Doe-het-zelf UAZ-brugreparatie

In detail: doe-het-zelf UAZ-brugreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

UAZ 3741 is een binnenlands bedrijfsvoertuig met vierwielaandrijving, dat in de Sovjettijd werd geproduceerd onder het symbool UAZ 452. Vanwege de karakteristieke vorm van het lichaam kreeg het de populaire bijnaam "brood". In de fabrieksconfiguratie heeft hij een volledig metalen carrosserie, geveerde ophanging en 2 aandrijfassen met niet-blokkerende differentiëlen die het vermogen naar alle 4 de wielen overbrengen.

Achterwielaandrijving is permanent, voorwielaandrijving is insteekbaar. Bruggen zijn verenigd met UAZ 31512. Laadvermogen - 850 kg. Speling - 220 mm. Reparatie van de vooras van de UAZ 3741 is uiterst zelden nodig, omdat het ontwerp vrij betrouwbaar is. Kortom, het komt allemaal neer op het vervangen van de wiellagers en olie in het differentieel, de kogel en de kingpins. Maar soms is het nodig om de brug te verwijderen. En je moet het zelf doen, aangezien UAZ-servicecentra lang niet overal zijn.

Omdat de UAZ 3741 een framestructuur heeft, is het vrij eenvoudig om de vooras te verwijderen. Om dit te doen, moet u een krachtige krik inslaan, aanslagen die 1,5 ton van het gewicht van de voorkant van de auto kunnen weerstaan, en een speciale vloeistof voor het losdraaien van de moeren - WD-40.

Eerst moet je de aanslagen onder de achterwielen vervangen.
Vervolgens moet u de rechter en linker remleidingen loskoppelen van de rubberen slangen die naar de remtrommels van het voorwiel gaan.
Draai daarna de moeren los waarmee de remslangen zijn bevestigd en verwijder de slangen zelf.
Vervolgens moet u de moeren losdraaien waarmee de onderste uiteinden van de schokdempers zijn bevestigd.
Daarna is het noodzakelijk om de bouten los te draaien die de voorste cardan verbinden met de aandrijftandwielflens.
Vervolgens moet u de moer van de bipod-kogelpen losmaken en losdraaien.
Vervolgens moet u de tractie loskoppelen van de bipod.
Nu moet u de moeren losdraaien waarmee de trapladders van de voorveren zijn bevestigd, de trapladders verwijderen samen met de voeringen en voeringen.
Til aan het einde de voorkant van de auto op bij het frame en trek de as onder de auto uit.

Video (klik om af te spelen).

Nadat de oude brug is verwijderd, kunt u doorgaan met de installatie van een nieuw onderdeel, waarbij u de stappen in omgekeerde volgorde uitvoert. Indien nodig wordt de verwijderde unit gedemonteerd, wordt storingzoeken uitgevoerd, worden beschadigde onderdelen vervangen en wordt de brug weer teruggeplaatst.

De meest voorkomende reden voor het ontoereikende gedrag van de UAZ 3741-auto op de weg is een schending van de axiale speling van de draaipunten. Het is heel eenvoudig om te controleren of het kapot is of niet - til gewoon de voorkant op met een krik en probeer het wiel op en neer te schudden. Als er eindspeling is, moet de scharnierspeling worden aangepast.

De aanpassing wordt als volgt uitgevoerd.

We heffen de voorkant van de auto, nadat we de auto op de handrem hebben gezet.
Wij demonteren het wiel.
We draaien de bouten los waarmee de kogelafdichting is bevestigd.
We controleren de axiale speling door de constructie met onze handen op en neer te schudden.
We draaien een paar bouten los waarmee de bovenste voering van de kingpin is bevestigd. Wij verwijderen het deksel.
We halen de dunste shim eruit en plaatsen de pad terug.
We voeren dezelfde procedures uit met de onderste kingpin-pad.
We draaien alle bouten vast en controleren het resultaat. Als de speling is geëlimineerd, maken we de oliekeerring vast en het wiel terug - en we gaan. Blijft de speling, dan stellen we alles opnieuw af, dit keer met het verwijderen van dikkere pakkingen.

Het is belangrijk om even dikke pakkingen zowel van boven als van onder uit te trekken om de uitlijning van de homokineet te behouden. Als de uitlijning kapot is, moet u na een tijdje dure reparaties uitvoeren.

Monteer het differentieel in de volgende volgorde:

1. Smeer, voordat u het differentieel monteert, de tandwielen van de steekassen, satellieten, drukringen en de assen van de satellieten met tandwielolie.

2. Monteer drukringen op de assen van de aandrijfassen.

3.Installeer het aswiel met de drukring in de linker satellietkast.

4. Installeer de satellieten op de as van het gedeelde kruis.

Rijst. 7. Uitdrukken van de buitenste ring van het differentieellager

5. Installeer het splitkruis (fig. 1) met satellieten in de linker satellietkast.

Rijst. 8. Installatie van dozen met satellieten door labels

6. Installeer het aswiel met drukring in de rechter satellietkast. Houd het aswiel vast en monteer de rechter satellietbeker op de linker, zodat de markeringen (Fig. 2) (serienummers) van beide bekers zijn uitgelijnd.

7. Verbind de helften met bouten en draai ze vast. Aanhaalmoment 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Installeer het eindaandrijftandwiel op de rondselkast en lijn de boutgaten uit. Monteer de bouten en draai ze vast. Aanhaalmoment 98–137 N·m (10–14 kgf·m). Bij het geassembleerde differentieel moeten de tandwielen van de halve assen worden geroteerd met behulp van een spiebaandoorn met een kracht van niet meer dan 59 N (6 kgf) uitgeoefend op een straal van 80 mm. Stel de differentieellagers (indien vervangen) in de volgende volgorde af:

Rijst. 9. Voorpersen van de binnenringen van de differentieellagers

1. Druk de binnenringen van de lagers (Fig. 9) van het differentieel op de nek van het gemonteerde differentieel, zodat er een opening van 3,5-4,0 mm is tussen de uiteinden van de satellietkast en de uiteinden van de binnenringen van de lagers.

Rijst. 10. Rollen van differentiële lagerrollen

UAZ 3741 - dit is een binnenlandse vrachtauto met vierwielaandrijving, die in de Sovjettijd werd geproduceerd onder de UAZ 452-index en "Loaf" wordt genoemd vanwege zijn karakteristieke carrosserievorm. In de fabrieksconfiguratie heeft de auto een volledig metalen carrosserie, evenals een geveerde ophanging en twee aandrijfassen met niet-blokkerende differentiëlen die het vermogen naar alle vier de wielen overbrengen.

Voorwielaandrijving is aangesloten, achterwielaandrijving is permanent. Bruggen zijn verenigd met model 31512. Het laadvermogen van de Loaf is 850 kg. De speling is 22 cm Reparatie van de vooras 3741 is uiterst zeldzaam, omdat het ontwerp vrij betrouwbaar is. In principe komt de reparatie neer op het vervangen van de wiellagers, evenals de olie in het differentieel, kingpins en kogelgewrichten. Soms is het echter nog steeds nodig om de brug te verwijderen. Dit moet u zelf doen, aangezien UAZ-servicecentra niet overal werken.

Omdat de UAZ 3741 een framestructuur heeft, kan de vooras vrij eenvoudig worden verwijderd. Om dit te doen, moet je een krachtige krik inslaan, aanslagen die bestand zijn tegen 1,5 ton van de voorkant van de auto, en WD-40 - een vloeistof voor het losdraaien van de moeren.

Lees ook: Doe-het-zelf muurreparatie goedkoop

De procedure is als volgt:

Eerst moet u aanslagen onder de achterwielen van de auto installeren.
Koppel daarna de linker en rechter remleidingen los van de slangen die naar de voorwieltrommels gaan.
Vervolgens moet u de moeren losdraaien waarmee de remslangen zijn bevestigd en de slangen zelf verwijderen.
Draai vervolgens de moeren los waarmee de onderste uiteinden van de schokdempers zijn bevestigd.
Draai de bouten los waarmee de flens van het aandrijftandwiel is verbonden. voorste cardan.
Vervolgens moet u de moer van de bipod-kogelpen losmaken, losdraaien.
Koppel de koppeling los van de bipod.
Draai de moeren los waarmee de voorste veerladders zijn bevestigd en verwijder de ladders met kussens en kussens.
Aan het einde moet je de voorkant van de auto bij het frame optillen en de brug onder de auto vandaan trekken.

Wanneer de oude brug is verwijderd, kunt u doorgaan met het installeren van een nieuw onderdeel door de omgekeerde procedure uit te voeren. Indien nodig wordt de verwijderde eenheid gedemonteerd, wordt het probleem opgelost, worden de beschadigde onderdelen vervangen, waarna de brug weer op zijn plaats wordt gezet.

Meestal is de oorzaak van ontoereikend gedrag van de auto op de weg een schending van de axiale speling van de draaipunten. Het is heel gemakkelijk om de overtreding te controleren - je hoeft alleen maar de voorkant op te tillen met een krik en het wiel op en neer te schudden. Wanneer axiale speling wordt gedetecteerd, moet de spilspeling worden aangepast.

Aanpassingsstappen:

We heffen de voorkant van de auto, nadat we de auto op de handrem hebben gezet.
Wij demonteren het wiel.
Draai de kogelbouten los waarmee de pakkingbus is bevestigd.
We controleren de axiale speling door de constructie op en neer te schudden.
We draaien een paar bouten van de bovenste voering van de kingpin los en verwijderen de voering.
We halen de dunste pakking eruit, plaatsen de voering terug.
We voeren dezelfde acties uit met de onderste overlay van de kingpin.
We halen de bouten aan en controleren het resultaat. Wanneer de speling is geëlimineerd, maken we het wiel en de oliekeerring weer vast - en we gaan. Als de speling blijft, passen we deze opnieuw aan, waarbij dikkere pakkingen worden verwijderd.

Aanpassing van de openingen in de versnellingsaangrijping en in de lagers van de aandrijfas van auto's van de wagenindeling UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 wordt alleen uitgevoerd bij het vervangen van tandwielen of lagers , of wanneer een axiale speling van de aandrijf- of aangedreven tandwielen van de hoofdtransmissie verschijnt. Het vervangen van de tandwielen van het hoofdtandwiel mag alleen als complete set worden uitgevoerd.

Aanpassing van het lager van het aandrijftandwiel van het hoofdtandwiel van de aandrijfas UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

De afstelling van het lager van het aandrijftandwiel van het hoofdtandwiel van de aandrijfas moet worden uitgevoerd door de dikte van het pakket shims te selecteren en de flensmoer aan te draaien. Het lager moet een zodanige voorspanning hebben dat er geen axiale beweging van het aandrijftandwiel is en het tandwiel zonder veel moeite met de hand wordt gedraaid.

Controleer de lagervoorspanning met een rollenbank. Maak daarbij de linkerhelft van het carter los. Verwijder de rondsellagerkap zodat de manchetwrijving de aflezing van de rollenbank niet beïnvloedt. Met de juiste afstelling, op het moment dat het aandrijftandwiel door het gat in de flens wordt gedraaid, moet de dynamometer een kracht vertonen van 1,5-3 kgf voor versleten lagers en 2,0-3,5 kgf voor nieuwe lagers.

Lijn bij het terugplaatsen van het deksel de oliegaten in het carter, de pakking en het deksel uit. Het aanhaalmoment van de bevestigingsmoer van de rondselflens moet 17-21 kgcm zijn. U kunt de moer niet eens een beetje losdraaien om het splitpengat met de moergleuf te matchen. Als de moer niet voldoende wordt aangedraaid, kunnen de binnenringen van het lager gaan draaien en als gevolg daarvan slijtage van de afstelschijven en het ontstaan van een gevaarlijke axiale speling.

Als er axiale speling van het aandrijftandwiel verschijnt tijdens het gebruik van het voertuig, draai dan de flensmoer vast. Als dit de axiale speling niet wegneemt, verminder dan de dikte van het opvulpakket en stel het lager af zoals hierboven aangegeven.

Controleer na het afstellen de verwarming van de lagers tijdens beweging. Een lichte opwarming van het lager is niet gevaarlijk, maar als de hals van het aandrijfashuis opwarmt tot een temperatuur van 90 graden en hoger, kookt het water op het carter, dit betekent dat het lager te strak is aangedraaid en de totale dikte van de pakkingen moeten worden verhoogd.

De differentieellagers moeten worden afgesteld door de dikte van het pakket shims te selecteren dat is geïnstalleerd tussen de uiteinden van de binnenringen van beide lagers en de satellietkast. Stel bij het vervangen van de eindaandrijvingen en differentieellagers in de volgende volgorde af:

1. Druk de binnenringen van de differentieellagers op de nek van het gemonteerde differentieel, zodat er een opening van 3-3,5 mm is tussen de uiteinden van de satellietkast en de uiteinden van de binnenringen van de lagers.

2. Verwijder de steekassen en monteer het differentieel met het aangedreven tandwiel in het carter, plaats de pakking en het deksel, schroef de bevestigingsbouten van het deksel vast en draai het aangedreven tandwiel met een montageblad door de carterhals, rol op de lagers zodat dat de rollen de juiste positie innemen. Bevestig vervolgens gelijkmatig en sluit tenslotte het deksel aan op het carter.

3. Draai de bevestigingen weer los.Verwijder voorzichtig het deksel, verwijder het differentieel van het ashuis en meet met een voelermaat de openingen A en A1 tussen de uiteinden van de satellietkast en de uiteinden van de binnenste lagerringen.

4. Kies een pakket pakkingen met een dikte gelijk aan de som van de openingen A + A1. Om voorspanning in de lagers te garanderen, voegt u een 0,1 mm dikke shim toe aan dit pakket. De totale dikte van het pakkingpakket moet A + A1 + 0,1 mm zijn.

5. Verwijder de binnenringen van de differentieellagers. Verdeel het geselecteerde pakkingpakket doormidden. Monteer de pakkingen op de halzen van de satellietkast en druk de binnenringen van de lagers tot aan de aanslag. Pas daarna de speling aan door het aangedreven tandwiel te verplaatsen.

Als u alleen differentieellagers vervangt, meet en vergelijk dan de hoogte van de nieuwe en oude lagers. Als het nieuwe lager in enige mate hoger of lager is dan het oude, dan wordt de dikte van het bestaande pakkingpakket in het eerste geval verminderd en in het tweede geval met dezelfde hoeveelheid vergroot.

Aanpassing van de zijspeling en de positie van de tandwielen van de hoofdaandrijving van de aandrijfas UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

De aanpassing van de speling aan de zijkant en de positie van de tandwielen van de eindaandrijving mag alleen worden gedaan wanneer de oude tandwielen door nieuwe worden vervangen in de volgende volgorde:

- stel eerst de lagers van het aandrijftandwiel en het differentieel af zoals hierboven,
- ga dan verder met het afstellen van de zijspeling in de ingrijping van de tandwieltanden van het hoofdtandwiel.

Lees ook: Doe-het-zelf gloeibougie repareren

De speling aan de zijkant in het ingrijpen van de tandwielen moet worden afgesteld door de pakkingen van de ene kant van de differentieelkast naar de andere te verplaatsen. Als u de pakkingen aan de zijkant van het aangedreven tandwiel verwijdert, neemt de opening in de aangrijping toe, maar als u deze toevoegt, neemt de opening af. De pakkingen hoeven alleen te worden herschikt zonder hun totale dikte te veranderen om de dichtheid van de differentiële lagers niet te verstoren.

De omtreksspeling aan de zijkant moet tussen 0,35-0,77 mm liggen. De meting moet worden uitgevoerd op de flens van het aandrijftandwiel met een straal van 40 mm, controleer elke slag in vier posities van het aandrijftandwiel. Nadat de aandrijfas is gemonteerd, moet de verwarming worden gecontroleerd nadat de auto in beweging is.

Als de verwarming van het carter in het gebied van het dubbelrijige conische lager, aandrijftandwiel of differentieellagers meer dan 90 graden is, kookt het water op het carter, dan is het noodzakelijk om de totale dikte van het pakket geselecteerde te vergroten pakkingen voor het dubbelrijige conische lager van het aandrijftandwiel. En voor differentieellagers, verminder de dikte van de pakkingen aan de carterzijde, met een perifere zijdelingse speling van 0,64 mm of meer, of aan de zijkant van het deksel - met een perifere zijdelingse speling van minder dan 0,64 mm.

Om de UAZ-achteras te repareren, moet u precies weten hoe deze werkt en duidelijk begrijpen welke functies dit of dat onderdeel uitvoert.

Bekijk hoe de UAZ-achteras werkt:

Deze video gaat over het vervangen van lagers in de UAZ achteras versnellingsbak:

UAZ-auto's kunnen geen veel voorkomende groep voertuigen op moderne wegen worden genoemd, maar desondanks zijn mensen vaak geïnteresseerd in problemen met betrekking tot de ontwerpkenmerken van de voor- of achteras of het oplossen van problemen met andere componenten en systemen van deze voertuigen. Gezien dit feit zullen we in dit artikel het apparaat van de UAZ-vooras beschouwen met behulp van het voorbeeld van model 3741, of, zoals het ook wordt genoemd, "broden".

De voorassen van het oude model, die een deel van het UAZ-3741-ontwerp bevatten, verschillen niet veel van vergelijkbare nieuwe elementen van het Spicer-type. De fundamentele verschillen tussen hen liggen alleen in: carterontwerp, afmetingen van de componenten van de eindaandrijving en differentieel, evenals in sommige van de gebruikte onderdelen.

Het grootste deel van de oude brug is een gedeeld carter, dat bestaat uit twee verdeelde helften, in elk waarvan behuizingen zijn geperst met daarin asassen. De behuizingen zorgen ook voor de aanwezigheid van veiligheidskleppen, die verantwoordelijk zijn voor het beperken van de groei van oliedruk in het systeem.

Het hoofdtandwiel en het differentieel bevinden zich in het carter, dat een standaardinrichting heeft: een aandrijftandwiel met een kleine diameter bevindt zich in horizontale richting en is verbonden met de kruiskoppeling. Het grijpt aan op een groot aangedreven tandwiel, dat zich in de lengterichting bevindt. In het aangedreven tandwiel is een differentieel geplaatst, bestaande uit vier satellieten op twee assen en twee half-as tandwielen.

Langs de randen van het carter bevinden zich scharnierconstructies, waaronder kogellagers met behuizingen van scharnierpennen (of fusees) erop. Aan de zijde tegenover de steekas zijn de tappen zelf bevestigd aan de taplichamen, waarin de wielnaaf door middel van twee lagers is gemonteerd. In de behuizingen van de kogellagers bevinden zich constant-snelheidskoppelingen (CV-gewrichten), waarvan de buitenste pennen zich in de naven bevinden.

Het belangrijkste kenmerk van de UAZ-voorassen is: de aanwezigheid daarin van een mechanisme voor het verbinden van de wielnaaf met de steekas, die is gemaakt in de vorm van een koppeling, waarmee u de naaf en de scharnierpen kunt verbinden of loskoppelen. Dit is wat de overdracht van het koppel van het differentieel naar het wiel garandeert.

Wanneer de koppeling wordt ontkoppeld, de wielnaaf kan vrij draaien op de tap, wat betekent dat de auto een 4 × 2 wielformule heeft. Wanneer de koppeling is ingeschakeld, de wielnaaf via de homokineet wordt verbonden met de steekas en het differentieel, en de auto wordt vierwielaandrijving - 4 × 4. De voorassen van de oude UAZ-vertegenwoordigers, waarvan de ontwerpkenmerken ook kenmerkend zijn voor "broden", waren uitgerust met naven waarop trommelremmen waren geïnstalleerd. Om de wielbasis op de brug te regelen, zijn er fuseehendels (aan de bovenkant van de fuseehuizen) en daaraan verbonden stuurstangen.

De belangrijkste storingen van de vooras omvatten: de vorming van lekkage van smeervloeistoffen, overmatige slijtage van bevestigingsmiddelen, defecten in lagers, astanden, evenals mechanische schade aan de balk en slijtage van componenten. De oorzaken van deze storingen kunnen zeer divers zijn. Als de voorwielaandrijving bijvoorbeeld is ingeschakeld op een auto met achterwielaandrijving, zal het rijden op oneffen weggedeelten schade aan de componenten van de transmissie veroorzaken. Het gebruik van winterversnellingsolie in de zomer of vluchtvloeistof in de winter kan ook leiden tot een soortgelijk effect, wat in ieder geval niet het beste effect zal hebben op het functioneren van de auto. Vergeet ook niet om uw banden op een constante spanning te houden om lager- en asproblemen te voorkomen.

Wat betreft de meest voorkomende oorzaak van verschillende storingen van de vooras van de UAZ 3741, is de basis voor hun uiterlijk in de meeste gevallen een schending van de axiale speling van de draaipunten. Om te controleren of hij kapot is of niet, volstaat het om de voorkant van de auto op te tillen met een krik en te proberen het wiel op en neer te schudden. Als axiale speling wordt waargenomen, moet de spilspeling worden aangepast.

Aangezien de UAZ-3741 een framestructuur heeft, het demonteren van de vooras zal niet bijzonder moeilijk zijn. Om de taak te voltooien, heb je nodig: duurzame en hoogwaardige krik, aanslagen, die anderhalve ton kan weerstaan, en een special vloeibare WD-40, roestige noten los te maken.

Lees ook: Doe-het-zelf panasonic magnetron reparatie

De procedure voor het verwijderen van de vooras is als volgt:

Blokkeer de achterwielen om ervoor te zorgen dat het voertuig veilig staat.
Koppel de rechter en linker remleidingen los van de rubberen slangen die naar de remtrommels van het voorwiel zijn geleid.
Draai de moeren los waarmee de remslangen zijn bevestigd en demonteer de slangen zelf.
Draai de bevestigingsmoeren van de onderste uiteinden van de schokdemper en de bouten los die de cardanas verbinden met de flens van het aandrijftandwiel.
Draai de moer van de bipod-kogelbout los en los en koppel de stang ervan los.
Nu moet u de bevestigingsmiddelen (moeren) van de trapladder van de voorveren losdraaien en het onderdeel (ladder) samen met de pakkingen en voeringen verwijderen.
Til in de laatste fase van het werk de voorkant van de auto op bij het frame en verwijder de brug eronder.

Hierop kan het verwijderen van het onderdeel als voltooid worden beschouwd en als u besluit de vooras te repareren, kunt u doorgaan met uw plan.

Binnenlandse offroad-autobezitters kunnen UAZ-autobezitters niet afschrikken, maar voor een goede werking is het noodzakelijk om zich aan bepaalde bedieningsregels te houden.

Zo heeft UAZ ("brood") bijvoorbeeld een vooras, waarvan het apparaat bepaalde eisen stelt aan de besturing van de machine. Dergelijke assen zorgen onder meer voor het uitschakelen van wielnaven en steekassen, wat helpt om de voorraad asonderdelen te vergroten wanneer de vooraandrijving is uitgeschakeld. Om de vooraandrijving van de UAZ-3741 in te schakelen, moet u daarom twee acties uitvoeren: door de koppeling te draaien, sluit u de wielnaaf aan op de steekas en schakelt u vervolgens met de hendel de vooraandrijving in.

Om de componenten van de constructie niet te beschadigen, u kunt de voorwielaandrijving pas inschakelen nadat de koppelingen zijn ingeschakeld, bovendien zowel op een niet-werkende auto als tijdens zijn beweging met een snelheid van niet meer dan 40 km / u. Als de rij-inschakelhendel bij uitgeschakelde auto de werkpositie niet wil innemen, moet u de motor starten en onderweg inschakelen.

Zodra de machine het problematische deel van de weg overwint, voert u alle stappen in omgekeerde volgorde uit: stop het voertuig, schakel de vooras uit met behulp van de hendel en draai de koppelingsdoppen in de stand "4 × 2". Daarna kan de auto zijn beweging voortzetten als een normaal voertuig met achterwielaandrijving.

Desalniettemin kunnen in het laagseizoen en met het constante gebruik van de UAZ-3741 in offroad-omstandigheden de koppelingen niet worden uitgeschakeld, het volstaat om zich aan een gematigde snelheidslimiet te houden.

Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de transmissieolie die in de brug wordt gegoten, die tijdig moet worden vervangen (volgens de aanbevelingen van de fabrikant - elke 40.000 km of vaker, afhankelijk van de specifieke bedrijfsomstandigheden, de leeftijd van het voertuig en de kwaliteit van het smeermiddel dat wordt gevuld). Het is ook noodzakelijk om periodiek de olie in de homokineet, wielnaven en fusees te verversen, en bij de Spicer-type aandrijfassen worden de geleidebussen van de schijfremmen extra gesmeerd.

Regelmatig onderhoud en goede werking van de voor- en achterassen van de UAZ-3741 is jarenlang de sleutel tot een betrouwbare werking van de auto.

Onderhoud van de achteras UAZ-3962, UAZ-3741

Onderhoud van de achteras UAZ-3741, UAZ-3962 bestaat uit het handhaven van het oliepeil in het carter en de tijdige vervanging ervan, het controleren van de afdichtingen, het tijdig detecteren en elimineren van axiale spelingen in de eindaandrijvingen.

Reinig de veiligheidsklep regelmatig, draai alle bevestigingen vast.

Als de olie in het carter sterk vervuild is of als er metaaldeeltjes in zitten, spoel het carter dan door met kerosine voordat u verse olie bijvult.

Giet voor het spoelen 1-1,5 liter kerosine in het carter; hef de wielen op, start de motor en laat deze 1-1,5 minuut draaien, tap dan de kerosine af en vul verse olie bij.

De axiale speling van het aandrijftandwiel van het hoofdtandwiel van het achterasreductiemiddel UAZ-3962, UAZ-3741 is niet toegestaan. Controleer de speling door het aandrijftandwiel heen en weer te bewegen bij de montageflens van de aandrijfas.

Als tijdens het gebruik van de auto de axiale speling van het aandrijftandwiel meer dan 0,05 mm is, draai dan de moer 7 vast (Fig. 8). Aanhaalmoment - 167-206 Nm (17-21 kg/cm).

Rijst. 8. Achteras UAZ-3962, UAZ-3741

1-veiligheidsklep; differentieel met 2 lagers; 3.8-afstellende shims; 4-achterrondsellager; 5-afstelring (niet gemonteerd sinds 1991); 6-olie aandrijfring; 7-moer; 9-versnellingsbak; 10-voortandwiellager; zijwielaandrijving met 11 stuwkracht; 12-aangedreven versnelling

De axiale speling van het aangedreven tandwiel van het hoofdtandwiel van het achterasreductiemiddel UAZ-3962, UAZ-3741 is niet toegestaan. Controleer dit door het tandwiel door het olievulgat te bewegen.

Om de opening te elimineren, voegt u sets pakkingen van gelijke dikte toe tussen de uiteinden van het differentieel en de lagers.

Voeg geen sets shims van verschillende diktes toe en monteer ze niet aan dezelfde kant van het aangedreven tandwiel, want. dit zal leiden tot een schending van de inschakeling van de versleten tandwielen en hun snelle storing.

Demontage van de achteras UAZ-3962, UAZ-3741

Demonteer de achteras UAZ-3741, UAZ-3962 in de volgende volgorde:

- Monteer de brug op het statief, draai de olievul- en olieaftappluggen los en tap de olie af.

- Verwijder de bevestigingsbouten van de steekas en gebruik deze om de steekassen te verwijderen.

– Draai de bouten en moeren los waarmee het deksel en het carter zijn bevestigd, scheid de brug voorzichtig in twee delen. Verwijder de pakking.

– Verwijder het complete differentieel met aangedreven tandwiel uit het carter.

– Verwijder het eindaandrijftandwiel. Zonder de brug te demonteren, is het onmogelijk om het aandrijftandwiel te verwijderen, omdat wanneer het tandwiel met lagers uit het versnellingsbakhuis van de UAZ-3962, UAZ-3741 as wordt gedrukt, het achterste lager (met cilindrische rollen) tegen de aangedreven versnelling.

– Om het rondsel te verwijderen, draait u de moer op de schacht los en draait u deze los, verwijdert u de ring en de flens, draait u de bouten los en verwijdert u de voorste lagerkap van het rondsel.

– Verwijder de oliering, druk het rondsel met lagering met gereedschap uit het carter.

Demonteer het achterasdifferentieel UAZ-3962, UAZ-3741 in de volgende volgorde:

Lees ook: Doe-het-zelf paraplu reparatie touw op het handvat

– Draai de bevestigingsbouten van een geleid tandwiel aan een kist met satellieten weg;

– Draai de bevestigingsbouten van de helften van een doos met satellieten weg;

- Koppel de rechter helft van de satellietkast los van de linker en verwijder de differentieel, satellietassen en steunringen.

Montage en afstelling van lagers van de differentieelas UAZ-3962, UAZ-3741

Monteer het achterasdifferentieel in de volgende volgorde:

– Smeer voor de montage van het differentieel de asoverbrengingen, rondsels, drukringen en rondselassen in met tandwielolie.

– Monteer drukringen op de tappen van de tandwielen van de steekassen.

– Monteer de asoverbrenging met drukring in de linker rondselkast.

– Monteer de satellieten op de as van het gedeelde kruis.

– Monteer het gedeelde kruis met rondseltandwielen in de linker differentieelrondselkast.

– Monteer de asoverbrenging met drukring in de rechter rondselkast. Terwijl u het aswiel vasthoudt, installeert u de rechter satellietbeker aan de linkerkant, zodat de markeringen op beide bekers zijn uitgelijnd.

– Verbind de helften met bouten en draai ze vast. Aanhaalmoment 32-40 Nm (3,2-4,0 kg/cm).

– Monteer het eindaandrijftandwiel op de rondselkast en lijn de boutgaten uit. Monteer de bouten en draai ze vast. Aanhaalmoment 98-137 Nm (10-14 kg/cm).

- Bij het gemonteerde differentieel moeten de tandwielen van de halve assen worden geroteerd met behulp van een doorn met spiebanen met een kracht van niet meer dan 59 N (6 kgf) uitgeoefend op een straal van 80 mm.

Stel de lagers van het differentieel van de achteras UAZ-3962, UAZ-3741 (als ze worden vervangen) in de volgende volgorde af:

– Druk de binnenringen van de differentieellagers op de tappen van het gemonteerde differentieel, zodat er een opening van 3,5-4,0 mm is tussen de uiteinden van de satellietkast en de uiteinden van de binnenringen van de lagers.

– Installeer het differentieel in het carter, vervolgens de pakking en het carterdeksel en draai het deksel bij het huis en rol de lagers zodat de rollen in de juiste positie staan. Gebruik vervolgens bouten en moeren om het deksel gelijkmatig op het carter te bevestigen.

- Draai de bouten weer los, verwijder voorzichtig het deksel, verwijder het differentieel van het carter en meet de openingen tussen de uiteinden van de binnenringen van de lagers en de satellietkast met een voelermaat.

– Verwijder de binnenringen van de differentieellagers. Verdeel het geselecteerde pakkingpakket ongeveer doormidden. Installeer de pakkingen op de nek van de satellietkast en druk op de binnenringen van de lagers totdat ze stoppen.

Montage en afstelling van de lagers van het aandrijftandwiel van de achterasreductie UAZ-3741, UAZ-3962

Monteer en stel de lagers van het aandrijftandwiel van het achterasreductiemiddel in de volgende volgorde UAZ-3962, UAZ-3741 in:

– Druk de lagers op het aandrijftandwiel. Na het indrukken van het achterste steunlager met cilindrische rollen, en open het uiteinde van de schacht waarop het is gedrukt.

– Plaats de afstandsring en shims van het voorlager (dubbele afschuining) van het rondsel tussen de binnenringen.

– Monteer de afstelring 5 (zie afb. 8) van het aandrijftandwiel 9 (niet gemonteerd sinds 1991).

– Druk het aandrijftandwiel met lagers in het tandwielhuis van de achteras totdat het stopt en stel de voorspanning van het voorlager af door de dikte van het pakkingpakket 8 te wijzigen en de moer 7 vast te draaien tot het stuk is.

– In dit geval moeten de oliering 6 en de flens op de tandwielas worden gemonteerd en moet het voorste lagerdeksel worden verwijderd, zodat de wrijving van de manchet op de flens de meetwaarden niet beïnvloedt.Voeg shims toe om de spanning te verminderen, verwijder om de spanning te verhogen.

Bij de juiste afstelling mag er geen axiale speling zijn, en een veerdynamometer moet een kracht van 15-30 N (1,5-3 kgf) voor versleten lagers en 20-35 N (2,0-3,5 kgf) voor nieuwe lagers aangeven wanneer het tandwiel draaien voor het gat in de flens.

Nadat de afstelling is voltooid, verwijdert u de flens, installeert u de pakkingen en de voorste lagerkap van het aandrijftandwiel.

Zet het deksel vast met schroeven. Monteer de flens, draai de moer 7 (zie afb. 8) en de splitpen vast. Aanhaalmoment 167-206 Nm (17-21 kg/cm).

Montage van de achteras UAZ-3962, UAZ-3741

Monteer de achteras na het aanpassen van de ingrijping van de tandwielen van het UAZ-3741, UAZ-3962 verloopstuk in de volgende volgorde:

– Installeer het shim-pakket tussen het voorste lagerkapuiteinde van het aandrijftandwiel en het carter. De dikte van het pakket moet 1,3 keer de opening tussen de uiteinden van het deksel en het carter zijn. Verhoog indien nodig de dikte van de verpakking met 1,4 keer.

– Monteer het voorste lagerdeksel van het aandrijftandwiel en zet het vast met de bouten.

– Monteer de flens en ring. Draai de moer 7 (zie afb. 8) volledig vast, zodat de sleuven erin samenvallen met de gaten in de tandwielschacht en de splitpen. Aanhaalmoment 167-206 Nm (17-21 kg/cm); draai de moer niet los zodat deze overeenkomt met de groef en het gat voor de splitpen.

– Monteer het differentieel met het aangedreven tandwiel en de lagers in het achterashuis.

– Monteer de pakking tussen het carter en het deksel.

– Monteer het carterdeksel zodanig dat beide veerkussens zich boven op de as bevinden. Verbind het deksel en het carter met bouten en moeren.

– Draai het aandrijftandwiel om te controleren of er geen binding of wrijving is in de gemonteerde as.

Video (klik om af te spelen).

Controleer na het monteren van de brug de verwarming terwijl het voertuig in beweging is. Als het carter erg heet wordt, controleer dan of de lagers goed zijn afgesteld.

Beoordeel dit artikel:

Cijfer 3.2 kiezers: 85