Doe-het-zelf opblaasbare rubberboot reparatie

Een waardevol en nuttig ding verwerven, elke eigenaar wil natuurlijk dat het hem zo lang mogelijk van dienst is. Vooral liefhebbers van vissen en jagen in open water, gelukkige eigenaren van rubberboten, behandelen hun waterscooters met schroom en houden hun toestand in de gaten.

Het is geen geheim dat rubber een bijzonder materiaal is, vaak gevoelig voor beschadiging. Om ervoor te zorgen dat het geld dat wordt besteed aan de aankoop van een boot niet "uit de lucht vliegt", is goede zorg en reparatie van persoonlijk watertransport noodzakelijk.

Het meest betrouwbare hulpmiddel voor het repareren van rubberboten is natuurlijk lijm. De juiste keuze, in termen van samenstelling, kenmerken en doel, garandeert de kwaliteit van de reparatie en de levensduur van de boot.

Overweeg de meest populaire lijmmerken die zich hebben bewezen bij de eigenaren van boten:

Dit merk wordt als het meest effectief beschouwd voor de reparatie van alle rubberproducten en in het bijzonder boten. Heeft een hoge sterkte. Een onderscheidend kenmerk van andere lijmen is dat het product tijdens het werk niet hoeft te worden verwarmd. Als u het samen met verharders ("Leikonat" of "Dismodur") gebruikt, neemt de slijtvastheid van de samenstelling aanzienlijk toe.

Polyurethaan heeft als stof bijzondere hechtende eigenschappen. Bovendien is het van kunststof en leent het zich niet voor mechanische belasting.

Lage temperatuur-, druk- en stressbestendige lijm aangepast aan zeewater.

Deze lijm bevat natuurlijk rubber. Onderscheidende kwaliteit - verhoogde waterbestendigheid van het gerepareerde product.

Het is een oplossing van rubber en nefras. Lijmen wordt uitgevoerd door de "koude" methode.

Deze kwaliteiten zijn geschikt voor het verlijmen van rubberen oppervlakken, maar worden gebruikt in relatie tot een specifiek probleem.

Om defecten aan het oppervlak van de romp van een rubberboot te elimineren, kunt u het beste lijm 4508 gebruiken. Het natuurlijke rubber en de harsen die in de samenstelling zijn opgenomen, worden elastisch wanneer ze worden uitgehard, dus deze lijm is goed bestand tegen belastingen en druk en heeft een hoge waterbestendigheid.

Ook rubberlijm en polyurethaanlijmen zijn zeer geschikt voor reparatiewerkzaamheden.

Om de boot met uw eigen handen te gaan repareren, moet u het probleem en de locatie correct identificeren.

• gaten;
• breuken op de oppervlakken en langs de naden;
• schade aan dollen;
• bodem defecten;
• beschadiging en vervorming van de banden.

Als het visueel niet mogelijk is om een ​​lichte beschadiging aan de romp of bodem vast te stellen, moet u de compartimenten geleidelijk opblazen en het oppervlak behandelen met een zeepachtige schuimoplossing. Er zullen zich bellen vormen op de plaats van de breuk, die de locatie van het defect aangeven.

• lijm en instructies ervoor;
• benzine "Kalosha" (auto werkt niet, omdat deze olie bevat);
• patch materiaal;
• zelfklevende tape;
• schuurpapier (fijnkorrelig);
• markeerstift;
• kwast;
• schaar.

Aanzienlijke schade, zoals gaten, sneden en scheuren, zal helpen bij het identificeren van visuele inspectie. Als de boot lucht doorlaat, maar de plaats van het defect niet wordt gevonden, zoals hierboven vermeld, heeft u een reinigingsmiddel nodig dat alle kamers één voor één bedekt. In opgeblazen toestand.

Nadat het defect, de grootte en locatie zijn geïdentificeerd, worden de randen van de beschadigde oppervlakken verwerkt voordat ze verder gaan met lijmen.

Een fijnkorrelig schuurpapier reinigt het gebied van de beoogde verlijming. Dit is nodig om de kwaliteit van de hechting van materialen en lijm aan elkaar te verhogen.Het met behulp van de "huid" gereinigde fragment wordt verwerkt met Kalosha-benzine voor een ontvettende werking.

Als er extra componenten zoals verharders of soortgelijke stoffen worden gebruikt om oppervlakken te verlijmen, moet de lijmmassa vooraf worden voorbereid.

In sommige gevallen is het na het aanbrengen van de lijm nodig om een ​​bepaalde tijdsduur te weerstaan, voor een beter contact tussen de lijmfragmenten.

Vissers en jagers die rubberboten gebruiken, weten heel goed dat een element als naden als eerste faalt. Hoe ziet het eruit? De speciale tape die de naad beschermt, begint na verloop van tijd af te pellen, laat water door en kan bijdragen aan het rotten van het naadmateriaal.

Reparatie van boten langs de naad moet worden uitgevoerd in een droge, geventileerde en warme ruimte. In het begin moet de boot worden opgeblazen, maar niet te veel. Bepaal vervolgens de locatie van delaminatie of beschadiging. Licht schuren, ontvetten en direct de lijm zelf aanbrengen.

Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de lijm gelijkmatig over het gebied wordt verdeeld. Vervolgens worden de oppervlakken stevig tegen elkaar gedrukt en enkele minuten met vingers of een pers gefixeerd. Om het effect volledig te bereiken, wordt de boot, met getapete naden, gedurende de in de instructies aangegeven tijd opgeblazen gelaten.

De spiegel van de boot is een speciaal gebied dat bestand is tegen de hoogste belastingen, omdat de motor eraan is bevestigd. Onder druk van het gewicht van de motor faalt dit element vaak en vereist constante reparatie.

Rubberlijm - rubberlijm, populair bij de koper, waaronder natuurlijk rubber, urethanen, verschillende specifieke additieven, heeft zichzelf goed bewezen als middel voor het repareren van verschillende oppervlakken en materialen, waaronder rubber.

Door de verhoogde viscositeit en verhoogde elasticiteit heeft deze lijm de volgende positieve effecten:

• weerstand tegen corrosie;
• weerstand tegen trillingen;
• weerstand tegen mechanische schade;
• weerstand tegen schurende materialen;
• weerstand tegen vervorming.

Op basis van de praktijk raden experts en ervaren vissers af om Moment-lijm te gebruiken om boten te repareren. Deze lijm reageert op hoge temperaturen en barst bij blootstelling aan zonlicht.

Het is de moeite waard om er rekening mee te houden dat wanneer de lijm in contact komt met het rubberoppervlak, er een vulkanisatie-effect optreedt, waarbij de lijm zelf als het ware in het rubber wordt ingebracht. Daarom is handmatig afscheuren of verwijderen met oplosmiddelen en andere agressieve stoffen niet de moeite waard, omdat dit weefselbeschadiging kan veroorzaken.

Tot slot wil ik u eraan herinneren dat het thuis afdichten van een beschadigde boot één ding is. Maar bij een storing in de natuur is dat geen gemakkelijke opgave. Zorg daarom dat u bij het vissen of jagen altijd een bootreparatieset bij u heeft.

Veel vissers hebben boten en soms gebeuren er problemen en het maakt niet uit waar het van is gemaakt, rubber of PVC, en hoe de eigenaar ervoor zorgt.
Ik heb ook een boot "Vega-2" en ze sloeg aan boord, op de achtersteven. Ik viste in de herfst op de Ob zwom, ankerde, gooide de feeders en begon brasem te vangen, op de ringen.

De zon warmde op, de brasem pikte als een guur op Kondoma, heb gewoon tijd om hem eruit te trekken - nou ja, blunder. de diepte is 10 m en de stroming, op het eerste moment was ik bang, maar ik zie het schip drijven, het voorvak en de opblaasbare bodem blijven behouden, het wordt niet overspoeld met water. .

Zoals later bleek, was de band binnenin met een huwelijk, en op deze plek barstte het.

ik dacht repareer de boot .Ik ging op zoek naar rubberlijm en tape, maar de tape heeft een eigenaardigheid: het is geen rubber en de stof is geen stof. Het is zacht en laat geen lucht door. Nou, het leek gemakkelijker met lijm, ik kocht "3 walvissen" rubber, maar met tape een complete hinderlaag, ze boden iets dat niet eens duur was. Als gevolg hiervan moest ik het rubberen mijnjack doorknippen. Het paste in alle opzichten. adviseerde zowel “moment” rubber als “88” niets helpt. Ik ging naar bandenmontagewinkels en daar wordt niemand meegenomen, ik vroeg op de forums, in viswinkels waar je advies kunt lijmen en je kunt één antwoord voor iedereen weggooien. Een persoon zei echt dat hij het telefoonnummer kon geven van degene die boten repareert, maar ik Ik kocht toen een goede lijm en besloot mijn geluk opnieuw te beproeven.

Over lijm herinnerde ik me dat lang geleden - ik kwam lange tijd TYPE-TOP-lijm voor transportbanden tegen, die rubber stevig lijmt. Ze brengen dit niet naar winkels - het is duur. KMK, maar het is er en is de goedkoopste.

Nou, dan is alles strikt volgens de technologie. Er was zo'n gat.

Ik drukte het bord met een oude vulcanizer (in plaats van een klem)

Ik heb de tape en de ballon 2 keer van binnenuit ingesmeerd en de tape geplakt, en vervolgens opgerold met een pot

Daarna heb ik de rok gelijmd, ook 2 keer. En een dag onder druk.

Na de reparatie, twee seizoenen verstreken, heb ik zowel op lokale reservoirs als op de Ob gevist.

Ik hoop dat mijn ervaring met bootreparatie nuttig zal zijn.

De boot heeft constante zorg nodig. Alleen in dit geval zal het lang dienen. De levensduur van een opblaasboot verlengen is niet zo moeilijk.

JAARLIJKSE PREVENTIE RUBBERBOOT

Elk jaar moet vóór de lancering een eenvoudige oppervlaktebehandeling met een lijmoplossing worden uitgevoerd. De oplossing bestaat uit een deel rubberlijm nr. 88 en twee delen vliegtuigbenzine. De componenten moeten grondig worden gemengd en een dunne laag worden aangebracht op het rubberen oppervlak. Op deze manier worden microscheurtjes gesloten, waardoor lucht geruisloos ontsnapt, stootvoegen worden verstevigd, het oude rubber neemt de hoeveelheid vloeibaar rubber op die het nodig heeft en wordt elastisch.

Preventie is wenselijk om minstens één keer per jaar uit te voeren.

REPARATIE VAN BESCHADIGDE RUBBERBOOT
Tijdens het gebruik van opblaasbare boten gemaakt van rubberen stoffen zijn verschillende beschadigingen aan de bodem en zijkanten mogelijk. Soms is de plaats van de beschadiging uiterlijk niet waarneembaar, maar de zijkanten bloeden de lucht. In dit geval zijn de oppervlakken van de gevulde compartimenten van de boot bedekt met zeepachtig schuim, bij voorkeur met een spons. De plaats van luchtlekkage wordt bepaald door het borrelen van stoffig schuim en gemarkeerd met een balpen om er niet naar te zoeken na het verwijderen van het zeepsop. Het zoeken naar schade is aan te raden om te beginnen met de kleppen. Als er een lek wordt gevonden in een van de kleppen, moet deze worden gedemonteerd, schoongemaakt, gespoeld met schoon water of pakkingen worden vervangen.
Als er water in de cockpit van de boot komt en de zijkanten geen lucht laten ontsnappen, is de bodem of de verbinding van de bodem met de zijkant beschadigd. In dit geval wordt de plaats van schade gevonden door een grondig onderzoek van de bodem en de verbinding met de zijkanten. Bovendien is het noodzakelijk om het hele vlak van de bodem en verbinding te onderzoeken, aangezien de boot op verschillende plaatsen kan worden beschadigd, slijtageplekken, schaafwonden, losraken van afdichtingstape of persdelen kan hebben. Pas nadat de gehele boot is geïnspecteerd kan met reparatie worden begonnen.

Er zijn twee hoofdmethoden voor reparatie: koud en warm.

Hete reparatie wordt voornamelijk gebruikt in het geval van schending van de dichtheid van boten op de plaats van het aanmeren van de zijkanten en het lijmen van scheidingswanden, in het geval van afpellen, verplaatsing of vorming van vouwen op de tape (regelaar) van de zijkanten. Dergelijke reparaties worden voornamelijk uitgevoerd in speciale werkplaatsen die zijn uitgerust met de juiste apparatuur, en in fabrieken met de mogelijkheid om lijmen en niet-gevulkaniseerde rubberen platen te selecteren uit rubbercompatibele bootweefsels die compatibel zijn met rubbers.

De eliminatie van de lekkage van de boot "Dive" op de plaats waar de planken op een warme manier worden aangemeerd, wordt bijvoorbeeld als volgt uitgevoerd.

Het lijkt interessant om tijdelijke reparaties aan opblaasbare boten uit te voeren met behulp van speciale spuitbussen op basis van synthetisch rubber, die de beschadigde schaal van binnenuit kunnen afsluiten.Om dit te doen, bevestigt u gewoon een blikje chemische vulcanizer op het ventiel van de boot en doet u er een straaltje spuitbus in. Na een paar minuten zal de spuitbus zichzelf vulcaniseren en de boot een tijdje afsluiten.

Een opblaasbare rubberboot is een musthave voor elke visser of jager. Met zo'n voertuig op het wateroppervlak kun je alle voordelen ervan ten volle waarderen. Namelijk: licht van gewicht, compactheid in opgevouwen toestand, behoorlijke snelheid die rubberboten met een motor kunnen ontwikkelen.

Het was niet zonder tekortkomingen. Feit is dat de dichte rubberen stof waaruit de boot is gemaakt niet sterk genoeg is: haken en ogen, riet of stukken wapening kunnen de boot beschadigen. Voor alle bovengenoemde voordelen moet u betalen voor periodieke reparaties.

Bootreparaties kunnen onafhankelijk en zonder hoge kosten worden uitgevoerd. Overweeg verschillende opties voor defecten en manieren om ze te elimineren.

Voor werk hebben we nodig:

• een set pleisters uit een reparatieset voor een boot of een stuk rubber van een OZK (oude dikke tafelzeilen uit de USSR-tijden zijn ook geschikt);
• fijnkorrelig schuurpapier;
• rubberlijm merk 4508 - een universele lijm voor lijmen of polychloropreenlijm;
• aceton, alcohol - voor het ontvetten van het oppervlak;
• marker, potlood of krijt;
• schaar;
• haardroger gebouw of huishouden;
• zeep oplossing;
• roller of fles om te rollen.

Stap nummer 1. We bepalen de plaatsen die gerepareerd moeten worden.

We blazen de boot op en met behulp van een gespoten zeepoplossing bepalen we de beschadigde gebieden - ze zullen schuimen. We markeren de plaatsen van lekke banden met een stift of potlood en blazen de boot af.

De afmeting moet minimaal 2 cm groter zijn dan het schadeoppervlak. Nadat u de pleister hebt afgeknipt, bevestigt u deze op het gerepareerde gebied en omcirkelt u deze met een markering.

Stap nummer 3. Het oppervlak reinigen en ontvetten.

Maak met schuurpapier voorzichtig maar voorzichtig de gemarkeerde plaatsen en de pleister zelf schoon. We verwijderen al het vuil dat tijdens het strippen is ontstaan ​​en ontvetten het oppervlak.

Er zijn twee lijmmethoden:

De koude methode is vergelijkbaar met de warme methode, maar de te lijmen oppervlakken worden niet warm tijdens het gebruik. Gebruik het in veldomstandigheden wanneer een dringende reparatie van de boot noodzakelijk is.

• 1. Met behulp van een borstel wordt lijm aangebracht op de pleister en op de prikplaats. Het is raadzaam om karton of ander hard papier onder de pleister te plaatsen en lijm aan te brengen, voorbij de randen van de pleister - dan draait deze niet.
• 2. We wachten 10-15 minuten en brengen de tweede laag lijm aan.
• 3. We houden de lijm de vereiste tijd vast (meestal 10 tot 20 minuten - zie de instructies) en verwarmen het oppervlak van de boot met de aangebrachte lijm en de pleister tot 50-60 graden Celsius met een föhn.
• 4. We verbinden de te lijmen oppervlakken met elkaar, knijpen er een paar seconden stevig in en rollen ze erop met een roller.
• 5. We wachten tot de lijm kristalliseert. De vereiste inwerktijd staat op de verpakking aangegeven en varieert meestal van 3 uur tot 3 dagen, afhankelijk van het merk lijm.

• Een type: Lijm
• Werken: Buiten binnen
• Toepassingsgebied: Universeel, Voor hout, Voor meubels, Voor ramen, Voor vloer
• Land van fabrikant: Rusland
• Pakket: Doos

Lijm voor boten en andere PVC-producten is geschikt voor zowel professionele als doe-het-zelf reparaties. De lijmlijn is transparant. De aansluiting is bestand tegen water, olie en benzine. Geschikt voor het verlijmen van diverse combinaties van zacht en hard PVC, rubber, leer, metaal, stof.

Gaten dichten

Om de gaten op de boot te lijmen, hebben we hetzelfde gereedschap nodig en wordt dezelfde lijmtechnologie gebruikt. Een klein scheurtje kan op dezelfde manier als een gaatje in een boot gedicht worden door aan één kant een pleister te plakken.

Als de opening op de ballon van de boot verscheen, hoeft u deze niet te naaien, maar het lijmen van de patch van binnenuit zal een beetje problematisch zijn. U moet in verschillende fasen lijmen:

• 1. Verspreid de helft van de pleister met lijm, wacht de nodige tijd en plaats deze voorzichtig in de opening, druk en rol.
• 2. Smeer vervolgens het tweede deel van de pleister in met een borstel en herhaal de hele lijmprocedure.

Gebruik geïmproviseerde hulpmiddelen zoals een liniaal of mes om het proces te vergemakkelijken. Ze zijn nuttig voor u, zodat de te verlijmen oppervlakken elkaar pas op het juiste moment raken.

Leer hoe u schade aan een rubberboot kunt repareren zonder de hulp van specialisten

Roeiers zijn zo'n knoop in een boot die intensief wordt gebruikt en vroeg of laat gerepareerd moet worden.

Om het roeislot voorzichtig te verwijderen en te lijmen, moet u:

• 1. Warm de gewrichten op met een föhn en scheur langzaam de dollen eraf.
• 2. Reinig het oppervlak van oude lijm grondig met schuurpapier.
• 3. Ontvetten en lijm aanbrengen in twee stappen (zoals hierboven beschreven).
• 4. Verbind de twee te lijmen oppervlakken door ze stevig tegen elkaar aan te drukken (de ballon moet leeg zijn).
• 5. Rol het oppervlak met een kleine roller of fles.

Wacht de in de instructies aangegeven tijd af en gebruik uw waterscooter pas daarna weer.

Het is heel eenvoudig om de tapes opnieuw op de ballon te lijmen.

• verwijder de oude tape;
• maak het oppervlak schoon en ontvet;
• breng lijm aan voor het repareren van rubberen boten op het oppervlak van de cilinder (deze moet met lucht worden gevuld);
• wacht de nodige tijd, breng opnieuw lijm aan;
• warm de te lijmen gebieden op en plak er een tape op (het hoeft niet te worden gesmeerd met lijm);
• rol met een roller of fles;
• wacht tot het lijmkristallisatieproces is voltooid, volgens de instructies ervoor.

Het repareren van de bodem van de boot zal veel meer tijd kosten dan alle voorgaande opties, maar het kan ook met succes thuis worden gedaan. Volg de instructies precies, breng de lijm twee keer aan en het gaat je zeker lukken.

Stap nummer 1. Verwijder de tape binnen en buiten de boot.

Hiervoor blazen we de ballonnen op en markeren we met een potlood of stift de plaats waar de tape wordt gelijmd. Verwijder de tape voorzichtig van binnen en van buiten. Dit alles kan worden gedaan met leeggelopen cilinders, maar het is veel gemakkelijker om de omtrek te schetsen met een markering op een boot wanneer deze vol is.

Stap nummer 2. Verwijder de bodem.

U moet eerst de locatie van de bodem omcirkelen met een markering. Het schillen moet beginnen vanaf de boeg van de boot. Als het proces krap is, verwarm dan de probleemgebieden met een föhn.

Stap nummer 3. We reinigen en ontvetten de oppervlakken.

We bereiden de met een stift gemarkeerde delen voor om te verlijmen op een manier die u al bekend is.

Stap nummer 4. Lijm de binnenband.

Het is handiger om dit te doen als de cilinders van de boot ondersteboven staan. Om dit te doen, lijmt u slechts de helft van het gebied tussen de lijnen die zijn gemarkeerd met een markering. Omdat de boot ondersteboven is gekeerd, moet de plaats om met lijm in te smeren beginnen bij de onderste markering. Breng lijm twee keer aan en houd het op het juiste moment vast.

We beginnen de tape van de boeg van de boot en de helft van de breedte te lijmen. Het niet-gelijmde deel van de tape moet met de verkeerde kant naar u toe wijzen.

Stap nummer 5. Lijm de onderkant

Omdat het lijmgebied vrij groot is, moet je het proces in verschillende fasen verdelen: lijm eerst de bodem aan de achtersteven en boeg en vervolgens aan de zijkanten van de boot.

We brengen lijm rechtstreeks op het achterstevengebied aan, langs de lijn gemarkeerd met een markering en op een deel van de bodem. We houden de benodigde tijd aan na twee toepassingen en verbinden de te verlijmen oppervlakken. Ook hier moet er rekening mee worden gehouden dat de eerder verlijmde binnenband ook op de bodem moet worden aangesloten, dus pas de breedte van de lijm op de bodem van de boot aan.

We voeren dezelfde handelingen uit met de boeg van de boot, en dan afwisselend met de linker- en rechterkant.

Stap nummer 6. Lijm de tape aan de buitenkant.

De manipulaties zijn hetzelfde, alleen de breedte van het aanbrengen van de lijmlaag moet overeenkomen met de breedte van de tape.

Reparatiewerkzaamheden moeten worden uitgevoerd op straat of in goed geventileerde ruimtes met een luchttemperatuur van 15 tot 25 graden plus en een luchtvochtigheid van maximaal 60%. Als deze omstandigheden niet worden nageleefd, zal het proces van kristallisatie van de lijm plaatsvinden met schendingen en zal de hechtsterkte erg slecht zijn.

Het is vermeldenswaard dat gaten met een diameter van meer dan 1,5 cm, evenals een beschadigde klep en een oppervlaktebreuk van meer dan 50 cm, niet thuis met hoge kwaliteit kunnen worden gerepareerd. U moet contact opnemen met het dichtstbijzijnde servicecentrum.

Elke uitrusting en elk detail van visuitrusting vereist speciale aandacht, aangezien er geen onbelangrijke kleinigheden zijn bij het vissen, alles moet duurzaam en betrouwbaar zijn en 100% vertrouwen in de ziel van de visser wekken.

Een rubberboot is een werkend visgereedschap dat periodiek onderhoud en kleine reparaties vereist. En wat te doen als het opgepompte opblaasbare "explodeerde" en de opening aanzienlijk is in het gebied? In de prullenbak gooien? Nee, u kunt het zelf herstellen. Laten we eens kijken hoe we een boot van het type "Dive" kunnen repareren, die zowel van binnen als van buiten een rand heeft, die wordt gevormd als gevolg van het aan elkaar lijmen van cilinders. Dit vereist:

1. Lijm "Nyorit", als de meest betaalbare, kan worden gekocht bij een schoenmaker.
2. "Superlijm" - universeel, instant, op basis van cyanoacrylaat - in kleine buisjes.
3. Oplosmiddel: aceton, P647, P650. Het is beter om geen benzine te gebruiken - het verzacht het rubber.
4. Houten afstandhouders - u kunt stokjes van een boomtak gebruiken met een diameter van 5-6 mm van de juiste lengte. De uiteinden van de stokken moeten gelijk zijn.Ik gebruik geen stokken met een kleinere diameter, omdat ze een kleiner ondersteuningsgebied hebben - ze kunnen onstabiel zijn en op het verkeerde moment instorten.
5. Een stuk tafelzeil volgens de grootte van het verlijmde gebied. Medisch tafelzeil wordt verkocht in een apotheek. Tafelzeil is beter om er een te gebruiken waarbij een van de zijkanten geen glad, maar als het ware gegolfd (ruw) oppervlak heeft. Ik bedek dit oppervlak met lijm.

Ik leg de boot neer op een harde, vlakke ondergrond en inspecteer de plaats van de opening. Op die plaatsen van de rand waar een laag rubber is gescheurd van het tegenovergestelde oppervlak van de rand, snij ik het voorzichtig af met een scherp mes zodat het gebied gelijk is. Op de ballon van de boot (met een balpen) plaats ik de grenzen van de opening. Vervolgens spoel ik met schone lappen gedrenkt in een oplosmiddel het binnenoppervlak van de striemen en de versterkende tape grondig af (deze bevindt zich in de cilinder en maakt de helften aan elkaar vast). Ik was ook voorzichtig het vuil van de buitenzijden van de striemen met een oplosmiddel, waarbij ik een paar centimeter van de aangrenzende cilinder opvang.

Nadat ik afstandhouders in de opening heb geïnstalleerd zodat ze tegen de cilinders aanliggen, breng ik een laag Neuorite-lijm aan met een kleine harde borstel op de versterkende tape en op beide interne oppervlakken van de striemen. Breng zeer voorzichtig lijm aan op de versterkende tape, zodat deze niet op het binnenoppervlak van de cilinders komt. Als de opening groot is, kunt u een strook krantenpapier onder de versterkende tape leggen en, nadat de lijm is aangebracht, voorzichtig de afstandhouders ondersteunen (om niet te vallen), de krant verwijderen. Na 20-25 minuten, wanneer de lijm droog is, veeg ik de vingers van mijn linkerhand af met een oplosmiddel en, terwijl ik de rand van de bovenste rand er lichtjes mee ondersteun, laat ik de rand voorzichtig zakken met mijn rechterpalm (komt uit de ballon), gladstrijken naar de onderste rand.

Deze schijnbaar eenvoudige operatie is misschien wel de meest verantwoordelijke, vooral als de opening groter is dan 15-20 cm. Daarom, als de opening groot is, is het beter om dit te doen voordat u de lijm aanbrengt, om te oefenen en de meest geschikte volgorde van acties voor uzelf te kiezen. Anders zullen ongelijk gelijmde oppervlakken van de rand moeilijk te scheiden zijn zonder schade.

Nadat de opening aan elkaar is gelijmd, neem ik een leeg, klein glazen flesje en meerdere keren, hard erop drukkend, rol ik het over het gelijmde gebied. Nadat ik een heet strijkijzer op houten blokken van 5-7 cm hoog heb geplaatst, verwarm ik de gelijmde plaats gedurende 20-30 minuten.Ik probeer de temperatuur in dit gebied binnen 40-45 graden te houden - zet het strijkijzer uit en breng het hoger van het verwarmde oppervlak. U kunt zonder strijkijzer doen door de boot (met een verlijmd gedeelte) enkele uren onder de zonnestralen te leggen, bijvoorbeeld op een beglaasd balkon.

Firmware. Om de betrouwbaarheid van het gelijmde gebied aanzienlijk te vergroten, naai ik het met een nylondraad. Om dit te doen, stap ik 1 cm terug van de binnenrand van de rand (de rand van de ballon) en markeer ik met een balpen de lijn waarlangs ik de naad zal plaatsen. Ik stap 5-10 mm terug van de rand van de opening (daarom maak ik markeringen op de ballon), markeer ik de gemarkeerde naadlijn met stippen in een sectie van ongeveer 5 cm, elke 5-6 mm. Dit zullen de naaldprikplaatsen zijn. Ik naai met mijn handen met een dunne nylondraad, aan de uiteinden waarvan twee naalden worden gedragen.

De dikte van de naalden moet iets dikker zijn dan de dikte van de draad. Om ervoor te zorgen dat de draad de gaten in de genaaide rand minder breekt (bij het vastdraaien), maak ik de uiteinden van de naalden klein - ongeveer 10-15 cm, en in de toekomst zorg ik ervoor dat ze niet uit de naalden strekken bij het naaien. Bij het naaien komen deze uiteinden los en is het moeilijk om ze weer vast te maken. Ik kies de lengte van de draad zodat de helft ervan anderhalf keer het gestikte gebied is.

Nadat ik een van de naalden heb doorboord, markeer ik het eerste punt, trek de draad aan totdat de uiteinden even lang zijn. Nu steek ik de gemarkeerde punten met naalden naar elkaar toe, naai het gemarkeerde gebied en probeer ervoor te zorgen dat de tweede naald precies in het gat gaat dat door de eerste is gemaakt. Tegelijkertijd, wanneer de draad wordt vastgedraaid vanwege hoge wrijving, draait deze in een spiraal op de plaats waar de rand wordt doorboord door een naald, en het zal niet mogelijk zijn om deze aan te spannen zonder het gat in de rand te breken.

Om dit uit te sluiten, trek ik lichtjes aan de draad met een haak gemaakt van draad met een diameter van 1,5-2 mm, waarvan het uiteinde is gebogen met de letter "G". Ik trek het naar het oppervlak van de rand, haal het eruit naar het oppervlak van de rand, haal het onder de draad vandaan en draai het vast. Draai de draad loodrecht op het oppervlak van de rand. Nadat de steek klaar is, trek ik de draden iets aan.

Het gemarkeerde gebied is dus gestikt. Op plaatsen van lekke banden, behalve de laatste, druppel ik aan beide kanten een druppel "Superglue". Deze operatie zal de punctieplaats van de rand afdichten. Deze lijm is vloeibaar en zeer vloeibaar, dus je moet het zo aanpassen dat er maar één druppel op de prikplaats komt. Dit is niet altijd mogelijk. Daarom, als de opening groot is, koop ik Superglue met een kleine marge. Als het gebeurt dat er meer lijm is gemorst, moet deze onmiddellijk worden drooggeveegd. Wanneer het droogt, vormt het een harde korst, waardoor het oppervlak van de rand hard wordt, en dit is nutteloos.

Dan markeer ik de volgende 5-6 cm, naai, druppel een druppel lijm enzovoort totdat het hele beschadigde gebied is gestikt. In de laatste steek knoop ik de draden niet vast, maar maak ze vast met een druppel "Superglue" en, nadat deze is opgedroogd, knip ik hem af met een mes dat gelijk ligt met het oppervlak van de rand.

Plakken met tafelzeil. In de laatste fase van de reparatie lijm ik de naad met medisch tafelzeil. Als de opening groot is en zich op een vlak gebied (en buiten!) heeft voorgedaan, dan is dit vrij eenvoudig te doen. Maar als de opening binnen en op de ronding van de ballon is ontstaan, dan ga ik als volgt te werk. Ik heb een opgeblazen rubberen kussen (of een opgevouwen jas) onder het gedeelte van de genaaide rand geplaatst, zodat dit gedeelte gelijk is en naar buiten uitpuilt.

Nadat ik het tafelzeil aan de rand heb bevestigd en er met tafelzeil op heb gedrukt, markeer ik de buitencontour met een balpen. Vervolgens markeer ik vanaf deze lijn (aan beide kanten) de randen van het tafelzeil zodat ze ook de ballon met 2,5-3 cm vangen (dit is ongeveer 5-6 cm). Ik kies de lengte van het tafelzeil 2-2,5 cm meer dan het gestikte gebied in beide richtingen. Daarna was ik de ruwe kant van het tafelzeil met een oplosmiddel en breng ik het aan op een schoon vensterglas (in het licht), ik breng de gemarkeerde lijn over naar de achterkant.Vervolgens breng ik lijm aan op de bovenzijde van de rand en een deel (3-4 cm) van de ballon ernaast, evenals een deel van het tafelzeil dat overeenkomt met dit deel van de rand.

Na 20-25 minuten, als de lijm droog is, lijm ik ze voorzichtig aan elkaar zodat de rand van de rand samenvalt met de markeringen op het tafelzeil. Vervolgens, nadat ik het rubberen kussentje heb verwijderd, rol ik de fles op een harde en vlakke ondergrond meerdere keren met moeite over deze plek. Daarna knijp ik met een stomp voorwerp, bijvoorbeeld met de achterkant van een eetlepel, het tafelzeil voorzichtig om de draad. Daarna bedek ik de onderkant van de rand en een deel van de ballon ernaast en de andere kant van het tafelzeil met lijm en lijm ze ook, waarbij ik de rand samendruk met tafelzeil.

Als de opening groot is, vormen zich door de kromming van de rand, wanneer de tweede helft van het tafelzeil aan de onderkant is gelijmd, plooien. Daarom breng ik het voor het lijmen aan op de rand en kies ik een dergelijke optie zodat er zo min mogelijk vouwen zijn - ik markeer deze plaatsen op het tafelzeil en bij het lijmen van het tafelzeil probeer ik plooien te maken op de gemarkeerde plaatsen. Nadat het tafelzeil is gelijmd, krimp en knip ik de plooien. Deze plekken worden vervolgens verlijmd met stukjes tafelzeil.

Ik laat de boot enkele uren liggen, het gelijmde tafelzeil kan opgewarmd worden, maar hoeft niet. Daarna kan het vaartuig worden opgepompt en een dag in deze positie worden gelaten. Nou, dan kun je naar het water!

Elke enthousiaste visser heeft gewoon een rubberboot nodig. Hier zijn er meer mogelijkheden om te vissen, en het zal helpen als je niet vanaf de kust dicht bij het water kunt komen. Het past gemakkelijk in de kofferbak van een auto, drijft onhoorbaar, zodat de vissen niet wegschrikken.

Ze heeft één probleem - vastgehaakt met een haak - een gat; liep in een addertje onder het gras - een snee. Licht gepompt, probleem opnieuw. Daarom moet elke visser in staat zijn om de huidige reparatie van een rubberboot met zijn eigen handen uit te voeren, en het kan geen kwaad om te leren hoe preventieve maatregelen moeten worden genomen.

Elk voorjaar, voordat de boot in het water wordt te water gelaten, en in de herfst, wanneer deze voor lange tijd wordt opgeslagen, moet het oppervlak worden behandeld met een lijmoplossing.

Dankzij deze voorbereiding zal het rubber, dat deze vloeistof absorbeert, elastisch worden, microscopisch kleine scheurtjes die bijdragen aan het verlies van lucht zullen sluiten, en naden bij de gewrichten zullen veel sterker zijn.

Het bereiden van zo'n mengsel is eenvoudig: een deel van lijm nr. 88 en de andere twee zijn vliegtuigbenzine. Alle componenten worden gemengd en aangebracht op een schone, grondig gewassen ondergrond.

Boot banden - het materiaal is niet sterk genoegdus het is gevoelig voor beschadiging. Het gebeurt en defecten zijn niet zichtbaar, maar de lucht gaat nog steeds weg. Vervolgens kan met behulp van zeepsop eenvoudig de plaats van etsen worden bepaald.

De boot is opgeblazen en elk compartiment is stevig ingepakt in geschuimde zeep, het is handiger om dit met een kleine spons te doen. In het fragment waar het schuim begint te borrelen, zit een lekpunt. Het moet met een pen worden gemarkeerd, anders is het alsof je geen gaten vindt als het schuim opdroogt.

Werk het beste begin met kleppen. Wanneer er een lek in een van hen wordt gevonden, moet deze worden gedemonteerd, schoongemaakt en indien nodig met water worden gewassen, waarna de pakkingen moeten worden vervangen. Wanneer water in de cockpit van de boot sijpelt wanneer de zijkanten in goede staat zijn, dan is het noodzakelijk om te zoeken naar integriteitsschendingen in de bodem, of op plaatsen waar het aansluit op de zijkant.

Dit vereist een uiterst nauwkeurig onderzoek van deze onderdelen. Het is raadzaam om de kleinste schaaf- en slijtplekken van de bodem onder de loep te nemen, er is kans op losraken van persdelen of afdichtingstapes. Het is mogelijk dat er meer dan één fout is.

Meestal gebruiken vissers de koude methode bij het repareren, dit is de eenvoudigste en hier is geen speciale speciale kennis of complexe armaturen en gereedschappen voor nodig. Het is gemakkelijk om het niet alleen in een thuiswerkplaats met uw eigen handen uit te voeren, maar ook direct tijdens een visreis.

Waar te beginnen met het afdichten van de boot? Bij het elimineren van schade wordt speciaal belang gehecht aan de netheid van de plaats waar acties worden uitgevoerd.Het is belangrijk dat het schoon en glad is, hiervoor is het noodzakelijk om constant hechtende lijmresten te verwijderen.

Wat heb je nodig voor reparatie:

• Schaar.
• Een schijf en rol om te rollen, wanneer ze niet beschikbaar zijn, is elk object in de vorm van een cilinder voldoende.
• Schuurpapier, het reinigt de rubberen laag van de stof.
• Je kunt niet zonder een kwast om lijm aan te brengen.
• De lijm zelf, bij voorkeur meegeleverd in de onderdelenset van de boot, is ook geschikt op basis van rubber, passend bij de structuur van het bootmateriaal. U kunt zelfvulkaniserende lijm gebruiken, die overigens sterker is dan rubber.
• Geschikt oplosmiddel.