Doe-het-zelf pvc opblaasbare boot repareren

In detail: doe-het-zelf pvc-opblaasbootreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Reparatie PVC opblaasbare boot, in de meeste gevallen niet zo moeilijk. Dergelijke reparaties kunnen zowel thuis als in veldomstandigheden worden uitgevoerd. Hoe vindt u een snij- of prikplaats? Hoe snijwonden, brandwonden en lekke banden repareren? Welke lijm gebruiken? Welke gereedschappen en materialen zijn nodig? Meer hierover in het voorgestelde artikel.

Voor een betrouwbare en hoogwaardige verlijming van PVC-producten is het noodzakelijk om een stabiliserend additief "Desmodur" of "Polyisocyanaat (PIC) klasse B" aan de lijm toe te voegen. Het aandeel is 95-98% lijm en 2-5% additief.

Reinig en droog het beschadigde gebied voordat u met reparaties begint. De plaats van de verwonding en een klein gebied eromheen moet worden schoongemaakt met fijn schuurpapier en ontvet. Dan is het noodzakelijk om het gerepareerde gebied voorzichtig recht te trekken door er een plank, een stuk triplex of een ander vlak oppervlak onder te plaatsen. Daarna moet u de locatie en oriëntatie van de toekomstige patch markeren met een pen of stift.

Om kleine gaatjes (brandwonden) in PVC te repareren, moet een pleister worden gesneden waarvan de diameter groter zou zijn dan de grootte van het gaatje met 2-3 centimeter. De vorm van de patch kan rond of ovaal zijn, zonder hoeken.

Grote lekke banden worden op dezelfde manier gerepareerd als in het vorige geval, maar je hebt twee betalingen nodig. Voor het beste resultaat van het repareren van een dergelijke beschadiging kan, nadat de lijm volledig is opgedroogd, nog een pleister 2-3 cm groter dan de eerste op de buitenste pleister worden gelijmd.

Reparatie van bodemsneden, gescheurde gaten wordt op precies dezelfde manier uitgevoerd als in de eerste twee gevallen. Het enige verschil is dat er patches worden geplaatst zowel van buiten als van binnen van de schade, en de schade zelf vóór het patchen zou moeten zijn naai met harde draden.

Video (klik om af te spelen).

Breng lijm gelijkmatig aan op de ontvette oppervlakken van het beschadigde gebied en de pleister over een of twee minuten druk de pleister gelijkmatig en stevig op het beschadigde gebied. Deze reparatiemethode geeft niet het beste resultaat, maar is geschikt voor reparaties in geschikte omstandigheden. Het is raadzaam om de schade aan het einde van de reis opnieuw te herstellen met methode 2 of 3.
Breng een laag lijm aan op de te verlijmen oppervlakken en tien tot vijftien minuten laten staan. Breng vervolgens op beide oppervlakken nog een laag lijm aan. Laat de lijm drogen zodat deze iets aan de vingers blijft plakken. Breng daarna de pleister gelijkmatig op de plaats van beschadiging aan, rol voorzichtig, met een gladde handgreep van een mes, of ander voorwerp met ronde vormen, alle luchtbellen verwijderen en oneffenheden verlijmen.
Breng net als bij de tweede methode twee lagen lijm aan op de te verlijmen oppervlakken. Geef de lijm de tijd om volledig te drogen. Plaats vervolgens de pleister op de plaats van de beschadiging en verwarm deze met een föhn (het oppervlak mag niet oververhit raken, het moet warm zijn, maar niet heet), of verwarm eerst de plaats van de beschadiging, dan de pleister en daarna , druk de pleister stevig op de plaats van de beschadiging. In beide gevallen is het noodzakelijk om de te verlijmen oppervlakken voorzichtig en krachtig met een roller te rollen. Deze methode geeft het meest betrouwbare reparatieresultaat.

De onderstaande video laat zien hoe je de kiel van een PVC-opblaasboot op de juiste manier kunt repareren. Hoe oppervlakken te ontvetten, een stuk uitsnijden, de plaats van lijmen markeren, lijmen, verwarmen en de joint rollen.

Het gebruik van een zwemhulpmiddel voor vissen en jagen vergroot de mogelijkheden van een persoon aanzienlijk en vergroot de kans op een goed resultaat van dit evenement.Boten gemaakt van polyvinylchloride (PVC) zijn erg populair bij liefhebbers van buitenactiviteiten.

PVC-materiaal won het vertrouwen van consumenten met een hoge sterkte in tegenstelling tot rubberen waterscooters, goede kwaliteit. Weerstand tegen ultraviolette stralen, tegen agressieve stoffen (benzine, olie, enz.), tegen lekke banden, tegen rotting. Met de juiste zorg en tijdige reparatie kan een PVC-boot lang meegaan.

Een waterscooter gemaakt van modern PVC-materiaal heeft naast lichtheid, sterkte en compactheid nog een ander positief punt: bij beschadiging kan de boot enige tijd blijven drijven, het leeglopen is traag. Met zo'n belangrijke factor kan een persoon veilig naar de kust zwemmen.

Enkele van de meest voorkomende redenen voor bootreparaties zijn:

gaatjes. Ondanks de voldoende dichtheid van het PVC-materiaal, is het vrij eenvoudig om het te doorboren met een scherp voorwerp, in het bijzonder met een kunstaashaak of een mes. Ook als de boot onzorgvuldig aan land wordt getrokken, kan deze gemakkelijk worden beschadigd door de scherpe randen van takken, haken en ogen die uit het water steken. Zelfs een gewone hobbel kan schade aan een vlotter veroorzaken.
Krassen. Dit soort schade, hoewel klein, kan een potentiële bedreiging vormen voor de boot. De meeste vissers letten niet eens op de aanwezigheid van krassen, maar tevergeefs. Op het meest ongelegen moment kan het bekraste materiaal breken, omdat de integrale structuur al verbroken is.
bezuinigingen. U kunt PVC-stof met elk snijgereedschap snijden, niet alleen opzettelijk, maar zelfs als het vaartuig niet op de juiste manier is opgeslagen of vervoerd.
brandwonden. Tijdens het vissen kun je de boot niet bijhouden en verbranden met een smeulend voorwerp, met name een sigarettenpeuk. Natuurlijk trekt de jacht op de gekoesterde trofee alle aandacht van de visser, maar je moet de elementaire veiligheidsregels niet verwaarlozen.

Om de oorzaak van de drukverlaging van de boot tijdig te elimineren, wordt aanbevolen om na elk gebruik van het vaartuig een grondige inspectie uit te voeren. Hiervoor heb je nodig:

De beschadigde boot moet worden weggeblazen.
Het probleemgebied moet grondig worden gewassen en goed worden gedroogd.
Door een plat bord onder het beschadigde gebied te plaatsen, moet de stoffen mantel worden genivelleerd zodat er geen kreukels zijn.
Met behulp van een oplosmiddel of aceton wordt het gebied ontvet.

Na een grondige inspectie en het vinden van een probleemgebied, is het noodzakelijk om de juiste reparatietools voor te bereiden.

Met kleine schade die direct tijdens de visreis wordt vastgesteld, is het goed mogelijk om reparatiewerkzaamheden uit te voeren. Maar op basis van de talrijke observaties van ervaren vissers, zijn dergelijke reparaties een verspilling van tijd en geld. Het is beter om alle acties uit te voeren om de oorzaken van schade te elimineren in een rustige omgeving aan de kust.

Hiervoor heeft u de volgende accessoires nodig:

reparatieset, deze wordt bepaald door de fabrikant en zit in het pakket voor de boot;
bouw mes, schaar;
rol of metalen plaat;
potlood of stift;
kleine borstel;
water, zeep, lappen;
elk oplosmiddel, het gebruik van alcohol zal ook effectief zijn;
speciale lijm voor de boot.

De voorgestelde lijst met materialen is nodig bij het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden thuis of aan de oever van een reservoir. Om te vissen is het voldoende om een reparatieset en een aansteker te hebben.

Een standaard reparatieset is een set materialen die, onder veldomstandigheden, zal helpen om de oorzaak van drukverlaging van het vat snel te elimineren. Het bestaat uit: een tube speciale lijm, een set PVC-stoffen met een diameter van 40 mm en 80 mm, in een hoeveelheid van 6 stuks.

In de regel wordt de pleister uit het PVC-materiaal gesneden dat deel uitmaakt van de reparatieset. Houd er bij het uitsnijden van de gewenste vorm rekening mee dat deze voor betrouwbaarheid 4-5 cm groter moet zijn.Dus de plaats van schade wordt verzegeld met de hoogste kwaliteit.

Als zo'n pleister in een reparatieset is geëindigd, kun je een stuk dun rubber of een dik tafelzeil gebruiken. Maar het is rationeel om geschikt materiaal op voorraad te hebben, het kan in elke gespecialiseerde winkel worden gekocht.

Bij het kopen van lijm op een verkooppunt voor het repareren van een drijvend vaartuig gemaakt van PVC-materiaal, is het raadzaam om te letten op:

Verbinding. Er mogen geen harsen in aanwezig zijn, omdat ze de plakkerigheid vergroten, maar tegelijkertijd is hun hechtkwaliteit veel slechter.
Informatie over de hittebestendigheid van deze lijm. De zonnestralen verwarmen het materiaal sterk, maar als de lijm niet zo'n kenmerk heeft, zal de gelijmde pleister niet lang meegaan en gewoon loskomen.
Specificeren van "speciaal" of "universeel". Hier is het beter en efficiënter om een speciale lijmsamenstelling te gebruiken, de prestatiekenmerken zijn een orde van grootte hoger.
Informatie "polyurethaan". Voor hoogwaardige reparaties is het beter om een lijm met dergelijke informatie te kiezen, de pleister wordt stevig gelijmd en de levensduur is lang.

Lijm "PK-2" Uitstekende hechting op de meeste soorten rubber. Werkt vooral goed bij het repareren van PVC-producten. De lijm is voldoende bestand tegen water, atmosferische verschijnselen en vormt een elastische betrouwbare naad.
"Meester lijm" - dit is een professionele lijm voor universeel gebruik, het heeft een goede waterbestendigheid, Duitse kwaliteit. De lijm is gemaakt op basis van Desmocoll-rubbers, lijmt idealiter producten van leer, rubber, plexiglas, PVC, harde kunststoffen, enz.
"UR - mono" verwijst naar samenstellingen met één component, vereist geen extra toevoeging van verschillende verharders, heeft voldoende waterbestendigheid, is bestand tegen ultraviolette straling en heeft een lage toxiciteit. Goed bewezen in de reparatie van PVC - coatings.

Het hele proces van het herstellen van schade aan PVC-boten is als volgt:

PVC-boten zijn tegenwoordig in trek bij liefhebbers van vissen en buitenactiviteiten. Boten hebben geen parkeergelegenheid nodig en zijn goedkoop. Polyvinylchloride is geen metaal, dus schade, lekke banden tijdens het gebruik zijn onvermijdelijk. Boten zijn uitgerust met reparatiesets te koop, maar hoe u ze zelf kunt repareren zonder de hulp van specialisten in te schakelen, zullen we in dit artikel in meer detail bespreken.De belangrijkste soorten schade zijn:

de aanwezigheid van gescheurde gaten, lekke banden in de boot als gevolg van de aanvaring van de boot met metalen staven en hulpstukken die op sommige plaatsen uit het water steken; dit gebeurt meestal bij beginners die geen gevaarlijke plaatsen kennen, of in een onbekende watermassa;

klep defectboten als gevolg van mechanische impact - lekke banden op de boot met haken, scherpe voorwerpen, brandend materiaal met sigarettenpeuken.

Niemand is veilig voor lekke banden, dus u hoeft niet te wanhopen en de moed te verliezen, want de boot kan worden gerepareerd. Het belangrijkste is om te weten hoe u het correct en efficiënt kunt doen.Veldomstandigheden maken het niet mogelijk om reparaties kwalitatief en grondig uit te voeren, de reden is altijd gebrek aan tijd, maar het is nog steeds mogelijk om het snel te repareren om de reis voort te zetten. Zelfs bij het verzamelen over de reparatieset, kun je het niet vergeten.Het kan op elk moment nodig zijn, daarnaast moet u een voorraad hebben van:

schaar;

rubberen lijm;

potlood;

kwast;

rol;

oplosmiddel;

zeep en vodden;

een föhn, bij voorkeur een bouwföhn, een huishoudföhn zal ook werken.

Om snijwonden te elimineren, moet de boot op het land worden getrokken, moet de plaats van lekke banden of snijwonden worden drooggeveegd en moeten reparaties worden uitgevoerd. Als het apparaat kapot gaat, heeft u een aansteker en een reparatieset nodig.De reparatieset lect is speciaal ontworpen voor het zelf repareren van de boot in veldomstandigheden en bevat dus alles wat je nodig hebt, namelijk 6 stuks stoffen sluitringen en lijm speciaal voor PVC. Afbeelding - Doe-het-zelf pvc opblaasbare boot reparatie

De lijm moet zijn:

duurzaam, om een waterdichte naad te creëren;
bestand tegen zowel dynamische als statische belastingen;
bestand tegen verhoogde temperaturen, zodat de lijm zich niet in de hitte verspreidt;
elastisch.

Knip een kleine ovaal of cirkel met een diameter van 2 cm groter dan de verbrande of geperforeerde plek uit een stuk stof in de reparatieset.
Lijn het oppervlak van het materiaal uit, er mogen geen rimpels zijn. Onder het reparatiegebied kun je een plank of een ail plaatsen.
Het oppervlak van de te repareren boot moet schoon en vetvrij zijn en kan worden afgeveegd met oplosmiddel, aceton of alcohol. Er mag geen schuurpapier worden gebruikt, omdat dit de boot kan beschadigen.
Als u de pleister op de prikplaats plaatst, moet u deze omcirkelen met een potlood.
Vervolgens moet u beide oppervlakken met lijm invetten, wachten tot het droog is.
Herhaal de procedure na 15 minuten.
Het verlijmen kan 5 minuten na het opnieuw aanbrengen van de lijm worden gestart.
De lijm moet plakkerig zijn, om deze te activeren, kunt u het te repareren gebied lichtjes verwarmen met een aansteker of een föhn. Dit moet voorzichtig gebeuren om de lijm niet te verbranden.
Er mogen geen luchtbellen tussen de te lijmen materialen zitten, hiervoor moet je met een roller of ander stomp voorwerp in de buurt rondlopen.
Laat het gelijmde gebied ongeveer een dag liggen totdat het volledig is opgedroogd.

Om een beschadigd gebied te detecteren, moet u het beschadigde compartiment, ingesmeerd met zeepsop, onderdompelen in water. Er zullen bellen uit de prikplaats of schuim beginnen te komen. Zij zijn het die niet alleen de exacte locatie van de lekke band aangeven, maar ook de grootte ervan.

De boot moet worden klaargemaakt voor reparatie, hiervoor moet u hem aan wal trekken en goed drogen. Het hele gebied rond het beschadigde gebied is ontvet, schoongemaakt met schuurpapier en zorgvuldig rechtgetrokken zodat er geen rimpels zijn.

In veldomstandigheden is het niet altijd mogelijk om de beste en meest betrouwbare methode voor lijmen te gebruiken.

Gebruik de weergave die het meest geschikt is voor uw situatie:

Breng een laag lijm aan op het ontvette oppervlak, na een paar minuten vasthouden, drukt u stevig op het beschadigde gebied. De methode is een tijdje goed, maar herhaal bij thuiskomst de lijmprocedure opnieuw.
Breng een laag lijm aan op beide oppervlakken, laat 10 minuten intrekken, breng een tweede laag lijm aan op beide oppervlakken, wacht weer even. De lijm moet aan je vingers blijven plakken. Rol eroverheen met een roller, nog zo'n rond voorwerp dat binnen handbereik is. Oneffenheden en luchtbellen onder de verlijming mogen niet achterblijven. Deze methode wordt als betrouwbaarder beschouwd. Beide oppervlakken worden in twee lagen ingesmeerd met lijm, waarna de lijm moet worden opgenomen en volledig moet drogen. De pleister wordt op het beschadigde gebied aangebracht, licht opgewarmd met een föhn en stevig aangedrukt. Het is belangrijk om de lijm goed te rollen met een roller, hiervoor, door op de roller te drukken, loop je meerdere keren rond.

Op gescheurde gaten en sneden wordt zowel van binnen als van buiten een patch aangebracht en gelijmd, die verschilt van de vorige lijmmethode:

Knip twee ovale of ronde lappen van dezelfde grootte uit.
Maak het reparatiegebied recht en ontvet.
Omlijn het gebied met een potlood of stift.
Breng lijm aan op beide delen in twee lagen en ga verder zoals in de bovenstaande methode. U kunt twee patches aan beide zijden tegelijk lijmen, dus het is betrouwbaarder, snijd de tweede patch in diameter iets groter dan de eerste. Met het materiaal dat in de reparatieset zit, kunt u sneden tot een lengte van 15 cm elimineren.

Dit probleem komt vrij vaak voor op de rivier. Je zit in een boot en plotseling begint het water binnenin te stijgen. Vissen in dergelijke omstandigheden brengt geen plezier meer, dus de boot moet aan de wal worden getrokken, in de zon worden gedroogd en de bodemsnede moet worden gerepareerd. In dit geval wordt geen lijm gebruikt, het is onwaarschijnlijk dat het een lang effect heeft. De snit is gestikt met zeer sterke draden.

Voor het vervangen van het ventiel is een speciale sleutel nodig, en die heb je natuurlijk niet.Gebruik geen handig gereedschap om het ventiel te verwijderen, u kunt de boot verder beschadigen.Om dit te doen, hebt u een decoupeerzaag en een plastic metalen buis met een diameter van maximaal 2 cm nodig. Bootcilinders moeten worden neergelaten, waarna een gat met een diameter van 2 cm aan de bovenkant van een cilindrische vorm moet worden gemaakt.

schroef met speciale lijm het klephuis los van uw bekerhouder;

verwijder de klep, bij kleine beschadigingen kunt u zich beperken tot het smeren van de klep met vet, maar eerst moet u deze goed afspoelen en drogen;

als de oude klep niet meer geschikt is voor gebruik, moet u een nieuwe erin schroeven, terwijl u het bijpassende deel met één hand vasthoudt;

het is niet nodig om de klep stevig vast te schroeven en vast te klemmen, de sleutel kan snel breken;

controleer na het smeren van de plaats met een sopje of alle onderdelen goed in elkaar passen; als er lucht naar buiten komt, moet het ventiel iets worden aangedraaid.

Vaak voeren vissers haastig reparaties uit, maken fouten en als gevolg daarvan moet het werk na korte tijd opnieuw worden gedaan. Met bovenstaande tips kunt u uw boot repareren en uw reis voortzetten.

Goed uitgevoerde en hoogwaardige reparaties stellen u in staat de boot voor een lange periode te gebruiken zonder prestatieverlies.

Tijdens het gebruik van PVC-boten kunnen storingen optreden, die in verschillende groepen kunnen worden onderverdeeld:

Bodem schade.
Ballon schade.
Schade aan de spiegel.
Interceptor storingen.
Schade aan fittingen en fittingen.
Andere schade.
Schade aan de bodem kan worden gevormd wanneer de dichtheid van de bodem wordt geschonden bij de verbindingen van PVC-onderdelen.

Er kunnen zich etsen vormen in delen van de bootromp:

punt hechtdraad:
stootvoeg in het gebied van de kiel in het gebied van 10 tot 50 cm;
in het gebied van 50 tot 100 cm;
in geval van verlies van dichtheid van de scheepsromp rond de gehele omtrek;
bij het losmaken van elementen van de boot (decor, T-vormig);
wanneer de onderste schotten langs de verbindingsleiding worden afgescheurd;
bij het afpellen van speciale beschermende lagen;
bij schade aan de romp door invloeden van buitenaf (breuk, punctie, snijwond, brandwond) van het bodemweefsel;
bij het etsen van kleppen.

In geval van schade aan de cilinders als gevolg van een schending van de dichtheid van de cilinderlichamen op de kruising van het materiaal:

bij lekkage bij de voegen van de compartimenten;
bij het etsen van kleppen;
met een doorslag (snij, punctie, breuk, doorbranden).

Spiegelschade is mogelijk tijdens extreem gebruik van de boot door onvoorziene omstandigheden:

veranderingen in de hellingshoek;
spiegel verplaatsing;
scheiding van de spiegel van speciale houders;
scheiding van de spiegel van de cilinders;
beschadiging van het spiegeloppervlak.

Interceptorstoringen kunnen optreden tijdens bedrijf:

door de spoiler te verschuiven;
veranderingen in de hellingshoek;
in geval van schade aan de bevestiging van de dubbele diagonaal.

Als de fittingen beschadigd zijn, kunnen er storingen optreden:

schade aan de stoelbevestigingen;
schendingen van de bescherming van cilinders.

Andere schade.

Voor het repareren van een boot gemaakt van PVC-doek zijn materialen nodig:

patches gemaakt van PVC-weefsel;
speciale lijm;
reparatieset.

Benodigd gereedschap om de PVC-bootromp te repareren, afhankelijk van de werkplek:

vodden;
oplosmiddel;
borstels;
thermische verwarmer;
harde rol;
schaar, mes.

De gebruikte lijm moet eigenschappen hebben die zorgen voor een sterke verbinding van het materiaal:

hittebestendig;
weerstand tegen mechanische belasting;
elasticiteit en flexibiliteit.

Voor reparatiewerkzaamheden worden lijmsamenstellingen gebruikt:

Uranus;
Desnokol (samen met het additief Desmodur);
RK-2;
Master lijm;
UR-mono;
Super-NN (met verharder "Izur-021").

Om de kleefstofsamenstelling een meer vloeibare consistentie te geven, wordt een speciaal oplosmiddel gebruikt - MEK (methylethyleenketol), dat de samenstelling elasticiteit en hoge kleefeigenschappen geeft.

Voor het vervangen of reinigen van de klep is gereedschap nodig, dat in de reparatieset moet worden meegeleverd.

Als je de natuur in gaat of gaat vissen, moet je altijd speciale materialen meenemen: PVC-doek, speciale lijm, reparatieset en gereedschap voor reparatiewerkzaamheden.

PVC-materiaal, lijm, reparatieset moet van hetzelfde type zijn, geschikt voor reparatiewerkzaamheden.

Als er schade wordt geconstateerd aan de PVC-bootromp, is het noodzakelijk om ter plaatse te inspecteren en, indien nodig, reparaties voor te bereiden.

Voor reparatie is het noodzakelijk om de volgende handelingen uit te voeren:

Laat lucht uit de romp van de boot ontsnappen.
Was het getroffen gebied goed en droog.
Ontvet de bootromp op het verbindingspunt en de patchdoek met verdunner, aceton of benzine.
Maak een patch-sjabloon en probeer het op het beschadigde gebied op de romp van de boot. Als de schade klein is, wordt de pleister aan één kant geplaatst en als deze een groot gebied heeft, dan aan 2 kanten.
Een patch wordt uit PVC-stof gesneden volgens de grootte van de sjabloon, ontvet en gedroogd.
Met behulp van een borstel wordt lijm aangebracht op de romp van de boot en op de pleister en gedurende 10-15 minuten verouderd. voor het grijpen.
Secundair worden de lijmplaatsen behandeld met lijm, 5 minuten gerijpt. en op elkaar aangebracht, opgerold met een harde roller om luchtbellen te verwijderen.
De boot wordt licht opgeblazen met lucht en 2-3 uur gelaten. om de lijm te drogen.

Bij het repareren van schade met een groot oppervlak, is het eerst nodig om de stof met draden te naaien en vervolgens aan beide kanten met patches te lijmen.

In het geval van een storing van de kleppen die op de boot zijn geïnstalleerd, is het noodzakelijk om ze te inspecteren met een prestatiecontrole. Om dit te doen, worden de kleppen met een speciale sleutel losgeschroefd, ontdaan van vuil en gewassen in benzine.

Met olie gesmeerd en in omgekeerde volgorde gemonteerd. Ze worden gecontroleerd op lekken, als de prestaties niet worden hersteld, worden ze vervangen door nieuwe.

Er moet ook aan worden herinnerd dat na het einde van het visseizoen, wanneer de PVC-boot voor opslag wordt gelegd, deze grondig moet worden gewassen om de geur van vis te verwijderen, die knaagdieren aantrekt die de romp kunnen beschadigen.

Ik heb deze snoek gevangen met een beetactivator. Ik heb deze nog nooit eerder gevangen, maar nu breng ik elke keer trofee-exemplaren mee uit de visserij! Het wordt tijd dat u uw vangst gaat garanderen.

Opblaasboten van polyvinylchloride (PVC) kunnen modellen van hout, aluminium en kunststof vervangen. Het enige nadeel is falen als gevolg van onjuiste opslag en het krijgen van pauzes, brandwonden. Hoe opblaasbare boten te repareren, hoe een PVC-boot af te dichten, of het aan de oever van een reservoir kan worden gedaan, hoe een beschadigd gebied te lijmen - dit zal worden besproken.

Om te repareren, moet u de plaats van het lek vinden. Een lekke band valt niet altijd direct op, er zijn meerdere gaatjes. Om ze te vinden, moet u het opgeblazen vat in het water inspecteren. Er verschijnen luchtbellen bij het gat. Als ze worden gevonden, moeten ze worden gemarkeerd met een prikstift of potlood. De boot moet uit het water worden getild en gedroogd.

Voordat u doorgaat met het repareren van een opblaasbare boot, moet u een aantal voorbereidende werkzaamheden uitvoeren. Plaats een steen, plank of ander plat voorwerp onder het gat. De basis moet solide zijn. De lucht uit de kamers komt vrij, het oppervlak wordt gereinigd en ontvet met tolueen, benzine of alcohol. Aceton wordt niet aanbevolen omdat het het PVC zal beschadigen. Amaril en schuurpapier zullen de gaten ook nog groter maken.De patch is uitgesneden. Het is gemaakt van hetzelfde materiaal waarvan de boot is gemaakt. Het is beter om een reparatieset te gebruiken, die alles heeft wat je nodig hebt voor je werk. De pleister is zo groot gesneden dat de randen 2 cm buiten het gat gaan.De vorm is vierkant, rond, ovaal of rechthoekig. Voor het verlijmen wordt de pleister gereinigd en ontvet.De boot wordt geleverd met een reparatieset, roeispanen en een pomp, ontworpen om schade te herstellen. Het bevat patches van verschillende kleuren gemaakt van PVC:

grote patch - 1 st.;

ronde patches - 4 stuks;

lijm in een buis.

De lijm kan van slechte kwaliteit zijn, dan zul je een andere moeten aanschaffen.Het belangrijkste bij het repareren van lekke banden is om precies te weten hoe de rubberboot moet worden afgedicht, hoe de pleister op het materiaal van de boot moet worden aangesloten. De betrouwbaarheid van de reparatie hangt af van de kwaliteit van het lijmmengsel. Wat voor soort lijm kan worden gebruikt als deze van slechte kwaliteit blijkt te zijn of opraakt in de reparatieset. De populaire samenstelling "Second" is niet in staat om een gat in een PVC-product van hoge kwaliteit af te dichten. De pleister blijft plakken, maar valt er snel af. De samenstelling van deze lijm verwijst naar cyanoacrylaat, dat het gat uitzet.Ervaren vissers weten goed hoe ze een PVC-boot thuis met lijm moeten lijmen. Het is beter om een lijm op polyurethaanbasis te gebruiken, zo'n buis zit in de reparatieset. Het kan professionele lijm zijn, maar het is specifiek geselecteerd voor PVC-producten. De kwaliteit van de lijm wordt bepaald door de volgende eigenschap: een goede samenstelling plakt niet aan de handen bij het drogen. Na droging kan het overtollige materiaal niet meer van de oppervlakken worden verwijderd. Hittebestendigheid is ook van groot belang, de boot wordt erg heet in de zon.

Soms faalt de klep. Reparatie van de bootklep is niet gedaan, deze wordt eenvoudig vervangen. Om de vervanging uit te voeren, moet u de sleutel uit de reparatieset halen en de kraan losdraaien. Bij afwezigheid van een sleutel is het gemakkelijk te maken met een plastic pijp en een decoupeerzaag. Met dezelfde sleutel wordt de klep gesloten.Het vervangen van de klep door een PVC-boot in de werkplaats kost 600 roebel.

Als lekke banden en snijwonden gemakkelijk kunnen worden gerepareerd, zal het herstellen van de bodem geen problemen opleveren voor de meester, die ervaring heeft en precies weet hoe PVC met een vernietigde bodem moet worden gelijmd. Daarom is het beter om de bodem in de werkplaats te repareren, anders kan het gelijmde rubber op het meest ongelegen moment loskomen. Doe-het-zelf rubberbootreparatie is niet zo moeilijk. Je moet goede lijmmethoden, stof en lijm gebruiken. Gaten tot 10 cm kunnen thuis worden afgedicht.

De beste patches zijn gemaakt van PVC. Ze worden van onder en van boven naar beneden gelijmd. Lijmplekken worden gereinigd en ontvet. Andere grotere pleisters worden bovenop de pleisters gelijmd. Bij goed gebruik gaat de boot na reparatie nog vele jaren mee, mits hij na elk gebruik wordt gewassen, gereinigd en gedroogd.

Veel liefhebbers van vissen of ontspannen in de natuur kopen PVC-boten. Ze zijn veel goedkoper dan tegenhangers van hardmetalen motoren en vereisen geen parkeerplaats. Een PVC-boot is een uitstekende economische optie voor diegenen die vissen en recreatie op het water als een integraal onderdeel van hun vrije tijd hebben.Een van de belangrijkste nadelen van PVC-boten is echter hun grotere gevoeligheid voor beschadiging. Dit is begrijpelijk, want het materiaal is in sterkte niet te vergelijken met metaal. Vaak hangt de levensduur van de boot af van de kennis en kunde van de eigenaar op het gebied van reparatie. Geen wonder dat er bij het kopen van een boot direct een reparatieset bij zit.

Punctie van een opblaasbare boot. Het kan gebeuren dat de haak de plank doorboort, of u, door uw nalatigheid, de boot doorboort met een scherp voorwerp. Er zijn situaties waarin een PVC-boot wordt verbrand door sigarettenpeuken.

Snijden en gescheurde gaten. Heel vaak vind je in huishoudelijke reservoirs verschillende metalen fittingen en staven die uit de bodem steken. Meestal komen beginners die er nog niet in zijn geslaagd om alle gevaarlijke plaatsen voor zichzelf te identificeren, inkepingen in de boot tegen.

Bootklep defect. De klep breekt meestal als gevolg van mechanische impact erop. Je kunt gewoon op het ventiel gaan staan.

Mocht er toch een ongeluk met uw boot gebeuren, wanhoop dan niet van tevoren. PVC is een materiaal dat zich uitstekend leent voor reparatie. Vaak kan een PVC-boot in het veld gerepareerd worden en verder vissen of relaxen.Natuurlijk zijn in veel gevallen haastig uitgevoerde reparaties niet van zeer hoge kwaliteit en moeten ze opnieuw worden uitgevoerd nadat ze weer aan land zijn gebracht. Maar toch, het stelt je in staat om je reis voort te zetten.Om de boot zelf te repareren heeft u het volgende gereedschap nodig:

Reparatieset (lijm en patches)

Schaar

Metalen plaat of roller

Moeras. Het is beter om een bouwföhn te gebruiken, maar in extreme gevallen is ook een huishoudelijke föhn geschikt.

Potlood

oplosmiddel

kwast

Water, zeep en vodden (vodden).

Dit gaat natuurlijk allemaal over het elimineren van bezuinigingen op het land. Als u het apparaat in het veld moet repareren, kunt u alleen een aansteker en een reparatieset gebruiken.

De reparatieset is een set materialen waarmee je de boot zelf in het veld kunt repareren.

Aangezien PVC-weefsel een meer dan pretentieloos materiaal is, kan een opblaasbare boot zelfs in de moeilijkste omstandigheden worden gerepareerd.

De standaard reparatieset bevat een set PVC-weefselringen (meestal 40 en 80 mm diameter in een hoeveelheid van 6 stuks) en een tube speciale lijm voor PVC. Ik moet zeggen dat absoluut alle PVC-boten zijn uitgerust met reparatiesets, dus je hoeft het niet zelf te kiezen. Als je geen stof of lijm meer hebt, gooi je de tube het beste niet weg, maar laat je een stukje stof achter als monster.

Helaas is de lijm van de reparatieset meestal op of wordt deze onbruikbaar. Als u niet precies hetzelfde kunt vinden als de vorige, raden we u aan enkele aanbevelingen te gebruiken.

Ten eerste moet de lijm een sterke waterdichte naad creëren.
Ten tweede moet het bestand zijn tegen de statische en dynamische belastingen waaraan de boot wordt blootgesteld.
Ten slotte moet het thermisch stabiel zijn. Als u niet wilt dat uw pleister uit elkaar valt tijdens het stallen van uw boot in de winter en niet "zweeft" in de zomer, moet u rekening houden met de parameter thermische weerstand.
De lijm moet voldoende elastisch zijn.

Deze video presenteert de lijmkeuze voor het repareren van een opblaasboot vanuit praktisch oogpunt: verschillende patches werden volgens alle lijmregels op een stuk pvc geplakt met verschillende soorten lijm en gelaten om te drogen. Na te zijn getest door de zon. Welke pvc-bootlijm beter is - ontdek het in de video.

Welke PVC bootpomp past het beste bij jouw boot. Laten we proberen er samen uit te komen.

Pak eerst de reparatieset uit en knip een klein stukje stof uit - bij voorkeur een ovale of ronde vorm. U kunt rechthoekige plano's knippen met een schaar, en als de reparatie in het veld plaatsvindt, met een mes. Het is belangrijk dat de lengte van het werkstuk minstens een paar centimeter langer is dan de diameter van de snede of brandwond.

Het is belangrijk dat het lijmen op een vlakke ondergrond zonder kreukels wordt uitgevoerd. Egaliseer het gebied van het te repareren materiaal door er een bootvloer of plank onder te plaatsen.

Het is onmogelijk om materiaal op een vuil oppervlak te lijmen. Gebruik aceton of een oplosmiddel om het te reinigen en te ontvetten. Als noch het een noch het ander bij de hand is, gebruik dan alcohol. Maak het oppervlak in geen geval schoon met schuurpapier - dit zal u alleen maar schaden.

Breng de uitgesneden pleister aan op het reparatiegebied en omcirkel het met een potlood.

Neem een kwast en breng de lijm gelijkmatig aan op beide oppervlakken. Wacht even tot het droog is.

Herhaal de vorige handeling na 10-15 minuten.

Begin 5 minuten na het opnieuw aanbrengen van de lijm met lijmen. Over het algemeen hangt de droogtijd van de lijm af van de vochtigheid, omgevingstemperatuur en de bewaartijd van de lijm zelf, dus het is beter om niet te wachten op de exacte tijd, maar om de staat van de lijm te sturen - het moet een klein.

Om de lijm te activeren, verwarmt u het reparatiegebied met een föhn of aansteker. Het is belangrijk om het niet te overdrijven - je moet de lijm verwarmen, niet in brand steken.

Knijp luchtbellen eruit en rol het hechtgebied uit met een harde roller. In het veld is hiervoor een handvat van een mes voldoende.

Het verlijmde gebied moet minimaal een dag drogen.

De procedure voor het repareren van grote rafelige sneden en gaten verschilt alleen van de vorige reparatiemethode doordat het noodzakelijk is om de voering ook van binnenuit te lijmen.

Eerst moet je twee ovale of ronde vlakken van dezelfde grootte uitknippen.

Bereid vervolgens de reparatieplaats voor, maak deze recht en ontvet deze.

Maak een schets.

Lijm op dezelfde manier als in de hierboven beschreven methode twee patches.

Voor maximale betrouwbaarheid kunt u twee pads tegelijk op het oppervlak plakken. De eerste moet kleiner zijn dan de tweede in diameter.De reparatieset is ontworpen om sneden te voorkomen die niet langer zijn dan 15 centimeter.Het repareren van sneden is anders omdat de lijmprocedure wordt voorafgegaan door het naaien van gescheurde oppervlakken met behulp van heavy-duty draden. De rest van de operaties worden op dezelfde manier uitgevoerd. Het lijmen van de sneden wordt uitgevoerd met behulp van twee pads op de buiten- en binnenoppervlakken van de boot.Hoe kan één persoon zelfstandig een uitgeruste boot met een motor te water laten?U kunt het ventiel niet zomaar vervangen - hiervoor heeft u een speciale sleutel nodig. Om de oude klep te verwijderen, wordt het ten strengste afgeraden om geïmproviseerde middelen en methoden te gebruiken, omdat u de situatie nog meer kunt verergeren.Als u een fabriekssleutel heeft, zijn er geen problemen met het verwijderen van de klep. Anders kun je proberen het zelf te maken.Zoek een buis met een kleine diameter van ongeveer 1,5-2 centimeter gemaakt van hard plastic of metaal, evenals een decoupeerzaag - je hebt deze nodig om de tanden door te snijden (om contact te krijgen met het binnenoppervlak van de klep). Om de "knop" te plaatsen, maakt u bovenaan een cilindrisch gat met een kleine diameter. Zorg ervoor dat u de boot leeg laat lopen.

U moet het bijpassende deel van de klep ("glas") vinden en het kleplichaam ervan losschroeven. Het is mogelijk dat als gevolg van langdurig gebruik de klep niet losdraait. Dan komt een speciale spray goed van pas.

Inspecteer de kapotte klep nadat u deze hebt verwijderd. Misschien bent u beperkt tot het smeren van de veer met vet en het doorspoelen van de oude klep, en hoeft u deze niet te vervangen.

Als de klep niet kan worden gerepareerd, installeer dan een nieuw product.

Gebruik een sleutel om de nieuwe kraanklep in te schroeven terwijl u de tegenhanger vasthoudt. Het belangrijkste is om het niet te overdrijven met inspanningen. Draai de nieuwe klep niet te vast - dit kan de sleutel of de klep zelf breken.

Controleer de dichtheid van de verbinding met een zeepoplossing. Als er nog lucht doorheen stroomt, knijp dan voorzichtig in het ventiel.

Video (klik om af te spelen).

Als u de PVC-boot op tijd repareert, zult u lang van dienst zijn. Het belangrijkste is om de stapsgewijze instructies te volgen en de tijd te nemen, want reparaties van slechte kwaliteit zijn soms erg moeilijk opnieuw uit te voeren.