Doe-het-zelf hydronische hersenreparatie

Aandacht! Een netwerk van autodiensten tegen gunstige prijzen. Wieluitlijning controle GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie op dezelfde dag!

Thema downloaden/afdrukken
Download het thema in verschillende formaten of bekijk de printbare versie van het thema.

Voorverwarmers HYDRONIC (Hydronik), vervaardigd door Eberspacher, zijn de duurste onder hun tegenhangers - apparaten vervaardigd door Webasto, Chinees geloof, Russische binaire.
De reden voor de hogere kosten is volgens de fabrikant het gebruik van een ander verwarmingsbranderapparaat en het gebruik van een tweefasig brandstofverbrandingsschema, dat de introductie van complexere productietechnologieën vereist. Dit draagt ​​bij aan minder koolstofvorming op de onderdelen en daardoor een grotere betrouwbaarheid van het apparaat.
Maar toch zijn storingen van de verwarming onvermijdelijk. Overweeg de redenen waarom Hydronic, dat al een tijdje in gebruik is, niet start. Allereerst zullen we de opties voor diagnose en probleemoplossing onderzoeken, als u op het moment van de storing van Hydronics geen informatie heeft over de foutcodes van het apparaat en internet om de een of andere reden niet beschikbaar is.

Schema van de hydronische verwarming

Oorzaken van falen van de kachel:

De hydronische verwarming is een complex technisch product, dus storingen en storingen zijn onvermijdelijk.

• gebroken bedrading, oxidatie van de aansluitklemmen in het elektrische circuit van het apparaat;
• een zwakke reactie op de aan / uit-knop geeft aan dat de batterij onvoldoende wordt opgeladen;
• de besturingseenheid blokkeerde de verwarming vanwege het overschrijden van de minimale of maximale drempelwaarden van de voedingscircuitspanning;
• storing van de besturingseenheid, sensoren en andere onderdelen van het apparaat.

Diagnose van de verwarming Hydronic

• de vorming van luchtzakken in het koelsysteem, waardoor de temperatuursensoren van het apparaat oververhit raken en de regeleenheid de brandstoftoevoer afsluit;
• koelvloeistof van lage kwaliteit;
• overtreding van de brandstoftoevoer naar de verwarmingsbrander. Naast de storing (verstopping) van de brandstofleiding en het uitvallen van de doseerpomp kan dit worden veroorzaakt door een lage brandstofkwaliteit en overmatige vervuiling van de brandstoftank. Diesel Hydronic start niet bij koud weer vanwege gelering in dieselbrandstof, daarom wordt aanbevolen om brandstofverwarming te installeren.

Verhoogde uitlaatrook in combinatie met uitschakeling van de verwarming wordt veroorzaakt door overmatige verkooksing van de verbrandingskamer en uitlaatpijp. Geëlimineerd door reiniging van koolstofafzettingen.

Als de startende voorverwarmer niet start en "Fout" op het display van de modulaire timer wordt geschreven, kunt u, nadat u de storing onafhankelijk hebt vastgesteld en verholpen, een diagnose van het apparaat stellen. Het is beter om de kachel te controleren en fouten en storingen die deze profylactisch hebben veroorzaakt, te verwijderen.
Kachelfoutcodes en een korte beschrijving van de storing:

Het is alleen mogelijk om tijdens de werking een diagnose te stellen van alle elementen van de Hydronic-verwarmer.

• 011, 012 - Spanningsdrempels overschreden. Het wordt meestal veroorzaakt door een ontlading van de batterij, een defect van de generator, een kapotte bedrading, oxidatie van contacten;
• 012, 014 - oververhitting of de mogelijkheid van oververhitting. Schending van de circulatie van het koelmiddel, de lekkage ervan, luchtpluggen. Storing van de circulatiepomp, temperatuursensoren;
• 015 - controller geblokkeerd door oververhitting. De redenen zijn dezelfde als voor fouten 012 en 014. De fout moet worden gewist;
• 017 - Noodstop veroorzaakt door oververhitting. De redenen zijn hierboven vermeld;
• 020, 021 - storing van de kaars;
• 030, 031, 032, 038, 039 - de snelheid van de luchtinlaatventilator is gewijzigd. De belangrijkste redenen zijn verhoogde weerstand tegen rotatie door vervuiling, een open circuit in de voeding van de ventilator, een kortsluiting in de bedrading, oxidatie van contacten;
• 041, 042 - storingen in verband met de circulatiepomp en zijn voeding;
• 047, 048 - storingen in het brandstoftoevoersysteem geassocieerd met de doseerpomp;
• 050 - blokkeert de besturingseenheid vanwege mislukte starts. Het is noodzakelijk om de fout te verwijderen na het oplossen van problemen;
• 051, 052 - tijdslimiet overschreden. Storingen in verband met de vlamsensor, de werking van de doseerpomp, de luchttoevoer naar de verbrandingskamer;

Als er andere foutcodes worden weergegeven, kunt u het beste contact opnemen met een specialist, omdat er speciale tests nodig zijn op professionele diagnostische apparatuur. Het repareren van de "hersenen" van Hydronic is een bezigheid voor elektronicaprofessionals, halfgeleiders kunnen zelfs bij de geringste ontlading van statische elektriciteit door aanraking falen.

Modulaire timer Hydronic

Als u besluit om de reparatie en lancering van Hydronics met uw eigen handen uit te voeren, begin dan met de eenvoudigste.
Evalueer eerst de reactie van de verwarming op het inschakelcommando. De volledige afwezigheid van een reactie duidt op een overtreding van de bedrading of een blokkering van de besturingseenheid, evenals een ontlading van de batterij. Als de voedingsspanning van de verwarming gedurende 20 seconden onder de minimale drempelwaarde van 10,2 V lag, was de regelaar geblokkeerd. Als er geen meetinstrumenten zijn, kan de laadtoestand van de batterij worden geschat door de werking van het geluidssignaal, het licht van de koplampen wanneer deze voor een korte tijd worden ingeschakeld, enz.
Inspecteer zorgvuldig alle elektrische connectoren die bij het hydronische circuit horen. Een breuk in de bedrading kan zijn opgetreden als gevolg van overmatige oxidatie van de contacten, wat wordt gecontroleerd door de verbindingen te trillen om te breken.

Een van de oorzaken van een defect aan de verwarming is lekkage van antivries. Controleer het niveau in het systeem en beoordeel visueel de kwaliteit van de koelvloeistof.

Controleer met een eenvoudige sonde (lamp + draad) of er spanning op de pomp, doseerpomp, ontstekingssysteem staat.
Evalueer hoe vrij lucht wordt toegevoerd aan de verbrandingskamer en hoe uitlaatgassen eruit worden verwijderd. In- en uitlaatpijpen verstopt met vuil, ijs, sneeuw kunnen de reden zijn dat de Hydronic bijverwarming niet start.
Luchtbellen in het koelsysteem kunnen worden veroorzaakt door een klepstoring in de dop van het expansievat (of radiatorhals). Maar dit kan alleen worden geïnstalleerd door de hoes van tevoren te verwijderen. Als de volgende inbedrijfstelling succesvol is, verander dan de afdekking.
Als u heeft geconstateerd dat de storing zit in een defect onderdeel (montage) van de kachel, dan wordt de reparatie beperkt tot het vervangen van deze laatste. Daarom, als de garantieperiode van de kachel niet is verstreken, maar is geïnstalleerd, zoals ze zeggen, door "ambtenaren", dan zal de mogelijke levering van de auto door een sleepwagen aan de werkplaats zichzelf rechtvaardigen - de prijzen voor reserveonderdelen voor HYDRONIC zijn aanzienlijk.
Om ervoor te zorgen dat het apparaat soepel blijft werken, leest u de fabriekshandleiding voor de installatie en bediening van Hydronics. Hoogstwaarschijnlijk zal een zorgvuldige studie van de fabrieksvereisten en aanbevelingen u wijzen op fouten die uit onwetendheid zijn gemaakt.

De creatie van dit onderwerp streeft één, maar zeer belangrijk idee na: probeer zelf besturingseenheden te repareren, omdat het verschil in de kosten van een nieuwe eenheid (15 duizend roebel) en r / onderdelen (10 - 1000 roebel) onevenredig is groot, dus het is logisch om te doen.
Ik raad iedereen die geïnteresseerd is aan om de hertekende schema's (geheel of gedeeltelijk) in het onderwerp te plaatsen. En de ervaring van reparatie, indien mogelijk, dan kunnen we dit probleem misschien oplossen.
Concreet ben ik momenteel geïnteresseerd in de besturingseenheid Hydronic B5 WS

P. s.
Herhaal de eerder besproken materialen over het openen van de kit enzovoort niet.

'Jij bent verantwoordelijk voor het feit dat ik wil. ” (C) uit een fabel.
En het was mogelijk om niet onbeleefd te zijn.
Dit is trouwens een waarschuwing.

Voor nieuwe gebruikers zijn sommige functies beperkt (admin. instellingen) - bescherming tegen spammers, enz. “schrijvers”, met 1. N berichten.
En ook van degenen die veel eisen zonder anderen te helpen.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3229/forums/annou. php?f=113&a=44

PS: Thema, een beetje over iets anders. (Ik zal het later opruimen).

Niet "uit boosaardigheid", maar gewoon om te informeren, u lees onderwerp , bijvoorbeeld (welke toestellen komen aan bod in) gegeven ) niet geprobeerd?

Ik herinner je eraan dat het onderwerp gaat over "natte" apparaten, zie p #1:

Ik herhaal de stelling van de keizer wa))) - waarom was het om te kwispelen? Zeker als je niet weet hoe je moet behandelen.
Ik zie dat het forum steeds meer een slechte dienst begint te bewijzen. Hoe verder - hoe meer "specialisten" zich ertoe verbinden hersenen te repareren. Snap het - doe het! Of - Litouwen is vlakbij.

In de kop van dit gedeelte zou ik graag de inscriptie willen zien, in grote rode letters:

ALS UW ONDERWIJS een beroepsschool is, KLIM DAN NIET. KOM IN - BIJ DE OFFICILE VERTEGENWOORDIGER VAN EBERSHPEKHER IN DE REGIO!
VOOR VOLLEDIGE PRIJS.

En de meesters - een wens. Vrijwel allemaal nieuwe onderwerpen en vragen: "Ik heb me ertoe verbonden het te doen, maar ik begrijp geen shit, laat me op de foto zien wat ik met een soldeerbout moet prikken." Ik stel voor om al dit soort berichten en onderwerpen gewoon te negeren. Het zal voor de moderator gemakkelijker zijn om alles nafik te vegen.

En nu heb ik veel donateurs! Ze doden on the fly. Ik houd de doden voor "goedkoop". Ik ken het handschrift van de reparatie al, die de connector in G2 breekt om niet los te solderen, maar naar de andere kant te trekken. Er is geen volledig solderen, wat te zien is door een ongeopende vixint. De doseerpomp werkt niet, de sleutel is niet gesoldeerd. Ik heb niet gevraagd naar de reparatiegarantie. De kachel is aangekomen voor reparatie. Nou, enz.

Ik ben al gerustgesteld over dit onderwerp.

Nou, ik stel een paar vragen voordat ik cultureel stuur. Als iemand weet wat hij doet, dan help ik, het is niet moeilijk voor mij. En lamers, ik zit in de schatkist van donateurs. Ik neem alleen de doden voor details. Dan kun je van 5-10 een werkende eenheid samenstellen en verkopen, maar al een beetje duurder. Of wie het dringend nodig heeft, of onder garantie (om iemand niet in het gareel te houden). Ik reken niet veel meer dan mijn hoofdtaak. Het verlies van de gebruiker is dus niet groot. Laat ze breken. Dan weten ze waarvoor ze betalen. (wel voor werkgarantie).

De beste specialist is de installateur tante Manya van de radiofabriek. Niemand doet het beter, geloof me. Maar tante Manya zal nooit een kapot apparaat REPAREREN. Waarom besloot je dat het alleen een soldeerprobleem was? Helemaal niet, of liever, niet alleen.
Daarom vragen REPARATIES veel geld voor een simpele por met een schroevendraaier - ze BEGRIJPEN WAAR en WAAROM ze porren. En ook - waar je niet hoeft te porren. En stel je nu voor - de meester wordt geroepen om iets te repareren dat al door iemand anders is gepord. Waar gaan de bellers heen?

Waarom is het allemaal. Veel Kulibins zijn al in mijn regio verschenen, hebben gelezen over "solderen" en in het beste geval een aantal blokken op fout 99 genageld. Precies hetzelfde probleem met de panelen in Scenic 2 - ik ben ermee gestopt na Kulibins. Ik wijdde meer dan 30 jaar van mijn leven aan een richting als radiotechniek. Hoeveel dagen (. ) heb je aan deze richting besteed? En hoe moet ik reageren?

Je zult misschien onaangenaam verrast zijn, je afvragend waarom de hydronic niet start, en hoe je dit apparaat kunt repareren, zal je ook veel gaan storen. Je hebt dus een voorverwarmer op je auto geïnstalleerd, een apparaat dat sowieso niet goedkoop is. Ze hebben het voor je geïnstalleerd, hoogstwaarschijnlijk niet gratis - maar dat is niet zo erg.

Het belangrijkste is dat problemen al aan het licht komen bij het begin van koud weer, wanneer hydronica nodig is voor normaal rijden. Het is onwaarschijnlijk dat u de grillen van de kachel eerder zult ontdekken, omdat u hem qua warmte niet zo nodig had.

We denken niet dat de problemen snel na de installatie zullen beginnen: deze apparatuur wordt geproduceerd door het Duitse bedrijf Eberspächer en deze jongens zijn verantwoordelijk voor de vruchten van hun arbeid. Maar vergeet niet dat de verwarming een complex systeem is, en hoe ingewikkelder het ontwerp, hoe meer componenten kunnen breken.

Waarom hydronic niet start en hoe het apparaat te repareren?, het meest betrouwbaar en snel zal worden bepaald door specialisten. Als je het nog steeds onder de garantie hebt, is het beter om onmiddellijk naar hen te gaan - amateurprestaties zullen hun verplichtingen jegens jou onmiddellijk wegnemen. Als de garantie is verlopen, kunt u proberen vast te stellen waar het probleem zich heeft voorgedaan: sommige kunnen op zichzelf worden verholpen.

Als u besluit om de eerste diagnose alleen uit te voeren en u niet over gespecialiseerde apparatuur beschikt, overweeg dan de meest waarschijnlijke factoren die voorkomen dat de kachel start.

• Geval één: u drukt op een knop en merkt dat er helemaal geen reactie is. Hoogstwaarschijnlijk is het contact ergens in het circuit open, hetzij door oxidatie van de terminal, hetzij door gebroken bedrading;
• Er wordt een zwakke reactie op de knop waargenomen, maar zo onbeduidend dat de kachel geen ontsteking kan leveren. Diagnose: of de batterij is leeg, of hij bleek te weinig stroom te hebben;
• De hydronic probeert twee keer te starten, maar de ontsteking mislukt. Meestal gebeurt dit door een gebrek aan brandstoftoevoer;
• De kachel lijkt aan te slaan, maar gaat vrijwel direct uit. Het koelsysteem is luchtig, waardoor oververhitting en noodstop van de unit optreedt. Heel vaak wordt dit waargenomen na een lange periode van inactiviteit van de machine (minstens 2 weken. Zie het artikel "Auto starten na lange stilstand");
• De tweede meest voorkomende reden is antivries van slechte kwaliteit in het koelcircuit. Kijk in de distributietank: als er iets geleiachtigs in plaats van vloeistof is, moet de antivries worden vervangen;

Het is algemeen bekend dat Hydronic-verwarmers op de lijst van leiders in de markt voor dergelijke apparaten staan ​​en met succes concurreren met Webasto en andere fabrikanten. Tegelijkertijd kan de eigenaar tijdens de werking van een voorverwarmer van een bedrijf het feit tegenkomen dat de apparatuur tijdens het gebruik defect begint te raken.

Eigenaren worden geconfronteerd met het feit dat de Hydronic om de andere keer opstart of de Hydronic kachel rookt en niet start. Gezien het feit dat een autonoom startende voorverwarmer vrij complexe en dure apparatuur is, worden dergelijke storingen van de unit een reden tot bezorgdheid.

Eventuele storingen die verband houden met het feit dat Hydronic-diesel of voor benzine-installaties niet starten, duiden op een probleem en de noodzaak van diagnose om het probleem op te lossen.

Vervolgens zullen we het hebben over waarom Hydronic niet start of de Hydronic-voorverwarmer start en afslaat na een minuut, en ook om welke reden Hydronic niet start, fout schrijft, enz.

Laten we beginnen met het feit dat problemen met de motorverwarming meestal worden gedetecteerd bij het begin van koud weer, omdat het apparaat meestal niet wordt gebruikt in het warme seizoen. Bovendien, als Hydronic niet start bij vorst, kan de kachel gewoon niet verder worden gebruikt voor het beoogde doel. Bij zowel commerciële als civiele personenauto's kan dit ertoe leiden dat een koude verbrandingsmotor niet kan worden gestart.

In een dergelijke situatie is de eerste stap om erachter te komen of de apparatuur onder de garantie valt of dat de garantieperiode al is verstreken. Als de kachel nog steeds onder de garantie valt, is het de juiste beslissing om alle pogingen tot diagnose en probleemoplossing zelf te staken. Om het probleem op te lossen, moet u de auto afleveren bij specialisten.

Is de garantie van de Hydronic voorverwarmer verlopen, dan kunt u zelf proberen de storing op te sporen en op te lossen. In de beginfase wordt oppervlakkige diagnostiek uitgevoerd, dat wil zeggen dat voor een dergelijke controle geen speciale apparatuur wordt gebruikt. Laten we verder gaan met de mogelijke redenen voor het niet starten van de verwarming.

De fabrikant raadt aan om de kachel minimaal eens per 24 maanden te reinigen. Tegelijkertijd is het belangrijk om te onthouden dat het in sommige gevallen (bijvoorbeeld frequente en langdurige werking van het apparaat, lage brandstofkwaliteit) nodig is om de motorverwarming vaker te reinigen.

• Ernstige verstopping van de uitlaatpijp van het apparaat leidt ook vaak tot een mislukte start van de verwarming of storingen in de werking ervan. Tijdens de winterperiode is het onmogelijk om het binnendringen van sneeuw, bevriezing van ijs en andere redenen die de normale afgifte van gassen uit de verwarming blokkeren, uit te sluiten. Net als bij het reinigen van de verbrandingskamer en andere ongeplande werkzaamheden, vallen deze gevallen niet onder de garantie.
• Met het begin van koud weer, heeft zomerdiesel de neiging om te bevriezen of te waxen in het voedingssysteem en de filters.Bij problemen met de verwarming van dieselmotoren dient u ervoor te zorgen dat winterdiesel van hoge kwaliteit in de tank wordt gevuld.

Om dit te controleren, moet u een winter- of arctische dieselmotor vullen, waarna de aandrijfeenheid wordt gestart en opgewarmd. Dan kun je Hydronic draaien en laten werken. Met deze aanpak kunt u de in de was gezette zomerbrandstof uit het systeem wegspoelen.

• Opgemerkt moet worden dat frequente storingen worden veroorzaakt door een luchtbel die zich in het koelsysteem kan vormen door problemen met het ventiel in de radiateurdop. Dit element wordt een ademautomaat genoemd.

In het geval dat de verdunningsgraad niet wordt verlaagd, beginnen gassen in opgeloste toestand uit het koelmiddel te komen. Het vrijkomen van deze gassen leidt tot het ontstaan ​​van files, en pas dan veroorzaken de files storingen en oververhitting van de autonome verwarming.

In een dergelijke situatie, om te controleren, draait u de radiateurdop iets los en parkeert u het voertuig. Een daaropvolgende succesvolle start van de kachel geeft aan dat de storing te maken heeft met de klep in het deksel. De afdekking moet worden vervangen om de kachel goed te laten functioneren.