In detail: doe-het-zelf Ugra walk-behind tractorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Net als elk ander apparaat heeft een achterlooptractor tijdig onderhoud en reparatie nodig. En het is raadzaam om de uitvoering ervan toe te vertrouwen aan specialisten die over de nodige gereedschappen en apparatuur beschikken en hun werk goed kennen. Als u echter ook bekend bent met het ontwerp van verbrandingsmotoren en het onderwerp werktuigbouwkunde begrijpt, kunt u veel doen van wat nodig kan zijn om de machine weer aan het werk te krijgen.
Diesel- en benzinemotoren hebben verschillende motorbronnen. Voor de eerste is het normale cijfer 4000 m / h, maar de laatste kunnen slechts 1500 m / h leveren. Desondanks is er niet veel vraag naar dieselmodellen van achtertrekkers. Zowel bij het kopen als tijdens het gebruik zijn ze immers veel duurder. Daarom werkt u hoogstwaarschijnlijk met een achterlooptractor die is uitgerust met een benzinemotor (carburateur).
Alle storingen die kunnen optreden tijdens de werking van mini-landbouwapparatuur kunnen in twee categorieën worden onderverdeeld:
Motorstoringen:
startproblemen;
storingen.
Storingen van andere eenheden en mechanismen:
onjuiste werking van de koppeling;
storingen in de versnellingsbak;
problemen met het onderstel;
controle- en automatiseringsstoringen;
storingen van achterlooptractorsystemen (koeling, smering, enz.).
In veel opzichten hangt het succes van het repareren van een plotseling defecte machine af van de juistheid van de diagnose. Wat betreft onderhoud, het wordt precies uitgevoerd om kleine storingen te identificeren die vervolgens tot ernstige storingen zullen leiden.
Video (klik om af te spelen).
Als u niet over de nodige kennis, lokalen, gereedschappen en materialen beschikt die nodig zijn voor het onderhoud en de reparatie van de motor, laat het werk dan over aan een specialist!
Als pogingen om de achterlooptractor te starten niet succesvol waren, betekent dit dat er een storing is in de motor of het startsysteem. Om de oorzaak van de storing te achterhalen, moeten eerst de bougies worden gecontroleerd.
Als de bougies droog zijn, betekent dit dat het brandstofmengsel niet in de motorcilinders komt. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn:
geen brandstof in de tank;
de brandstoftoevoerklep is gesloten;
het gat in de tankdop is verstopt;
Er zijn vreemde voorwerpen in het brandstoftoevoersysteem terechtgekomen.
Om problemen met de brandstoftoevoer op te lossen, moet u:
Vul de tank van de achterlopende tractor.
Open de brandstofkraan.
Reinig het afvoergat in de tankdop.
Verwijder de brandstofkraan, tap de benzine uit de tank en spoel deze door met schone benzine. Verwijder daarna de aansluitslang die zich aan de zijkant van de carburateur bevindt en blaas deze samen met de carburateursproeiers door zonder deze te demonteren met behulp van de brandstofpomp.
Als er brandstof in de carburateur komt maar niet in de cilinder, zit het probleem in de carburateur zelf. Om het te elimineren, moet dit geheel worden verwijderd, gedemonteerd en schoongemaakt. Welnu, daarna - monteer en installeer op zijn plaats. Daarom kan het geen kwaad om het apparaat en het werkingsprincipe van de carburateur in het geheugen te vernieuwen voordat u alle noodzakelijke manipulaties uitvoert.
In het geval dat ze bij het controleren van de kaarsen nat bleken te zijn, d.w.z. de brandstof wordt normaal toegevoerd, maar de motor start niet, het probleem kan als volgt zijn:
Storing ontstekingssysteem:
er is een kenmerkend roet op de elektroden van de bougies (het is noodzakelijk om de kaarsen met amaril schoon te maken, waarna ze met benzine moeten worden gewassen en gedroogd);
de grootte van de opening tussen de elektroden komt niet overeen met die gespecificeerd door de fabrikant in de bedieningshandleiding van de motor (de opening wordt aangepast door de zijelektrode op de gewenste maat te buigen);
isolatoren van bougies of hoogspanningsbedrading zijn beschadigd (defecte bougies en bedrading moeten worden vervangen);
de STOP-knop is kortgesloten naar massa (voor een normale motorstart moet de kortsluiting worden geëlimineerd);
contacten in de vierkanten van kaarsen zijn verbroken (contacten moeten op volgorde worden gezet);
de opening tussen de magnetische schoen en de starter komt niet overeen met de standaardwaarde (afstelling van de opening is vereist);
Er zijn defecten gevonden aan de stator van het ontstekingssysteem (de stator moet vervangen worden).
Lucht lekt door carburateurafdichtingen, bougies, bougie- en cilinderkoppen en carburateur- en motorcilinderaansluitingen.
Als drukverlaging van de verbindingen wordt gedetecteerd, is het noodzakelijk om de bevestigingsbouten vast te draaien, de kaarsen vast te draaien en de integriteit van de pakkingen tussen de koppen van de kaarsen en de cilinders te controleren.
Onvolledige sluiting van de luchtklep van de carburateur.
Om dit probleem op te lossen, is het noodzakelijk om de vrije beweging van de demper te verzekeren door de kwaliteit van de aandrijving te controleren. Als er storingen worden gevonden, moeten deze worden geëlimineerd.
Compressiestoring en carburateurstoring
Het gebeurt dat de lancering wordt uitgevoerd, maar het proces is aanzienlijk gecompliceerd. Tegelijkertijd is de motor van de achterlooptractor extreem onstabiel en kan deze niet genoeg vermogen ontwikkelen voor normaal gebruik.
De reden hiervoor kan een verlies van compressie zijn, wat kan worden geïdentificeerd door:
roet op de werkoppervlakken van de kleppen, evenals de zittingen van de cilinderblokken;
inlaatklep vervorming;
slijtage van de zuigerveren.
Om de compressie te herstellen, moet u:
Controleer de technische staat van het gasdistributiemechanisme van de motor, reinig de met roet verontreinigde onderdelen en vervang ze bij defecten.
Controleer de staat van de zuigerveren en vervang defecte onderdelen.
Als er tijdens de werking van de motor zwarte rook uit de uitlaat komt en er een teveel aan olie wordt gedetecteerd op de elektroden van de kaarsen of als ze zelf bedekt zijn met roet, betekent dit dat:
een oververzadigd brandstofmengsel wordt aan de carburateur toegevoerd;
de afdichting van de brandstofklep van de carburateur is verbroken;
In het geval dat wanneer de motor draait, er lichte rook uit de uitlaat komt en de elektroden van de kaarsen droog en bedekt zijn met een witte coating, betekent dit dat er een arm brandstofmengsel in de carburateur komt. Dit probleem wordt verholpen door de carburateur af te stellen.
De knooppunten en componenten van motoren die op landbouwmini-apparatuur zijn geïnstalleerd, worden onderworpen aan aanzienlijke belastingen. Ze kunnen falen tijdens de werking van het apparaat, wat zeer snel tot ernstige storingen zal leiden.
Als verdachte geluiden, schokken en onregelmatigheden in de werking van de motoblock-systemen worden gedetecteerd, is het erg belangrijk om de motor onmiddellijk uit te zetten en vervolgens af te laten koelen - pas daarna is het mogelijk om het probleem op te lossen.
Als de motor tijdens bedrijf vanzelf in beweging komt, d.w.z. gaat "leuren", hoogstwaarschijnlijk betekent dit dat de bevestiging van de hendels van de regelaar en stuwkracht is verzwakt. In dit geval moet de gebruiker de motorbesturingsactuator opnieuw afstellen.
Soms, wanneer de gashendel volledig open staat, accelereert de motor niet wanneer de gashendel wordt ingedrukt, maar begint hij vermogen te verliezen totdat hij volledig tot stilstand komt. Dit is een duidelijk teken van oververhitting, dus de achtertrekker moet worden uitgeschakeld en wachten tot de onderdelen volledig zijn afgekoeld.Daarna moet u het oliepeil in het carter controleren, evenals de reinheid van de geribde oppervlakken van de blokken en cilinderkoppen.
Bij verhoogde belasting van de motor kan deze vastlopen. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn:
niet genoeg olie in het carter;
er is een dieptepunt gevormd op de onderste kop van de drijfstang;
de drijfstang of oliespuit is volledig defect.
Als de motorblokmotor vastzit, moet deze worden gedemonteerd en moet de staat van de hoofdcomponenten en componenten worden gecontroleerd: defect, vervormd, gesmolten, enz. zijn aan vervanging toe.
Wat te doen als de motor van de achtertrekker met tussenpozen werkt en niet het benodigde vermogen ontwikkelt? Er kunnen verschillende redenen zijn voor dit gedrag:
Er komt geen lucht in de carburateur, wat betekent dat de brandstof niet goed brandt - het filter moet worden schoongemaakt of vervangen.
Brandstofresten, evenals verbrandingsproducten, vormen een dikke laag op de binnenwanden van de uitlaat, die moet worden verwijderd.
In dit geval moet het geheel worden verwijderd, gedemonteerd en moeten alle componenten op de juiste manier worden schoongemaakt. Daarna moet de carburateur worden gemonteerd en goed worden afgesteld.
Slijtage van de cilinder-zuigergroep.
Temperatuur en hoge belastingen doen hun werk en zelfs het sterkste metaal verslijt en vervormt na verloop van tijd. Dergelijke onderdelen moeten onmiddellijk worden vervangen, anders kunt u ervoor betalen met onherstelbare storingen in de motor zelf.
Breuk van de ratelbehuizing of ratel
De aanwezigheid van dit probleem wordt aangegeven door de afwezigheid van beweging van de krukas bij het starten van de motor. Om het koppelingshuis en de ratel te vervangen, moet u het startblok volledig demonteren.
Draai de schroeven los waarmee de starterbehuizing aan de motorbehuizing is bevestigd.
Als het startkoord niet terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie, moet de starter worden afgesteld. Om dit te doen, worden de schroeven losgedraaid en wordt de positie van de knoop met de hand ingesteld om een normale terugkeer van het koord te garanderen.
Een vrij veel voorkomende reden waarom het startkoord niet terugkeert, is het falen van de startveer - deze moet worden vervangen.
Competent onderhoud van de belangrijkste eenheden en componenten verlengt de levensduur van alle apparatuur aanzienlijk. Efficiëntie bij het vervangen van versleten reserveonderdelen is ook van grote waarde. Daarom moeten de kleinste storingen en storingen onmiddellijk worden verholpen, waardoor veel ernstiger en duurdere problemen worden voorkomen.
Het apparaat, de reparatie en het onderhoud van de Ugra walk-behind tractor zijn de meest gestelde vragen op gespecialiseerde fora. In dit artikel zullen we deze problemen in detail bespreken.
Motoblocks van het merk Ugra voldoen aan alle Europese veiligheidsnormen en toleranties, ze hebben zich bewezen als betrouwbare en taaie boerenhelpers. In combinatie met functionele opzetstukken kunnen ze het hele jaar door worden gebruikt.
De fabrikant is de Russische onderneming "Kaluga engine" ("KaDvi"), die motoren, reserveonderdelen voor tractoren, aanbouwdelen en motoblocks "Ugra" en "Oka" produceert.
De instructie is een document dat de eigenaar volledige informatie over het apparaat geeft, inclusief het volgende:
eenheidsapparaat (met diagrammen van de belangrijkste componenten en beschrijvingen);
modelkenmerken;
eerste startgidsen;
beschrijvingen van de inloop;
lijst met onderhoudsstappen;
lijst met mogelijke problemen.
We bieden een korte bespreking van de informatie in de instructies.
"Ugra" bestaat uit de volgende structurele elementen:
viertakt eencilinder carburateurmotor;
rennen;
uitzendingen;
motoblock-besturing.
De afbeelding toont een doorsnede van een verbrandingsmotor op benzine:
We vermelden de componenten van de carburateurmotor die op de Ugra-achterlooptractor is geïnstalleerd:
brandstoffilters;
krukas;
Luchtfilter;
ontbrandingssysteem;
4 cilinders;
kleppen;
krukas lagers.
Brandstoftoevoersysteem.Zorgt voor de bereiding van het lucht-brandstofmengsel en bestaat uit de volgende elementen:
carburator;
benzinetank;
kraan;
luchtfilter;
brandstof toevoer slang.
Startmechanisme. De starter maakt deel uit van het startsysteem, met zijn deelname wordt het motorvliegwiel bevorderd en vervolgens de krukas. Sommige motormodellen zijn uitgerust met een decompressor om het starten van de energiecentrale te vergemakkelijken en een elektrische starter die wordt aangedreven door een batterij.
Het ontstekingssysteem van het motoblock "Ugra". Dankzij dit systeem ontstaan er vonken op de bougie met een vooraf ingestelde amplitude. De noodzakelijke voorwaarden voor de vorming van een vonk en de ontsteking van het lucht-brandstofmengsel worden geleverd door de volgende elementen:
vliegwiel;
magnetische schoen;
magneto;
kaars.
Vet. Een verbrandingsmotor heeft veel wrijvingsdelen, dus een smeersysteem is noodzakelijk voor een goede en ononderbroken werking van de energiecentrale.
Koelsysteem. De cilinders van de krachtcentrale worden tijdens bedrijf erg heet en om de motor te beschermen tegen oververhitting en voortijdige slijtage, moet ervoor worden gezorgd dat de warmte wordt afgevoerd en de cilinders worden gekoeld. Deze taak wordt uitgevoerd door de luchtstromen die worden gecreëerd door de rotatie van de vliegwielwaaier tijdens de rotatie van de krukas.
Gas distributie systeem. Verantwoordelijk voor de doorstroming van het brandstofmengsel in de cilinder, evenals voor de afvoer van uitlaatgassen naar buiten. Een geluiddemper fungeert als een gasafvoer.
We bieden aan om de volledige cyclus van de viertaktkrachtcentrale te zien:
De carburateur wordt gebruikt om de brandstof te ontsteken. Het gaat als volgt: de zuiger gaat omhoog, waardoor er een vacuüm ontstaat. De carburateur absorbeert de lucht die door de buis gaat. Door het gecreëerde vacuüm kan brandstof door de verbindingsfitting van de tank naar de motor gaan. Verder gaat de brandstof rond de hoofdnaald en door de inlaatbus terug in de buis.
Terwijl de gashendel wordt ingedrukt, opent de naald met lage snelheid de toegang tot benzine, waarna de brandstofstroom alleen wordt geregeld door de hoofdnaald.
De instabiliteit van het motortoerental van de achtertrekker geeft aan dat de carburateur moet worden afgesteld. Om dit te doen, moet u eerst de motor opwarmen. Verder:
Aan het einde van de procedure start de motor en warmt deze ongeveer 10 minuten op.
De nauwkeurigheid van de afstelling van de carburateur kan ook worden bepaald door hoe de bougie eruitziet na een korte gebruiksperiode onder belasting. Als het werkmengsel ideaal is, zullen er geen koolstofafzettingen of sporen van brandstof op de kaars zijn, wat duidt op een te arm of juist te rijk brandbaar mengsel.
Eigenaren van Ugra-motoblocks zijn geïnteresseerd in wat voor soort olie in de motor moet worden gegoten? Wij antwoorden: voor de energiecentrale kunt u het beste motorolie van het merk TAD-17I of TAP-15V (GOST 23652-79), hoogwaardige synthetische en semi-synthetische motoroliën gebruiken.
We bieden u een video aan over het verversen van de olie:
