Doe-het-zelf motoblock reparatie

Demontage en montage van de versnellingsbak van achtertrekkers Oka, Neva, Cascade (MB-1)

Demontage en montage van de MB-1 versnellingsbak

De MB-1 walk-behind tractor versnellingsbak is de basis waarop andere units en assemblages van de walk-behind tractor worden gemonteerd. Daarom is het, om de versnellingsbak met demontage te repareren, noodzakelijk om de achtertrekker te demonteren, waarvoor het noodzakelijk is om de motor, stuurkolom, pan, beugels met voorwaartse en achterwaartse riemschijven, versnellingsbakpoelie, wielen te demonteren.

Voordat u de versnellingsbak demonteert, moet u deze verwijderen van vuil en de olie aftappen.

Verwijder de roterende kop van de pookknop door de pen die hem vasthoudt eruit te kloppen met een dun staafje.

Draai de borgschroef 11 (afb. 36) los en verwijder de huls 9 en de veer 10 van de grendel van de schakelas 7.

Draai de bouten 17 (Fig. 35) los waarmee de carrosseriehelften zijn bevestigd, vervolgens de trekbouten 7 (2 stuks) en 10.

Leg de versnellingsbak op de linkerhelft van de behuizing, gebruik een dunne schroevendraaier of mes, voorzichtig om de pakking niet te beschadigen, maak de helften van de versnellingsbakbehuizing los en verwijder de rechterhelft. Laat de afstandhouders van de trekbouten op de bloktandwielen.

Opmerking. Het wordt aanbevolen om alleen defecte onderdelen van de versnellingsbak te verwijderen, zonder de versnellingsbak volledig te demonteren.

Om het schakelmechanisme te demonteren, verwijdert u de borgring b van de schakelas 7 (Fig. 36) en zorgt u ervoor dat de tandwielen 31.32 (Fig. 35) vrij kunnen lopen. Verwijder de splitpen 3 (Fig. 36) uit het schroefdraadgedeelte van de schakelknop 1, schroef deze los (tegen de klok in) van de cracker 8 en verwijder het handvat en de cracker van de as.

Was de verwijderde onderdelen, vervang de defecte. Vervang de schakelasafdichtingen nadat u de schakelas uit de versnellingsbak hebt verwijderd.

Monteer de versnellingsbak in omgekeerde volgorde. Breng een dunne laag afdichtmiddel aan op de pasvlakken van de behuizingshelften.

Begin met het verbinden van de helften van de behuizing met de centrale trekbouten 7 en 10 (Fig. 35), vervolgens de bouten voor het bevestigen van de helften, beginnend bij het middelste deel van de versnellingsbak met een sequentiële overgang van het aandraaien van de bouten naar de randen.

Voordat u de bouten definitief vastdraait, moet u de soepelheid van de beweging van de bewegende delen van de versnellingsbak controleren.

Rijst. 35. Verloopmotorblok MB-1 (langsdoorsnede): 1 - pookknop; 2 - de helft van het lichaam heeft gelijk; 3 - pakking; 4 - ketting (34 schakels); 5 - kurk; 6 - vinger; 7 - bout; 8 - rechte hoek; 9 - tweede blok sterren; 10 - bout; 11 - vinger; 12 - ketting (30 schakels); 13 - derde blok sterren; 14 - vinger; 15 - lager; 16 - uitgaande as; 17 - bout M6; 18 - deksel; 19 - manchet; 20 - lager; 21 - ketting (28 schakels); 22 - de helft van het lichaam, links; 23 - linker vierkant; 24 - ketting (36 schakels); 25 - het eerste blok sterren; 26 - ketting (46 schakels); 27 - schakelas (ingaande as); 28 - manchet; 29 - lager; 30 - lager; 31 - sterretje (eerste versnelling); 32 - sterretje (tweede versnelling).

Het interne apparaat van een verloopstuk wordt getoond in Fig. 36-40.

Rijst. 36. Schakelas: 1 - schakelhendel; 2 - afdichtring; 3 - splitpen; 4 - sterretje; 5 - ring: 6 - ring; 7 - schakelas; 8 – schakelende cracker; 9 - bus; 10 – borgveer; 11 - borgschroef

Enkele informatie die van pas kan komen bij het repareren van een achtertrekker, zie het artikel Motoblock-apparaat.

Motor wil niet starten. Als we het hebben over een benzinemotor, is het bij het oplossen van problemen noodzakelijk om achtereenvolgens alle mogelijke oorzaken van storingen te controleren, namelijk:

• Het contact aanzetten.
• De aanwezigheid van brandstof in de tank.
• Brandstofkraan openen.
• Staat van de carburateurchoke (moet gesloten zijn bij het starten van een koude motor).
• Brandstoftoevoer naar de carburateur. Om dit te doen, moet u de vlotterkamer vullen door de vlotterknop te verdrinken (brandstof moet uit het gat in het deksel van de vlotterkamer beginnen te stromen), of de brandstofslang loskoppelen van de carburateur en controleren of de benzine vrij kan lopen. Als de brandstof te dun of helemaal niet loopt, kan dit duiden op een vuil brandstoffilter in de tank of een verstopte luchtklep van de tankdop.Reparatie van de achterlooptractor wordt in dit geval beperkt tot het reinigen van het filter of de klep.

De staat van de bougie kan wijzen op de brandstofstroom in de motorcilinder, die in ieder geval moet worden gecontroleerd bij het oplossen van problemen met het ontstekingssysteem. De kaars wordt losgeschroefd van het cilinderdeksel, nadat de draad eerder is losgekoppeld en geïnspecteerd. Als het droog is, betekent dit dat het brandstofmengsel niet naar de cilinder wordt gevoerd. En als eerder werd vastgesteld dat benzine de carburateur binnenkomt, kan de reden voor het niet starten van de motor in de carburateur zijn - vervuiling van het filtergaas, verstopping van de straal of een andere storing. Wat het ook is, de carburateur moet worden verwijderd, gedemonteerd en schoongemaakt, maar dit apparaat is erg complex en je moet op zijn minst naar het carburateurcircuit kijken voordat je het repareert.

Een natte bougie geeft aan dat er brandstof in de cilinder komt. Soms start de achtertrekker niet met een teveel aan brandstofmengsel, dus als er te veel benzine op de kaars zit, moet je de cilinder drogen door de motor grondig te "pompen" met een handmatige starter terwijl de kaars uit is. Daarvoor moet u de brandstoftoevoer afsluiten.

Als de kaars is verontreinigd met roet, moet deze worden schoongemaakt met benzine en fijn schuurpapier. Het is ook noodzakelijk om de opening tussen de elektroden te controleren en, indien nodig, aan te passen in overeenstemming met de vereisten van de handleiding. Gewoonlijk moet de opening ongeveer 0,8 mm zijn.

Daarna is het noodzakelijk om te controleren op de aanwezigheid van een vonk - bevestig een draad aan de kaars, druk het metalen deel op het cilinderdeksel en simuleer het starten van de motor met de starter. Als de kaars werkt, ontstaat er een vonk tussen de elektroden. Soms komt het voor dat er een vonk ontstaat, maar deze is zo zwak dat het niet voldoende is om de brandstof te ontsteken. Als er enige twijfel bestaat over de sterkte van de vonk, moet u de werking van de motor controleren met een nieuwe kaars.

De afwezigheid van een vonk kan een storing van de kaars, een gebrek aan contact in het elektrische circuit, een schending van de opening tussen de bobine en het magnetische circuit, een storing van de elektronische bobine betekenen. Al deze elementen moeten worden gecontroleerd. Defecte bougie en bobine moeten worden vervangen.

In het geval dat de achtertrekker is uitgerust met een elektrische starter, kan het zijn dat de motor niet start door een ontlading van de accu, een doorgebrande zekering of een storing van de starter. U moet de batterijlading controleren, de zekering vervangen, de starter repareren of vervangen.

De motor ontwikkelt geen vermogen. Als de motor van de achtertrekker start, maar geen vermogen ontwikkelt (af en toe werkt, afslaat of niet op snelheid komt onder belasting), kunnen de volgende storingen mogelijke oorzaken zijn van een onbevredigende werking.

Het luchtfilter is vuil, waardoor er onvoldoende lucht in de carburateur komt en het brandstofmengsel te rijk is. Goed onderhoud van de achtertrekker vereist een periodieke reiniging van het luchtfilter, maar bij zeer stoffig werk kan een frequentere reiniging nodig zijn. Het is noodzakelijk om de staat van het luchtfilter te controleren en, afhankelijk van het materiaal, het op een van de juiste manieren te reinigen. Het papieren filter wordt gereinigd door licht op iets hards te tikken en met een stofzuiger weg te blazen, het schuimrubber wordt gewassen in water met afwasmiddel en gedroogd, het gaasfilter wordt uitgeblazen met een stofzuiger, enz. Filters moeten aan het einde van hun levensduur worden vervangen.

Slechte brandstofkwaliteit. Slechte brandstof moet worden vervangen door de door de fabrikant aanbevolen brandstof.

Defect ontstekingssysteem. U moet het controleren zoals hierboven beschreven. Reinig de bougie en stel de afstand tussen de elektroden af, controleer op schade in het elektrische circuit en de opening tussen de spoel en het magnetische circuit (indien voorzien in de reparatiehandleiding van de achtertrekker).

Soms kan de motor geen vermogen ontwikkelen omdat de uitlaatdemper verstopt is met verbrandingsproducten.In dit geval moet u de uitlaatdemper demonteren en de staat ervan controleren, indien nodig in benzine spoelen en reinigen met een gootsteen van koolstofafzettingen met behulp van reinigingsmiddelen. De niet scheidbare geluiddemper wordt na het wassen met een föhn gedroogd. Bedenk dat roet stoffen bevat die kankerverwekkend zijn en chemisch reinigen, waardoor inademing mogelijk is, onaanvaardbaar is. Sluit bij het verwijderen van de uitlaat de motoruitgang af met een schone doek.

Vuile of verkeerde afstelling van de carburateur van de achtertrekker. Het is noodzakelijk om de carburateur te verwijderen en schoon te maken en vervolgens af te stellen, als de instructies voor de achtertrekker hierin voorzien.

Een daling van het motorvermogen kan worden veroorzaakt door een afname van de compressie door slijtage van de cilinder-zuigergroep, de vorming van groeven en krassen op de cilinder en zuiger, "recessie" in de groeven of gebroken zuigerveren. In dit geval wordt de compressie gecontroleerd door een compressiemeter op het bougiegat aan te sluiten en de motoras met een starter te draaien. Normale compressie wordt gekenmerkt door een waarde van minimaal 8 atm (normale compressie kan worden aangegeven in de motorspecificaties). Bij het meten moet er rekening mee worden gehouden dat de aanwezigheid van een decompressor in de motor de aflezingen van de compressiemeter kan beïnvloeden. De compressiewaarde is in dit geval ongeveer 5 atm. betekent niet een geringe slijtage van de cilinder-zuigergroep, maar de werking van de decompressieklep.

Dieselmotor start niet. Voor de meeste gebruikers is het repareren en afstellen van een dieselmotor een moeilijkere taak dan het repareren van een benzinemotor. Misschien niet zozeer vanwege de complexiteit van het ontwerp van de dieselmotor, maar vanwege het gebrek aan ervaring, aangezien huishoudelijke apparaten meestal zijn uitgerust met benzinemotoren.

De meest voorkomende storingen of omstandigheden die ertoe kunnen leiden dat dieselmotoren niet starten, staan ​​in de onderstaande tabel. Een gedetailleerde lijst van storingen aan de dieselmotor en manieren om deze te verhelpen, vindt u in de gebruiksaanwijzing van specifieke diesel-handbediende tractoren.

• Cilinderkopmoeren niet vastgedraaid of cilinderkoppakking beschadigd.
• Versleten zuiger, cilindervoering of zuigerveren.
• Zuigerveren vastgelopen of gebroken.
• De juiste klepspeling is verbroken.
• De klepsteel zit vast in de geleider.

• Draai de cilinderkopmoeren gelijkmatig en diagonaal vast. Cilinderkoppakking vervangen.
• Vervang versleten onderdelen.
• Zuigerveren controleren, reinigen of vervangen.
• Pas de speling aan.
• Verwijder de klep, was deze en de geleider met brandstof.

Defecten aan de koppeling zelf zijn afhankelijk van het type. Als de achterlooptractor een riemaandrijving heeft die als koppeling fungeert, kan er slip optreden als er olieverontreiniging op de aandrijfriem of poelie zit, de riem niet strak of te versleten is. De manieren om deze problemen op te lossen liggen voor de hand: reinig de transmissie-elementen van vervuiling, span aan of vervang de riem.

Bij een droge schijfkoppeling kan slippen worden veroorzaakt door olieverontreiniging op de aangedreven en aangedreven schijven. Het moet worden verwijderd door de schijven met benzine te wassen en te drogen.

Ongeacht het type koppeling (droog of olie), slijtage van de wrijvingslaag van de schijven, verzwakking van de drukveer, gebrek aan speling tussen het drukelement en het druklager kan leiden tot slippen. De wijze van correctie wordt bepaald door de aard van de storing. Versleten schijven en veren worden vervangen, als de openingen in de koppeling worden geschonden, wordt de koppeling van de achtertrekker dienovereenkomstig afgesteld.

Koppeling ontkoppelt niet volledig. In dit geval moet u ook beginnen met het controleren van de spanning van de kabel van de bedieningsknop naar de koppeling.

Vervorming van de frictieschijven, hun vastlopen op de spiebanen en niet-naleving van de vereiste eigenschappen van de olie die in het koppelingshuis wordt gegoten, kunnen ook leiden tot onvolledige ontkoppeling van de koppeling. Dit laatste geldt voor koppelingen die in een oliebad werken. Het is noodzakelijk om de vervormde schijven te vervangen, de oorzaken van het plakken op de spiebanen te elimineren, de olie te verversen.

Verhoogd geluid in de versnellingsbak (versnellingsbak). Geluiden in de versnellingsbak kunnen optreden als gevolg van een gebrek aan olie erin of een mismatch van de kwaliteit met de noodzakelijke parameters - in termen van merk en netheid. Het is noodzakelijk om olie toe te voegen aan de versnellingsbak van de achterlooptractor of deze te vervangen.

Transmissie-eenheden kunnen geluid maken vanwege het banale niet aandraaien van bevestigingsmiddelen. Je moet ze herzien en aanscherpen.

Meestal treedt ruis op als gevolg van versleten tandwielen en lagers. In dit geval zijn het de voorboden van ernstigere storingen. Tijdige reparatie van de achterloopversnellingsbak van de tractor, die bestaat uit het vervangen van versleten onderdelen, zal helpen deze te vermijden.

Niet inschakelen, spontaan uitschakelen of moeite met schakelen. Deze storingen kunnen verschillende oorzaken hebben:

• Vanwege de slijtage van de onderdelen die betrokken zijn bij schakelsnelheden. Meestal is er slijtage (rollen) van de uiteinden van de versnellingen die worden ingeschakeld, wat leidt tot onvolledige inschakeling en zelf-deactivering van snelheden. In dit geval is het noodzakelijk om de versnellingsbak van de achterlooptractor te demonteren en de tandwielen recht te trekken door ze te slijpen of, als de slijtage te groot is, ze te vervangen.
• Door slijtage van asspiebanen, evenals asverplaatsing in axiale richting door slijtage van lagers en borgringen. U kunt de axiale positie van de assen aanpassen door extra borgringen te installeren. Overmatig versleten lagers en ringen moeten worden vervangen.
• Door een onjuiste afstelling van de koppeling, wat kan leiden tot moeilijk schakelen. Koppeling wordt niet helemaal ontkoppeld (ontkoppeld). De onervarenheid van de machinist die de koppelingshendel loslaat bij te vroeg schakelen kan hier ook toe leiden. U moet de koppeling afstellen en leren hoe u correct kunt schakelen.

De versnellingsbak is een vrij complexe eenheid. Als het werk en apparaat van de achterlooptractor een volledig geheim is voor de gebruiker, moet u niet zelf beginnen met repareren. Het is beter om dit werk toe te vertrouwen aan diegenen voor wie het onderhoud en de reparatie van machines een professionele aangelegenheid is.

Transmissie-eenheden worden heet. Een van de belangrijkste oorzaken van deze storing zijn de slijtage van de lagers, het onvoldoende peil van de versnellingsbakolie in de carters en de discrepantie tussen de staat en de vereiste parameters. Correctieve maatregelen: lagers vervangen, bijvullen of olie verversen.

Olielekkage uit de versnellingsbak (versnellingsbak). Dit gebeurt wanneer de afdichtingen van de lagerunits zijn versleten of onjuist zijn geïnstalleerd, de deksels niet zijn vastgedraaid of de pakkingen eronder beschadigd zijn, de luchtklep (ontluchter) van de olievuldop verstopt is en de olie in het carter is gevuld bovengemiddeld. De lekkage wordt verholpen door respectievelijk het vervangen en correct aanbrengen van de afdichtingen, het vervangen van de pakkingen en het aandraaien van de dopbouten, het reinigen van de ontluchter en het normaliseren van het oliepeil.

Instabiliteit van de achterlooptractor tijdens beweging (gieren). Verschillende druk in de rechter en linker wielen, ongelijkmatige slijtage van het loopvlak van de band, onjuiste afstelling van aanhangwagens, met name de ploeg, leidt tot deze aard van de beweging van de achterlooptrekker. In dit geval moet de afstelling van de achterlooptrekker worden teruggebracht tot het gelijk maken van de druk in de wielen en het afstellen van de aanhangers. Het is ook noodzakelijk om banden met dezelfde mate van slijtage te gebruiken.

Verhoogde trilling van de achterlooptractor. Verhoogde trillingen treden meestal op bij onjuiste afstelling of het losmaken van hulpstukken (frezen, cirkelmaaiers, enz.).Als er trillingen optreden, stop dan onmiddellijk de achterlooptractor en breng de trailers in orde - bevestig de messen of snijsegmenten van de cirkelmaaier, vervang ze als ze versleten of kapot zijn.

Het artikel somt alleen de meest voorkomende storingen op. De praktijk van het bedienen van achtertrekkers staat bol van een veel bredere lijst van storingen - zowel atypische, die soms erg moeilijk te diagnosticeren zijn, als die waarvan de aard en plaats buiten twijfel staan.

Als het niet mogelijk is om de storingen van de achtertrekker zelf op te lossen, rest er dan nog maar één mogelijkheid om contact op te nemen met het servicecentrum voor onderhoud en reparatie van achterlooptrekkers.

Net als elk ander apparaat heeft een achterlooptractor tijdig onderhoud en reparatie nodig. En het is raadzaam om de uitvoering ervan toe te vertrouwen aan specialisten die over de nodige gereedschappen en apparatuur beschikken en hun werk goed kennen. Als u echter ook bekend bent met het ontwerp van verbrandingsmotoren en het onderwerp werktuigbouwkunde begrijpt, kunt u veel doen van wat nodig kan zijn om de machine weer aan het werk te krijgen.

Diesel- en benzinemotoren hebben verschillende motorbronnen. Voor de eerste is het normale cijfer 4000 m / h, maar de laatste kunnen slechts 1500 m / h leveren. Desondanks is er niet veel vraag naar dieselmodellen van achtertrekkers. Zowel bij het kopen als tijdens het gebruik zijn ze immers veel duurder. Daarom werkt u hoogstwaarschijnlijk met een achterlooptractor die is uitgerust met een benzinemotor (carburateur).

Alle storingen die kunnen optreden tijdens de werking van mini-landbouwapparatuur kunnen in twee categorieën worden onderverdeeld:

1. Motorstoringen:

• lancering problemen;
• storingen.

1. Storingen van andere eenheden en mechanismen:

• onjuiste werking van de koppeling;
• storingen in de versnellingsbak;
• problemen met het onderstel;
• controle- en automatiseringsstoringen;
• storingen van motoblock-systemen (koeling, smering, enz.).

In veel opzichten hangt het succes van het repareren van een plotseling defecte machine af van de juistheid van de diagnose. Wat betreft onderhoud, het wordt precies uitgevoerd om kleine storingen te identificeren die vervolgens tot ernstige storingen zullen leiden.

Als u niet over de nodige kennis, lokalen, gereedschappen en materialen beschikt die nodig zijn voor het onderhoud en de reparatie van de motor, laat het werk dan over aan een specialist!

Als pogingen om de achterlooptractor te starten niet succesvol waren, betekent dit dat er een storing is in de motor of het startsysteem. Om de oorzaak van de storing te achterhalen, moeten eerst de bougies worden gecontroleerd.

Als de bougies droog zijn, betekent dit dat het brandstofmengsel niet in de motorcilinders komt. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn:

• geen brandstof in de tank;
• de brandstoftoevoerklep is gesloten;
• het gat in de tankdop is verstopt;
• Er zijn vreemde voorwerpen in het brandstoftoevoersysteem terechtgekomen.

Om problemen met de brandstoftoevoer op te lossen, moet u:

1. Vul de tank van de achterlopende tractor.
2. Open de brandstofkraan.
3. Reinig het afvoergat in de dop van de benzinetank.
4. Verwijder de brandstofkraan, tap de benzine uit de tank en spoel deze door met schone benzine. Verwijder daarna de aansluitslang die zich aan de zijkant van de carburateur bevindt en blaas deze samen met de carburateursproeiers door zonder deze te demonteren met behulp van de brandstofpomp.

Als er brandstof in de carburateur komt maar niet in de cilinder, zit het probleem in de carburateur zelf. Om het te elimineren, moet dit geheel worden verwijderd, gedemonteerd en gereinigd. Welnu, daarna - monteer en installeer op zijn plaats. Daarom kan het geen kwaad om het apparaat en het werkingsprincipe van de carburateur in het geheugen te vernieuwen voordat u alle noodzakelijke manipulaties uitvoert.

In het geval dat ze bij het controleren van de kaarsen nat bleken te zijn, d.w.z. de brandstof wordt normaal toegevoerd, maar de motor start niet, het probleem kan als volgt zijn:

1. Storing ontstekingssysteem:

• er is een kenmerkend roet op de elektroden van de bougies (het is noodzakelijk om de kaarsen met amaril schoon te maken, waarna ze met benzine moeten worden gewassen en gedroogd);
• de grootte van de opening tussen de elektroden komt niet overeen met die gespecificeerd door de fabrikant in de bedieningshandleiding van de motor (de opening wordt aangepast door de zijelektrode op de gewenste maat te buigen);
• isolatoren van bougies of hoogspanningsbedrading zijn beschadigd (defecte bougies en bedrading moeten worden vervangen);
• de STOP-knop is kortgesloten naar massa (voor een normale motorstart moet de kortsluiting worden geëlimineerd);
• contacten in de vierkanten van kaarsen zijn verbroken (contacten moeten op volgorde worden gezet);
• de opening tussen de magnetische schoen en de starter komt niet overeen met de standaardwaarde (afstelling van de opening is vereist);
• Er zijn defecten gevonden aan de stator van het ontstekingssysteem (de stator moet vervangen worden).

1. Lucht lekt door carburateurafdichtingen, bougies, bougie- en cilinderkoppen en carburateur- en motorcilinderaansluitingen.

Als drukverlaging van de verbindingen wordt gedetecteerd, is het noodzakelijk om de bevestigingsbouten vast te draaien, de kaarsen vast te draaien en de integriteit van de pakkingen tussen de koppen van de kaarsen en de cilinders te controleren.

1. Onvolledige sluiting van de luchtklep van de carburateur.

Om dit probleem op te lossen, is het noodzakelijk om de vrije beweging van de demper te verzekeren door de kwaliteit van de aandrijving te controleren. Als er storingen worden gevonden, moeten deze worden geëlimineerd.

Compressiestoring en carburateurstoring

Het gebeurt dat de lancering wordt uitgevoerd, maar het proces is aanzienlijk gecompliceerd. Tegelijkertijd is de motor van de achterlooptractor extreem onstabiel en kan deze niet genoeg vermogen ontwikkelen voor normaal gebruik.

De reden hiervoor kan een verlies van compressie zijn, wat kan worden geïdentificeerd door:

• roet op de werkoppervlakken van de kleppen, evenals de zittingen van de cilinderblokken;
• inlaatklep vervorming;
• slijtage van de zuigerveren.

Om de compressie te herstellen, moet u:

1. Controleer de technische staat van het gasdistributiemechanisme van de motor, reinig de met roet verontreinigde onderdelen en vervang ze bij defecten.
2. Controleer de staat van de zuigerveren en vervang defecte onderdelen.

Als er tijdens de werking van de motor zwarte rook uit de uitlaat komt en er een teveel aan olie wordt gedetecteerd op de elektroden van de kaarsen of als ze zelf bedekt zijn met roet, betekent dit dat:

• een oververzadigd brandstofmengsel wordt aan de carburateur toegevoerd;
• de afdichting van de brandstofklep van de carburateur is verbroken;
• de olieschraapring van de zuiger is versleten;
• het luchtfilter is verstopt.

Om dit probleem op te lossen, moet u:

1. stel de carburateur af;
2. vervang een lekkende klep;
3. vervang versleten zuigerveren;
4. reinig of vervang het defecte luchtfilter.

In het geval dat wanneer de motor draait, er lichte rook uit de uitlaat komt en de elektroden van de kaarsen droog en bedekt zijn met een witte coating, betekent dit dat er een arm brandstofmengsel in de carburateur komt. Dit probleem wordt verholpen door de carburateur af te stellen.

De knooppunten en componenten van motoren die op landbouwmini-apparatuur zijn geïnstalleerd, worden onderworpen aan aanzienlijke belastingen. Ze kunnen falen tijdens de werking van het apparaat, wat zeer snel tot ernstige storingen zal leiden.

Als verdachte geluiden, schokken en onregelmatigheden in de werking van de motoblock-systemen worden gedetecteerd, is het erg belangrijk om de motor onmiddellijk uit te zetten en vervolgens af te laten koelen - pas daarna is het mogelijk om het probleem op te lossen.

Als de motor tijdens bedrijf vanzelf in beweging komt, d.w.z. gaat "leuren", hoogstwaarschijnlijk betekent dit dat de bevestiging van de hendels van de regelaar en stuwkracht is verzwakt. In dit geval moet de gebruiker de motorbesturingsactuator opnieuw afstellen.

Soms, wanneer de gashendel volledig open staat, accelereert de motor niet wanneer de gashendel wordt ingedrukt, maar begint hij vermogen te verliezen totdat hij volledig tot stilstand komt.Dit is een duidelijk teken van oververhitting, dus de achtertrekker moet worden uitgeschakeld en wachten tot de onderdelen volledig zijn afgekoeld. Daarna moet u het oliepeil in het carter controleren, evenals de reinheid van de geribde oppervlakken van de blokken en cilinderkoppen.

Bij verhoogde belasting van de motor kan deze vastlopen. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn:

• niet genoeg olie in het carter;
• er is een dieptepunt gevormd op de onderste kop van de drijfstang;
• de drijfstang of oliespuit is volledig defect.

Als de motorblokmotor vastzit, moet deze worden gedemonteerd en moet de staat van de hoofdcomponenten en componenten worden gecontroleerd: defect, vervormd, gesmolten, enz. zijn aan vervanging toe.

Wat te doen als de motor van de achtertrekker met tussenpozen werkt en niet het benodigde vermogen ontwikkelt? Er kunnen verschillende redenen zijn voor dit gedrag:

Er komt geen lucht in de carburateur, wat betekent dat de brandstof niet goed verbrandt - het filter moet worden schoongemaakt of vervangen.

Brandstofresten, evenals verbrandingsproducten, vormen een dikke laag op de binnenwanden van de uitlaat, die moet worden verwijderd.

In dit geval moet het geheel worden verwijderd, gedemonteerd en moeten alle componenten op de juiste manier worden schoongemaakt. Daarna moet de carburateur worden gemonteerd en goed worden afgesteld.

1. Slijtage van de cilinder-zuigergroep.

Temperatuur en hoge belastingen doen hun werk en zelfs het sterkste metaal verslijt en vervormt na verloop van tijd. Dergelijke onderdelen moeten onmiddellijk worden vervangen, anders kunt u ervoor betalen met onherstelbare storingen in de motor zelf.

1. Breuk van de ratelbehuizing of ratel

De aanwezigheid van dit probleem wordt aangegeven door de afwezigheid van beweging van de krukas bij het starten van de motor. Om het koppelingshuis en de ratel te vervangen, moet u het startblok volledig demonteren.

1. Draai de schroeven los waarmee de starterbehuizing aan de motorbehuizing is bevestigd.

Als het startkoord niet terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie, moet de starter worden afgesteld. Om dit te doen, worden de schroeven losgedraaid en wordt de positie van de knoop met de hand ingesteld om een ​​normale terugkeer van het koord te garanderen.

Een vrij veel voorkomende reden waarom het startkoord niet terugkeert, is het falen van de startveer - deze moet worden vervangen.

Competent onderhoud van de belangrijkste eenheden en componenten verlengt de levensduur van alle apparatuur aanzienlijk. Efficiëntie bij het vervangen van versleten reserveonderdelen is ook van grote waarde. Daarom moeten de kleinste storingen en storingen onmiddellijk worden verholpen, waardoor veel ernstiger en duurdere problemen worden voorkomen.

Dit artikel gaat over het apparaat, de reparatie en het onderhoud van de OKA-achterlooptractor. Sinds 1991 wordt dit gemotoriseerde apparaat geproduceerd in de Kaluga Motor Plant onder de naam Mb-1 achterlooptractor.

Sinds 2011 is de eenheid omgedoopt tot "Oka". Het doel is om alle soorten landbouwwerkzaamheden uit te voeren op kleine en middelgrote percelen met verschillende grondsoorten. Functionele aanbouwdelen, gepresenteerd in het assortiment door de KaDvi-fabrikant, breiden de mogelijkheden van de achterlooptractor aanzienlijk uit.

Wanneer u een Oka-model aanschaft, is de eerste stap het lezen van de instructiehandleiding voor het gemotoriseerde apparaat, die de volgende secties bevat:

1. Het apparaat van de unit (evenals het apparaat van zijn componenten: versnellingsbak, carburateur, enz.).
2. Montage van de Oka achterloop trekker, volgens de beschrijvingen en schema's.
3. Specificaties van het geselecteerde model.
4. Instructies voor de eerste start van de motor (Lifan, Honda of een ander).
5. De procedure voor het correct inlopen van de energiecentrale.
6. Onderhoud.
7. Problemen met de Oka-achterlooptractor oplossen.

Alle bestaande Oka-achterlooptractoren hebben het volgende apparaat:

• Gasmotor;
• Stijf frame;
• verstelbare stuurstangen met rubberen handgrepen;
• transmissie (versterkte kettingreductie, V-snaaroverbrenging, mechanische versnellingsbak, koppeling, aftakasaandrijving);
• onderstel (wielaandrijving);
• benzinetank;
• filters (olie en lucht);
• ontbrandingssysteem;
• traagheid starter.

De kit kan grondsnijders en een trekhaak bevatten.

Afhankelijk van de modificatie kunnen Oka-achterlooptrekkers worden uitgerust met verschillende motoren:

1. Motoblock Oka MB-1D1 (2, 3) M9 is uitgerust met een Honda carburateurmotor (HONDA GX-200), met een vermogen van 6.5 pk.
2. Modellen MB-1D1 (2, 3) M10 hebben een Lifan-benzinecentrale (Lifan168 F-2A), met een inhoud van 6,5 liter. Met.
3. Motoblock MB-1D1 (2, 3) M15 was uitgerust met een native fabrieksmotor KADVI 168F-2A voor 6,5 liter. Met.
4. Modificaties MB-1D1 (2, 3) M13 en M14 ontvingen de krachtcentrale Robin Subaru EX17 of EX21, met een capaciteit van 6,0 en 7,0 liter. Met. respectievelijk.
5. Modellen MB-1D1 (2, 3)M en MB-1D1 (2, 3)M1 zijn uitgerust met DM-1M en DM-1M1 motoren, 8 pk. Met.

Gemeenschappelijk voor alle vermelde energiecentrales:

• een cilinder;
• cyclus voor 4 cycli;
• geforceerde luchtkoeling;
• gebruik van AI-92 of AI-95 benzine.

Het ontstekingssysteem is elektronisch en omvat: magneto, bougies, hoogspanningskabel.

Het is noodzakelijk om de motor correct te starten, volgens het algoritme dat in de instructies is gespecificeerd. Als bepaalde handelingen niet worden gevolgd, is de kans op motorstoring groot. We bieden u een korte video aan over het starten van de Oka-achterlooptractor: