mogen niet worden overschreden.
Na montage van de sprayhouder in de kleminrichting wordt de nozzle gemonteerd. De sproeimoer wordt met kracht vastgedraaid:
Draai vast met sleutels 587 071 en 587 673.
Na montage worden de start van de naaldlift, de bedienbaarheid, het einde van de injectie en de kwaliteit van de brandstofverneveling door de sproeier gecontroleerd.
De volgorde van handelingen bij het installeren van injectoren:
- De oude afdichting wordt gecontroleerd en een nieuwe afdichting wordt op de bodem van het zitvlak geplaatst.
- Nieuwe afdichtingen en O-ringen zijn geïnstalleerd.
- Het mondstuk past in de geleidingsgroef. De moer wordt aangedraaid met een kracht van 70 Nm, een momentsleutel en een punt 99 308 worden gebruikt voor het vastdraaien.Voorzichtigheid is geboden bij het vastdraaien van het mondstuk met de naaldbewegingssensor - de kabel mag niet worden beschadigd.
In een 12 liter verbrandingsmotor is een tuimelaarkap gemonteerd, de bouten worden aangedraaid met een kracht van 26 Nm.
De pompverstuivers van de Zweedse fabrikant Scania zijn uitgerust met hogedrukpompen die de benodigde druk leveren op het moment van brandstofinjectie. Dankzij de individuele drukregeling in elke cilinder worden het brandstofverbruik en de emissies verminderd, en dit ontwerp zorgt ook voor een grotere systeembetrouwbaarheid.
Storingen treden meestal op in slechts één cilinder, waardoor de vrachtwagen of bus op het goede spoor blijft. De computer koppelt de kapotte injector eenvoudig los van het systeem en u bereikt zonder problemen uw bestemming. Dit betekent echter niet dat als er een probleem wordt gevonden, de reparatie van de Scania pompverstuivers voor onbepaalde tijd kan worden uitgesteld. Integendeel, hoe eerder u bij het servicecentrum arriveert, hoe groter de kans dat u het zonder grote reparaties kunt stellen die gepaard gaan met een geheel andere volgorde van kosten.
Dit zijn de tekenen die wijzen op een probleem met de Scania pompverstuivers. De eerste hiervan is de triplet-motor. Deze storing kan onder andere leiden tot mechanische slijtage van de spuit- of klepconstructie, het uitvallen van de elektromagneet of een open circuit.
Bovendien moet u alert zijn als de motor bij normale stuwkracht te veel brandstof verbruikt of als er dikke zwarte rook uit de uitlaatpijp komt. In de regel worden dergelijke problemen veroorzaakt door een gat in de veldspuit, die in de loop van de tijd is versleten.Iets minder vaak duidt overmatig brandstofverbruik op totale slijtage van alle componenten van de injector - in dit geval is de enige uitweg het volledig vervangen van dit onderdeel van het brandstofsysteem.
Ten slotte, als de motor zo draaft en rookt dat hij op ontploffen lijkt, is een mogelijke oorzaak een storing van de verstuiver van de pompverstuiver. Dit onderdeel is het meest kwetsbaar in het mondstuk en is tegelijkertijd meer blootgesteld aan slijtage dan andere elementen van het systeem.
Reparatie van pompverstuivers Scania begint altijd met het vaststellen van de aard en ernst van schade. Voor dit doel wordt diagnostiek uitgevoerd op een speciale stand, op basis waarvan de meesters het versleten onderdeel repareren of vervangen. Meestal wordt aangeraden om een complete set verstuivers in één keer te vervangen, zodat ze allemaal dezelfde levensduur hebben. Na voltooiing van de reparatiemaatregelen ondergaat de pompverstuiver herhaalde tests op de stand, waarna de specialisten de parameters van zijn prestaties aanpassen.
Scania is opgericht in 1891. Sindsdien heeft het bedrijf meer dan 1.400 duizend vrachtwagens en bussen geproduceerd en geleverd voor werk in alle landen van de wereld.
Scania is tegenwoordig een van 's werelds toonaangevende vrachtwagen- en busbedrijven. Industriële en scheepsdieselmotoren zijn een ander belangrijk aandachtspunt van Scania. In tegenstelling tot concurrenten richt Scania al zijn middelen op de ontwikkeling van het vrachtvervoerssegment.
Zelfs in tijden van crisis op de vrachtwagenmarkt heeft Scania altijd goede winstmarges laten zien op de verkoop van vrachtwagens en bussen. Gedurende deze tijd hebben Scania-dieselmotoren hun betrouwbaarheid en kwaliteit bewezen, onder zware omstandigheden over de hele wereld.
Scania wordt geproduceerd in elf fabrieken in vijf landen.
Scania produceert vrachtwagens, bussen, scheeps- en dieselmotoren. Het bedrijf levert zijn chassis ook aan tal van externe carrosseriebedrijven.
In 2004 en 2009 werden Scania's R-serie trucks geëerd met de prestigieuze internationale Truck of the Year-prijs. 
Tegenwoordig voldoen alle Scania-dieselmotoren aan de modernste milieu-eisen en zijn ze uitgerust met betrouwbare en efficiënte Cummins- en Bosch-pompinjectoren.
Scania produceert tegenwoordig een groot aantal vrachtwagens en is een leider in het ontwerp en de fabricage van zware voertuigen.
Scania diesels hebben een hoge kwaliteit en betrouwbaarheid, en het aantal versies is afhankelijk van het doel en de bedrijfsomstandigheden van machines en mechanismen.
Delfidizelservice repareert Scania pompverstuivers geïnstalleerd op dieselmotoren: speciale apparatuur, voertuigen met een laag tonnage, autotransporters, hoofdtractoren en bussen. Scania rust vrachtwagens uit met dieselmotoren met turbocompressor en intercooler. Moderne Scania-diesels zijn uitgerust met een Cummins-pompinjectorbrandstofsysteem, dat we met succes repareren.
In het geautoriseerde servicecentrum van Eurodiesel Center LLC ontvangen autobezitters altijd professionele en hoogwaardige reparaties van moderne pompinjectoren Kamins van dieselkrachtcentrales die zijn geïnstalleerd op de nieuwste Scania HPI-modellen.
|
Video (klik om af te spelen). |
Scania reparatie wordt uitgevoerd bij gespecialiseerde computerstands door opgeleid personeel, waardoor wij een hoogwaardige scan engine reparatie kunnen garanderen. Het repareren van een Scania vrachtwagen in onze werkplaats begint altijd met een complete voertuigdiagnose. Ons Scania-servicestation is een gespecialiseerde Scania-reparatieservice die is uitgerust met de nieuwste apparatuur, technologie en technische documentatie voor Scania-motorreparatie. Ingenieurs en monteurs van het bedrijf houden zich op professionele basis bezig met de reparatie van Scania, en Scania HPI-diesels zijn een van de belangrijkste reparatiegebieden van onze honderd.Na reparatie voldoen de technische en dynamische eigenschappen van de Scania truck aan alle Europese kwaliteitsnormen en milieunormen. Het verminderen van het brandstofverbruik na reparatie van de Scania-motor wordt bevestigd door dynamische motortests. Een volledig complex van computerdiagnose Scania elimineert fouten bij de reparatie van Scania dieselmotoren.
