Doe-het-zelf bromfiets racer reparatie

De populariteit van scooters groeit elk jaar. En dit is niet verwonderlijk. Lage kosten, onderhoudsgemak, goede prestaties maken een bromfiets tot een onmisbaar ding in het leven van velen.

In veel delen van de wereld zijn er meer scooters op straat dan auto's. Ze hebben een hoge wendbaarheid, waardoor u niet aan files hoeft te denken voor inwoners van megasteden. Soms doen zich echter situaties voor dat de bromfiets het begeeft en niet wil starten.

U kunt de scooter zelf repareren of naar de werkplaats brengen. Dit is ieders persoonlijke beslissing. Nadat u hebt besloten om het zelf te repareren, moet u de ruimte hiervoor voorbereiden. Meestal worden reparaties in de garage uitgevoerd.

De meest voorkomende storingen hebben betrekking op: olie en filters verversen. De verkeerde olie kan ertoe leiden dat de motor niet start.

Eerst moet u de oude olie aftappen via het aftapgat. Vervolgens wordt de carburateur volledig gedemonteerd.

Het apparaat en de reparatie van Chinese bromfietsen zou geen grote problemen moeten opleveren voor een persoon die hier op zijn minst een beetje vanaf weet.

Om een ​​storing van de scooter te identificeren, is het noodzakelijk om alle elementen achter elkaar te controleren. De prestaties van een scooter zijn afhankelijk van de normale werking van componenten zoals compressie, brandstof en vonk. Als een van de elementen niet werkt, gaat de scooter niet.

Brandstof kan ertoe leiden dat de bromfiets niet start als er lange tijd benzine is bijgevuld. Studies tonen aan dat door een lang verblijf in de tank het octaangetal van benzine afneemt, dat wil zeggen dat de kwaliteit ervan merkbaar verslechtert. Er is maar één resultaat: een vonk doet dergelijke benzine niet ontbranden. Als u weet dat u al heel lang tankt, kunt u het beste Tap de oude brandstof af en plaats nieuwe brandstof op zijn plaats..

De tweede reden dat de scooter niet start, kan een vuil filter zijn - brandstof of lucht. Het brandstoffilter is nodig om benzine te zuiveren van verschillende onzuiverheden, roest. Aan de motor moet schone benzine worden toegevoerd, aangezien de slijtage van veel onderdelen van de bromfiets hiervan afhangt.

Het luchtfilter is ontworpen om de lucht die de carburateur binnenkomt te reinigen. Het moet vrij vaak worden vervangen, omdat er constant stof, vuil enz. op blijft liggen.

De derde reden dat de motor niet start kan het ontbreken van een vonk zijn. Controleren of de kaarsen hier debet aan zijn, is net zo eenvoudig als het pellen van peren. Het is voldoende om te vervangen door nieuwe. Als het niet mogelijk was om te starten en de benzine is gevuld met verse, moet u dieper zoeken naar de redenen.

Nadat we hebben vastgesteld dat kaarsen noch benzine de oorzaak van de storing zijn, gaan we verder.

Zoals eerder opgemerkt, kunnen problemen bij de werking van de motor anders zijn. Heel vaak zijn deze problemen verbonden met kaarsen of met de carburateur. De vonk mag niet springen door roet op de kaars, wat ontstaat door het gebruik van een rijk mengsel.

Er kan een kleine opening zijn, die ook niet bijdraagt ​​​​aan het verschijnen van een normale vonk. In een tweetaktmotor is deze opening 0,6-0,7 mm. Met een kleinere opening is de kans groter dat de elektroden zullen smelten. Door de opening te vergroten, neemt het stroomverbruik toe en is er meer spanning nodig om een ​​vonk te genereren.

Er zijn situaties waarbij de brommer afslaat tijdens het rijden, en dan verder rijdt. Dit gebeurt door delaminatie van roet van de elektrode. Een tijdje valt de vonk uit en stopt de motor met werken. Na zelfreiniging worden de prestaties hersteld.

Onderbrekingen in de werking van de motor kunnen worden geassocieerd met vocht op elektrische apparaten en bedrading. Dit resulteert in spanningsverlies. Na deze onderdelen drogen, moet de werking van de motor worden hersteld.

Een vrij veel voorkomende oorzaak in ons klimaat is: er komt water in de brandstof en vervolgens in de carburateur.

De overwogen redenen kunnen gemakkelijk door de bestuurder zelf worden geëlimineerd. Als deze acties echter niet de gewenste oplossing hebben opgeleverd en de motor niet werkt, moet de scootermotor worden gerepareerd.

Wat betreft de carburateur, de oorzaken van storingen kunnen worden veroorzaakt door een onjuiste mengselkwaliteit. Als het mengsel arm of rijk is, komen de prestaties van de bromfiets in gevaar. De kwaliteit van het mengsel kan worden gecontroleerd aan de hand van de staat van de kaars. Zwarte kleur geeft aan dat het mengsel rijk is, dat wil zeggen dat er te veel olie wordt gebruikt. Witte kleur geeft om deze reden de armoede van het mengsel en een afname van het motorvermogen aan.

Reparatie van de scootercarburateur wordt uitgevoerd op een warme motor. Voordien, als er een mogelijkheid van verstopping is, moet deze worden schoongemaakt en gespoeld. De afstelling van de carburateur zelf bestaat uit de volgende handelingen:

1 actie - het is noodzakelijk om het stationaire toerental aan te passen.

Deze actie wordt uitgevoerd met behulp van de stationairschroef. Om de snelheid te verhogen, wordt de schroef vastgedraaid en om te verlagen, wordt deze losgeschroefd. Na het opwarmen van de scooter, kunt u met behulp van eenvoudige manipulaties een stabiel stationair draaien van de motor instellen.

Stap 2 - controleer en pas de kwaliteit van het mengsel voor de carburateur aan met een speciale schroef.

Het brandbare mengsel dat de carburateur binnenkomt, moet duidelijk de verhoudingen hebben die zijn ingesteld door de scooterfabrikant. Als het mengsel te arm is, verliest de scooter vermogen en raakt oververhit. Bij een rijk mengsel wordt brandstof oneconomisch gebruikt. U kunt dit probleem oplossen door aan de schroef te draaien. Door de schroef met de klok mee te draaien, wordt het mengsel verrijkt, tegen de klok in leunt het. De kleur van de kaars geeft de kwaliteit van het mengsel aan. De kaars heeft een zwarte kleur en roet waardoor het mengsel rijk is. Als het daarentegen wit is, moet het mengsel worden verrijkt.

3 actie - stel de kwaliteit van het mengsel in door de naald te verplaatsen.

De volgende manipulaties worden uitgevoerd met de naald: wanneer de naald omhoog wordt gebracht, wordt het mengsel verrijkt en wanneer het wordt neergelaten, is het uitgeput.

4 actie - regeling van het brandstofniveau in de vlotterkamer.

Het brandstofpeil wordt gecontroleerd door een transparante buis, die zich aan de onderkant van de carburateur bevindt. De procedure is als volgt: draai de crèmeschroef los, til de buis op en controleer het brandstofpeil. Het brandstofpeil wordt gecontroleerd bij draaiende motor. De buis moet boven de carburateur worden gehouden. Het brandstofpeil moet iets onder de rand van de carburateurdop staan.

Het repareren van Chinese motoren levert voor de meeste scooterbezitters niet veel problemen op. Er moet aan worden herinnerd dat de belangrijkste bevestigingen van de "Chinezen" delicater zijn dan bij binnenlandse bromfietsen, dus u hoeft niets uit alle macht te trekken.

Plotselinge bewegingen bij het repareren van de carburateur van een Chinese scooter kunnen bijvoorbeeld leiden tot: pijp zal worden beschadigd. Daarna wordt de uitlaat verwijderd. Veel fabrikanten van Chinese scooters gebruiken plastic solderen. Bij het demonteren van de bromfiets dient hier rekening mee te worden gehouden.

Fabrikanten hebben voorzien dat veel scooterbezitters zelf reparaties willen uitvoeren, dus er is gewoon niets ingewikkelds aan het ontwerp van dergelijke scooters. Met de Chinese scooterreparatiehandleiding kunt u alle stappen zelf uitvoeren. Iedereen kan de belangrijkste problemen oplossen en de motor van een Chinese scooter repareren.

Een scooterreparatievideo zal de meeste van uw vragen beantwoorden.

Een lijst met de meest voorkomende scooterproblemen die u zelf kunt oplossen zonder de hulp van specialisten.
Misdaad: het remlicht brandt niet, de remhendel-eindschakelaar werkt niet.
Analytics: de hendel van een van de remmen is niet ingedrukt of er is een storing in het remlichtcircuit.
Maatregel: Gloeilamp vervangen, vrije slag remhendel afstellen of eindschakelaar remhendel vervangen.

Misdaad: doorgebrande zekering.
Maatregel: Controleer en vervang zo nodig de hoofd- en starterzekeringen.

Misdaad: de kruising van de terminal met de draad is bedekt met een losse coating van oxiden.
Analyse: De accu produceert niet genoeg spanning, wat te wijten kan zijn aan een storing in het circuit of als de accupolen geoxideerd zijn.
Maatregel: controleer de schakeling, laad zo nodig de batterij op. Reinig de klemmen van oxiden.
Een tijdelijke maatregel is om de motor te starten met een kickstarter.

Misdaad: je hebt het contact aangezet, de remhendel en de startknop ingedrukt en het startrelais klikt nog steeds niet.
Analyse: defect elektrisch startcircuit.
Acties: maak de contacten op het relais en de starter schoon, "ring uit" het relais, bedrading, starterwikkelingen.

Misdaad: wanneer u op de kickstarthendel drukt, rolt deze, maar de krukas van de motor draait niet; het been voelt geen weerstand bij de beweging van de kickstarthendel.
Analyse: Kickstarter of rateltanden zijn gebroken. Maatregel: Vervang defecte onderdelen.
Misdaad: de elektrische starter draait de krukas, maar de motor start niet.
Analyse: de carburateur is "droog" (draai de aftapschroef van de vlotterkamer los - u zult het zien). Diverse oorzaken: het brandstofklepfilter is verstopt, de gasklep is defect, de brandstofleiding is verstopt, de gasklepbedieningsvacuümslang is eraf gesprongen of lekt.
Handelingen: reinig het brandstofklepfilter, blaas de brandstofleiding door, controleer of de automatische brandstofklep werkt.

Misdaad: brandstof wordt aan de carburateur toegevoerd, maar komt niet in de pop-upkamer.
Analyse: Brandstofvlotterklep blijft hangen.
Maatregel: Verwijder het deksel van de vlotterkamer en reinig de klepzitting. Als dat niet werkt, vervang dan het ventiel.

Misdaad: je hebt de kaars losgeschroefd en deze is "nat" - bedekt met een laag onverbrand benzo-mengsel.
Analyse: Te rijk brandstofmengsel, wat te wijten is aan een te hoog brandstofniveau in de vlotterkamer of door een verstopt luchtfilter.
Maatregelen: na demontage van de carburateur het brandstofpeil controleren, het luchtfilter reinigen.
Bijwerkingen: de motor start onmiddellijk als u een beetje benzine in het luchtfilter spat.
Analytics: automatische opstartverrijker werkt niet.
Actie: controleer de gezondheid van de startverrijker (er zijn verschillende manieren - ze worden in detail beschreven in de reparatiehandleidingen)

Misdaad: een bougie die uit het stopcontact is geschroefd, vonkt niet (in een positie waar het metalen deel van de bougie betrouwbaar contact maakt met de grond van de scooter).
Analyse: defecte bougie: kapotte isolator of elektroden bedekt met een dikke laag roet.
Actie: bougie reinigen met schuurpapier of vervangen. Als er nog steeds geen vonk verschijnt, diagnosticeer dan andere elementen van het ontstekingssysteem.

Misdaad: er wordt een vonk gevormd op de bougie, maar zwak of "lopend".
Analytics: de isolator is kapot bij de bougie.
Maatregel: Vervang de bougie.

2. MOTOR IS MOEILIJK START, LOOPT ONSTABIEL
Misdaad: de motor "draait niet", ploffen zijn te horen in de carburateur.
Analyse: te arm brandbaar mengsel, mogelijke oorzaak is het aanzuigen van lucht door een losse inlaatleiding of beschadigde krukaskeerringen. Water in de vlotterkamer.
Actie: vervang de pakking onder de buis en draai de bouten van de bevestiging gelijkmatig vast. Krukaskeerringen vervangen. Verwijder het water in de vlotterkamer (door de aftapschroef van de vlotterkamer los te draaien), blaas de jets en carburateurkanalen uit, vervang de benzine in de tank.

Misdaad: een vonk op een losgeschroefde bougie (in een positie waar het metalen onderdeel in betrouwbaar contact staat met de "massa" van de scooter) wordt gevormd, maar de oppervlakken van de isolator en elektroden zijn droog.
Analytics: automatische startverrijker werkt niet (bij koude motor). Er wordt geen normaal brandbaar mengsel gevormd. Verstopte stationaire sproeier.
Handelingen: controleer de bruikbaarheid van de startende verrijker (zie punt 1). Blaas de jet- en carburateurdoorgangen uit.

Misdaad: op de isolator en elektroden van de losgeschroefde bougie zijn er druppels water. Analytics: met water geïnfiltreerde benzine.
Actie: verwijder het water in de vlotterkamer.

Misdaad: een vonk op een losgeschroefde bougie (in een positie waar het metalen deel in betrouwbaar contact staat met de "massa" van de scooter) wordt gevormd, maar de oppervlakken van de isolator en de elektroden zijn bedekt met zwart olieachtig roet (foto 5).
Analyse: het merk van de bougie komt niet overeen met het thermische regime van de motor - het gloeigetal is hoger dan vereist voor deze motor (de bougie is "koud"). De temperatuur in het werkgebied van de kaars is onvoldoende voor zelfreiniging van de elektroden.
Maatregel: vervang de bougie door een “hetere” bougie (met een lager gloeinummer).

Misdaad: de motor start normaal, maar al snel zijn er onderbrekingen in de werking en slaat hij af.
Analyse: het ontluchtingsgat in de tankdop is verstopt of de slangen die verantwoordelijk zijn voor het communiceren van de inhoud van de gastank met de atmosfeer zijn verstopt.
Maatregel: Reinig het ontluchtingsgat in de tankdop of de slangen.

Misdaad: wanneer je op de kickstarter-hendel drukt, is er geen weerstand tegen het samendrukken van gassen in de cilinder.
Analytics: de zuiger, cilinder, zuigerveren zijn extreem versleten.
Handelingen: compressie controleren - met behulp van een compressiemeter of door onderdelen te meten (na demontage van de cilinder). Wanneer de diagnose is bevestigd, moet de motor worden gerepareerd met vervanging van versleten onderdelen.

Misdaad: het geluid van barstende gassen is hoorbaar, olieachtige sporen vormen zich op het hoofd en de cilinder.
Analyse: Beschadigde cilinderkoppakking of losse kop aan cilinder.
Maatregel: vervang de pakking en draai de moeren vast waarmee de kop aan de cilinder is bevestigd met het vereiste koppel (kracht) in de volgorde die wordt aanbevolen in de reparatiehandleiding.

3. NOG EEN GELUIDEN IN DE MOTOR
Analytics, versie 1: verhoogde slijtage van onderdelen van de cilinder-zuigergroep.
Maatregel: De motor moet worden gerepareerd met vervanging van versleten onderdelen.
Versie 2: de thermische opening in de klepaandrijving is geschonden (voor 4-taktmotoren).
Maatregel: Kleppen afstellen.
Versie 3: de ketting in de klepaandrijving is losgekomen (bij 4-takt motoren).
Maatregel: Kettingspanning afstellen.
Versie 4: Er zijn groeven ontstaan ​​in de variatorpoelie, waarlangs de rollen bewegen, evenals de rollen zelf.
Handelingen: vervangen van de versleten poelie, rollen (eventueel andere onderdelen van de variateur).

4. MOTOR STOPT WANNEER DE GAS PLOTSELING WORDT GEOPEND
Situatie 1: De motor is net gestart.
Analyse: motor niet warm genoeg.
Actie: blijf de motor stationair draaien.

Omstandigheid 2: De motor is goed opgewarmd.
Analytics, versie 1: de carburateur is niet afgesteld.
Maatregel: pas indien nodig het stationair toerental aan - het hoofddoseersysteem (zie paragraaf 5).
Versie 2: de variator werkt niet correct.
Acties: zie punt 10.

5. MOTOR START NORMAAL MAAR DRAAIT NIET
Misdaad: dikke rook op de uitlaat, overmatig brandstofverbruik, zwarte aanslag op de bougie-elektroden.
Analyse: Het belangrijkste doseersysteem is het bereiden van een te rijk mengsel.
Handelingen: pas de kwaliteit van het mengsel aan - laat de afstelnaald van de gasklep van de carburateur een deling (groef) naar beneden zakken. Het kan nodig zijn om een ​​hoofdbrandstofsproeier met een kleinere boring te installeren.

Misdaad: de motor raakt oververhit, detonatie is hoorbaar tijdens het accelereren, er is een witte coating op de elektroden en de bougie-isolator. Na het uitschakelen van het contact blijft de motor nog enkele seconden draaien (ontploft).
Analyse: Het belangrijkste meetsysteem van de carburateur leunt te arm.
Handelingen: pas de kwaliteit van het mengsel aan - zet de afstelnaald van de gashendel van de carburateur een tandje hoger. Het kan nodig zijn om een ​​hoofdsproeier met grote diameter te installeren.

Misdaad: de motor loopt ongewoon stil (hoewel hij gemakkelijk start), rookarme uitlaat, de motor "trekt niet" tijdens het accelereren.
Analyse: uitlaat, kanalen en cilinderruiten verstopt met roet (bij tweetaktmotoren).
Maatregel: indien mogelijk de koolstofafzettingen reinigen. Als de uitlaatdemper volledig verstopt is (er komt geen lucht doorheen), vervang dan de uitlaatdemper.

6. MOTOR VERLIES KRACHT NA LANGE RIJDEN
Omstandigheid 1: De motor is luchtgekoeld.

Misdaad: de beweging van lucht van onder de cilinderbehuizing wordt niet gevoeld en een vel papier "plakt" niet aan het luchtinlaatrooster (aan de rechterkant van de motor) (als je test met papier).
Analyse: de ventilatorbladen zijn kapot, een andere veronderstelling is dat de behuizingen van het koelsysteem niet goed passen of op sommige plaatsen zijn gespleten.
Maatregel: Vervang de waaier en beschadigde behuizingen.

Omstandigheid 2: vloeistofgekoelde motor.
Misdaad: koelvloeistof lekt, het niveau is gedaald in de tank.
Analyse: systeemcomponenten zijn defect: pomp, thermostaat, radiator.
Actie: vervang defecte nodes.

7. DE MOTOR VERSNELT DE SCOOTER NIET NAAR 50 KM/H
Inspectiegegevens: de snelheidsmeter is gekalibreerd, er is geen stroom- of snelheidsbegrenzer geïnstalleerd.
Analytics versie 1: het ontwerp van de scooter is niet ontworpen voor een dergelijke snelheid.
Acties: Alle acties zijn zinloos.
Versie 2: de carburateur is verkeerd afgesteld, de uitlaat is verstopt of de onderdelen van de cilinder-zuigergroep zijn versleten.
Actie: zie punt 2 of verander de scooter.
Versie 3: de variator werkt niet correct.
Acties: zie p.p. 9, 10.

8. SCOOTER START NIET WANNEER DE MOTOR DRAAIT
Misdaad: de variator is defect.
Analyse: de veer van de aangedreven poelie is gebroken, de V-riem is gebroken (om dit te controleren, verwijder de variatorkap - storingen worden op visueel niveau waargenomen).
Maatregel: Vervang defecte onderdelen.

Misdaad: defecte centrifugaalkoppeling.
Analyse: schoenveren zijn kapot, schoenvoeringen zijn overmatig versleten (dit wordt ontdekt tijdens visuele inspectie na verwijdering van de variateurkap) (foto 9). Maatregel: Vervang defecte onderdelen.

9. SCOOTERJERKS
Criminaliteit: schokken worden gevoeld tijdens het rijden.
Analyse: CVT-riem slipt (door slijtage, beschadiging of oliën) of overmatig versleten poelie-oppervlakken.
Actie: defecte onderdelen vervangen (foto 10).

10. SCOOTER VERSNELT LANGZAAM, RIJDT LANGZAAM
Analyse: Bij een recente afstemming zijn de gewichten van de centrifugaalregelaar of de veer van de aangedreven poelie niet correct geselecteerd. De veren van de centrifugale koppelingsschoen zijn gebroken of hebben hun stijfheid verloren, de voeringen van de centrifugale koppelingsschoen zijn versleten of vettig.
Actie: tuning zorgvuldiger uitvoeren, bij voorkeur met medewerking van specialisten.

Luister dan hier naar mij: Het komt door die Japanse carburateur die erop zit. Gooi het verdomme eruit en ga naar waar ze carburateurs verkopen voor de Krot-motorcultivator.

Deze carburateur is eigenlijk Sovjet, oud, die op Sovjet-bromfietsen werd gezet en een welverdiend "kwaliteitskeurmerk" had. Ik zoek dit al drie jaar in garages, maar ik wist niet dat deze dingen nog steeds worden geproduceerd en gebruikt in landbouwmachines. Per ongeluk geleerd, direct gekocht. Ik bestelde een turner flens-adapter van de carb naar de cilinder. Hij maakte het voor mij voor 250 roebel.

Gaskabel: we gooien de gebogen buis met moeren weg zodat alleen het kabelshirt overblijft en de kabel zelf 5 centimeter uitsteekt.We buigen de punt van de kabel 5 millimeter en drukken deze tegen de kabel, wikkelen het gebogen gedeelte met een rechtgebogen paperclip - zo krijgen we de punt van de gewenste vorm en redden we het zonder te solderen. De strak omwikkelde punt past precies in de choke-groef.

Houd er rekening mee dat deze carburateur geen startverwarming heeft. Om een ​​koude motor te starten, heeft deze een hendel die moet worden ingedrukt. Hij zal gerepareerd worden. Tegelijkertijd wordt het mengsel verrijkt door de luchttoegang tot de carburateur te beperken. De fixatie wordt automatisch gereset wanneer de gashendel naar "vol" wordt gedraaid. Deze carburateur heeft ook geen vacuümkamer om de naald en chokezuiger te bedienen, evenals geen naald, en hij werkt perfect. De motor ademt soepel. De brommer vliegt gewoon. Google zal je de aanpassingsmethode vertellen, zodat ik geen onnodige letters produceer die al op internet staan.

De carburateur zelf kostte 900 roebel. Dat is misschien alles.

Om een ​​verbrandingsmotor te laten werken, heeft deze drie componenten nodig: brandstof, vonk, compressie. De belangrijkste slogan van de motormechanica is "wonderen gebeuren niet". Er moet altijd aan worden herinnerd dat als, bij het oplossen van problemen en: scooter reparatie het blijkt dat er een vonk is, er is compressie, er komt brandstof binnen, maar de motor start niet, dit betekent in de regel alleen dat een van deze componenten daadwerkelijk ontbreekt.

Te lui om de scooter voor reparatie te geven en er geld voor te betalen. Bekende situatie. Dan is het tijd om reparaties met uw eigen handen op te pakken.

Het basisprincipe van het oplossen van problemen en het repareren van een scooter is om stap voor stap de elementen van het systeem te elimineren en de oorzaak van de storing in een van hen te achterhalen. Het is noodzakelijk om strikt sequentieel te zoeken en te repareren, van het begin van de keten tot het einde. Dat wil zeggen, als er geen vonk is, moet u de schakelaar niet meteen veranderen. Eerst moet u ervoor zorgen dat de generator bij ons "levend" is en vervolgens de bedrading testen. Enzovoort.

Een belangrijke opmerking: als je een apparaat voor je hebt, dat volgens de eigenaar "vroeger als een uurwerk werkte", is het logisch om te vragen of er oude benzine in de tank wordt gegoten. Een paar maanden opslag is voldoende om benzine zijn octaangetal zo sterk te laten verliezen dat het zijn vermogen om te ontbranden verliest.

Het is belangrijk om te onthouden dat voordat u een definitieve diagnose stelt en begint met het repareren van de scooter, u ervoor moet zorgen dat er een bewust werkende bougie op is geïnstalleerd en dat de carburateur ook normaal functioneert.

Daarnaast moet je weten dat de juiste werking van de motor (zelfs bij stationair) nauw samenhangt met de juiste werking van de variateur, koppeling, evenals de nokkenas- en kleppengroep. Met andere woorden, bij normaal functionerende stroom-, ontstekings- en CPG-systemen kan het probleem bijvoorbeeld in de transmissie zitten, aangezien het krukaskoppel rechtstreeks wordt overgebracht naar de variator.

Bij het uitvoeren van diagnoses en reparaties moet er rekening mee worden gehouden dat onder bepaalde omstandigheden die tot de noodzaak hebben geleid scooter reparatie, is het noodzakelijk om niet een enkel element te controleren, maar het hele systeem. Als de carburateur bijvoorbeeld verstopt is, mits het luchtfilter intact en geïmpregneerd is, is het noodzakelijk om te controleren op vuil in de gastank en het brandstoffilter. Als de scooter lange tijd heeft gereden zonder luchtfilter, of met een niet geïmpregneerd filter, dan moet alles worden gecontroleerd: de CPG, de krukas en de hoofdlagers.

Hieronder staan ​​enkele van de problemen die kunnen optreden, evenals de belangrijkste stappen om ze op te lossen. De links geven de plaatsen aan waar u informatie over dit item kunt vinden.

Elke, zelfs de meest geavanceerde motoruitrusting heeft een zorgvuldige behandeling en professionele zorg nodig. De motor is het hart van de Alpha bromfiets. Tegen de achtergrond van een onjuiste behandeling ervan, kunnen de gevolgen onvoorspelbaar zijn.Om de risico's van onomkeerbare schade aan de bromfiets te voorkomen, is het belangrijk om te weten hoe u de motor van dit model zelfstandig kunt demonteren en monteren. Reparaties uitvoeren is eenvoudig. Dit vereist ervaring, evenals kennis van enkele van de nuances.

De motor van de Chinese Alpha-bromfiets heeft karakteristieke kenmerken, waardoor fans van motortechnologie de voorkeur geven aan dit specifieke model.

Motorinhoud - 72 cc. Met de juiste aanpak kan hij worden opgewaardeerd tot 110 cc. Ook kunt u desgewenst de snelheid met 10 kilometer verhogen.

Het zwakke punt van de motor is de versnellingsbak, die veel aandacht en een delicate benadering vereist.. Bij het repareren van het "hart" van een bromfiets, moet u weten hoe u dit deel van het "organisme" van de motorfiets correct moet demonteren en monteren.

Alpha is uitgerust met een krachtige motor, waarvan het circuit complex is. Komt u er zelf niet uit, dan is het raadzaam contact op te nemen met een ervaren specialist. De kosten van reparatie zijn redelijk betaalbaar.

De Chinese Alpha-brommer, waarvan de prijs democratisch is, levert de eigenaren niet veel problemen op. Onderbrekingen in de bromfietsmotor hebben verschillende redenen, waarmee u de storing snel kunt verhelpen.

Brommotor demonteren

Dus als de motor met veel moeite start, de uitlaat "schiet", en er komt rook uit de pijp, dan is de bromfiets "ondeugend" vanwege problemen met de carburateur. Om dit probleem van de Alpha-bromfiets op te lossen, moet u:

• maak de carburateur schoon;
• maak het luchtfilter van de bromfiets grondig schoon;
• draai schroeven vast;
• de bromfiets carburateur afstellen.

Als Alpha langzaam snelheid opvoert en zijn motor niet in staat is om het aangegeven vermogen te ontwikkelen, ligt de reden in de onjuiste werking van de bromfietskleppen. Het kan ook "ziek worden" door hiaten en een verkeerde timingfase. Om de Alpha bromfiets normaal te laten functioneren, is het noodzakelijk om de gebruikte kleppen te vervangen door nieuwe.

Als de Alpha-bromfiets niet in staat is om de gewenste snelheid te ontwikkelen, ondanks het gebrul van de motor en het stevige toerental, is het onmogelijk om het draaiende wiel te stoppen en is de versnelling intermitterend, dan is de oorzaak van de storing de slijtage van de koppeling.

Om de storing op te lossen, moet u de volgende manipulaties uitvoeren:

• verwijder de motor;
• verwijder de plastic afdekking;
• draai de klemschroef los;
• draai het verstelmechanisme los en draai de schroef stevig vast;
• een bromfiets starten;
• zet de eerste snelheid aan en rijd een paar meter.

Een andere oorzaak van het uitvallen van de bromfietsmotor kan slijtage aan de aandrijftandwielen zijn. Als ze versleten zijn, moeten ze worden vervangen door nieuwe.

U kunt een probleem met oververhitting van de motor ervaren. U kunt de situatie corrigeren na het toevoegen van olie. Als er olie lekt, zoek dan onmiddellijk professionele service..

Alpha bromfietsmotor oververhit

Het demonteren van de Alpha-engine is vrij eenvoudig. Hiervoor heb je nodig:

• "arm" met een sleutel;
• draai de bouten op het inlaatspruitstuk los (met 10);
• draai de cilinderdeksels en de daar aanwezige bouten los (4 stuks);
• verwijder de cilinderkop.

Na het uitvoeren van de nodige manipulaties, is het noodzakelijk om de motor correct te monteren door alle onderdelen op hun plaats te installeren.

Een diagram kan u helpen de nuances te achterhalen. Ook zijn er veel handige tips voor het repareren van het belangrijkste "orgel" van de Alpha-bromfiets opgenomen in de trainingsvideo.

Het is noodzakelijk om de versnellingsbak te demonteren om gebruikte onderdelen te vervangen. Dit gebeurt nadat de volgende onderdelen zijn gedemonteerd:

Reparatie van dit deel van de motor wordt als volgt uitgevoerd:

1. verwijder met een schroevendraaier of mes de borgring en het aandrijftandwiel van de transmissie;
2. draai voorzichtig de bout los waarmee het tandwiel is bevestigd en verwijder het schakelmechanisme;
3. verwijder de schakelvork en -as;
4. verwijder de krukas en trommel (inclusief de kern);
5. na vervanging van het versleten onderdeel door een nieuw, monteren (in omgekeerde volgorde).

Om de zelfreparatie van de motor correct uit te voeren, moet u vertrouwd raken met de trainingsvideo's. Het motordiagram van dit model zal helpen om de locatie van de vorken en versnellingen niet te verwarren. Als er geen toegang tot het schema is, moeten ze op een stuk papier worden gemarkeerd.

Bromfiets Alpha heeft zelden een reparatie nodig. Als de eigenaar niet zeker is van zijn capaciteiten, moet de reparatie door een professional worden uitgevoerd. Anders zal de prijs van het probleem erg hoog zijn.

Typische situatie: de uurwerkvoet van de Racer Taurus-scooter hangt, wanneer ingedrukt, in de ingedrukte positie en start de motor niet. Hij draait alsof hij stationair draait, terwijl er vreemde geluiden onder het variateurdeksel vandaan komen.

De reden voor deze storing ligt in de verkeerde montage van het kickstarter-mechanisme dat zich onder het variateurdeksel bevindt. Of beter gezegd, zelfs in de verkeerde montage, maar in onwetendheid dat de variateurkap alleen verwijderd moet worden met de crankvoet vooraf verwijderd, waarbij de kickstarter-as op zijn plaats blijft.

Beginners weten dit meestal niet en verwijderen de variatorkap samen met de kruk en de as, waardoor de retourveerbeugel wordt gebogen en de juiste installatie van de assen wordt afgebroken. En dan kunnen ze het mechanisme niet goed op de "hoop" monteren, dus rijden ze met een eeuwig inactieve slinger.

Verwijder het variateurdeksel, draai de bout op de crankvoet los en verwijder deze van de as.

We halen de ingaande as van de borstelstarter uit de dekselbehuizing.

Verlies de drukring van de kickstarter-as niet.

We verwijderen de voorste variateur. De werkzaamheden voor het verwijderen van de scootervariator worden gedetailleerd beschreven in het artikel: Hoe de scootervariator te verwijderen met beschikbaar gereedschap

We halen de tussenas eruit, zoals je kunt zien, zijn er geen sporen van smering, wat niet goed is. Alle bewegende delen moeten worden gesmeerd.

Om de tussenas te smeren moet deze gedemonteerd worden, hiervoor verwijderen we de pen.

Verwijder de drukring en het tussenastandwiel.

Smeer de as met vet (Litol-24).

We monteren de tussenas in omgekeerde volgorde. Smeer de montagebeugel van de tussenas.

Smeer het werkoppervlak van de as.

Nadat de tussenas volledig is gesmeerd, legt u deze opzij, we hebben deze voorlopig niet nodig.

En let nu op de bevestigingsbeugel van de retourveer, deze is niet gebogen en ze hebben hem uit onwetendheid losgemaakt toen ze probeerden de variatorkap samen met de kickstarter-as te verwijderen (we houden geen rekening met ons geval, omdat het was lang geleden onbuigzaam voor mijn tussenkomst).

We installeren de tussenas in het gat, terwijl we ervoor zorgen dat de pen op de as in een speciale groef gaat.

Wij zorgen ervoor dat ook de montagebeugel op zijn plaats komt.

We zoeken naar markeringen op de tussenas - in ons geval is dit een "pijl" en de letters FT.

We draaien het tandwiel van de tussenas zodat de "pijl" naar de krukastap is gericht en de letters FT naar de kickstarter-as (niet verwarren).

We zijn op zoek naar een "gebrouwen tand" in de kickstarter-sector.

Houd met één hand het tandwiel van de secundaire as vast en plaats met de andere hand de kickstarter-as zodat de "gelaste tand" dicht bij de tand van het spiraalvormige tandwiel van de secundaire as komt, dat wil zeggen, de kickstarter-as mag niet met de klok mee "gelast tand" Moet het repareren van draaien.

Na het monteren van de kickstarter as starten we de terugstelveer op zijn plaats, dit gaat het makkelijkst met een tang.

Na het installeren van de terugstelveer, bevestigen we de voorgelijnde bevestigingsbeugel.

Vergeet niet om de drukring op de kickstarter-as te plaatsen voordat u het variateurdeksel monteert.

Een vraag. Ik heb dezelfde scootmobiel. Mijn interne kickstarter halvemaanbus barstte, ik heb hem gedemonteerd en vervangen. De kick start en werkt goed, maar één ding, tijdens het rijden vliegt de maansikkel van de plek en begint te rinkelen op hobbels. Vertel me wat de reden zou kunnen zijn? Bij voorbaat bedankt

Waarschijnlijk ben je vergeten een drukring op de kickstarter-as te plaatsen, waardoor de as in axiale richting kan "lopen". Ik denk ook dat de naaf-naar-as verbinding veel radiale speling heeft. Over het algemeen moet het mechanisme worden verwijderd en kijken wat wat is.

Vertel me alsjeblieft op welk punt de zuiger moet zijn bij het monteren van de kickstarter!Ik zal je dankbaar zijn voor het antwoord!

Vladimir, de positie van de zuiger heeft geen invloed op de werking van de kickstarter. Laat het zoals het is - je kunt niet fout gaan.

Ik kan het deksel van de variateur niet plaatsen, iets laat het niet los, dus het draait en het gaat niet meer. Help!

Hoe werkt het niet. Het deksel moet met de hand op zijn plaats klikken. Er is daar niets ingewikkelds, misschien heb je iets verprutst met de kickstarter-assen?

Waarom draait mijn kickstarter erg hard, vertel het me alsjeblieft?

Zhenya, hoogstwaarschijnlijk is het gewoon roestig bij jou. Haal het uit elkaar, smeer alle onderdelen en zet het weer in elkaar - er is 15 minuten geen werk meer.

Ik heb het pas gedaan na de revisie. En zeg me dat de campagne groot moet zijn?

En verandert de montagegroef nog?

Kijk welke motor. Als je een viertakt Chinees hebt, moet de compressie minimaal tien zijn. Theoretisch kan de montagegroef worden vervangen, maar in de praktijk ...

Hartelijk bedankt. Morgen ga ik proberen er iets mee te doen.

na het indrukken van het kickstarter-been brak het en draait het in alle richtingen zonder te weten hoe het moet, kan de veer daar weggaan? Helpen

Heel erg bedankt, het heeft veel geholpen, anders kon ik het 3 dagen niet plaatsen)))))

Ik heb een vraag, als alle tanden van de tussenas en de primaire as constant in contact staan ​​met het krukastandwiel, wat gebeurt er dan als de motor start?

Hetzelfde probleem, ik kan het variateurdeksel niet plaatsen en ik heb alleen de as verwijderd, maar alsof er iets in de weg zit, wat te doen

Het onderste deel van de aszitting met een halve maan op het carter is afgebroken, wat te doen? 157qmj 150cc

De knappe auteur begreep alles de eerste keer!

Hallo! Vertel me alsjeblieft, ik heb een 157qmj 150 cc motor. Het probleem is dat mijn halve maan op de kickstarter constant verloren gaat, ik heb alles verzameld zoals het is geschreven. Verzameld, een paar keer gedrukt en hangt aan de onderkant. Ik haal het uit elkaar, ik kijk, maar de halve maan is weg en zo constant! Wat zou het probleem kunnen zijn?

bedankt
Auteur per artikel
Niets
Lishnevo foto
Erg behulpzaam
Hoe
In een boek over
ontleden

waarom breekt de kickstarter-cover.

Vreemd, waarom zitten er geen bussen op de kickstarter as?? Ze zouden er moeten zijn.

zie waarom de tussenas verder is dan de tap

Ik heb deze procedure uitgevoerd zonder de voorvariator te verwijderen.
De motor is 161 qmk, maar het werkte niet uit het been)))

Bedankt voor zo'n gedetailleerde analyse. Alles is gelukt.

heel goed geschreven en toegankelijk. foto's zijn nauwkeurig in 15 minuten Ik heb het deksel verwijderd en gesmeerd en weer op zijn plaats gezet, hoewel een paar minuten lang het deksel er niet in ging vanwege de tussenas, je moet het een beetje schudden, het werd zelfs beter dan toen je een scooter kocht

Is het mogelijk om de scooter te starten zonder een variatorkap om de werking van de riem visueel te controleren? Motor 157 qmj. En is het mogelijk om alle elementen van de kickstarter volledig te verwijderen? Bendix is ​​genoeg voor mij.

Ik heb alles zoals hier aangegeven, maar de variateurkap past niet, iets verhindert wat te doen?

Gewoon enorm bedankt))
Je hebt me veel geholpen, irbis rzr 170
Alles is als een uurwerk, ik struikelde over de fout die je aangaf, eerst heb ik de kap verwijderd en de beugel gebogen in plaats van eerst de kick te verwijderen, rechtgetrokken, alles is in orde)
Nu zal ik het weten))

De huls moet na de wasmachine zijn

Schiet alsjeblieft op, ik heb alle onderdelen van de tickstarter gekocht, zet het zoals je het op de foto's ziet, ik doe het variatordeksel op, ik begin eraan te trekken, en het scrollt gewoon de halve as plakt niet, spring alsjeblieft op voor de flikker

Help vriendelijk.
Bij het primen van de scooter vanuit de labyana, zit hij bovenop en wil hij niet naar beneden gaan, wat moet ik doen?
kan haar niet repareren

Bedankt aan iedereen die te maken heeft met de fotoreportage, jullie hebben allemaal enorm geholpen.

Vertel me alsjeblieft waarom de kickstarter langzaam terugkeert naar een koude motor en snel naar een warme, wat zou het probleem kunnen zijn?

Bedankt, je bent een grote hulp geweest...

Ik heb een scooter gekocht en er is geen tussenversnelling of versnellingssector. hoe u de lengte van de assen van de sector en tussentandwielen kunt achterhalen. dvigun 150QMJ

Deze site gebruikt Akismet om spam te bestrijden. Ontdek hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.