Doe-het-zelf MTZ brandstofpomp reparatie

Storingen aan de UTN-5 brandstofpomp van de MTZ-80, MTZ-82 tractor

Tijdens de werking van de D-240-dieselmotor van de MTZ-80, MTZ-82-tractor kunnen de volgende storingen van de brandstofapparatuur optreden: de dieselmotor start niet, ontwikkelt geen normaal vermogen, werkt onstabiel, het werk is vergezeld van rokerige uitlaat.

Om een ​​duidelijke start van de dieselmotor te garanderen, krijgt de krukas voldoende snelheid en wordt de lucht in de cilinders op dit moment gecomprimeerd, zodat tegen de tijd dat de brandstof wordt ingespoten, de temperatuur voldoende is om deze te ontsteken, zodat de brandstof wordt tijdig, in voldoende hoeveelheid en fijn verneveld aan de verbrandingskamer toegevoerd.

De brandstoftoevoer kan om verschillende redenen worden verstoord, de vorming van luchtbellen in de brandstofleidingen, in de kop van de hogedrukbrandstofpomp UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, in filters; ernstige slijtage van plunjerparen pompelementen van de pomp, sproeikoppen; overtreding van de afstelling van de brandstofpomp of de onjuiste installatie ervan op een dieselmotor.

Het verschijnen van zwarte of grijze rook uit de dieseluitlaatpijp geeft aan dat er olie in de verbrandingskamer is gekomen, onvolledige verbranding van brandstof, ontstekingen in de cilinders en een onjuiste instelling van de start van de brandstoftoevoer door de brandstofpomp.

Het binnendringen van olie in de verbrandingskamer kan worden verklaard door de extreme slijtage van de zuigergroep van de MMZ D-240-motor, overtollige olie in het carter. Onvolledige verbranding kan worden veroorzaakt door zowel een teveel aan brandstof in de cilinder als een gebrek aan lucht.

Het wordt waargenomen met slechte verneveling van brandstof door UTN-5-injectoren, het gebruik van een ongepast type brandstof, met late injectie van brandstof in dieselcilinders.

Een extern teken van verslechtering van de werking van D-240-injectoren is een rokerige uitlaat, onderbrekingen in de werking en een afname van het dieselvermogen.

Om de injectoren te controleren, is een bedrijfsmodus van de dieselmotor ingesteld waarin onderbrekingen het duidelijkst hoorbaar zijn. Draai vervolgens afwisselend de wartelmoeren los waarmee de brandstofleidingen van de injectoren aan de fittingen zijn bevestigd.

Als het krukastoerental niet verandert na het losdraaien van de moer, dan is de te controleren verstuiver defect.

Als de hefdruk van de verstuivernaald (injectiedruk) lager is dan normaal als gevolg van een verandering in de veerconstante of lekken in de sleeve-plunjerinterface, zal de brandstofinjectieduur toenemen en zal de vernevelingskwaliteit laag zijn.

Wanneer de naaldlichtdruk groter is dan normaal of de naald in de onderste stand blijft steken, nemen de injectieduur en de hoeveelheid brandstof af, wat ook van invloed is op de startkwaliteiten van de dieselmotor.

De D-240 sproeiers van de brandstofpomp van de MTZ-82, MTZ-80 tractoren worden van de dieselmotor verwijderd en op het apparaat afgesteld. De injectiedruk en dichtheid van de injectoren kan worden bepaald zonder deze van de dieselmotor te verwijderen.

Gebruik hiervoor een apparaat en een autostethoscoop. Het apparaat is verbonden met het testmondstuk en het handvat zorgt voor een geforceerde toevoer van brandstof. De injectiedruk wordt ingesteld door aan de sproeikopschroef te draaien.

Als de druk niet wordt geregeld, duidt dit op een vastlopen van de naald in het verstuiverlichaam. De kwaliteit van de verneveling wordt beoordeeld aan de hand van een karakteristieke klik die wordt gehoord door een autostethoscoop, wat aangeeft dat de naald aan het einde van de injectie duidelijk in de zitting van de verstuiver past.

Moeilijkheden bij het starten van een tractordiesel kunnen worden veroorzaakt door de aanwezigheid van water in de brandstof, een daling van de luchttemperatuur aan het einde van de compressie, wat niet voldoende is om de brandstof te ontsteken.

Een verlaging van de persluchttemperatuur wordt meestal veroorzaakt door een verlaging van de druk aan het einde van de compressie als gevolg van luchtlekken door lekken in de zuiger (door slijtage of verkooksing van zuigerveren, slijtage van voeringen en zuigers, kleptiming, enz.) .

Dezelfde verschijnselen worden waargenomen wanneer de luchtreiniger verstopt is, wanneer de hoeveelheid lucht die de cilinders binnenkomt afneemt.

Wanneer de omgevingstemperatuur daalt, neemt het krukastoerental af tijdens het opstarten, door de verdikking van de carterolie, luchtlekken door verschillende lekken nemen toe, de temperatuur aan het einde van luchtcompressie neemt af door warmteoverdracht naar de koude wanden van cilinders , zuigers en verbrandingskamers.

De D-240 MMZ-dieselmotor kan moeilijk te starten zijn vanwege een schending van de aanpassing van de voorwaartse hoek van de start van de brandstoftoevoer, slijtage van de plunjerparen van de hogedrukbrandstofpomp.

De hoeveelheid brandstof die aan de cilinders wordt geleverd en de nauwkeurige werking van de injectoren van de MTZ-82, MTZ-80-motoren zijn onderling verbonden met de slijtage van de plunjerparen van de UTN-5 hogedrukbrandstofpomp.

De technische staat van de plunjerparen wordt gecontroleerd met een apparaat dat de door de pompplunjerparen ontwikkelde druk bij startsnelheid bepaalt. Het apparaat wordt aangesloten op de fittingen van de pompsecties van de brandstofpomp. Diesel wordt gescrolld door een startapparaat.

Als de ontwikkelde druk ten minste 30 MPa is, is het plunjerpaar in goede staat. De dichtheid van de persklep wordt gecontroleerd door de tijd van drukval van 15 naar 10 MPa in ten minste 10 s.

Als de meetwaarden van de manometer van het apparaat lager zijn dan de opgegeven parameters, moet de UTN-5-brandstofpomp van de MTZ-80, MTZ-82-tractor worden gerepareerd.

De werking van de MMZ D-240-dieselmotor zonder belasting met de uitstoot van grijze rook uit de uitlaatpijp en met een toename van de belasting - zwarte rook duidt op een late toevoer van brandstof naar de cilinders.

De "harde" werking van de dieselmotor gaat gepaard met scherpe stoten en de uitstoot van zwarte rook uit de uitlaatpijp bij toenemende belasting duidt op een vroege toevoer van brandstof naar de cilinders.

Het moment van het begin van de brandstoftoevoer door secties, dat wordt gebruikt om de hoek van de start van brandstofinjectie in de cilinders te beoordelen, is een van de belangrijke parameters die niet alleen van invloed zijn op de vermogens- en economische indicatoren, maar ook op de startkwaliteiten van een dieselmotor.

Tijdens langdurig gebruik van de tractor kan het moment van brandstoftoevoer veranderen naarmate de plunjerparen verslijten, daarom wordt het van tijd tot tijd geregeld door het KI-4941-apparaat.

De verandering in het moment van brandstoftoevoer tijdens bedrijf wordt verklaard door het feit dat bij versleten plunjerparen van de MTZ-80, MTZ-82 brandstofpomp, als u langzaam de dieselkrukas schuift, een deel van de brandstof in de opening tussen de plunjer en de huls vanwege de hoge veerstijfheid van de injectieklep, en de afvoerklep zal later openen dan bij nieuwe plunjerparen.

De stijfheid van de technologische veer van het apparaat is acht tot tien keer minder dan de stijfheid van de drukklepveer, en daarom wordt brandstof geleverd bij elke mate van slijtage van het plunjerpaar, waardoor de klep opent op het moment dat de overdruk -plunjerruimte is gesloten.

Voor UTN-5-pompen wordt de brandstoftoevoer in de inactieve modus geregeld door het aantal werkende omwentelingen van de regelveer te wijzigen.

Om de brandstoftoevoer en de overeenkomstige afname van de frequentie van volledige uitschakeling van de brandstoftoevoer te verminderen, verhoogt u het aantal spoelen van de veer en verhoogt u - verminder.

De brandstoftoevoer wordt gecontroleerd in de maximale koppelmodus (overbelastingsmodus), waarbij deze in deze modus wordt gewijzigd door de corrector aan te passen. Om de brandstoftoevoer te vergroten, wordt de corrector ingeschroefd of wordt de veerkracht gewijzigd.

De corrector wordt afgesteld voordat deze in de brandstofpompregelaar wordt geïnstalleerd. De slag moet 1,3 zijn. 1,5 mm. Het is geïnstalleerd met pakkingen. De drukkracht van de correctorveer voor dieselpompen MMZ D-240 is 85,90.Het wordt gemeten met de positie van de correctorstaaf gelijk met het lichaam.

Voor D-240 dieselmotoren van de MTZ-80, MTZ-82 trekkers met de UTN-5 pomp dient de brandstoftoevoer bij het starten 14,5 cm3 per 100 cycli te bedragen bij een nokkenastoerental van 150 min1.

De regelhendel van de regelaar wordt ingesteld op de maximale invoerpositie en de hoeveelheid tandheugelbeweging door de regelaar in de richting van het vergroten van de brandstoftoevoer met behulp van de bout van de hendel. De laatste handeling voor het afstellen van de pompen is het instellen van de regelhendel om de toevoer volledig uit te schakelen.

De startsnelheid van de pompnokkenas wordt ingesteld, de hendel van de regelaar wordt helemaal naar de stopschroef verplaatst en de brandstofopbrengst van de injectoren wordt gecontroleerd. De voeding moet stoppen. Draai anders de schroef los totdat de invoer stopt.

Met een afname van de hydraulische dichtheid van precisieonderdelen (het verschijnen van brandstoflekken in hun interfaces), wordt het pompelementsamenstel vervangen en wordt tegelijkertijd de toestand van de afvoerklep gecontroleerd.

Om de pompelementen te vervangen is de brandstofpomp van de tractor gedeeltelijk gedemonteerd. Open bij de UTN-5 injectiepomp het deksel van de regelaar, ontkoppel de verbinding van de tussenhendel van de rail, draai de bevestigingsbouten los en verwijder de regelaar.

Controleer vervolgens de mate van axiale beweging van de nokkenas. Axiale beweging mag niet meer zijn dan 0,2 mm. Tegelijkertijd wordt de axiale beweging van de ladingkoppeling gecontroleerd. De aanzienlijke beweging ervan leidt tot spontane beweging van het rek, wat een onstabiele werking van de dieselmotor veroorzaakt.

Bij het vervangen van het pompelement wordt het luik van de MTZ-80, MTZ-82 hogedrukbrandstofpompbehuizing verwijderd, wordt de montagepen voor het bevestigen van de bus verwijderd en vervolgens, met behulp van het gereedschap, de afvoerklepconstructie met de zitting is verwijderd. Om de duwveer te verwijderen, wordt de veersteunplaat verwijderd en wordt het pompelement verwijderd door het gat in de UTN-5 pompkop.

Bij het installeren van nieuwe pompelementen moet de gleuf op de tandwielrand samenvallen met de groef op de huls en moet de markering op de plunjerschacht naar het luik van het pomphuis wijzen. Bij het installeren van tandwielen wordt de pomprail zo geïnstalleerd dat het uiteinde van de aandrijving 24,25 mm van het pompvlak verwijderd is.

Sproeiers van de D-240-motor van de MTZ-80, MTZ-82-tractor

De technische staat van de MTZ-80, MTZ-82-injectoren heeft een aanzienlijke invloed op de werking van de D-240-tractordieselmotor; intermitterende werking van de dieselmotor wordt waargenomen, de start is moeilijk, enz.

Voor dieselmotoren D-240 worden voornamelijk sproeiers met pinloze verstuivers gebruikt - mondstukken met meerdere gaten. De belangrijkste storingen van de injectoren: slijtage of bevriezing (cokesvorming) van de verstuivers, onvoldoende brandstofinjectiedruk, slechte verneveling.

Als tijdens de test een van de bovenstaande defecten op het apparaat wordt gevonden, wordt het mondstuk gedemonteerd om het verstuiverlichaam te vervangen door het naaldsamenstel.

Om de sproeikop te demonteren, wordt deze in een armatuur geïnstalleerd of in een bankschroef geklemd en worden de moeren en veren van de sproeier losgeschroefd. Installeer een nieuwe verstuiver en voer een controlecontrole uit van de prestaties van de verstuiver.

Bij het kiezen van een sproeikop voor de tractor MTZ-82, MTZ-80, onderzoeken ze zorgvuldig de markering en het ontwerp.

Uiterlijk lijken de verstuivers op elkaar, maar in uitvoering hebben ze aanzienlijke verschillen in het aantal verstuivingsgaten en hun grootte. De overblijfselen van roet en harsachtige afzettingen van de buitenoppervlakken worden verwijderd met een koperen draadborstel en gespoeld in benzine.

De verstuiver wordt vervangen als er scheuren, schilfers en breuken van elke grootte op het oppervlak zijn en de naald in het lichaam hangt.

Als er geen nieuwe sproeiers zijn, is het mogelijk om de D-240-nozzle weer in werking te stellen door een eenvoudige reparatie uit te voeren. Wanneer de gaten van de werkende sproeier vercooksen, wordt de naald eruit gehaald en worden de sproeigaten schoongemaakt met een gemagnetiseerde boor of draad.

In geval van gedeeltelijk verlies van dichtheid (hangen van de naald of lichte vegen op de sproeier bij het testen van de sproeikop), worden de oppervlakken van het lichaam en de sproeinaald "opgefrist".

Om dit te doen, wordt de naald in de boorkop geklemd en in de spil van de draaibank geïnstalleerd, waarbij de rotatiesnelheid wordt ingesteld op 150.200 min-1.

Een dunne laag aluminiumoxidepasta wordt op het cilindrische oppervlak aangebracht en het lichaam en de naald worden tegen elkaar gelept totdat een gelijkmatige glans is verkregen over het gehele oppervlak. Slijp vervolgens de afsluitkegels en de naald van de spuit.

Een dun laagje pasta wordt op de conus aangebracht en de conische oppervlakken worden gewreven totdat een afdichtingsband is gevormd aan het uiteinde van de naald, die zich aan de basis van de afsluitkegel bevindt. De breedte van de riem moet 0,5 zijn. 0,7 mm.

Tegelijkertijd wordt de "verversing" van de eindoppervlakken van het lichaam van het mondstuk en de D-240-verstuiver uitgevoerd. De pennen worden van het mondstuklichaam verwijderd, een laag pasta wordt op de lepplaat aangebracht en het kopvlak van het lichaam wordt gepolijst totdat een gelijkmatige glans is verkregen. Na het reinigen en leppen worden alle onderdelen gewassen in benzine en grondig afgeveegd.

Controleer na het installeren en vastdraaien van de moer van de sproeikop D-240 de bewegingsvrijheid van de naald. Schud hiervoor het mondstuk.

De verstuivernaald moet de behuizing raken. Het aanhaalmoment van de verstuivermoer is 0,7. 0,8 Nm, mondstukdop - 0,8. 1,0 Nm. De laatste bewerking is om de dichtheid van de verstuiver te controleren.

Stel de druk in op de manometer van het apparaat 30. 31 MPa en bepaal de tijd van de drukval (dichtheid) van 28 tot 23 MPa. Het moet minimaal 10 s zijn voor nieuwe sproeiers en 3 s voor gebruikte.

Bij het controleren van de dichtheid is brandstoflekkage door de sproeigaatjes niet toegestaan. De minimale dichtheid kenmerkt de maximale opening tussen het verstuiverlichaam en de naald in zijn cilindrische deel. De minimale spleetdiameter in dit deel van de verstuiver is 1,2 µm.

Als de dichtheid onvoldoende is, worden de kopvlakken van de spuitdoppen en de veldspuit van de tractor MTZ-80, 82 “opgefrist” Als daarna de vereiste dichtheid niet wordt bereikt, wordt de spuiteenheid vervangen. Bij normale dichtheid regelen de sproeiers de werkdruk van het begin van de injectie.

Na het monteren en testen van de D-240 injectoren worden deze gecontroleerd op doorvoer. Verstuivers geselecteerd in een set voor gebruik op één dieselmotor mogen niet meer dan 4% verschillen in doorvoer van de gemiddelde doorvoer van de gehele set injectoren.

Om deze parameter te controleren, worden de injectoren geïnstalleerd op een controle- en testbank en wordt de afgifte van elke injector bepaald gedurende 1000 cycli bij het nominale toerental van de UTN-5 brandstofpompnokkenas.

Storingen aan de brandstofpomp TNVD UTN-5 motor D-240

Tijdens de werking van de D-240-dieselmotor van de MTZ-80, MTZ-82-tractor kunnen de volgende storingen van de brandstofapparatuur optreden: de dieselmotor start niet, ontwikkelt geen normaal vermogen, werkt onstabiel, het werk is vergezeld van rokerige uitlaat.

Om een ​​duidelijke start van de dieselmotor te garanderen, krijgt de krukas een voldoende toerental en wordt de lucht in de cilinders op dit moment gecomprimeerd, zodat tegen de tijd dat de brandstof wordt ingespoten, de temperatuur voldoende is om deze te ontsteken, zodat de brandstof wordt tijdig, in voldoende hoeveelheid en fijn verneveld aan de verbrandingskamer toegevoerd.

De brandstoftoevoer kan om verschillende redenen worden verstoord, de vorming van luchtbellen in de brandstofleidingen, in de kop van de UTN-5 hogedrukbrandstofpomp, in filters; ernstige slijtage van plunjerparen pompelementen van de pomp, sproeikoppen; overtreding van de afstelling van de brandstofpomp of de onjuiste installatie ervan op een dieselmotor.

Het verschijnen van zwarte of grijze rook uit de dieseluitlaatpijp geeft aan dat er olie in de verbrandingskamer is gekomen, onvolledige verbranding van brandstof, ontstekingen in de cilinders en een onjuiste instelling van de start van de brandstoftoevoer door de brandstofpomp.

Het binnendringen van olie in de verbrandingskamer kan worden verklaard door de extreme slijtage van de zuigergroep van de MMZ D-240-motor, overtollige olie in het carter. Onvolledige verbranding kan worden veroorzaakt door zowel een teveel aan brandstof die de cilinder binnenkomt als een gebrek aan lucht.

Het wordt waargenomen met slechte verneveling van brandstof door UTN-5-injectoren, het gebruik van een ongepast type brandstof, met late injectie van brandstof in dieselcilinders.

Een extern teken van verslechtering van de werking van D-240-injectoren is een rokerige uitlaat, onderbrekingen in de werking en een afname van het dieselvermogen. Om de injectoren te controleren, is een bedrijfsmodus van de dieselmotor ingesteld waarin onderbrekingen het duidelijkst hoorbaar zijn. Draai vervolgens afwisselend de wartelmoeren los waarmee de brandstofleidingen van de injectoren aan de fittingen zijn bevestigd.

Als het krukastoerental niet verandert na het losdraaien van de moer, dan is de te controleren verstuiver defect. Als de hefdruk van de verstuivernaald (injectiedruk) lager is dan normaal als gevolg van een verandering in de veerconstante of lekken in de sleeve-plunjerinterface, zal de brandstofinjectieduur toenemen en zal de vernevelingskwaliteit laag zijn.

Wanneer de naaldlichtdruk groter is dan normaal of de naald in de onderste stand blijft steken, nemen de injectieduur en de hoeveelheid brandstof af, wat ook van invloed is op de startkwaliteiten van de dieselmotor.

De D-240 sproeiers van de brandstofpomp worden van de dieselmotor verwijderd en op het apparaat afgesteld. De injectiedruk en dichtheid van de injectoren kan worden bepaald zonder deze van de dieselmotor te verwijderen. Gebruik hiervoor een apparaat en een autostethoscoop. Het apparaat is verbonden met het testmondstuk en het handvat zorgt voor een geforceerde toevoer van brandstof. De injectiedruk wordt ingesteld door aan de sproeikopschroef te draaien.

Als de druk niet wordt geregeld, duidt dit op een vastlopen van de naald in het verstuiverlichaam. De kwaliteit van de verneveling wordt beoordeeld aan de hand van een karakteristieke klik die wordt gehoord door een autostethoscoop, wat aangeeft dat de naald aan het einde van de injectie duidelijk in de zitting van de verstuiver past.

Moeilijkheden bij het starten van een dieselmotor kunnen worden veroorzaakt door de aanwezigheid van water in de brandstof, een daling van de luchttemperatuur aan het einde van de compressie, wat niet voldoende is om de brandstof te ontsteken.

Een verlaging van de persluchttemperatuur wordt meestal veroorzaakt door een verlaging van de druk aan het einde van de compressie als gevolg van luchtlekken door lekken in de zuiger (door slijtage of verkooksing van zuigerveren, slijtage van voeringen en zuigers, kleptiming, enz.) . Dezelfde verschijnselen worden waargenomen wanneer de luchtreiniger verstopt is, wanneer de hoeveelheid lucht die de cilinders binnenkomt afneemt.

Wanneer de omgevingstemperatuur daalt, neemt het krukastoerental af bij het opstarten, door de verdikking van de carterolie, luchtlekken door verschillende lekken nemen toe, de temperatuur aan het einde van luchtcompressie neemt af door warmteoverdracht naar de koude wanden van cilinders , zuigers en verbrandingskamers.

De D-240 MMZ-dieselmotor kan moeilijk te starten zijn vanwege een schending van de aanpassing van de voorwaartse hoek van de start van de brandstoftoevoer, slijtage van de plunjerparen van de hogedrukbrandstofpomp.

De hoeveelheid brandstof die aan de cilinders wordt geleverd en de nauwkeurige werking van de sproeiers van de MTZ-80, MTZ-82-motoren zijn verbonden met de slijtage van de plunjerparen van de UTN-5 hogedrukbrandstofpomp.

De technische staat van de plunjerparen wordt gecontroleerd met een apparaat dat de door de pompplunjerparen ontwikkelde druk bij startsnelheid bepaalt. Het apparaat wordt aangesloten op de fittingen van de pompsecties van de brandstofpomp. Diesel wordt gescrolld door een startapparaat.

Als de ontwikkelde druk ten minste 30 MPa is, is het plunjerpaar in goede staat. De dichtheid van de persklep wordt gecontroleerd door de tijd van drukval van 15 naar 10 MPa in ten minste 10 s. Als de aflezingen van de manometer onder de opgegeven parameters liggen, moet de brandstofpomp van de UTN-5 injectiepomp worden gerepareerd.

De werking van de MMZ D-240-dieselmotor zonder belasting met de uitstoot van grijze rook uit de uitlaatpijp en met een toename van de belasting - zwarte rook duidt op een late toevoer van brandstof naar de cilinders. De "harde" werking van de dieselmotor gaat gepaard met scherpe stoten en de uitstoot van zwarte rook uit de uitlaatpijp bij toenemende belasting duidt op een vroege toevoer van brandstof naar de cilinders.

Het moment van het begin van de brandstoftoevoer door secties, dat wordt gebruikt om de hoek van de start van brandstofinjectie in de cilinders te beoordelen, is een van de belangrijke parameters die niet alleen van invloed zijn op de vermogens- en economische indicatoren, maar ook op de startkwaliteiten van een dieselmotor.

Tijdens langdurig gebruik van de MTZ-80, MTZ-82-tractor kan het moment van brandstoftoevoer veranderen naarmate de plunjerparen verslijten, daarom wordt dit van tijd tot tijd geregeld door het KI-4941-apparaat.

De verandering in het moment van brandstoftoevoer tijdens bedrijf wordt verklaard door het feit dat met versleten plunjerparen van de brandstofpomp, als de krukas langzaam wordt gedraaid, een deel van de brandstof, vanwege de hoge stijfheid van de drukklepveer, zal in de opening tussen de plunjer en de huls sijpelen en het drukventiel zal later openen dan bij nieuwe plunjerparen.

De stijfheid van de technologische veer van het apparaat is acht tot tien keer minder dan de stijfheid van de drukklepveer, en daarom wordt brandstof geleverd bij elke mate van slijtage van het plunjerpaar, waardoor de klep opent op het moment dat de overdruk -plunjerruimte is gesloten. Voor UTN-5-pompen wordt de brandstoftoevoer in de inactieve modus geregeld door het aantal werkende omwentelingen van de regelveer te wijzigen.

Om de brandstoftoevoer en de overeenkomstige afname van de frequentie van volledige uitschakeling van de brandstoftoevoer te verminderen, verhoogt u het aantal spoelen van de veer en verhoogt u - verminder.

De brandstoftoevoer wordt gecontroleerd in de maximale koppelmodus (overbelastingsmodus), waarbij deze in deze modus wordt gewijzigd door de corrector aan te passen. Om de brandstoftoevoer te vergroten, wordt de corrector ingeschroefd of wordt de veerkracht gewijzigd.

De corrector wordt afgesteld voordat deze in de UTN-5 brandstofpompregelaar wordt geïnstalleerd. De slag moet 1,3 zijn. 1,5 mm. Het is geïnstalleerd met pakkingen. De drukkracht van de correctorveer voor dieselpompen MMZ D-240 is 85,90 en wordt gemeten met de positie van de correctorstang gelijk met het huis.

De startbrandstofvoorraad moet 14,5 cm3 per 100 cycli zijn bij een nokkenastoerental van 150 min1. De regelhendel van de regelaar wordt ingesteld op de maximale invoerpositie en de hoeveelheid tandheugelbeweging door de regelaar in de richting van het vergroten van de brandstoftoevoer met behulp van de bout van de hendel. De laatste handeling voor het afstellen van de pompen is het instellen van de regelhendel om de toevoer volledig uit te schakelen.

De startsnelheid van de pompnokkenas wordt ingesteld, de hendel van de regelaar wordt helemaal naar de stopschroef verplaatst en de brandstofopbrengst van de injectoren wordt gecontroleerd. De voeding moet stoppen.

Draai anders de schroef los totdat de invoer stopt. Met een afname van de hydraulische dichtheid van precisieonderdelen (het verschijnen van brandstoflekken in hun interfaces), wordt het pompelementsamenstel vervangen en wordt tegelijkertijd de toestand van de afvoerklep gecontroleerd.

Ter vervanging van de pompelementen is de brandstofpomp van de MTZ-80, MTZ-82 trekker gedeeltelijk gedemonteerd. Open bij de UTN-5 injectiepomp het deksel van de regelaar, ontkoppel de verbinding van de tussenhendel van de rail, draai de bevestigingsbouten los en verwijder de regelaar. Controleer vervolgens de mate van axiale beweging van de nokkenas.

Axiale beweging mag niet meer zijn dan 0,2 mm. Tegelijkertijd wordt de axiale beweging van de ladingkoppeling gecontroleerd. De aanzienlijke beweging ervan leidt tot spontane beweging van het rek, wat een onstabiele werking van de dieselmotor veroorzaakt.

Bij het vervangen van het pompelement wordt het luik van de behuizing van de hogedrukbrandstofpomp van de verbrandingsmotor D-240 verwijderd, wordt de paspen voor het bevestigen van de bus verwijderd en vervolgens, met behulp van het apparaat, de uitlaatklepassemblage met de stoel is verwijderd. Om de duwveer te verwijderen, wordt de veersteunplaat verwijderd en wordt het pompelement verwijderd door het gat in de UTN-5 pompkop.

Bij het installeren van nieuwe pompelementen moet de gleuf op de tandwielrand samenvallen met de groef op de huls en moet de markering op de plunjerschacht naar het luik van het pomphuis wijzen.Bij het installeren van tandwielen wordt de pomprail zo geïnstalleerd dat het uiteinde van de aandrijving 24,25 mm van het pompvlak verwijderd is.

Verstuivers voor dieselmotoren D-240

De technische staat van de MTZ-80, MTZ-82-injectoren heeft een aanzienlijke invloed op de werking van de D-240-tractordieselmotor; intermitterende werking van de dieselmotor wordt waargenomen, het opstarten ervan is moeilijk, enz. Injectoren met pinloze verstuivers - voornamelijk sproeiers met meerdere gaten worden gebruikt. De belangrijkste storingen van de injectoren: slijtage of bevriezing (cokesvorming) van de verstuivers, onvoldoende brandstofinjectiedruk, slechte verneveling.

Als tijdens de test een van de bovenstaande defecten op het apparaat wordt gevonden, wordt het mondstuk gedemonteerd om het verstuiverlichaam te vervangen door het naaldsamenstel. Om de sproeikop te demonteren, wordt deze in een armatuur geïnstalleerd of in een bankschroef geklemd en worden de moeren en veren van de sproeier losgeschroefd. Installeer een nieuwe verstuiver en voer een controlecontrole uit van de prestaties van de verstuiver.

Let bij het kiezen van een sproeikop zorgvuldig op de markering en het ontwerp. Uiterlijk lijken de verstuivers op elkaar, maar in uitvoering hebben ze aanzienlijke verschillen in het aantal verstuivingsgaten en hun grootte. De overblijfselen van roet en harsachtige afzettingen van de buitenoppervlakken worden verwijderd met een koperen draadborstel en gespoeld in benzine.

De verstuiver wordt vervangen als er scheuren, schilfers en breuken van elke grootte op het oppervlak zijn en de naald in het lichaam hangt. Als er geen nieuwe sproeiers zijn, is het mogelijk om de D-240-nozzle weer in werking te stellen door een eenvoudige reparatie uit te voeren.

Wanneer de gaten van de werkende sproeier vercooksen, wordt de naald eruit gehaald en worden de sproeigaten schoongemaakt met een gemagnetiseerde boor of draad. In geval van gedeeltelijk verlies van dichtheid (hangen van de naald of lichte vegen op de sproeier bij het testen van de sproeikop), worden de oppervlakken van het lichaam en de sproeinaald "opgefrist".

Om dit te doen, wordt de naald in de boorkop geklemd en in de spil van de draaibank geïnstalleerd, waarbij de rotatiesnelheid wordt ingesteld op 150.200 min-1. Een dunne laag aluminiumoxidepasta wordt op het cilindrische oppervlak aangebracht en het lichaam en de naald worden tegen elkaar gelept totdat een gelijkmatige glans is verkregen over het gehele oppervlak.

Slijp vervolgens de afsluitkegels en de naald van de spuit. Een dun laagje pasta wordt op de conus aangebracht en de conische oppervlakken worden gewreven totdat een afdichtingsband is gevormd aan het uiteinde van de naald, die zich aan de basis van de afsluitkegel bevindt. De breedte van de riem moet 0,5 zijn. 0,7 mm.

Produceer tegelijkertijd een "verversing" van de eindoppervlakken van het lichaam van het mondstuk en de verstuiver. De pennen worden van het mondstuklichaam verwijderd, een laag pasta wordt op de lepplaat aangebracht en het kopvlak van het lichaam wordt gepolijst totdat een gelijkmatige glans is verkregen. Na het reinigen en leppen worden alle onderdelen gewassen in benzine en grondig afgeveegd.

Controleer na het installeren en vastdraaien van de moer van de verstuiver van het DVS D-240-mondstuk het bewegingsgemak van de naald. Schud hiervoor het mondstuk. De verstuivernaald moet de behuizing raken. Het aanhaalmoment van de verstuivermoer is 0,7. 0,8 Nm, mondstukdop - 0,8. 1,0 Nm. De laatste bewerking is om de dichtheid van de verstuiver te controleren.

Stel de druk in op de manometer van het apparaat 30. 31 MPa en bepaal de tijd van de drukval (dichtheid) van 28 tot 23 MPa. Het moet minimaal 10 s zijn voor nieuwe sproeiers en 3 s voor gebruikte.

Bij het controleren van de dichtheid is brandstoflekkage door de sproeigaatjes niet toegestaan. De minimale dichtheid kenmerkt de maximale opening tussen het verstuiverlichaam en de naald in zijn cilindrische deel. De minimale spleetdiameter in dit deel van de verstuiver is 1,2 µm.

Als de dichtheid niet bevredigend is, worden de eindoppervlakken van de dop en de sproeiers van de MTZ-80, MTZ-82-tractor "opgefrist". Als daarna de vereiste dichtheid niet wordt bereikt, wordt het verstuiversamenstel vervangen. Bij normale dichtheid regelen de sproeiers de werkdruk van het begin van de injectie.

Na het monteren en testen van de D-240 injectoren worden deze gecontroleerd op doorvoer. Verstuivers geselecteerd in een set voor gebruik op één dieselmotor mogen niet meer dan 4% verschillen in doorvoer van de gemiddelde doorvoer van de gehele set injectoren.

Om deze parameter te controleren, worden de injectoren geïnstalleerd op een controle- en testbank en wordt de afgifte van elke injector bepaald gedurende 1000 cycli bij het nominale toerental van de UTN-5 brandstofpompnokkenas.

Tractoren Wit-Rusland MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Landbouwmachines: ploegen, cultivatoren, achtertrekkers, maaiers, zaaimachines

RESERVEONDERDELEN VOOR TRACTOREN

AANPASSINGEN VAN MTZ-TREKKERS ___________________

DIESEL ONDERDELEN ___________________

MTZ ONDERDELEN CATALOGUS ___________________

TECHNISCHE KENMERKEN VAN TRACTOREN ___________________

SPECIALE UITRUSTING OP BASIS VAN MTZ EN HULPSTUKKEN ___________________

LANDBOUWMACHINES EN UITRUSTING ___________________

Tijdens de werking van de D-240/243-dieselmotor van de MTZ-80, MTZ-82-tractor kunnen de volgende symptomen van brandstofpompstoringen optreden: de dieselmotor start niet, ontwikkelt geen normaal vermogen, werkt onstabiel of werkt met een rokerige uitlaat.

Deze signalen zijn grotendeels te wijten aan een schending van de brandstoftoevoer. De redenen voor de schending van de brandstoftoevoer van D-240/243 dieselmotoren van de MTZ-80, MTZ-82-tractoren kunnen zijn: de vorming van luchtsluizen in de brandstofleidingen, de brandstofpompkop van de hogedrukbrandstof pomp, filters; zware slijtage
plunjerparen van de brandstofpomp, sproeikoppen; overtreding van de afstelling van de brandstofpomp of de onjuiste installatie ervan op een dieselmotor.

Het verschijnen van zwarte of grijze rook uit de dieseluitlaatpijp duidt op onvolledige verbranding van de brandstof, overslaan van flitsen in de cilinders, onjuiste instelling van de start van de brandstoftoevoer van de injectiepomp.

Onvolledige verbranding kan worden veroorzaakt door te veel brandstof in de cilinder of door te weinig lucht. Het wordt ook waargenomen met slecht zagen van brandstof door injectoren, het gebruik van brandstof van de verkeerde kwaliteit, late injectie van brandstof in dieselcilinders.

Uitwendige tekenen van verslechtering van de werking van injectoren zijn rokerige uitlaatgassen, bedrijfsonderbrekingen en een afname van het dieselvermogen.

Om de injectoren van de D-240/243-motor van de MTZ-80, MTZ-82-tractor te controleren, wordt de dieselmotor zo ingesteld dat onderbrekingen het duidelijkst hoorbaar zijn.

Draai vervolgens afwisselend de dopmoeren los waarmee de brandstofleidingen van de injectoren zijn bevestigd aan de fittingen van de hogedrukbrandstofpomp van de hogedrukbrandstofpomp. Als het krukastoerental niet verandert na het losdraaien van de moer, dan is de te controleren verstuiver defect.

Als de hefdruk van de D-240/243 spuitmondnaald van de MTZ-80, MTZ-82 tractor (injectiedruk) lager is dan normaal als gevolg van een verandering in de veerstijfheid of het optreden van lekken in de huls- plunjerinterface, dan zal de duur van de brandstofinjectie toenemen en de kwaliteit;
sproeien zal afnemen.

Als de naaldliftdruk groter is dan normaal of als de naald in de onderste stand blijft steken, zal de duur van de injectie en de hoeveelheid brandstof die de cilinder binnenkomt afnemen, wat ook de startkwaliteiten van de dieselmotor beïnvloedt.

De verstuivers worden verwijderd van de D-240/243 dieselmotor van de MTZ-80, MTZ-82 tractor en afgesteld op het KI-562, KI-3333 of KI-15706 apparaat tot een injectiedruk van 17,8-18,5 MPa.

De injectiedruk en dichtheid van de injectoren kan worden bepaald zonder deze van de dieselmotor te verwijderen. Gebruik hiervoor het apparaat KI-16301A en een autostethoscoop.

Het armatuur is verbonden met de te testen injector, nadat eerder de hogedrukbrandstofleiding is losgekoppeld, en een geforceerde brandstoftoevoer wordt gecreëerd met de hendel.

De injectiedruk wordt ingesteld door de schroef van het mondstuk D-240/243 van de MTZ-80, MTZ-82-tractor te draaien. Als de druk niet wordt geregeld, duidt dit op een vastlopen van de naald in het verstuiverlichaam. De kwaliteit van het spuiten wordt beoordeeld aan de hand van een karakteristieke klik die met een autostethoscoop wordt gehoord.

De aanwezigheid van een dergelijke klik duidt op een duidelijke passing van de naald in de mondstukzitting aan het einde van de injectie.

Het vrijkomen van koelvloeistof uit de stoompijp van de radiator kan wijzen op een schending van de dichtheid van de afdichtingen van de mondstukbeker, defecten en scheuren in de cilinderkop van de D-240/243 dieselmotor van de MTZ-80, MTZ-82-tractor .

Het mondstukglas wordt van de blokkop verwijderd door de M24X2.0-schroefdraad op het binnenoppervlak van het glas voor te snijden en een apparaat te gebruiken dat bestaat uit een beugel met een krachtschroef en een moer. Het apparaat wordt op de mondstukbouten geïnstalleerd.

Moeilijke start van de D-240/243 dieselmotor van de MTZ-80, MTZ-82 tractoren kan worden veroorzaakt door de aanwezigheid van water in de brandstof, de lage temperatuur van het mengsel aan het einde van de compressieslag, die onvoldoende is om de brandstof te ontsteken.

Andere redenen voor de moeilijke start van de dieselmotor kunnen schendingen zijn van de aanpassing van de voortgangshoek van het starten van de brandstoftoevoer en slijtage van de plunjerparen van de hogedrukbrandstofpomp.

De hoeveelheid brandstof die aan de cilinders wordt geleverd en de precieze werking van de sproeiers zijn te wijten aan de technische staat van de plunjerparen van de hogedrukbrandstofpomp D-240/243 van de MTZ-80, MTZ-82-tractor.

Om de technische staat van de plunjerparen te controleren, wordt het gereedschap KI-16301A gebruikt (Fig. 1).

Het apparaat is aangesloten op de fittingen van de pompsecties van de hogedrukbrandstofpomp hogedrukbrandstofpomp D-240/243 van de MTZ-80, MTZ-82-tractor, nadat eerder de hogedrukbrandstofleidingen zijn losgekoppeld.

Als, wanneer de dieselkrukas wordt gedraaid door het startapparaat, de ontwikkelde druk ten minste 30 MPa is, dan is het plunjerpaar in goede staat.

Tijdens reparatie wordt de dichtheid van de afvoerklep gecontroleerd op het moment van drukval van 15 naar 10 MPa; de valtijd moet minimaal 10 s zijn. Als de manometerstanden van het apparaat lager zijn dan de opgegeven waarden, wordt de hogedrukbrandstofpomp verwijderd van de D-240/243 dieselmotor (Fig. 2.3) en
vervangen.

Rijst. 1. Controle van de technische staat van de plunjerparen en perskleppen van de hogedrukbrandstofpomp D-240/243 van de MTZ-80, MTZ-82 tractor

1 - armatuur KI-16301 A; 2 - brandstofpomp

Rijst. 2. Verwijderen van de hogedrukbrandstofpomp D-240/243 van de MTZ-80, MTZ-82 tractor

1 - brandstofpomp; 2 - compressor; 3, 5 - brandstofleidingen; 4 - pompregelstang

Rijst. Fig. 3. Losdraaien van de bevestigingsbouten van de hogedruk brandstofpomp D-240/243 van de MTZ-80, MTZ-82 tractor (vooraanzicht)

1 — een deksel van een tandwiel van een aandrijving van de brandstofpomp

Het verschijnen van grijze rook uit de uitlaatpijp wanneer de dieselmotor onbelast draait en het verschijnen van zwarte rook bij toenemende belasting duiden op een late brandstoftoevoer naar de cilinders.

Het harde werk van de D-240/243-dieselmotor van de MTZ-80, MTZ-82-tractoren, vergezeld van scherpe stoten en het verschijnen van zwarte rook uit de uitlaatpijp met toenemende belasting wijzen op een vroege toevoer van brandstof naar de cilinders .

Het moment van het begin van de brandstoftoevoer door secties, dat wordt gebruikt om de hoek van de start van brandstofinjectie in de cilinders te beoordelen, is een van de belangrijke parameters die niet alleen van invloed zijn op de vermogens- en economische indicatoren, maar ook op de startkwaliteiten van een dieselmotor.

Na de reparatie wordt een hogedrukbrandstofpomp geïnstalleerd op de D-240/243 dieselmotor van de MTZ-80, MTZ-82-tractoren, de starthoek van de brandstofinjectie wordt aangepast. Om dit te doen, wordt de stelboutbout uit het schroefdraadgat in de achterplaat van de dieselmotor geschroefd en met het deel zonder schroefdraad in hetzelfde gat gestoken totdat het stopt in het vliegwiel.

Draai de krukas bij de bout van de ventilatoraandrijfpoelie (Fig. 4) totdat de stelbout samenvalt met het gat in het vliegwiel; terwijl de kleppen van de eerste cilinder gesloten moeten zijn. Deze positie van de krukas komt overeen met de voortgangshoek van het begin van de brandstoftoevoer, gelijk aan 26 ° vóór BDP.

Op de montage van het eerste deel van de brandstofpomp van de hogedrukbrandstofpomp D-240/243 van de MTZ-80, MTZ-82-tractor, is een apparaat geïnstalleerd - een momentoscoop KI-4941.

Open het deksel van het aandrijftandwiel van de brandstofpomp, buig de antennes van de borgplaat en draai de bouten los waarmee de aandrijfflens is bevestigd (pompnokkenas aan het tandwiel (Fig. 5).

Pomp het voedingssysteem met een handpomp totdat de brandstof zonder luchtbellen uit de filterafvoerbuis komt.Zet de brandstoftoevoerhendel in de volledige voedingspositie en draai de brandstofpompas meerdere keren met de klok mee totdat de momentoscoopbuis is gevuld met brandstof.

Rijst. 4. Draaien van de krukas van de D-240/243 dieselmotor van de MTZ-80, MTZ-82 tractor

1 - diesel achterblad; 2 - boutbout

Afb.5. Losdraaien van bouten die de flens van de nokkenasaandrijving van de pomp D-240/243 van de tractor MTZ-80, MTZ-82 bevestigen

1 - sleufflens; 2 - sluitplaat

Rijst. 6. Afstelling van de axiale speling van het aandrijftandwiel van de brandstofpomp hogedrukbrandstofpomp D-240/243 van de tractor MTZ-80, MTZ-82

1 - stelbout; 2 - borgmoer

Schud de buis lichtjes om wat brandstof eruit te verwijderen en draai de brandstofpompas voorzichtig rechtsom totdat het brandstofniveau (meniscus) in de glazen buis van de momentoscoop begint te stijgen.

Houd de bout van de hogedrukbrandstofpompas D-240/243 van de MTZ-80, MTZ-82-tractor vast met een sleutel tegen spontaan draaien, zoek gaten op de sleufflens die overeenkomen met de gaten van het tandwiel, schroef de bevestigingsbouten en zet ze vast met een borgplaat.

Pas na het installeren van het pompaandrijftandwieldeksel de axiale speling van het brandstofpompaandrijftandwiel aan met bout 1 (Fig. 6). Draai na het losdraaien van de borgmoer de stelbout helemaal vast, draai hem vervolgens een halve slag los en eindig met de moer.

Het doel van de injectiepomp is om dieselbrandstof van de tank naar de motorcilinders te verplaatsen. De belangrijkste componenten van het voedingssysteem zijn twee tanks voor dieselbrandstof, grove en fijne brandstoffilters, een hogedrukbrandstofpomp - hogedrukbrandstofpomp. Het voedingssysteem van apparatuur uit Wit-Rusland is relatief elementair, heeft een klassieke uitstraling en werkingsprincipe. Als je het goed hebt bestudeerd en het apparaat op theoretisch niveau hebt behandeld, kun je veilig zelf reparaties uitvoeren. Het brandstofsysteem van deze tractor bevat ongeveer zeventig onderdelen, wat niet genoeg is voor dergelijke apparatuur.

De tractorpomp voor MTZ 80 heet UTN-5. Het is gemaakt van een duurzame aluminiumlegering. En ze worden geproduceerd in verschillende montagemogelijkheden, er is een linker en rechter uitvoering. Het hangt af van het ontwerp en de eigenschappen van het bevestigingsmiddel. Over de gehele lengte van het lichaam is het verdeeld in twee holtes. Dit komt door de barrière. Aan de onderkant is er een as met een pompaandrijving en aan de bovenkant - de composietsecties van deze pomp.

Het gedetailleerde ontwerp van de hogedrukbrandstofpomp van de D-240-motor zal verder worden overwogen. De brandstofpomp met een bedieningsmechanisme heeft de volgende elementen: een drukfitting, een drukventiel, een klepzitting, een plunjer en een bijbehorende huls, een roterende huls, een kroon met tanden, een tandheugelstang, een regelaardeksel, een corrector body, een correctorstang, een regulatorbody, een hiel, gewichtassen, hakken en hendels, koppeling, regulatorgewichten, gewichtennaaf, schokbrekerkraker, lagerbeker, oliedeflector, nokkenas, plug, pompmontageflens voor pompen, montage plaat, gleufbus, installatieflens, rolschuiver, onderste veerplaat, tandheugel, brandstofuitlaatkanalen, omloopklephuis, dieselolietoevoergat, kogelkraan, brandstofkanalen, afsluitgat, pen, plunjerbusinlaat, mangatdeksel . Zoals elke pomp heeft de injectiepomp in zijn ontwerp ringen, klemmen, hoofd- en hulphendels, bouten voor verschillende doeleinden, kogellagers, veren, pluggen, moeren, pakkingen, brandstoftoevoerleidingen, verschillende schroeven voor het vastdraaien en afstellen. Er is geen pomp in de natuur zonder een behuizing en een oliegat, er zijn geen pompen zonder een excentriek voor het verpompen van brandstof.

Schema van de brandstofpomp met een regelaar

Het brandstofsysteem van een dieselmotor omvat: een luchtfilter, een geluiddemper, een luchtfilter, een elektrische fakkelverwarming met een brandstoftank, een inlaatspruitstuk, verschillende leidingen - afvoer en hoge druk, een keel voor het vullen van brandstof, brandstoftanks, een aftapkraan, filters voor fijne en grove reiniging van dieselbrandstof, brandstofpompregelaar, boosterpomp, brandstofpomp, injectoren, uitlaatspruitstuk, filterinrichtingen voor diverse doeleinden.

Op het hoogste punt van de UTN-5 zijn er longitudinale kanalen die hem verbinden met het fijnfilter en met het pompsysteem van de pomp, waarin een omloopklep is ingebouwd.

De boostpomp is bevestigd aan het hoofdpomphuis.Op de fittingen is een brandstofleiding aangesloten, via welke brandstof onder hoge druk naar de verstuivers wordt toegevoerd. De pomp wordt aangedreven door het krukastandwiel. Als de pomp al is gerepareerd, moet na de volgende montage en demontage de hoek van de tandwielverbindingen zorgvuldig worden gecontroleerd. Anders, met een verkeerde neiging, zullen er onderbrekingen in de uitvoering zijn. De hellingsgraad moet strikt 22°30″ zijn. Het is beter om het te controleren door contact op te nemen met een ervaren oppas.

Controleer voordat u begint of de borgkegel goed past en of de druk van het pompgedeelte correct is. We draaien de krukas en verplaatsen de regelaar totdat de pijl op de manometer 15 MPa aangeeft. Daarna wordt de motor uitgeschakeld, de brandstoftoevoer wordt gestopt door de regelhendel. Als de druk op de meter binnen tien seconden daalt, is het ventiel goed.

Om de exacte hoek van het moment van brandstoftoevoer af te stellen, is het noodzakelijk om de stelbout in verschillende richtingen te draaien. Eén omwenteling verlaagt of verhoogt het krukastoerental met ongeveer 40 omwentelingen. Het losdraaien van de bout - het pompvermogen neemt af, draaien - neemt toe.

Op een logische manier kan worden berekend dat door de toevoer van brandstof naar de verbrandingskamer te vergroten, ook het koppel toeneemt. En dit verhoogt het vermogen van de motor en zijn snelheid.

Het verversen van motorolie in het UTN-5-apparaat is alleen nodig na demontage- en reparatiewerkzaamheden. Dit mag niet worden gedaan tijdens normaal gebruik. Er is slechts 150-200 milliliter motorolie nodig, het vullen gebeurt via het carter van de injectiepomp.