Doe-het-zelf Ural walk-behind tractor reparatie

In dit onderwerp analyseren we de storingen van achterlooptractoren en cultivatoren van alle merken, Salyut. Neva, Bison, enz., en hun verwijdering en reparatie. De meeste problemen zijn typisch voor alle typen achtertrekkers, hun motoren en andere componenten.

Het komt vaak voor dat een voorheen bruikbare achterlooptractor die meerdere jaren dienst heeft gedaan, plotseling vermogen verliest.

– Als de stroom uitvalt na een lange periode van opslag, is het mogelijk dat de achterlooptrekker gestald is geweest met een natte carburateur en brandstofsysteem, waardoor er afzettingen zijn ontstaan. In dit geval kunt u de motor starten en laten draaien, vaak is de stroomvoorziening na deze handelingen weer hersteld. Als je de vaardigheden hebt, kun je het demonteren en schoonmaken, als er geen vaardigheden zijn, is het beter om contact op te nemen met de service.

- Mogelijk verstopte carburateur. Schoon

- Verstopte brandstofleiding. Moet blazen.

– Mogelijk verlies van prestatie van de cartermanchet. Verwijder de behuizing en het deksel van de versnellingsbak, inspecteer de manchet.

- Koolafzettingen op de cilinder, uitlaat. Schoonmaken.

– Verstopt luchtfilter. Schoonmaken.

– Geen compressie. Vervang zuigerveren, cilinder, zuiger.

– Als de motor gekanteld ismoet horizontaal worden geplaatst.

– Mogelijk wordt er geen brandstof aan de carburateur toegevoerd. Het is noodzakelijk om het brandstofsysteem te demonteren en met lucht te spoelen.

– Het filter kan verstopt zijn. Het filter moet worden vervangen of schoongemaakt.

– De uitlaat in de tankdop kan verstopt zijn. Moet worden schoongemaakt.

"Misschien is het de kaars.". Het is noodzakelijk om de aansluiting van de draden, de motorstopknoppen te controleren, de kaars los te draaien en schoon te maken. Vervang indien nodig.

– Mogelijke magneetstoring. Vervangen.

– Motor mag nog niet warm zijn. Moet opwarmen

– Mogelijke bougievervuiling. Het is noodzakelijk om de kaars schoon te maken door roet te verwijderen.

- Het uiteinde van de draad past niet goed tegen de bougie. Druk het uiteinde van de draad stevig tegen de bougie.

– De speling van het versnellingsbakdeksel is mogelijk te groot. Maak een opening van 0.2-0.5

Witte rook komt uit de achterlooptractor, begint te werken in "choke".

- Het kan zijn dat er benzine van lage kwaliteit wordt bijgevuld of dit komt door de sterke scheefstand van de achterlooptrekker. Olie uit het carter loopt er schuin af en op de klep totdat deze opbrandt, de rook kwam eruit als uit een kachel. Lees ook het materiaal "Motoblock motor reparatie"

- Kan piepen als er veel vet op de ballen zit. Het is noodzakelijk om de ballen en de plaatsen in de ratel waar ze worden geplaatst, schoon te maken.

De cultivator stootte verschillende knallen uit, de revoluties begonnen te "zweven"

- Hoogstwaarschijnlijk kan het aandrijfsysteem het niet aan, of is het brandstofniveau in de tank laag, is de vlotteras mogelijk scheef en is er vuil onder de naaldklep terechtgekomen, u moet alles verwijderen en het luchtfilter en de jets controleren.

Het materiaal wordt bijgewerkt, we wachten op opmerkingen met vragen, verhalen over de identificatie van een bepaalde storing en hoe deze te verhelpen. Zie ook de antwoorden op vragen over een bepaald model achterlooptractor op de beschrijvingspagina.

Net als elk ander apparaat heeft een achterlooptractor tijdig onderhoud en reparatie nodig. En het is raadzaam om de uitvoering ervan toe te vertrouwen aan specialisten die over de nodige gereedschappen en apparatuur beschikken en hun werk goed kennen. Als u echter ook bekend bent met het ontwerp van verbrandingsmotoren en het onderwerp werktuigbouwkunde begrijpt, kunt u veel doen van wat nodig kan zijn om de machine weer aan het werk te krijgen.

Diesel- en benzinemotoren hebben verschillende motorbronnen. Voor de eerste is het normale cijfer 4000 m / h, maar de laatste kunnen slechts 1500 m / h leveren. Desondanks is er niet veel vraag naar dieselmodellen van achtertrekkers.Zowel bij het kopen als tijdens het gebruik zijn ze immers veel duurder. Daarom werkt u hoogstwaarschijnlijk met een achterlooptractor die is uitgerust met een benzinemotor (carburateur).

Alle storingen die kunnen optreden tijdens de werking van mini-landbouwapparatuur kunnen in twee categorieën worden onderverdeeld:

1. Motorstoringen:

• lancering problemen;
• storingen.

1. Storingen van andere eenheden en mechanismen:

• onjuiste werking van de koppeling;
• storingen in de versnellingsbak;
• problemen met het onderstel;
• controle- en automatiseringsstoringen;
• storingen van motoblock-systemen (koeling, smering, enz.).

In veel opzichten hangt het succes van het repareren van een plotseling defecte machine af van de juistheid van de diagnose. Wat betreft onderhoud, het wordt precies uitgevoerd om kleine storingen te identificeren die vervolgens tot ernstige storingen zullen leiden.

Als u niet over de nodige kennis, lokalen, gereedschappen en materialen beschikt die nodig zijn voor het onderhoud en de reparatie van de motor, laat het werk dan over aan een specialist!

Als pogingen om de achterlooptractor te starten niet succesvol waren, betekent dit dat er een storing is in de motor of het startsysteem. Om de oorzaak van de storing te achterhalen, moeten eerst de bougies worden gecontroleerd.

Als de bougies droog zijn, betekent dit dat het brandstofmengsel niet in de motorcilinders komt. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn:

• geen brandstof in de tank;
• de brandstoftoevoerklep is gesloten;
• het gat in de tankdop is verstopt;
• Er zijn vreemde voorwerpen in het brandstoftoevoersysteem terechtgekomen.

Om problemen met de brandstoftoevoer op te lossen, moet u:

1. Vul de tank van de achterlopende tractor.
2. Open de brandstofkraan.
3. Reinig het afvoergat in de dop van de benzinetank.
4. Verwijder de brandstofkraan, tap de benzine uit de tank en spoel deze door met schone benzine. Verwijder daarna de aansluitslang die zich aan de zijkant van de carburateur bevindt en blaas deze samen met de carburateursproeiers door zonder deze te demonteren met behulp van de brandstofpomp.

Als er brandstof in de carburateur komt maar niet in de cilinder, zit het probleem in de carburateur zelf. Om het te elimineren, moet dit geheel worden verwijderd, gedemonteerd en schoongemaakt. Welnu, daarna - monteer en installeer op zijn plaats. Daarom kan het geen kwaad om het apparaat en het werkingsprincipe van de carburateur in het geheugen te vernieuwen voordat u alle noodzakelijke manipulaties uitvoert.

In het geval dat ze bij het controleren van de kaarsen nat bleken te zijn, d.w.z. de brandstof wordt normaal toegevoerd, maar de motor start niet, het probleem kan als volgt zijn:

1. Storing ontstekingssysteem:

• er is een kenmerkend roet op de elektroden van de bougies (het is noodzakelijk om de kaarsen met amaril schoon te maken, waarna ze met benzine moeten worden gewassen en gedroogd);
• de grootte van de opening tussen de elektroden komt niet overeen met die gespecificeerd door de fabrikant in de bedieningshandleiding van de motor (de opening wordt aangepast door de zijelektrode op de gewenste maat te buigen);
• isolatoren van bougies of hoogspanningsbedrading zijn beschadigd (defecte bougies en bedrading moeten worden vervangen);
• de STOP-knop is kortgesloten naar massa (voor een normale start van de motor moet de kortsluiting worden geëlimineerd);
• contacten in de vierkanten van kaarsen zijn verbroken (contacten moeten op volgorde worden gezet);
• de opening tussen de magnetische schoen en de starter komt niet overeen met de standaardwaarde (afstelling van de opening is vereist);
• Er zijn defecten gevonden aan de stator van het ontstekingssysteem (de stator moet vervangen worden).

1. Lucht lekt door carburateurafdichtingen, bougies, bougie- en cilinderkoppen en carburateur- en motorcilinderaansluitingen.

Als drukverlaging van de verbindingen wordt gedetecteerd, is het noodzakelijk om de bevestigingsbouten vast te draaien, de kaarsen vast te draaien en de integriteit van de pakkingen tussen de koppen van de kaarsen en de cilinders te controleren.

1. Onvolledige sluiting van de luchtklep van de carburateur.

Om dit probleem op te lossen, is het noodzakelijk om de vrije beweging van de demper te verzekeren door de kwaliteit van de aandrijving te controleren. Als er storingen worden gevonden, moeten deze worden geëlimineerd.

Compressiestoring en carburateurstoring

Het gebeurt dat de lancering wordt uitgevoerd, maar het proces is aanzienlijk gecompliceerd. Tegelijkertijd is de motor van de achterlooptractor extreem onstabiel en kan deze niet genoeg vermogen ontwikkelen voor normaal gebruik.

De reden hiervoor kan een verlies van compressie zijn, wat kan worden geïdentificeerd door:

• roet op de werkoppervlakken van de kleppen, evenals de zittingen van de cilinderblokken;
• inlaatklep vervorming;
• slijtage van de zuigerveren.

Om de compressie te herstellen, moet u:

1. Controleer de technische staat van het gasdistributiemechanisme van de motor, reinig de met roet verontreinigde onderdelen en vervang ze bij defecten.
2. Controleer de staat van de zuigerveren en vervang defecte onderdelen.

Als er tijdens de werking van de motor zwarte rook uit de uitlaat komt en er een teveel aan olie wordt gedetecteerd op de elektroden van de kaarsen of als ze zelf bedekt zijn met roet, betekent dit dat:

• een oververzadigd brandstofmengsel wordt aan de carburateur toegevoerd;
• de afdichting van de brandstofklep van de carburateur is verbroken;
• de olieschraapring van de zuiger is versleten;
• het luchtfilter is verstopt.

Om dit probleem op te lossen, moet u:

1. stel de carburateur af;
2. vervang een lekkende klep;
3. vervang versleten zuigerveren;
4. reinig of vervang het defecte luchtfilter.

In het geval dat wanneer de motor draait, er lichte rook uit de uitlaat komt en de elektroden van de kaarsen droog en bedekt zijn met een witte coating, betekent dit dat er een arm brandstofmengsel in de carburateur komt. Dit probleem wordt verholpen door de carburateur af te stellen.

De knooppunten en componenten van motoren die op landbouwmini-apparatuur zijn geïnstalleerd, worden onderworpen aan aanzienlijke belastingen. Ze kunnen ook falen tijdens de werking van het apparaat, wat zeer snel tot ernstige storingen zal leiden.

Als verdachte geluiden, schokken en onregelmatigheden in de werking van de motoblock-systemen worden gedetecteerd, is het erg belangrijk om de motor onmiddellijk uit te zetten en vervolgens af te laten koelen - pas daarna is het mogelijk om het probleem op te lossen.

Als de motor tijdens bedrijf vanzelf in beweging komt, d.w.z. gaat "leuren", hoogstwaarschijnlijk betekent dit dat de bevestiging van de hendels van de regelaar en de tractie is verzwakt. In dit geval moet de gebruiker de motorbesturingsactuator opnieuw afstellen.

Soms, wanneer de gashendel volledig open staat, accelereert de motor niet wanneer de gashendel wordt ingedrukt, maar begint hij vermogen te verliezen totdat hij volledig tot stilstand komt. Dit is een duidelijk teken van oververhitting, dus de achtertrekker moet worden uitgeschakeld en wachten tot de onderdelen volledig zijn afgekoeld. Daarna moet u het oliepeil in het carter controleren, evenals de reinheid van de geribde oppervlakken van de blokken en cilinderkoppen.

Bij verhoogde belasting van de motor kan deze vastlopen. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn:

• niet genoeg olie in het carter;
• er is een dieptepunt gevormd op de onderste kop van de drijfstang;
• de drijfstang of oliespuit is volledig defect.

Als de motorblokmotor vastzit, moet deze worden gedemonteerd en moet de staat van de hoofdcomponenten en componenten worden gecontroleerd: defect, vervormd, gesmolten, enz. zijn aan vervanging toe.

Wat te doen als de motor van de achtertrekker met tussenpozen werkt en niet het benodigde vermogen ontwikkelt? Er kunnen verschillende redenen zijn voor dit gedrag:

Er komt geen lucht in de carburateur, wat betekent dat de brandstof niet goed verbrandt - het filter moet worden schoongemaakt of vervangen.

Brandstofresten, evenals verbrandingsproducten, vormen een dikke laag op de binnenwanden van de uitlaat, die moet worden verwijderd.

In dit geval moet het geheel worden verwijderd, gedemonteerd en moeten alle componenten op de juiste manier worden schoongemaakt. Daarna moet de carburateur worden gemonteerd en goed worden afgesteld.

1. Slijtage van de cilinder-zuigergroep.

Temperatuur en hoge belastingen doen hun werk en zelfs het sterkste metaal verslijt en vervormt na verloop van tijd. Dergelijke onderdelen moeten onmiddellijk worden vervangen, anders kunt u ervoor betalen met onherstelbare storingen in de motor zelf.

1. Breuk van de ratelbehuizing of ratel

De aanwezigheid van dit probleem wordt aangegeven door de afwezigheid van beweging van de krukas bij het starten van de motor. Om het koppelingshuis en de ratel te vervangen, moet u het startblok volledig demonteren.

1. Draai de schroeven los waarmee de starterbehuizing aan de motorbehuizing is bevestigd.

Als het startkoord niet terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie, moet de starter worden afgesteld. Om dit te doen, worden de schroeven losgedraaid en wordt de positie van de knoop met de hand ingesteld om een ​​normale terugkeer van het koord te garanderen.

Een vrij veel voorkomende reden waarom het startkoord niet terugkeert, is het falen van de startveer - deze moet worden vervangen.

Competent onderhoud van de belangrijkste eenheden en componenten verlengt de levensduur van alle apparatuur aanzienlijk. Efficiëntie bij het vervangen van versleten reserveonderdelen is ook van grote waarde. Daarom moeten de kleinste storingen en storingen onmiddellijk worden verholpen, waardoor veel ernstiger en duurdere problemen worden voorkomen.

Motoblock Ural werd van 1990 tot 1998 geproduceerd door de defensie-onderneming TsMPO, gelegen op het grondgebied van Bashkiria. De release werd stopgezet vanwege de ontwikkeling van een gemoderniseerd Agros-model. Producten onder het merk Ural behoorden tot de populaire merken - gedurende 8 jaar productie werden er meer dan 100 duizend exemplaren geproduceerd.

Volgens de gebruiksaanwijzing van de Ural achterlooptractor bestaat het product uit een frame van stalen profiel. Op het frame zijn een aandrijfeenheid, een koppelingsmechanisme en een extra versnellingsbak met 2 versnellingen geïnstalleerd. De aandrijfeenheid is geïnstalleerd door middel van rubberen schokdempers die trillingen op de bedieningselementen verminderen.

Voor beweging worden 2 wielen gebruikt. De achterlooptrekker maakt gebruik van massief rubberen banden met een diameter van 430 mm en een breedte van 110 mm. Vaste spoorbreedte - 540 mm. De achterlooptractor wordt bestuurd door handgrepen die aan het frame zijn bevestigd. Met behulp van de hendels worden rotatie, wijziging van het motortoerental en toerentalomschakeling uitgevoerd. De besturing kan worden aangepast aan de lengte van de bestuurder. Voor afstelling wordt een staaf met gaten gebruikt.

• lengte - 1880 mm;
• breedte - 690 mm;
• hoogte - 1280 mm.

Aan de voorkant van het frame is een pin geïnstalleerd die wordt gebruikt om bijlagen te installeren. De pen is geplaatst in een stalen behuizing die met bouten aan de dwarsbalk is bevestigd. Het lichaam van de pin heeft 2 gaten waardoor bevestigingen worden bevestigd. Op de achterste dwarsbalk bevindt zich een beugel voor de montage van getrokken werktuigen.

De motor die op de achtertrekker is geïnstalleerd, heeft regelmatig onderhoud nodig met gedeeltelijke of volledige demontage. Na 250 bedrijfsuren is het nodig om de kleppen te slijpen en af ​​te stellen. Om de kleptiming op de tandwielen in te stellen zijn er markeringen. De speling tussen de pushers en kleppen wordt afgesteld met een speciale schroef aan het uiteinde van de pusher.

De fabrikant staat een variatie in de lengte en hoogte van producten toe binnen 50 mm, in de breedte - binnen 20 mm. Het gewicht van het uitgeruste apparaat is 120 kg, het gewicht van de getrokken aanhangwagen is 350 kg. De maximum snelheid is 11,5 km/u. Voor de snelst mogelijke beweging wordt een combinatie gebruikt van de hoogste versnelling in de motor en de hogere snelheid in de extra versnellingsbak.

De Ural UMZ-5V motoblock motor is een 4-takt 1-cilinder benzinemotor met een inhoud van 475 cm³. De motor is oorspronkelijk gemaakt voor gebruik op zelfrijdende landbouwmachines en stationaire installaties. De krachtbron ontwikkelt een vermogen van 4,5 liter. Met. bij 2000 tpm.De plant maakt een korte termijn toename van het vermogen tot 5 liter mogelijk. Met. door de omzet te verhogen.

Langdurig gebruik op hoog vermogen is niet toegestaan, omdat dit tot oververhitting leidt.

De motor is uitgerust met een luchtkoelsysteem. Om de motor te koelen, wordt een ventilator gebruikt die lucht in een behuizing rond de cilinder en de kop dwingt. Tijdens het gebruik van de achterlooptractor is regelmatige inspectie en reiniging van de koelribben van stof en olie vereist. Opgehoopt stof belemmert de warmteoverdracht en veroorzaakt plaatselijke oververhitting, wat leidt tot verhoogde motorslijtage.

De motor is uitgerust met een automatische snelheidsregelaar. Hiervoor wordt een centrifugaalmechanisme gebruikt, dat een snelheid van meer dan 2350 tpm niet toelaat. Wanneer de snelheid wordt overschreden, wordt de gasklep verschoven, wat leidt tot een snelheidsdaling. De motorfabrikant verbiedt zelfafstelling van de snelheidsbegrenzer, evenals het gebruik ervan voor snelheidsregeling.

Het gasverdeelsysteem bestaat uit 2 onderste kleppen. Hierdoor heeft de motor een lage compressieverhouding van 6 stuks. De motor gebruikt motorbenzine A-76 (A-80) als brandstof. De brandstoftoevoer bevindt zich in een tank die zich boven de carburateur van de motor bevindt, de vloeistoftoevoer is door de zwaartekracht. De brandstofreserve in de tank is 6 liter, wat zorgt voor een bedrijfstijd van maximaal 4-4,5 uur. De bedrijfstijd is afhankelijk van de staat van de motor en de aard van de uitgevoerde werkzaamheden.

De motor van de Ural walk-behind trekker is voorzien van een 2-versnellingsbak met reductiekasten. De eerste snelheid verlaagt de snelheid met 6 keer en wordt gebruikt om werkzaamheden uit te voeren met een hoge weerstandscoëfficiënt (bijvoorbeeld ploegen van onbewerkte grond). De tweede snelheid verlaagt de snelheid met 2,91 keer en wordt gebruikt om het product te bedienen met een aanhanger of bij het ploegen van zachte grond. Het schakelen van de snelheden van de UMB-K Ural achtertrekker volgens de instructies wordt uitgevoerd op een stationaire motor.

De motor wordt gestart door een koord dat om het vliegwiel is gewikkeld. Voordat u begint, is het vereist om de krukas in de positie van het einde van de compressie te zetten. Het starten van de motor is toegestaan ​​in 1 of 2 versnellingen van de motorreductor.

De uitgaande as van de motor is uitgerust met een 2-draads poelie die is ontworpen om koppel over te brengen naar de extra versnellingsbak en om hulpstukken aan te drijven. Aan de ventilatorzijde bevindt zich een tweede poelie die wordt gebruikt om hulpstukken aan te drijven die een hogere rotatiesnelheid van de werklichamen vereisen. Het koppelingsmechanisme bestaat uit riemen en spanrollen.

Volgens de reparatie-instructies wordt transmissieolie in een hoeveelheid van 1,5 liter gevuld in het transmissiecarter van een achtertrekker met een UMZ-5V-motor. Het vullen van de stof wordt uitgevoerd door een gat dat is afgesloten met een plastic stop.

De standaardset aanbouwdelen voor een achterlooptractor omvatte een cultivator. Voor het vervoer van goederen met een gewicht tot 350 kg werd een 2-wielige trolley TOP-350/350M gebruikt. Bij gebruik van een ploeg met één schaar is een adapter nodig die aan het frame wordt bevestigd. Het gebruik van een ploeg is toegestaan ​​in combinatie met metalen wielen voorzien van nokken. Samen met de ploeg wordt een gedragen aardappelrooier gebruikt.

Kleine partijen walk-behind tractoren werden uitgerust met een ZiD-4.5 merk power unit. Qua ontwerp verschilt de motor niet veel van de UMZ-5V. Op de krukas bevinden zich een poelie en een sterretje om de ketting aan te drijven. De poelie bevindt zich aan de vliegwielzijde, de kettingaandrijving aan de versnellingsbakzijde. De kettingaandrijving wordt gebruikt om stationaire installaties aan te drijven. De motor wordt gesmeerd door spatten, olie wordt geleverd door een plunjerpomp vanuit een carter dat 1,5 liter vloeistof bevat.

Een riemaandrijving wordt gebruikt om het koppel van de motor naar de transmissie over te brengen. De riem voor de achterlooptrekker heeft een afmeting van 1120 * 17 * 11 mm.De achterlooptractor maakt gebruik van een transmissie met 2 snelheden, waarvan het apparaat en de besturing vergelijkbaar zijn met machines met een UMZ-5V-motor. De versnellingsbak heeft 2 snelheden, waardoor de snelheid respectievelijk 17 en 7 keer wordt verlaagd. Het schakelen van snelheden wordt gedaan door het handvat. Voordat u de achterlooptractor gaat gebruiken, moet u het peil controleren en versnellingsbakolie aan de versnellingsbak toevoegen. De nominale inhoud van het carter is 1,5 liter.

Het ontstekingssysteem van de motor bevat een magneet die zorgt voor een constant ontstekingstijdstip. Naarmate het slijt, verandert de hoek, wat leidt tot een onstabiele ontstekingswerking. Om de ontsteking van de achterlooptractor aan te passen, is het noodzakelijk om het moment te regelen waarop de schakelaarcontacten openen en de maximale opening ertussen. De controle wordt uitgevoerd met het vliegwiel verwijderd door de inkeping op de krukas te combineren met de inkeping op de basis van het magneto-anker.

Het aandrijfsysteem omvat een K16N of ZiD-12 carburateur en een brandstoftank die 8 liter benzine kan bevatten. Door de carburateur van de achtertrekker af te stellen, kunt u zorgen voor een uniforme werking van de motor en het door de fabriek opgegeven brandstofverbruik. De afstelling vindt plaats met een warme motor door de stationair-toerentalschroef en de gasklepstopschroef te draaien. Hiermee wordt het minimale stationaire toerental ingesteld.

Veel eigenaren van Ural-motorblokken missen de kracht van een gewone krachtbron. In plaats daarvan worden vaak Chinese motoren of andere geïmporteerde motoren gebruikt. De installatie van de Chinese motor wordt uitgevoerd op een standaardframe door middel van extra dwarsbalken. Dwarsbalken worden aan het frame bevestigd door middel van lassen of bouten. Geïmporteerde krachtbronnen hebben een verhoogde krukassnelheid, dus het gebruik van zelfgemaakte poelies in de koppeling is vereist.

Het verhoogde vermogen van de aandrijfeenheid vergroot de mogelijkheden voor doe-het-zelf-aanpassingen. De apparatuur kan in de winter werken met een geïnstalleerde roterende sneeuwblazer.

Op basis van beoordelingen van het modellengamma van Ural-achterlooptractoren kunnen een aantal voordelen worden onderscheiden:

• het gewicht van het product is 120 kg, dus tijdens het gebruik is het niet nodig om extra fysieke impact op de bedieningshendels uit te oefenen;
• de mogelijkheid van wijziging en modernisering;
• de motor voor de Ural-achterlooptractor met een versnellingsbak heeft een lange hulpbron;
• effectieve luchtreiniger die geen vervanging van filterelementen vereist;
• eenvoud van ontwerp en de mogelijkheid van zelfreparatie.

De eigenaren merken de nadelen op:

• olielekkage bij de verbindingen van motor- en versnellingsbakonderdelen;
• de noodzaak om het oliepeil te controleren;
• verhoogd brandstof- en motorolieverbruik vanwege de ontwerpkenmerken van het gasdistributiemechanisme;
• de achterlooptrekker is vanwege de lage snelheid niet geschikt voor lange ritten met een aanhanger.

Ural-producten met ZiD- of UMP-motoren worden door de eigenaren gewaardeerd in het bedrag van 9.000 tot 15.000 roebel. Motoblocks met Chinese motoren zijn zeldzaam te koop, hun kosten liggen in het bereik van 14-20 duizend roebel.

Het motorblok wordt toegepast op een persoonlijk perceel ploegen. Tijdens bedrijf waren er problemen met de ontsteking. Na het installeren van de spoel van de contactontsteking van de VAZ-auto, verbeterde de situatie. In plaats van een magneet werd een batterij van een ononderbroken computervoeding gebruikt. De ontsteking werkt stabiel over het hele toerenbereik. De motor wordt gestopt door de accu uit te schakelen.