Doe-het-zelf monoshock reparatie

We blijven kennis maken met de volgende instructie voor het repareren van schokdempers. Wat is een monoshock demper? Dit is een schokdemper van het omgekeerde type (met de stang aan de onderkant). Er is olie aan de onderkant van de schokbreker en gas onder hoge druk aan de bovenkant van de schokbreker. Het gas in de schokbreker werkt niet alleen als luchtveer, maar voorkomt ook dat de schokbreker bezwijkt bij een scherpe rebound en compressie (grote bult of diepe sloot). Dankzij dit ontwerp van de schokdemper kunt u ze op zware motorvoertuigen installeren.

Dus repareren we de monoshock absorber.

We beginnen met het repareren van de schokdemper door de veer te verwijderen. We nemen de meest voorkomende grepen. We plaatsen ze van beide kanten op de veer en klemmen ze om de beurt totdat de veer wordt samengedrukt en de ring die hem vastzet losraakt. Wees voorzichtig bij het opveren van de monoshock-demper met geïmproviseerde middelen. Bij deze schokken is de veer veel dikker dan bij schokken van het rugzaktype, en heeft hij veel meer energie wanneer hij is gedecomprimeerd.

In onze werkplaats worden schokdempers geveerd met speciale apparatuur.

Nadat we de veer hebben verwijderd, legt u deze opzij. Het is alleen nuttig voor ons in de eindmontage.

In onze werkplaats gebruiken we bij het repareren van een schokdemper een pneumatische bankschroef voor een zachte grip om het lichaam niet te beschadigen.

Daarna wassen, vegen en blazen we door het lichaam, waarna we kunnen beginnen met het demonteren van de schokdemper.

In onze werkplaats gebruiken we een speciaal statief om de schokbreker te boren en op te pompen met stikstof.

We trekken ons terug vanaf het uiteinde van het lichaam 17 mm en markeren deze plaats met een marker of een kern. Nadat u het toekomstige gat hebt gemarkeerd, neemt u een boor met een diameter van 4 mm en boort u een zo gelijkmatig mogelijk gat, waarbij u de boor in een hoek van 90 graden houdt.

Er moet gas uitkomen. Als er olie met gas naar buiten komt, bevindt de luchtzuiger zich in het onderste dode punt. Dit is natuurlijk niet erg goed, maar kan worden opgelost. Er zijn verschillende oplossingen voor dit probleem:

1. U probeert de zuiger voorzichtig door het geboorde gat te trekken met een dunne schroevendraaier.

2. Je boort nog een gaatje bij de silentblock-bevestiging en duwt de zuiger naar buiten met een dunne schroevendraaier of een luchtstraal. Uiteraard moet dit gat dan worden gelast.

In beide gevallen zal het nodig zijn de zuigerafdichtingsring en de caprolongeleider te vervangen.

Als de zuiger in uw schokdemper beschadigd is en u deze moet maken, kunt u altijd contact opnemen met ons bedrijf voor hulp.

Als je een gat hebt geboord en de zuiger hoger is, vergeet dan niet om daar een kleine klinknagel in te steken of geïmproviseerde middelen te gebruiken. Dit is de gemakkelijkste stop voor de zuiger om te voorkomen dat deze naar het onderste dode punt valt. Je kunt deze plek zelfs omwikkelen met papiertape, dit houdt de stop op zijn plaats en voorkomt dat deze uit het gat valt.

We gaan door met het demonteren van de schokbreker. Nadat we het gas hebben losgelaten, kunt u de nok van de schokdemperstang losdraaien (als het ontwerp hierin voorziet). Draai het oog pas los als u het gas uit de schokdemper laat ontsnappen! Bewaar je voorhoofd. Vervolgens tillen we de bovenklep op en stoten we de huls om met de pakkingbus om de borgring te verwijderen.

De borgring is verwijderd. We halen de schokdemperstang eruit, gieten de resterende olie in een vooraf voorbereide container. Wassen, blazen en afvegen. Het wordt aanbevolen om de schokdemperonderdelen af ​​te vegen met een papieren handdoek of een doek die niet pluist en niet afbrokkelt in kleine draadjes.

We nemen de schokdemperstang en demonteren deze.We draaien de moer op de stang los en verwijderen de bypass-zuiger op de plastic klem. Zo bespaart u tijd tijdens de montage en verliest u niets tijdens de reparatie. Ja, en het blazen van de zuiger na het wassen is erg handig. Als de draad voor de moer gekrompen is, gebruik dan een vijl, een slijper of een puntenslijper, maar vergeet niet om de bypasszuiger met papieren tape te wikkelen voordat u de krimp verwijdert. Dit zal de zuiger beschermen tegen overtollig vuil en mogelijke mechanische schade.

Vervolgens demonteren we het deksel waarin de klier zich bevindt. We halen de rubberen bumper eruit, halen de ring eruit en halen de manchet eruit.

We wassen de bus en blazen deze met perslucht. De montage vindt in omgekeerde volgorde plaats. We plaatsen een nieuwe manchet, vervolgens een metalen ring en bevestigen deze met een rubberen bumper. Nu kunt u de schokbreker monteren.

We zetten een stootblok op, als het er niet is, dan gaan we naar een autowinkel en kopen een Zhiguli silent block. Het moet bijna perfect op de as passen. Als u het zich kunt veroorloven iets meer te betalen, koop dan een (geel) silent block van polyurethaan, deze gaat veel langer mee dan een gewone niet-oliebestendige rubberen silent block. Trim het indien nodig.

Vervolgens plaatsen we de gemonteerde bus met de pakkingbus op de stang, plaatsen de bypass-zuiger en draaien de moer vast. Vergeet de draad niet op te rollen, we klemmen de moer in een bankschroef en winden het oog op. In deze positie is het handig om aan te spannen, omdat beide draden werken om te draaien.

Mocht er sprake zijn van mechanische schade of corrosie aan de schokbrekerstang, dan kunnen onze specialisten een nieuwe stang voor u maken.

Mocht u een manchet, keerring, spatbord of asgeleider niet kunnen vinden, dan kunt u altijd contact opnemen met ons bedrijf.

Natuurlijk, nadat we het schokdemperlichaam hebben geboord en het gas hebben losgelaten, moeten we het tanken, zonder dat zal de schokdemper gewoon niet werken. Wat doen we…

We gaan naar de dichtstbijzijnde bandenwinkel en halen daar verschillende fittingen en nippels. Dit alles kost niet veel, dus ik raad aan om elk type één voor één te nemen. Nadat we een paar bandenwinkels in de buurt hebben gereden, hebben we dat gedaan.

Laten we nu eens naar de situatie kijken. Als u op de plaats waar de schokdemper zich bevindt een lange fitting kunt plaatsen, plaats dan een lange. Als u op de plaats slechts een korte kunt installeren, installeer dan een korte fitting.

We nemen de injectiefitting, brengen deze aan op het schokdempergat, fixeren deze met een klem en gaan naar een goede lasser om deze fitting te lassen. Vergeet niet de zuiger uit de schokdemper te trekken en de nippel van de fitting los te draaien voordat u gaat lassen. Vergeet na het lassen niet de lasnaad te controleren op lekkage.

We plaatsen het schokdemperlichaam verticaal, steken de zuiger, die de schokdemper in twee kamers verdeelt, in het schokdemperlichaam en rusten tegen een dunne schroevendraaier of een priem, die we eerder in de nippel hadden geschroefd. Voordat u olie in de schokbreker giet, plaatst u een lege bak onder de schokbreker om overtollige olie af te tappen. Anders ligt alle olie op de vloer. Giet olie in de schokdemper en steek voorzichtig de gemonteerde stang erin. Wanneer de stang tegen de scheidingszuiger rust, zal het nodig zijn om overtollige olie in het schokdemperlichaam te verwijderen. Dit kan met een gewone spuit, die bij elke apotheek verkrijgbaar is. Daarna kunt u de huls met de pakkingbus plaatsen en vastzetten met een borgring. We halen onze schroevendraaier of priem uit de fitting en schroeven de nippel erin. De as bevindt zich in de uitgeschoven stand.

Druk na het monteren van de schokdemper de stang niet in het schokdemperlichaam . Anders moet u de schokdemper demonteren en de scheidingszuiger uit het onderste dode punt halen

Dan pak je je geassembleerde schokbreker en ga je naar de dichtstbijzijnde brandweerkazerne of naar duikers. Je moet 22-26 atm in de schokdemper pompen. De hoeveelheid druk hangt af van hoeveel je weegt, wat je bij je hebt en met wie je rijdt. Meestal pompen we 22 atm in monoshock-dempers.

In onze werkplaats gebruiken we een speciale standaard voor hogedruk stikstofinjectie

Nadat de schokdemper met lucht is gevuld, moet de drukstang uit het lichaam komen. Daarna kunnen we bepalen of het correct is gemonteerd of niet. Zitten er vegen en olievlekken op de schokbrekerstang, dan zul je de montage en demontage opnieuw moeten herhalen, omdat er iets niet goed is gemonteerd en er ergens olie lekt. Als de schokbrekerstang droog is en er geen vlekken zijn, dan heeft u de schokbreker gerepareerd. Installeer het op uw motorvoertuig en gebruik het.

• Je wilt de schokbreker vullen met stikstof;
• U wilt de schokbreker repareren of een diagnose laten uitvoeren van een reeds gerepareerde schokbreker;
• U wilt bij ons een reserveonderdeel voor een schokbreker kopen of u moet deze volgens uw schets of tekening vervaardigen (wij sturen reserveonderdelen per post of koeriersdienst naar de regio's).

Houd er rekening mee dat in ons bedrijf alle gerepareerde schokdempers worden gecontroleerd op een standaard met twee snelheden, waardoor we 12 maanden garantie kunnen geven op het gerepareerde apparaat.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Magneticman 18 februari 2014

• Leuk vinden
• ik hou niet van

magnetische man 20 februari 2014

Reparatie van gasgevulde schokdempers
Een bron :
Auteur: Nazar Gazzz
Reparatie van gasgevulde schokbrekers naar het voorbeeld van Kawasaki Zephyr 750.
Initiële data:

Er zijn een paar lekkende schokken van een Kawasaki Zephyr uit 1991 uit 750. Toevoegen. defect - de afwezigheid van rubberen bumpers op de staven. Op de carrosserie van de schokbreker staat een inscriptie die aangeeft dat de schokbrekers niet te repareren zijn en dat u er helemaal niet in moet klimmen, omdat ze kunnen ontploffen.

Het eerste dat u moet weten voor iemand die zelf schokdempers van motorfietsen gaat repareren, is hun apparaat. We zullen proberen het hoofdschema te bestuderen en de belangrijkste storingen op te lossen met behulp van dit artikel.

De schokdemper bestaat dus uit een werkende cilinder met een onderste nok en een gelaste bodem, een stang met een zuiger en zijn geleider, en een scheidingszuiger. In de werkholte bevindt zich een schokdempervloeistof, in de tweede holte bevindt zich technische stikstof onder hoge druk. Het werkingsprincipe van deze unit: wanneer de ophanging wordt samengedrukt, gaat de zuiger naar beneden, waardoor een deel van de vloeistof vanuit de holte onder de zuiger door de klep in de holte boven de zuiger stroomt. De klep is een smoorkanaal, dat wordt afgesloten door een plaat, voorgespannen door een veer.

Een probleem met schokdempers hoeft niet gepaard te gaan met het verschijnen van olie op de stang. Laten we eens kijken naar enkele van de tekens, in aanwezigheid waarvan het de moeite waard is om schokdempers van motorfietsen te repareren. Als u tijdens het rijden op oneffen weggedeelten het "slaan" van de vork begon te voelen, zou u al alert moeten zijn. Kijk ook naar dit deel van de motorfiets als deze minder stabiel is geworden dan voorheen, of de vork veel "zachter" is geworden. Een ander zorgwekkend signaal is het fenomeen wanneer u tijdens het rijden een onbegrijpelijk geluid of geklop van de schokdempers begon te horen.

Het gebruik van een defecte motorfiets kan onveilig zijn en u moet het repareren van schokdempers niet uitstellen. Ze hebben immers een grote belasting tijdens het remmen, en vooral tijdens een noodgeval! De redenen voor het falen van schokdempers voor motorfietsen kunnen verschillend zijn. De meest voorkomende zijn bijvoorbeeld: onregelmatige olieverversing, ondeskundige reparaties, defecten als gevolg van het raken van obstakels, mechanische schade aan de stang (krassen, roest, steenfragmenten), schade aan de schokdemperveer.

Om te beginnen met het oplossen van problemen, moet u de motorfiets op een bepaalde hoogte zetten, bijvoorbeeld op de middenstandaard. Als u er geen heeft, kunt u een speciaal vasthoudapparaat of andere beschikbare items gebruiken, aangezien dit geen auto van meerdere tonnen is. Het is noodzakelijk om de motorfiets zo te installeren dat het wiel dat u nodig heeft, wordt opgehangen. Gebruik eventueel een contragewicht.