Doe-het-zelf reparatie mtz 80

Universele tractoren voor rijgewassen "Wit-Rusland" MTZ-80, MTZ-82 behoren tot de beste binnenlandse tractoren. Elk jaar wordt hun ontwerp verbeterd, de kwaliteit verbetert, efficiëntie, betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid toenemen. Ze worden algemeen aanvaard door machinebedieners.

Tegelijkertijd is de uitvaltijd van tractoren nog steeds hoog als gevolg van storingen en storingen, waarvan het optreden vaak te wijten is aan de lage cultuur van machinebediening en de onbevredigende kwaliteit van reparaties.

Het belangrijkste referentiemateriaal bij het uitvoeren van reparaties voor tractorbestuurders en reparateurs is de handleiding voor de MTZ-80, MTZ-82-tractoren, uitgegeven door de fabrieken en de fabrikant. Ondanks de informatieve inhoud van de instructie, zijn de daarin opgenomen gegevens over het ontwerp, reparatie en verwisselbare gereedschappen, trekkers, armaturen, instrumentatie, over de basisregels en de volgorde van demontage en montage van de tractor onvoldoende. Als gevolg hiervan worden de tractor en zijn componenten, zelfs ervaren machinisten, vaak willekeurig uit elkaar gehaald. Door het ontbreken van storingsdetectiegegevens worden veel bruikbare onderdelen vervangen, wat leidt tot hogere reparatiekosten.

Deze handleiding kan praktische hulp bieden aan machinebedieners, reparateurs van werkplaatsen van collectieve boerderijen en staatsboerderijen, huurders. Het bevat informatie over de oorzaken van storingen en methoden voor het verhelpen ervan, toont de juiste methoden voor het uitvoeren van demontage- en montage- en afstelwerkzaamheden tijdens de huidige reparatie van MTZ-80, MTZ-82-tractoren.

We moeten er rekening mee houden dat fabrikanten producten voortdurend verbeteren om hun betrouwbaarheid en betere geschiktheid voor onderhoud te vergroten. Daarom kan het ontwerp van sommige onderdelen in de afbeeldingen afwijken van het ontwerp van onderdelen van een echte tractor die in handen is van consumenten.

De handleiding is opgesteld door F. N. Pukhovitsky en S. V. Petrov (samenstellers), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov.

De belangrijkste storingen van de D-240 diesel

De technische staat van individuele systemen en mechanismen van de D-240-dieselmotor van de MTZ-80-tractor wordt bepaald door externe en indirecte tekens, evenals door het gebruik van diagnostische hulpmiddelen.

Een afname van het dieselmotorvermogen, overmatig verbruik van carterolie, het verschijnen van een grote hoeveelheid gassen die uit de ontluchter komen, duiden op slijtage van de cilinder-zuigergroep, vercooksing (bedding) van de zuigerveren.

Moeilijk starten van de dieselmotor, onderbrekingen tijdens bedrijf bij het minimale krukastoerental, het verschijnen van zwarte rook uit de uitlaatpijp duiden op storingen in de brandstofuitrustingseenheden, vuile brandstoffilters, lage druk in het systeem, losse pasvorm, doorgebrande stoelen en ventiel platen.

De mate van vervuiling van de fijne brandstoffilterelementen en de maximale druk ontwikkeld door de brandstofopvoerpomp worden gecontroleerd met behulp van het KI-13943-apparaat.

De afname van het vermogen van de D-240-motor van de MTZ-80-tractor, de afname van de krukassnelheid worden ook beïnvloed door vervuiling van het luchtfilter, lekken in de inlaatluchtpadverbindingen en een schending van de afstelling van de regelhendel van de regelaar .

De mate van vervuiling van de elementen van de luchtreiniger wordt bepaald door een signaalapparaat, waarvan de sensor is geïnstalleerd in de inlaatleiding van de dieselmotor.

Het verschijnen van een rode streep in het kijkvenster van het signaalapparaat (of de verlichting van het signaallampje op het instrumentenpaneel van de cabine voor tractoren geproduceerd sinds 1989) tijdens dieselbedrijf geeft aan dat het luchtfilter moet worden gereinigd.

De dichtheid van het inlaatluchtpad wordt gecontroleerd bij een gemiddeld toerental van de dieselkrukas door de centrale pijp van het luchtfilter te blokkeren.

In dit geval moet de dieselmotor snel stoppen. Gebruik anders de indicator. KI-13948 detecteert lekken in het inlaatkanaal en lost het probleem op. De druk op de indicator mag niet hoger zijn dan 0,08 MPa.

Als het toerental van de krukas van de D-240-motor, bepaald door de tachosnelheidsmeter, of het toerental van de aftakas niet overeenkomt met de nominale waarden, moet u letten op het afstellen van de stuwkracht van de regelaar.

Wanneer u het pedaal volledig indrukt of de brandstofregelhendel in de stand "Volledig" zet, moet de buitenste hendel van de regelaar tegen de bout van de maximumsnelheidsbegrenzer rusten.

Overmatig verbruik (afval) van carterolie of een grote hoeveelheid gassen die uit de ontluchter komen, het verschijnen van blauwe rook uit de uitlaatpijp duiden op de beperkte slijtage van de cilinder-zuigergroep.

Om de technische staat van de cilinder-zuigergroep te beoordelen, wordt een methode gebruikt om de hoeveelheid gassen te bepalen die in het carter van een dieselmotor inbreken. Deze parameter wordt gemeten met een gasstroommeter KI-4887.

Tijdens de werking van MTZ-80-tractoren zijn er gevallen waarin niet alle cilinders uitvallen. Dit kan worden veroorzaakt door vercooksing ("bedding") of gebroken zuigerveren, wat onvermijdelijk leidt tot slijtage van het loopvlak van de cilindervoering.

Een vergelijkende beoordeling van de technische staat van elke cilinder wordt uitgevoerd door de druk te meten aan het einde van de compressieslag (compressie) bij het starttoerental van de krukas met behulp van een KI-861-compressor (Fig. 2.1.3).

Rijst. 2.1.3. Compressietest in dieselcilinders D-240

1 - compressiemeter KI-861; 2 - montageplaat

De minimale druk aan het einde van de compressieslag voor een nieuwe motor moet 2,6-2,8 MPa zijn; de druk van de extreem versleten is 1,3-1,8 MPa. De meest nauwkeurige metingen worden verkregen door het verschil in compressiewaarden van elke cilinder te bepalen.

Als het verschil tussen de compressie van een individuele cilinder en de gemiddelde compressiewaarde in de overige cilinders groter is dan 0,2 MPa, dan duidt dit op een storing van deze cilinder.

De drukdaling aan het einde van de compressieslag in afzonderlijke cilinders wordt beïnvloed door een schending van de dichtheid van de klepzitting-interface. Loszitten van de kleppen op de zittingen is mogelijk als gevolg van een schending van de spleetafstelling in de klepaandrijving.

Bij afwezigheid van een opening tussen de klep en de tuimelaar tijdens de slag van de zuiger, breken gassen door lekken en vernietigen ze het oppervlak van de werkende afschuiningen van de klep en zijn zitting; hierdoor wordt de compressie in de cilinder verminderd en is de dieselmotor moeilijk te starten.

Het vrijkomen van koelvloeistof uit de radiator, vooral met een toename van de belasting van de dieselmotor, duidt op een defect van de cilinderkoppakking, het losraken van de mondstukbeker en het verschijnen van scheuren in de cilinderkop.

Als het niet mogelijk is om het defect te verhelpen door de cilinderkopbouten of moeren van de injectorcups aan te draaien, wordt de kop verwijderd en geïnspecteerd.

Een verhoging van het oliepeil in het dieselcarter duidt op een schending van de dichtheid van de afdichtingen van de voering met het blok als gevolg van scheuren, cavitatievernietiging van het metaal van het cilinderblok, binnendringen van water uit het koelsysteem erin , en andere factoren.

Lage of hoge oliedruk (via manometer) en temperatuur (via externe thermometer) duiden op een laag debiet van de oliepomp, slijtage of verkeerde uitlijning van de afvoer- en omloopkleppen, overmatige slijtage van de krukmechanisme-partners, storing van de thermostaatklep in het koelsysteem , slechte oliekwaliteit , vervuiling van de centrifugaaloliereiniger.

Als in het smeersysteem de oliedruk op de manometer lager is dan 0,08 MPa, stop dan de motor, zoek uit en elimineer de redenen voor de drukdaling, pas de aftapklep van het centrifugaaloliefilter aan door de veer aan te draaien en was de onderdelen filteren.

Als als gevolg hiervan de druk niet toeneemt, wordt de druk in het dieselsmeersysteem gemeten door het KI-13936-apparaat (Fig. 2.1.4) bij het nominale krukastoerental en, volgens de aflezingen, de noodzaak om te repareren de dieselmotor wordt beoordeeld.

Rijst. 2.1.4. Meting van oliedruk in het smeersysteem van de D-240-motor

1 - apparaat KI-13936; 2 - centrifugaal oliefilter

Het optreden van vreemd geluid en stoten tijdens de werking van de motor duidt op verhoogde of maximale slijtage van de interfaces van zijn onderdelen.

Bij het bereiken van de grensopeningen in de interfaces van de onderdelen, verschijnen als gevolg van slijtage dynamische belastingen en de bijbehorende stoten worden in bepaalde gebieden en onder de overeenkomstige bedrijfsmodi van de dieselmotor door een stethoscoop gehoord.

Het geluid van een dove middentoon in de bewegingszone van de zuiger, eerst met een minimum en dan met een maximale snelheid, duidt op een grotere opening tussen de zuiger en de huls.

Een sterk sonore geluid van een metaalachtige toon onder dezelfde testomstandigheden geeft de limiet aan
slijtage of smelten van het drijfstanglager.

Een doffer, laag geluid, periodiek gehoord in het gebied van de hoofdtappen van de krukas bij nominale snelheid met een periodieke toename tot het maximum, duidt op slijtage van de hoofdlagerschalen.

De sonore geluiden van een metaalachtige hoge toon, constant gehoord bij elk krukastoerental en intenser wanneer de dieselmotor opwarmt, duiden op verhoogde thermische spelingen in het klepmechanisme.

Met een grotere thermische opening neemt de mate van vulling van de cilinder met lucht en reiniging van uitlaatgassen af, wat het vermogen van de dieselmotor beïnvloedt.

De thermische opening in het klepmechanisme wordt gecontroleerd met een plaatsonde met de kleppen volledig gesloten aan het einde van de compressieslag. Op een "koude" D-240-motor moet de opening in het bereik van 0,40-0,45 mm zijn.

Dove geluiden die te horen zijn op het blok aan de rechterkant wanneer de dieselmotor op lage snelheden draait, duiden op grote gaten in de nokkenasbussen.

Kloppen onder de afdekking van de distributietandwielen met een scherpe verandering in de snelheid van de krukas duiden op aanzienlijke slijtage van de tanden van de distributietandwielen.

Als de parameters van de technische staat van de dieselmotor de grenswaarden hebben bereikt of de toegestane waarden in bedrijf overschrijden, wordt de dieselmotor gedemonteerd voor een technisch onderzoek-inspectie, micrometrische metingen van de cilinder-zuigergroep en het krukmechanisme en vervanging van onderdelen.

Demontage van de D-240 dieselmotor

Het dieselmotorsamenstel (Fig. 2.1.6) wordt van de tractor verwijderd en vervangen door een nieuwe of gerepareerde in het geval van scheuren in het cilinderblok, noodkloppen van hoofd- of drijfstanglagers, de grenswaarde van de opening in bij ten minste één koppeling van de krukastap - voering.

Rijst. 2.1.6. Dieselmotor D-240 van de MTZ-80 tractor assy

1— oliecarter; 2 - krukas; 3 - drijfstang; 4 - vliegwiel; 5 - nokkenas; 6 - cilinderblok; 7 - cilinderkop; 8 - cilinderkopdeksel; 9 - dop; 10 - klep; 11 - klepveer; 12 - zuiger; 13 - staaf; 14 - ventilator

Het type reparatie - groot of lopend - wordt bepaald door het meten van de belangrijkste onderdelen van een dieselmotor: zuigerpennen, zuigers, cilindervoeringen, drijfstanglagers. Controleer eerst de staat van de drijfstanglagers en de krukastappers.

Verwijder hiervoor het oliecarter, olieleidingen, oliepomp, drijfstangdoppen, meet de diameter van de drijfstangtappen van de krukas (Fig. 2.1.8).

De diameter van de drijfstangtappen wordt gemeten in twee vlakken - evenwijdig aan en loodrecht op de lengteas van de drijfstang.

Als de ovaliteit van de nek groter is dan de toegestane maat of als hun diameter kleiner is dan de lagere tolerantie van de overeenkomstige maatgroep, moet de krukas worden verwijderd (Fig. 2.1.10) en opnieuw worden geslepen tot de volgende reparatiemaat.

Rijst. 2.1.8. Meting van de diameter van de drijfstangtappen van de krukas D-240

1 - micrometer; 2 - drijfstanghals van de krukas

Rijst. 2.1.10. De achterste krukassteun verwijderen

1 - achtersteun; 2 — bevestigingsbouten van een rugleuning

Nominale en reparatieafmetingen van drijfstangtappen van de D-240 dieselmotorkrukas van de MTZ-80-tractor

Aanduiding van de maatgroep / Maatwaarde, mm

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67.91-67.92
D1 - 67.66-67.67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91-66.92
DZ-66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42

In de praktijk worden naast reparatiematen (P1, P2, P3), afwisselend met intervallen van 0,5 mm en bepaald door de dieselfabrikant, met weinig slijtage, de krukastappers opnieuw geslepen tot extra maten (D1, D2, DZ), afwisselend met reparatieafmetingen tot 0,25 mm.

Op een vergelijkbare manier worden de voeringen van reparatiematen geboord voor extra maten (D1, D2, DZ). De ovaliteit van de drijfstangtappen van de D-240-dieselmotor is niet meer dan 0,06 mm toegestaan.

Als de afmetingen van de drijfstangtappen binnen het normale bereik vallen, ga dan verder met het demonteren van de motor (Fig. 2.1.11-2.1.14), verwijder de cilinderkop en verwijder de zuigers met drijfstangen als een geheel.

Om te beslissen of het nodig is om de lagerschalen van de drijfstang te vervangen, meet u de diameter van het lagergat van de drijfstang met de kapconstructie terwijl de schalen vastgedraaid zijn.

Rijst. 2.1.11. Verwijdering van een dop van een deksel van een cilinderkop

Rijst. 2.1.12. Cilinderkopdeksel D-240 van de MTZ-80-tractor verwijderen

Rijst. 2.1.14. Cilinderkop verwijderen

Het verschil tussen de afmetingen van de diameters van de drijfstangtap van de krukas en het drijfstanglagergat geeft de werkelijke diametrale speling in het drijfstanglager. De nominale speling in drijfstanglagers komt overeen met 0,05-0,12 mm, de toegestane speling is niet meer dan 0,3 mm.

In die gevallen waarin het oppervlak van de voeringen in een bevredigende staat verkeert, is het enige criterium voor de noodzaak om ze te vervangen de grootte van de diametrale speling in het lager.

Bij het evalueren van de staat van de voeringen door inspectie, moet er rekening mee worden gehouden dat het oppervlak van de antifrictielaag als bevredigend wordt beschouwd als deze geen slijtageplekken, afschilfering van het antifrictiemateriaal en insluitsels van vreemde materialen heeft.

Afdichtingen van de krukas van de D-240-motor van de MTZ-80-tractor

Om de manchet van de achterste krukaskeerring te vervangen, verwijdert u eerst de koppeling en het vliegwiel (Fig. 2.1.48, 2.1.49).

Na het verwijderen van het krukaskeerringhuis van de zijkant van het achterblad (Fig. 2.1.50), wordt de manchet met een getrapte doorn naar buiten gedrukt. Verwijder bij het vervangen van de voorste krukaskeerring het voordeksel van de dieselmotor.

Rijst. 2.1.48. Losdraaien van de bouten van het vliegwiel D-240

Rijst. 2.1.49. Vliegwiel drukken

1 - achterblad; 2 - driearmige trekker; 3 - vliegwiel

Rijst. 2.1.50. Het huis van de krukaskeerring verwijderen

1 - afdichtingsbehuizing; 2 - diesel achterblad; 3 - bout

De fabrikant heeft verschillende modificaties van MTZ-80 en MTZ-82 ontwikkeld en in productie genomen. Verschillende modellen verschillen in uitwendig ontwerp, verschillende manieren om aanbouwdelen aan te sluiten, overbrengingsverhoudingen, motorstartmethode, agrotechnische vrije ruimte, enz. De reparatie van deze modellen verschilt echter enigszins. Beide tractoren zijn gemaakt volgens het klassieke schema en hebben een semi-frame-ontwerp met een motor voorin. Een viertakt dieselmotor met een inhoud van 4,75 liter heeft vier cilinders en is uitgerust met een elektrische starter of een 10 pk PD-10 startmotor.

Onderhoud en revisie van MTZ-80 82

Het belangrijkste doel van het werk tijdens de huidige reparatie is om de defecte componenten en onderdelen van de tractor te verwijderen en vervolgens te vervangen door nieuwe of gerepareerde. Dit is het belangrijkste type reparatie bij het repareren van een tractor met uw eigen handen. Daarbij moeten de volgende principes worden gevolgd:
een.De trekker, eenheid of montage-eenheid moet worden gedemonteerd voor zover dat nodig is om de oorzaak van de storing te identificeren en weg te nemen;
2. Het is alleen nodig om het werktuig van de tractor te verwijderen als de storing niet op een andere manier kan worden verholpen.

Voor MTZ-80 en MTZ-82 trekkers zijn units en assemblages gemonteerd op een semi-frame frame. Het bestaat uit een voorste semi-frame voor het installeren van een dieselmotor en onderling verbonden transmissie-eenheden. Daarom omvat het demonteren van de tractor het loskoppelen van het frame en het verwijderen van de units. Voor de demontage worden speciale apparaten en armaturen gebruikt, die een betrouwbare installatie en verwijdering door opvijzelen mogelijk maken. Het monteren en demonteren van units moet worden uitgevoerd met een balkkraan, elektrische of handmatige takel. Onredelijke demontage van de tractor en zijn eenheden verkort hun levensduur, omdat na elke demontage de slijtage toeneemt. Bij het uitvoeren van doe-het-zelfreparaties moet speciale aandacht worden besteed aan de juiste montagevolgorde, gevolgd door het afstellen van componenten, onderdelen en aandrijvingen.
De huidige reparatie van de tractor met uw eigen handen kan zowel in een speciale ruimte als in de open lucht worden uitgevoerd. In het geval van een ingrijpende revisie van componenten en mechanismen, is het echter noodzakelijk om contact op te nemen met gespecialiseerde werkplaatsen die over alle apparatuur en instrumentatie beschikken die nodig zijn voor deze doeleinden.

Desalniettemin is tractorreparatie, een tijdrovende en tijdrovende procedure, zoals de praktijk leert, niet elke eigenaar is in staat om zijn tractor alleen te repareren. Er kunnen nogal wat redenen zijn, er zijn bijvoorbeeld geen gespecialiseerde gebieden voor reparaties of de bijbehorende apparatuur. Als u zich in zo'n situatie bevindt, wanhoop dan niet en neem contact op met een gespecialiseerde service voor tractorreparatie. In Moskou en de regio Moskou houdt het bedrijf zich op professioneel niveau bezig met de reparatie van tractoren "Trekkerservice" ervaren specialisten van het bedrijf zetten uw tractoren en tractoruitrusting probleemloos "op de been".

Universele tractoren MTZ-80 "Wit-Rusland", MTZ-82 "Wit-Rusland" worden sinds 1974 geproduceerd door de Minsk Tractor Plant. Het doel was destijds de creatie van een tractor met een vermogen van 75-80 pk. tractieklasse 1.4.

In de jaren 2000 werden de bovenstaande modellen aanzienlijk verbeterd. Het ontwerp van de tractor heeft veel veranderingen ondergaan. Er werd met name een nieuwe cabine met een sterk gemoderniseerde motor geïnstalleerd. De productiemedewerkers wisten een eenmaking van zeventig procent van onderdelen en assemblage-eenheden te bereiken, wat ook belangrijk is voor de reparatie van MTZ 80, 82-tractoren.

Na een kleine rebranding kwamen de tractoren op de markt onder respectievelijk de merken "Wit-Rusland-80" en "Wit-Rusland-82".

De traditionele lay-out van de MTZ-80-tractor is gebaseerd op een semi-frameontwerp met lagercarters voor transmissie-eenheden. De motor kreeg een frontlocatie. De achterste aandrijfwielen hebben een aanzienlijk grotere diameter ten opzichte van de voorste loopwielen.

Vierwielaandrijving is een voordeel van de MTZ-82-tractor.

De fabriek heeft verschillende modificaties van de bovenstaande modellen ontwikkeld, die van elkaar verschillen in type, overbrengingsverhoudingen, motorstartmethode, bevestigingspunten voor bevestigingen, extern ontwerp, type rubber dat wordt gebruikt, agrotechnische vrije ruimte, installatie van systemen die zorgen voor werking op steile hellingen. hellingen. De reparatie van MTZ 80, 82-tractoren verschilt echter enigszins.

Dit zijn de meest voorkomende tractoren in het GOS, eigenaren van viercilinder viertakt familie 4Ch11 / 12.5 (alleen modellen D-240 en D-243) vervaardigd door de Minsk Motor Plant met een semi-verdeelde verbrandingskamer gemaakt in een zuiger, vloeistofkoeling, een voorverwarmer PZHB-200B was gemonteerd op een deel van de motoren.

Het werkvolume van de motor is 4,75 liter.Nominaal vermogen 59,25 kW (80 pk), oorspronkelijk 55,16 kW (75 pk).

Het starten van de motor bij reparatie van de MTZ 80, 82-tractor wordt uitgevoerd door een elektrische starter (modificaties D-240/243) of een startmotor PD-10 (modificaties D-240L/243L), met een nominaal vermogen van 10 pk [6], met startblokkering indien inbegrepen transmissie.

De starre ophanging van de achterwielen op de aangedreven assen heeft eindaansluitingen, waardoor u de spoorbreedte traploos kunt wijzigen binnen het bereik van 1400-2100 mm. De voorwielen met semi-rigide vering zijn ook verstelbaar binnen 1200-1800, maar al in stappen (100 mm stap).

Praktische gids voor de huidige reparatie van tractoren MTZ-80, 82

Bedieningshandleiding WIT RUSLAND 80.1/80.2/82.1/82.2/82R (reparatie van MTZ 80, 82 tractor)

Beschrijving en reparatie van tractoren MTZ-80, 82

Tractoren "Wit-Rusland" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (handleiding voor reparatie van tractoren MTZ 80, 82 en hun modificaties)

>

Hallo vrienden op mijn kanaal. Sorry dat ik niet vaak reageer op reacties, maar je kunt bellen.

Het tweede deel van het videoverslag over de restauratie van de cabine op de MTZ-82-tractor. Ik zal je laten zien hoe het interieur is gedaan.

Reparatie van de MTZ-82-tractor. Restauratie MTZ-82 het helpen van het kanaal is een abonnement!

Hier is mijn groep

Beplakt met eenvoudig leervinyl voor het bekleden van toegangsdeuren met nitrolijm van het type “Master” of “Super” Atbasar.

Hier is de VK-groep

Reparatie van de MTZ-tractor. Serie nummer 10. Reparatie van de cabine. Vond je deze video leuk? Steun hem met een like, vertrek.

Reparatie van de MTZ-tractor Reparatie van de PD-draagraket 10 Reparatie van de MTZ-tractor. Serie №1 Tractorreparatie.

Demontage, demontage, schoonmaken, stuurbekrachtiging schilderen. Rem vervangen. naar-t. Installatie van ringen onder de spoel.

Elektrische bedrading van de MTZ-tractor vanaf nul. Reparatie MTZ80 Hallo mensen, sorry voor het zo laat uploaden van de video.

niet kopiëren. Doe het op jouw manier.

Ik zal u vertellen over de methode om de prestaties van de stuurbekrachtiging van de YuMZ (MTZ) -tractor te herstellen. Stuurbekrachtiging na reparatie (verbetering).

Het kanaal heeft al een video over de reparatie van de MTZ-generator, ik besloot er nog een te maken. Zoals altijd probeerde ik goed na te denken.

hoe gur mtz 80 te repareren, gur mtz reparatieset, gur mtz draait niet.

Zonnebloem oogsten Klepafstelling Mijn verwijzingslink voor.

Gedwongen reparatie van een beschadigde borstelassemblage van de Jubana-versnellingsstarter op een MTZ-tractor. vertrouwd maken.

Reparatie MTZ 82! We regelen de starter. ABONNEER op het kanaal en bekijk EERST nieuwe video's. Deze compositie.

De video is opgenomen op 23-10-2017. In deze video hebben we toch de oorzaak van het kloppen in de motor gevonden.

Reparatie van de MTZ-tractor. Serie nummer 11. Reparatie van de cabine. Vond je deze video leuk? Steun hem met een like, vertrek.

Ik ben bezig met het maken van dit soort video's. Vragen per mail. Vergeet niet te liken. Als je dat wil.

link naar Reparatie van de besturing van de tractor MTZ-80, MTZ-82

We demonteren de tractorgenerator, controleren deze. testen.

Voor het 7e seizoen op onze boerderij zijn de volgende reparaties uitgevoerd aan de MTZ-tractor: - Revisie van de motor; - Kapitein.

Vragen kunnen alleen gesteld worden na aanmelding. Log in of registreer alstublieft.

Vertel me hoe je de koppeling van een verticale as met een horizontale, eindaandrijvingen in de MTZ-82 FDA kunt aanpassen.
En is de kingpin pijp van het oude en nieuwe monster uitwisselbaar?Vervolg van het onderwerp Doe-het-zelf MTZ-80(82) reparatie https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Ga hier verder met chatten. Het oude onderwerp wordt gearchiveerd

Jongens, vertel me wat ik moet doen zodat ze de tractor niet kunnen starten. Het punt is, als ik vrij heb, nemen ze mijn tractor, want die van mij. Ik ben het vloeken zat en de machinist zegt sorry, verdomme, maar het spijt me dat de een of de ander afgebroken wordt, het kwam een ​​keer tot een gevecht, zodat de dieselmotor niet startte. maar haal niets uit elkaar zodat hij komt, het opruimt en opstart,

moe van het vloeken en de ingenieur zegt dat het je niet spijt

Ingenieur nee, laat hem de moeren minstens één keer draaien.

vertel me waar deze klep op de injectiepomp is,

de klep op de injectiepomp is de moeite waard om de retour van de injectiepomp af te tappen. bij oude tractoren ging de buis naar de pomp naar een dubbele fitting, bij de nieuwe van deze klep gaat de retour rechtstreeks naar de tank. de kant-en-klare fitting is 19 en er zit een stop kl14 in er zit een veer en een bal eronder er komt geen druk in de filters de tractor start niet, hoe hard je hem ook pompt je pompt hem niet .

draai de grote plug op de boostpomp los (waarschijnlijk 32 moersleutels), haal de veer eruit en schroef hem terug, dat gaat het snelst. Ik probeerde het met de klep, maar de tractor startte nog steeds, misschien onder belasting en wilde hem niet dragen, maar ik probeerde het niet

ogen zijn bang en handen doen

hij doet alsof ze geen tijd hebben, en ze zitten zelf een halve dag in een voermagazijn, dus ik vind het jammer dat ik hun kont afveeg.

Hier, de oorzaak van het kwaad. Anti-diefstal van de lamp, als vergelding kunnen arbeiders dit ook bij jou doen.

Wie gaat er dan neuken?, maar jij. Halve maatregelen kunnen het probleem niet oplossen.

Een gloeilamp gemaakt zoals voorgesteld. Hoera! Werken! Bedankt!

Jongens, wie kan me vertellen wat er kan worden gedaan met een plastic tankdop zodat hij niet lekt, of misschien heeft iemand het opnieuw gedaan, deel het

Alleen degenen die niets doen, maken geen fouten

Jongens, wie kan me vertellen wat er kan worden gedaan met een plastic tankdop zodat hij niet lekt, of misschien heeft iemand het opnieuw gedaan, deel het

Heb je al geprobeerd een rubberen pakking in de kurk te plaatsen?

Ik weet niet of deze optie bij je past, ik heb een metalen tank, ik hield niet van deze smalle hals en ik pakte een draad zodat deze op de hals zou worden geschroefd en las deze draad aan de hals van de GA Z53, en vervolgens op de nek van de tractor geschroefd.
Als u geïnteresseerd bent in het idee, neem dan contact met mij op, ik zal een foto verstrekken.

Jongens, wie kan me vertellen wat er kan worden gedaan met een plastic tankdop zodat hij niet lekt, of misschien heeft iemand het opnieuw gedaan, deel het

Hallo iedereen! vertel me alsjeblieft wie het weet of moest. Is het mogelijk om antivries in de MTZ te gieten? omdat er geen expansievat uit de fabriek is. Ik kreeg ruzie met mijn baas. dat het mogelijk is om antivries bij te vullen zonder expansievat, maar dat is NEE, u hoeft alleen een expansievat te plaatsen. Ik wil weten wie gelijk heeft. vertellen.

Sinds 2003 rijd ik op antivries, maar heb nog nooit van een expansievat gehoord,

ogen zijn bang en handen doen

Hallo iedereen! vertel me alsjeblieft wie het weet of moest. Is het mogelijk om antivries in de MTZ te gieten? omdat er geen expansievat uit de fabriek is. Ik kreeg ruzie met mijn baas. dat het mogelijk is om antivries bij te vullen zonder expansievat, maar dat is NEE, u hoeft alleen een expansievat te plaatsen. Ik wil weten wie gelijk heeft. vertellen.

in principe heeft antivries een grote uitzetting bij verwarming, dus er zijn twee manieren om eruit te komen - plaats een expander (je kunt een bug, UAZ gebruiken) of houd het niveau lager in de radiator - in de praktijk blijkt dat het niveau twee is centimeter onder het niveau van de buizen. als ik het vul boven de buizen in de radiator (een halve fles), dan wordt er een beetje antivries weggegooid tot een niveau van -1-2 cm. En dit niveau zakt niet verder. Ik voeg toe anderhalve liter antivries en het is in een dag weggegooid, maar dan is minstens anderhalve maand genoeg totdat de buizen sluiten.

Tractoren worden al meer dan een halve eeuw met succes gebruikt in landbouw-, huisvestings- en gemeentelijke diensten, bouw- en bosbouwbedrijven. In de post-Sovjet-ruimte zijn de MTZ-80- en MTZ-82-tractoren de meest voorkomende, waarvan de fabrikant de Minsk Tractor Plant is. De toegenomen vraag wordt niet alleen veroorzaakt door een hoog vermogen, functionaliteit en prestaties, maar ook door de duurzaamheid van apparaten.

Deze machines falen echter soms en vereisen reparaties. Eenvoudige taken om de prestaties van deze tractoren te herstellen, kunnen met uw eigen handen worden opgelost.

Onderhoud en reparatie van tractoren zijn verplichte procedures waarmee elke eigenaar van universele rijgewassen op wielen te maken krijgt. Voordat u doorgaat met het praktische gedeelte, is het noodzakelijk om vertrouwd te raken met het apparaat, de belangrijkste componenten van de MTZ-80 en MTZ-82. Voor deze modellen installeert de fabrikant 4-cilinder dieselmotoren van de 4Ch11-12.5-serie, vervaardigd door de fabriek in Minsk. De motoren hebben semi-gescheiden vloeistofgekoelde verbrandingskamers in de zuiger.

Delen van de verbrandingsmotor waren voorzien van een voorverwarmer. Het werkvolume van de krachtcentrale is 4,75 liter en het nominale vermogen is 80 pk. De motor wordt gestart door een elektrische starter. Transmissie mechanisch met 22 versnellingen (18 vooruit en 4 achteruit).De koppeling is enkelschijfs, droog, gesloten. De 9-versnellingsbak is voorzien van een reductiekast. De achteras heeft een differentieel met blokkeerfunctie.

Trekkers worden gekenmerkt door: starre ophanging van de achterwielen, semi-starre ophanging met een uitgebalanceerde as van de voorwielen, schijfremmen, stuurbekrachtiging MTZ. Hydrauliek omvat: motoraangedreven pomp NSh-32, gemonteerde hydraulische cilinder voor ploegcontrole, hydraulische distributie met regelklep. Het MTZ-80-model heeft achterwielaandrijving en een kleine cabine. MTZ-82 is een voertuig met vierwielaandrijving.
terug naar menu

Onderhoud aan tractoren MTZ-80 en MTZ-82 heeft een planmatig preventief karakter. Het wordt geproduceerd om de apparatuur in een werkende, bruikbare staat te houden, de efficiëntie en betrouwbaarheid te verhogen en de levensduur te verlengen. Voor de machines is een onderhoudssysteem geïnstalleerd. Het omvat 3 genummerde en periodieke onderhoudsbeurten, gemarkeerd onder nr. 1,2 en 3. Seizoensgebonden werkzaamheden worden uitgevoerd als extra onderhoud.

• het eerste onderhoud wordt elke 60 bedrijfsuren uitgevoerd;
• de tweede - elke 240 bedrijfsuren;
• de derde - elke 960 bedrijfsuren.

Tussen de diensten door wordt maandelijks onderhoud gepleegd, dat is 10 uur werk. In dit geval worden de volgende acties uitgevoerd:

• 1. Controleer op olie-, brandstof-, elektrolyt- en waterlekken.
  2. De gefilterde brandstof wordt toegevoegd aan de dieseltank en de startmotor.
  3. Meet het oliepeil in het carter, controleer het waterpeil in de radiateur.
  4. Tap het condensaat uit de ontvanger af.
  5. Controleer de mate van verstopping van de luchtreiniger.

Genummerd om te voorzien in de bovenstaande fasen en specifieke. Seizoensgebonden zijn nodig tijdens overgangen naar de herfst-winterperiode van de lente-zomerperiode en vice versa.

Doe-het-zelf-onderhoud van de MTZ-80 en zijn "volger" MTZ-82 zorgt in de eerste plaats voor het verwijderen van defecte componenten en onderdelen, gevolgd door hun vervanging door gerepareerde of nieuwe.

De achteras van de Wit-Russische tractor loskoppelen

Bij het uitvoeren van deze procedure moet u zich laten leiden door de volgende principes:

• demontage van de tractor of de montage-eenheid wordt uitgevoerd binnen de grenzen die nodig zijn om de oorzaak van de storing te identificeren en te verhelpen;
• het is alleen nodig om het apparaat te verwijderen als het niet mogelijk is om de storing op een andere manier te verhelpen.

Voor modellen MTZ-80, MTZ-82 zijn onderdelen en samenstellingen gemonteerd op een semi-frame frame, bestaande uit een front semi-frame. Deze laatste dient om de verbrandingsmotor te installeren. Het demonteren van tractoren begint met het loskoppelen van het frame, het verwijderen van de units. Demontage vereist het gebruik van: handmatige of elektrische takel, bovenloopkraan en andere apparaten. Let bij het repareren van tractoren in het bijzonder op de montagevolgorde met daaropvolgende afstelling van onderdelen, samenstellingen en aandrijvingen. Als huidige reparaties aan huis kunnen worden uitgevoerd (zowel buiten als in een speciale ruimte), dan moet u voor grote reparaties contact opnemen met een gespecialiseerd centrum dat hiervoor instrumentatie en apparatuur heeft.

De detectie van werkende elementen wordt uitgevoerd na het wassen om de aanwezigheid van slijtage, scheuren, schilfers, krassen op hun oppervlak te detecteren. Na inspectie van versleten onderdelen worden hun afmetingen en vormen gecontroleerd, waarbij een meetinstrument wordt gebruikt. Om de mogelijkheid van reparatie vast te stellen, wordt de interactie van de eenheid met het bijbehorende onderdeel gecontroleerd, vaker door vervanging. Vervanging vindt plaats wanneer de afmetingen van het onderdeel, als gevolg van slijtage, afbreuk doen aan de prestaties van het mechanisme.

Door het ontwerp van de tractoren kunnen sommige onderdelen worden vervangen zonder voorafgaande demontage, namelijk: luchtfilter, generator, centrifugaaloliereiniger, starter, brandstofpomp, hydraulisch verdeelmechanisme, aftakas, tussensteun cardanas, compressor, tussenbak .
terug naar menu

Om de versnellingsbak te repareren, koppelt u het skelet van de machine los.De tractor wordt volgens het schema op vliegtuigen uitgerold: koppelingshuis - MTZ-80/82 versnellingsbak - achteras. Monteer een vaste krik onder de achteras, de beweegbare worden onder het koppelingshuis en versnellingsbak geplaatst. Dan ontkoppelen ze, rollen het skelet uit, verwijderen de doos.

Als er storingen zijn geconstateerd bij het in- en uitschakelen van de eerste versnelling, achteruitversnelling, dan is het noodzakelijk om de zijafdekking en de schakelvork te verwijderen. Het laatste onderdeel moet worden vervangen met een opening van meer dan 1,5 mm. De grootte van de spleet wordt bepaald door de vork afwisselend aan de groeven van de schuifwagens te bevestigen. Het tandwielblok wordt vervangen wanneer de groefbreedte groter is dan 10,8 mm.

Wanneer vreemde geluiden optreden in de versnellingsbak, wordt overmatige verwarming van de behuizing opgemerkt, dit duidt op een vastlopen of vernietiging van de aslagers. Om het probleem op te lossen, tapt u de olie uit de MTZ-versnellingsbak. Draai alle ter inspectie beschikbare assen met een koevoet. U moet erop reageren in radiale en axiale richtingen. De lagerringen mogen niet in hun zitting draaien. Als het wordt gevonden: beweging van de assen, slijtage van de lagers, wordt de versnellingsbak van de tractor verwijderd, gedemonteerd met vervanging van defecte lagers.

Transmissiereparatie kan worden veroorzaakt door stoten die verdwijnen tijdens het schakelen naar de volgende versnelling. In dit geval treden er problemen op in de tandwieltanden. Controleer op slijtage door een van de aandrijfwielen op te krikken, deze te laten ronddraaien en de zichtbare tandwieltanden te inspecteren. Als het defect met het blote oog zichtbaar is, worden de onderdelen vervangen.
terug naar menu