In detail: doe-het-zelf reparatie van een Monica aan de Passat B3 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Vandaag heb ik de monitor gedemonteerd, "zuigt" lucht, vond gaten. Waar zijn ze voor?, zijn ze nodig?, Wat gebeurt er als ze worden gesloten?
Er waren fittingen voor vacuümbuizen - afgesloten - maar het is beter om een hele te vinden en de normale vacuümleiding te herstellen - anders wordt het een onderwerp - ik ben ziek van TGM.
wat is TGM?) Ik heb vacuüm, van de distributeur naar de monik naar de bodem ergens, en van de luchtweg ook ergens naar de monik
wat is TGM?) Ik heb vacuüm, van de distributeur naar de monik naar de bodem ergens, en van de luchtweg ook ergens naar de monik
Wat dacht je ervan om eerst naar het diagram te kijken?
aangezien we het over buizen hebben. De auto start - de klep blokkeert de toegang van koude lucht. warm, koud, wat dan ook. Als ik de motor snel laat draaien, beweegt de demper een beetje. En dat is het. Ik denk dat het een beetje anders zou moeten werken. Wanneer de auto opwarmt, moet de demper de lucht uit het spruitstuk blokkeren. Waarom sluit het constant koude lucht voor mij af?
aangezien we het over buizen hebben. De auto start - de klep blokkeert de toegang van koude lucht. warm, koud, wat dan ook. Als ik de motor snel laat draaien, beweegt de demper een beetje. En dat is het. Ik denk dat het een beetje anders zou moeten werken. Wanneer de auto opwarmt, moet de demper de lucht uit het spruitstuk blokkeren. Waarom sluit het constant koude lucht voor mij af?
warmer - blokkeert de warmte. de temperatuur is er 25-30 graden
aangezien we het over buizen hebben. De auto start - de klep blokkeert de toegang van koude lucht. warm, koud, wat dan ook. Als ik de motor snel laat draaien, beweegt de demper een beetje. En dat is het. Ik denk dat het een beetje anders zou moeten werken. Wanneer de auto opwarmt, moet de demper de lucht uit het spruitstuk blokkeren. Waarom sluit het constant koude lucht voor mij af?
Video (klik om af te spelen).
warmer - blokkeert de warmte. de temperatuur is er 25-30 graden
Zal niet zijn! Het is niet mijn eerste winter op deze manier.
dus in de winter sluit het de koude toevoer af)) - het sluit volledig af totdat de temperatuur in de schildpad in de luchtstroom plus 25-30 is
wat is TGM?) Ik heb vacuüm, van de distributeur naar de monik naar de bodem ergens, en van de luchtweg ook ergens naar de monik
Wat dacht je ervan om eerst naar het diagram te kijken?
Ik keek, alles werkt prima zonder dit, de vraag was anders, wat gebeurt er als ze worden gesloten, of zo blijven, wat verandert er? Ik vermoedde al dat er vacuüm is, en wat is tgm er is geen antwoord, bedankt)
tgm - temperatuurstoring van een enkele injectie - een fenomeen dat niet is onderzocht. Sluit het - er zal geen onverklaarbare luchtlekkage zijn - dat wil zeggen, in theorie zou het beter moeten zijn.
En wat gebeurt er als ik linkse fittingen schroef in plaats van standaard fittingen? of toch de originele schildpad al voorzien van een fitting? de prijs van het probleem voor de schildpad is 200 r, maar het passen van het wentelen in bulk is gratis =)
Zet liever een normale "schildpad" met een klep in plaats van deze gaten en rijd zoals het een "echte bijnaam" betaamt.
zet een schildpad met een klep,
Ik heb de vacuümbuizen aangesloten volgens het schema, nu houdt het het toerental stabiel op 900) voorheen niet veel, maar ze zagen eruit.
Bedankt allemaal, iedereen is blij. Eens kijken of het verbruik nog minder wordt) 5-6 liter? ooo
en de kosten van hoe u de trekker indrukt))
en de kosten van hoe u de trekker indrukt))
de lucht zoog wild, nu sluit je de ventilatieopening, hij slaat af, hij is niet eerder veranderd in het werk. Verandert dit de kosten?
de lucht zoog wild, nu sluit je de ventilatieopening, hij slaat af, hij is niet eerder veranderd in het werk.
Als je een gasmasker op tiya zet en de klep vastklemt, zul je "afslaan". )))
Volkswagen Passat B3 is een populaire auto, die met zijn betrouwbaarheid, onderhoudsgemak, lange levensduur en ruimtelijkheid de beste recensies heeft gekregen van veel ervaren chauffeurs. Omkopen met zijn duurzame corrosiebestendige carrosserie en betrouwbare motor, ondanks zijn leeftijd, blijft hij een frequente gast op de weg. Natuurlijk is zelfs zo'n hoogwaardige machine niet compleet zonder verschillende storingen.
Motorproblemen kunnen zeer divers zijn, afhankelijk van verschillende redenen. Dus zwevende waarden van het motortoerental, wanneer de snelheid tijdens het rijden begint af te nemen, kunnen in verband worden gebracht met storingen in de multi-injectie. Het komt ook voor dat door storingen van de Passat b3 met enkele injectie helemaal niet start. In een later artikel wordt beschreven hoe u de Passat v3 enkele injectie instelt.
Computerdiagnostiek, waar iedereen inmiddels aan gewend is, is bij oudere auto's absoluut nutteloos. Gelukkig is de diagnostiek van de VW Passat B3 enkelvoudige injectie geen taak die speciaal onderwijs vereist. Het oplossen van problemen met een Volkswagen Passat b3 met enkele injectie ligt binnen de macht van elke competente eigenaar.
Een van de veel voorkomende storingen van de Volkswagen Passat b3 mono-injectie is een pakkinglekkage, waarbij de brandstofverdeling ongelijkmatig wordt. Een dergelijke storing wordt heel eenvoudig verholpen - door de pakking te vervangen. Een andere veel voorkomende storing is een verbroken verbinding van de draden onder de gele sensor bij een enkele injectie. De sensor kan eenvoudig worden verwijderd voor diagnose. Vergeet de rest van de draden niet - het controleren van hun integriteit kan het probleem oplossen.
Door de Passat b3 met enkele injectie te reinigen, kunt u het hoofd bieden als zich koolstofafzettingen op het gaspedaal hebben gevormd of als het verstopt is. De vraag: "hoe de Passat B3 enkele injectie schoon te maken?" Heeft een heel eenvoudig antwoord - demonteren en reinigen. Gelukkig heeft dit toestel een vrij eenvoudig ontwerp en is het gemakkelijk te onderhouden.
Het deksel van de verdeler kan hinder veroorzaken, zelfs als de penetratie voor het oog niet te onderscheiden is. In dit geval zal alleen een vervanging helpen. Vervangen helpt ook bij verstopping van het brandstoffilter - een veelvoorkomende oorzaak van problemen. De brandstofcel moet mogelijk ook worden vervangen, omdat een storing kan leiden tot onjuiste compressie.
Dit is natuurlijk geen volledige lijst van mogelijke storingen, maar het is beter om de oplossing van andere redenen toe te vertrouwen aan autoservicespecialisten. Als de bovenstaande tips hebben geholpen, staat de tweede fase van het werk voor de deur - opzetten.
De eerste stap is het meten van de weerstandswaarde van de luchttoevoertemperatuursensor naar de enkele injectie met behulp van een multimeter. De weerstandswaarde moet ongeveer 1800-1900 ohm zijn bij een luchttemperatuur van 20 graden Celsius. Voor een werkende sensor zal verwarming leiden tot een afname van de weerstand, en koeling tot een toename. De weerstand van de injector moet tussen 1200-1600 ohm liggen.
De volgende stap is het afstellen van de stationaire speling. Door 12 V op de contacten van de regelaar te gooien, zetten we het gaspedaal in zijn uiterste positie. Met een multimeter controleren we op kortsluiting door de sonde in de opening tussen de eindschakelaar van het bovengenoemde gaspedaal en de staaf te steken. Bij een te grote afstand tussen de eindschakelaar en de stuurpen zal de multimeter geen kortsluiting vertonen. De opening kan worden aangepast door de schroef aan de onderkant van de enkele injectie te veranderen, de locatie van de eindschakelaar.
De volgende stap is het instellen van de gashendel. Deze actie wordt uitgevoerd na de installatie van een enkele injectie op de motor met de aansluiting van de injectorconnectoren en sensoren. Het is ook noodzakelijk om de brandstoftoevoer aan te sluiten. Na het voltooien van alle bovenstaande stappen, moet u de accu loskoppelen en het contact inschakelen. Met deze actie worden de instellingen voor mono-injectie gereset.
Nadat we de batterij weer hebben aangesloten, controleren we de spanning tussen pinnen 1 en 5 op de connector die de gasklep regelt. Je zou een resultaat van 5-6 volt moeten krijgen. Meting tussen het eerste en tweede contact zou een resultaat van 0,186 volt moeten geven.Voor andere waarden moeten aanpassingen worden gedaan. Met een multimeter aangesloten op de eerste en tweede contacten, is het noodzakelijk om het klepdeksel opzij te draaien, na het losdraaien van de schroeven, het vastzetten van de spanningswaarde en het op de vereiste brengen.
Eigenlijk is op zo'n simpele manier de Volkswagen Passat b3 mono-injectie gerepareerd. Voor hem is de meest elementaire kennis van autoreparatie en gereedschap die beschikbaar is in de garage van elke autoliefhebber, om nog maar te zwijgen van professionals, voldoende. Als u deze tips opvolgt, bespaart u in de toekomst veel geld door minder frequente bezoeken aan het tankstation.
In de meeste gevallen worden er vragen gesteld bij het installeren en repareren van sensoren met enkele injectie op de Volkswagen Passat B3, en daar zullen we het over hebben. Allereerst moet u aandacht besteden aan het controleren van de sensoren op bruikbaarheid.
Deze video laat zien hoe u de Throttle Position Sensor (TPS) met een multimeter test en correct instelt:
