Doe-het-zelf brommerreparatie zid 50 pilot

Geïllustreerde handleiding en onderdelencatalogus.
Mokik "ZiD-50" ZDK-2,103 ("Pilot") vervaardigd door Kovrov PO "Zid-Moto" JSC "Plant vernoemd naar V.A. Degtyarev” sinds 1995

Het boek bevat de technische kenmerken van de motorfiets ZiD-50, het apparaat van de motorfiets, een gedetailleerde beschrijving van de mechanismen, een handleiding met illustraties voor het oplossen van problemen, een gedetailleerde catalogus met reserveonderdelen.

Gratis djvu-viewer - Download
Programma pagina

Gepubliceerd: 10 april 2014

Nog een paar tips voor het repareren van de ZiD 50 Pilot. Hier zijn de meest voorkomende storingen en hoe u ze kunt oplossen.
De ZiD heeft een te korte slinger, wat bij het monteren van een band leidt tot het afvegen van het luchtfilterhuis. Een manier is om het bevestigingspunt van de schokdemper te verplaatsen. Daarnaast kun je de slinger zelf verlengen. Hiervoor heb je een plaat en een lasapparaat nodig. Toegegeven, dan zul je een langere remstang en een reactiearm moeten ontwerpen om de remtrommel te bevestigen.

Wat te doen als de draad onder de kaars is gebroken? Eerst moet je een futorka uit brons of messing snijden. Houd er rekening mee dat u de draad niet in één keer hoeft af te knippen, het is voldoende om alleen met de eerste tik te werken en deze uiteindelijk af te knippen na installatie in de kop.

Daarna ruimen we de gestripte draad op tot een diameter van 16,4 mm en snijden de draad M18X1.5. Aan de bovenkant van de sleutel maken we een schouder om de afstand van de verbrandingskamer tot het landingseinde van de kaars te behouden.

Vervolgens verwarmen we de futorka tot een temperatuur van 70 ... 80 ° C en smeren de draad van het kaarsgat met lijm. Zodra de lijm krachtig is uitgehard, snijden we de draad in de futorka.

Video (klik om af te spelen).

De essentie van boren onder de Diov-zuiger is dat de CPG is overleden en dat er niets te repareren is. De zuigers van DIO AF-18 passen en het lijkt op AF-34. In het eerste geval is een extra afstandsstuk van 1 mm onder de cilinder nodig, in het tweede geval - 4. Of slijp de zuigerbodem met dezelfde hoeveelheid.

Ook was het mogelijk om onder de zuigers van de cultivator Mole te boren. Maar daar is het, voor zover ik me herinner, nodig om de ringstopper dan over te brengen. Met pistons van DIO staat de stopper op de rand van een overtreding, maar ze passen.

De carburateur van de k39 verveelde nauwelijks. Hij is al groot genoeg. Ik weet niet of ze de jet hebben opgepakt, maar dit is het maximale dat kan worden gedaan. Mijn exemplaar is mislukt. Kwam naar me toe met een lekkende vlotter. Ik heb de vlotter veranderd, maar het is echt niet gelukt. Het lijkt te toveren met zowel het brandstofniveau als de jets. Gevonden in een plas (echt in een plas!) bij de garage Jikov 2912 (hij was ook in de fabriek geïnstalleerd!) - hemel en aarde. Het is gereguleerd en werkt. Voor 70 kubieke meter hoeft u alleen de jets aanzienlijk te vergroten. Een vriend van mij met een Krotovsky-zuiger (60 kubieke meter) heeft een GTZh-100, maar het luchtfilter is ook aangepast, voor een grotere doorvoer.

Wat betreft het interieur - maar ze konden er niets plaatsen, alles is inheems, ZIDovskoe. Het enige dat veranderd kan worden is de DERBI box. Maar 1.- duur, 2- je zou het meteen begrijpen in 6 versnellingen. Bij het kopiëren van DERBI waren de ontwerpers verbaasd over de onverenigbaarheid van onderdelen. Ze verhoogden de zuigerslag iets, verkleinden de diameter iets, veranderden de afstand tussen de pennen, gooiden 2,4 en 6 versnellingen eruit, een starter, een apart smeersysteem. In het algemeen - geen kopie, niet ondermijnen!

Het materiaal is voorbereid door de afdeling
bediening en testen.

Er zijn verschillende jaren verstreken sinds de eerste "Pilots" op de wegen verschenen. Hoe meer kilometers, hoe vaker de eigenaren vragen hebben over het onderhoud en de reparatie van apparaten, vooral met betrekking tot de motor. Men kan stellen dat van de binnenlandse motoren "piloot" - de modernste en meest geavanceerde is.Het heeft veel eerder ongeziene technische en lay-outoplossingen. En daarom moet er voorzichtig mee worden omgegaan, met kennis van zaken.

We vroegen de specialisten van de Kovrov ZiD om te praten over de kenmerken van de montage en demontage van de Pilat-motor.

Ervaren monteurs leggen de motor in slechts tien minuten tot de laatste schroef. Je hebt hier wat meer tijd voor nodig. Laten we beginnen.

1. Draai de bevestigingsschroeven los en verwijder de rechter motorkap. Met behulp van een speciaal gereedschap (een schijf met een handvat, waaruit de schroeven uitsteken), bevestigen we de rotor en schroeven we de moer los waarmee de rotor aan de krukastap is bevestigd met een dopsleutel (standaard "kandelaar").

2. Schroef de trekker in de rotor. Door de schroef in de trekker te draaien, demonteren we de rotor van de tap. Zorg ervoor dat u het onderdeel inspecteert: door overmatig aandraaien van de moer van de bevestiging breekt het zitoppervlak soms.

3. Draai de bevestigingsschroeven los en verwijder de stator. Er is een risico op het oppervlak van de basis. Later, bij het monteren van de motor, moet u deze uitlijnen met het tegenrisico op het carter. Dit is het af fabriek ontstekingstijdstip.

4. Wrik de borgring op de secundaire as van de versnellingsbak los met een schroevendraaier en verwijder deze. Laten we draaien en de bovenste en onderste gekrulde ringen langs de sleuven verwijderen en vervolgens het aandrijftandwiel.

5. Verwijder de afstandsbus van de uitgaande as van de versnellingsbak. Let op: op de bus zitten rubberen ringen die beschadigd kunnen raken als ze in de groef onder de borgring van het aandrijftandwiel komen.

6. Draai de vier bouten los en koppel de carburateurleiding los van het motorcarter. Verwijder vervolgens de membraanklep. Vergeet bij het monteren van de motor niet: de pakking moet tussen het carter en de klep zitten.

7. Verwijder de cilinderkop en breng de zuiger in de BDP-stand. Breng de cilinder een beetje omhoog op de tapeinden. Met uw linkerhand moet u de drijfstang vasthouden zodat de zuiger het carter niet raakt en de cilinder volledig verwijderen.

8. Om de kickstarter-hendel te demonteren, is het noodzakelijk om de borgring te verwijderen met speciale "vogelbekdieren". Draai tegelijkertijd alle schroeven los waarmee de rechter motorkap is bevestigd.

9. Om het "afscheuren" van het rechterdeksel gemakkelijker te maken, zijn er speciale groeven in het carter gemaakt. Nadat we een schroevendraaier in een van hen hebben gestoken, draaien we met de andere schroevendraaier de as van het ontkoppelingsmechanisme van de koppeling tegen de klok in en scheiden het deksel.

10. Koppel de terugtrekveer van de kickstarteras los en draai deze naar links. Draai de as iets tegen de klok in en verwijder deze door hem verticaal omhoog te tillen. Aandacht! Aan beide uiteinden van de kickstarter-as zijn ringen geïnstalleerd. Ze kunnen aan de oliefilm blijven kleven en vervolgens verdwalen.

Tijdzone: UTC + 4 uur [DST]

Vorig jaar kocht een collega van het werk een Pilot voor zijn zoon. Ik zag meteen dat de machine werd geactiveerd om aan de machine te denken.
Het is voldoende om na het verwijderen van de cilinder naar de huls met een dikte van 7,5 mm te kijken om te begrijpen dat de motor een grotere cilinderinhoud kan hebben. Boren tot een diameter van 41 mm (tegen native 38) is pijnloos. Tegelijkertijd neemt het werkvolume toe tot 60 kubieke meter. zie je, ik zou nog meer willen verkwisten, maar helaas is dit de limiet: als je de muren blijft afsnijden, worden er extra bypass-kanalen geopend.

Het zuiveringsschema heeft het oorspronkelijke schema behouden, alleen de stroomsecties van de kanalen vergroot in verhouding tot de grotere kubieke capaciteit. Maar in het uitlaatkanaal voegde hij twee extra vensters toe (Fig. 1).

Iedereen weet dat de gemakkelijkste manier om het vermogen te vergroten, is om de maximale snelheid te verhogen. Bij een seriemotor wordt dit, naast de gasdistributiefasen, verhinderd door het ontstekingssysteem. Meer precies, de BKS 2MK211-schakelaar, die vanwege de kenmerken van het circuit geen vonk kan geven bij snelheden boven 6,5 duizend. Beloofde elektronica te begrijpen - het voordeel van mijn vader op dit gebied is een groot dok. Ze hebben een nieuwe schakelaar gesoldeerd, die overigens kleiner uitkwam dan de fabrieksmaat. Ja, en de vonk is krachtiger geworden: als je op de kick drukt, doorboort hij de luchtspleet van de dop (als je hem op de grond legt).

Nadat hij de ontsteking had afgehandeld, keerde hij terug naar de cilindervoering.Ik machinaal bewerkte de uitlaatvensters met 6 mm en de zuiveringsvensters met 2 mm. Na het debuggen van de inlaat- en uitlaatkanalen (daarover later meer), probeerde ik de motor te draaien. Het resultaat overtrof alle verwachtingen: de motor ontwikkelde 14.000 tpm! Maar het was te vroeg om te juichen: hoewel de vermogens- en koppelcurves omhoog gingen, was het werkbereik erg smal en was het onmogelijk om meer vermogen te realiseren met een drieversnellingsbak. Als je nu de door ZiD ontwikkelde vijfversnellingsbak zou kunnen krijgen.

Ik moest een stap terug doen. In de nieuwe hoes raakte ik de ontluchting niet aan, sneed ik door twee extra uitlaatramen, zoals in de eerste keer, en verhoogde ze 2 mm hoger dan de fabrieksramen. Ik dacht dat de motor "rot" zou worden. Maar nee - het "draait" nog steeds onder 12000. Maar de mokik begon veel sneller te accelereren dan de seriële.

De zuiger is afkomstig van een Koreaanse scooter met een diameter van 41 mm. Een vingergat uitgeboord. De ringen (twee stuks) kwamen uit de "Derby", ze zijn trapeziumvormig en 1,5 mm dik. De "Pilot" heeft 1,7 mm, het verminderen van de dikte van de ringen vermindert wrijving en draagt ​​bij aan een verhoging van het motortoerental. Perepressoval-stoppers - familieleden faalden onmiddellijk. Cilinderkop aangedraaid met 1,5 mm. Waarschijnlijk is het mogelijk om nog meer aan te scherpen, maar dan, vanwege de buitensporige groei van de compressiesnelheden, moet je meer schaarse 98e benzine krijgen. En dus ga ik naar de 95e, het is overal.

De bloembladklep verliet de oorspronkelijke (spreid alleen de begrenzers uit), maar scherpte zijn lichaam opnieuw - maakte een stroomsectie, zoals een carburateur, met een diameter van 25 mm. Hoewel de diameter van de diffuser groot is, zou 24 mm beter geschikt zijn voor de jaren '60. De carburateur zelf (Indiase "Pakko" uit "Minsk") wordt bevestigd door middel van een rubberen pijp uit de "Zhiguli". De carburateur moest de sproeiers oppikken. Ik heb ze op de machine geslepen en geboord met kleine gekalibreerde boren van 0,6 tot 0,75 mm. Luchtfilter - papier (inheems schuim "wurgt" de motor).

Het uitlaatsysteem is afgesteld. De eerste optie is deze: ik nam mijn eigen pijp en las de eenvoudigste pijp. Ik heb de afmetingen uit het hoofd genoteerd, zoals ik ooit deed voor Sh-52. Toen probeerde ik de uitlaatpijp van het tuningbedrijf Polini voor de Piaggio-scooter. In het begin deed ik het gewoon aan en hapte naar adem - ik vond het leuk. Hij sneed het, deed het ring na ring aan elkaar en kookte het. Dergelijk nauwgezet werk was niet tevergeefs - nu haalt de motor soepel en snel snelheid op tot 10.000, en draait dan langzamer op.

Wat valt er nog te doen? Voor de onderste en bovenste drijfstangkoppen moet u goede lagers bestellen. De separator is top, aluminium, het is gewoon walgelijk - het brokkelt snel af. Het beste van alles is dat een separator van gehard staal bedekt met zilver past. In extreme gevallen verkoperd - het verwijdert trillingen en houdt vet goed vast. Het onderste lager kan besteld worden uit een catalogus van buitenlandse bedrijven die betrokken zijn bij het tunen van vijftig dollar. Ik hou niet van de zuiger en huls - ik zal nieuwe maken, maar al in maten onder de 80 kubieke meter. Dan krijg je echt superapparaten!

Schotmotor ZiD-50 Pilot

Om de motor te demonteren, is het handig om een ​​eenvoudige trekker te gebruiken. De trekker wordt op de plaats van de generator gestoken en met twee bouten vastgezet. Als u niet over zo'n gereedschap beschikt, kunt u een grote sleutel gebruiken door de juiste gaten te boren.

Zid piloot motor onderdelen

Na demontage wassen we alle onderdelen in benzine of kerosine.

Motoronderdelen Zeed Pilot vervolg

We smeren alle verbindingen van de assen en het carter in met vet (lithol). Dit is nodig om de onderdelen niet te vervormen bij het monteren van de motorversnellingsbak. Giet direct voor montage kokend water over de hoofdlagers van de krukas. Ze zetten uit en het carter is eenvoudig aan te sluiten. Smering voorkomt dat er water in het lager komt.

Let op de aanwezigheid van een pakking tussen de carters van de motor. Het moet worden geïnstalleerd, anders kan de werking van de box worden verstoord. Als de pakking beschadigd is, kunt u deze uit dik karton snijden.

schotmotor ZiD-50 piloot

We verwijderen overtollige kit en uitstekende delen van de krukkamerpakking.

onderkant van de motor ZiD-50 piloot

We monteren het koppelings- en triggermechanisme. Draai bij het monteren van de koppeling de 5 veerbouten gelijkmatig aan. Scheve mand is beladen met schade aan het naaldlager van de ontkoppelingshendel.

motorkoppeling ZiD-50 piloot

motorstarter ZiD-50 piloot

Voordat we de CPG assembleren, leggen we een doek in de krukkamer.

installatie van een zuiger op de ZiD-50 pilootmotor

installatie van een zuiger op de ZiD-50 pilootmotor

installatie van een zuiger op de ZiD-50 pilootmotor

De nieuwe pakking moet zo worden gesneden dat er geen uitstekende delen van de randen van de cilinderspoelkamer zijn.

Naam: Wij repareren mokik ZiD-50 Pilot

Het leek ons ​​dat de onderstaande boeken u niet minder zullen interesseren. Deze publicaties kunt u ook gratis downloaden en lezen op de site!

Titel: Equilateral Triangle Patchwork: Volledige instructies voor 11 quilts

Titel: Helden van de Kaukasische oorlogen

Titel: Geschiedenis van de stad Glupov

Titel: Geld voor Mary

Titel: Het boek des levens en de praktijk van het sterven

Titel: Maquinas de Guerra. Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 8

Titel: Maquinas de Guerra Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 7

Naam: World of Fishing Jaar / maand: 2002 / september - oktober Nummer: 5 Formaat: PDF Grootte: 24,1 MB . .

Titel: Modelism Today and Tomorrow No. 2 1997 Uitgever: CJSC Uitgeverij Modelism Today and Tomorrow Jaar / maand: 1997 / maart Uitgave: No. 2 Formaat: PDF Grootte: 30 MB Pagina's: 32 Huishoudelijk modemagazine. . .

Als u gratis, zonder advertenties en zonder sms boeken, tijdschriften en luisterboeken wilt downloaden, opmerkingen en recensies wilt achterlaten, wilt deelnemen aan verschillende interessante evenementen, kortingen wilt ontvangen in boekwinkels en nog veel meer, dan moet u zich registreren in onze Digitale Bibliotheek.

Helaas heeft onze Gratis Bibliotheek nog geen reviews voor Boek Reparatie mokik ZiD-50 Pilot.. Help ons en andere lezers om in de plot van het Boek te duiken en uw mening te krijgen. Laat nu je feedback of recensie achter, het kost je maar een paar minuten.

Kenny

Kenny

Kenny

Cubaalex

Zie link: (Voor 3 liter benzine. Voor een run van ongeveer 100 km. Geen rugzak nodig.)

Een volledig gevulde Pilot-tank is voldoende

Het is grappig, maar van al het bovenstaande heb ik alleen

Het hangt allemaal af van de prijs die ze zullen bieden, en ook van of je er reserveonderdelen voor hebt in de stad.

Als ze 2T aanbieden voor 20 duizend of meer, dan moet je tijdens de inspectie overal fouten in ontdekken, controleren of de staat echt goed is, of er geen tekenen van vervorming op het frame zijn, lassen, of de treden niet zijn afgesneden, de staat van de schokbrekers enz. Hoe dan ook, over de motor, zelfs als de Pilot voor slechts 10 duizend wordt aangeboden, zou deze op zijn minst moeten starten. De rest is aan jou. Demontage en halvering is nog steeds niet toegestaan. En het zou wenselijk zijn om de carb te veranderen voor een carb van een yamaha jog, het zal merkbaar beter zijn (maak alleen een jet van 0,9 mm) Maar als je besluit een 2T te nemen, zorg dan dat je meteen een reservecilinder en een reserve krukas.. CPG in tweetaktmotoren is verbruiksartikel. En dan later, als het moet, zul je er geen cilinders voor vinden. Zuigers zijn makkelijker. Want zuigers van Honda Dio en Yamaha zullen nog lang te koop zijn.

Ik heb 2T, dus ik kan alleen over hem praten.

Pilotenboost!

De Pilot is een erg goede motor, maar hij is zo gewurgd door allerlei mechanische snelheidsregelaars, dat onze belangrijkste taak is om ze allemaal te verwijderen en de Pilot te verspreiden.

Ten eerste: verzending!
Dus laten we verder gaan met de uitzending. De transmissie van de Pilot is zo ontworpen dat de motor wordt gedraaid na de snelheid van "50 KMCH", ja, ja, precies 50 km / u, zeg je tegen jezelf, maar de piloot rijdt nog meer, ja hij rijdt, maar de motor draait en heel veel. Onze taak is om de Pilot te accelereren tot een snelheid van 70 km/u zonder overstag te gaan. Om dit te doen, gaan we naar de markt of naar een motorwinkel en kopen een aandrijftandwiel met 16 tanden (standaard 14 tanden), als je wilt, kun je meer kopen, om de snelheid te verhogen, moet je de aandrijving verhogen en de aangedreven verminderen tandwiel. De aangedreven ster met onze 16 tanden past ook op de standaard (42 tanden). En zo zijn we klaar met de transmissie, maar het vermogen is niet genoeg.

Ten tweede: inlaat- en uitlaatfasen!
Laten we beginnen met de uitlaatdemper.Pilootdemper, laten we zeggen, is erg dom, hij schreeuwt veel en geeft weinig kracht! Laten we eens kijken wat forceren voorkomt? Het frame van de "Pilot" is zo gerangschikt dat het onmogelijk is om een ​​getunede volumedemper met grote kegels te installeren. Daarom is het "plafond" van de boost 4 pk. Hier is een diagram van een standaard Pilot-uitlaatdemper:

Let op: Alle wijzigingen op deze site kunnen niet worden gedaan als de garantie van uw Pilot niet is verlopen. Ook is de motorcapaciteit verminderd door alle wijzigingen. Wees ook voorzichtig met de verkeerspolitie op zo'n Pilot, rijd in geen geval voorbij het verkeer politiepost met een snelheid van meer dan 50 km / u, zelfs als 80 km / u en meer daar zijn toegestaan, volgens uw paspoort mag uw piloot maximaal 50 km / u rijden en vertel in geen geval aan iemand dat uw piloot meer dan 50 km/u rijdt.