Doe-het-zelf vaz 2112 module reparatie

Bij gebruik van een VAZ 21102-auto, na 15.000 km. run, ontdekte ik plotseling een vreemde storing: - van tijd tot tijd verdween hoogspanning op cilinder 2 en 3. Alle vermoedens vielen meteen op de ontstekingsmodule.

Bij het "onderweg" bekijken, viel het op dat als je op de achterste aluminium plaat drukt, de motor normaal begint te werken. Het lijkt erop dat alles duidelijk is dat de ontstekingsmodule "dood" is, je moet een nieuwe gaan kopen, maar de prijs bijt pijnlijk.
Er werd besloten om een ​​"trepanatie" uit te voeren en om zo te zeggen het materiële deel van het bovengenoemde wonder van de auto-industrie te bestuderen.

We pakken een schroevendraaier en scheuren de aluminium plaat af.

Dat is het, het is klaar, wat zien we daar. Een kleine printplaat met elektronica. Het bord is bedekt met een dikke laag transparante siliconen, die we voorzichtig hebben verwijderd. Dus de draden waarmee het bord is verbonden met de contacten van de connectoren en spoelen zijn gemaakt van zacht aluminium of een ander metaal. “Dus hier lag mijn dood op de loer. ” - deze draden zijn vrij dun en breken in bijna één oogopslag.

Dus bij de autopsie hebben we met succes alle draden van alle contacten afgescheurd. Nou, nu naar het bedrijfsleven. Voor reparaties hebben we nodig:
dunne draden, bij voorkeur gevlochten. Trouwens, draden van een kapotte "muis" kwamen tot deze rol. Zoals ik al zei, verwijderen we zowel de transparante siliconen als de restanten van witte auto-siliconen.
Laten we in de tussentijd eens kijken naar onze "lef".

Zoals je op de foto kunt zien, bestaat de schakeling uit twee L497D1-schakelaars van SGS-THOMSON en twee krachtige BU931-transistors.
Bij het solderen bleek dat de contacten op de module van aluminium zijn en solderen is niet voor bangeriken, dus kocht ik
speciaal vloeimiddel voor aluminium.

De desoldeertechnologie is als volgt:

1. Soldeer eerst de draden aan het bord. Bovendien is het wenselijk om de oude draden van het bord te verwijderen, hoewel deze beter vertind zijn. Bijzonder moeilijk was het solderen van draden aan de collectoren van transistors - ze zijn bedekt met een soort metaal dat moeilijk te solderen is. De boormachine hielp om de plaque van dit metaal tot koper af te pellen, maar dat is niet alles. Bij aanraking met een soldeerbout werd de warmte onmiddellijk afgevoerd naar de aluminium plaat. Om normaal te kunnen solderen, moest ik de hele plaat op een elektrisch fornuis zetten en opwarmen tot 180 graden.
2. dan solderen we de draden van het bord aan de overeenkomstige contacten in de "buik" van de module, in een poging de draden zo kort mogelijk te maken.
3. We bedekken de soldeerpunten met een soort vernis (ik heb stiekem nagellak van mijn vrouw gekregen)

Het resultaat zou ongeveer zo moeten zijn.

Het is raadzaam om vóór de eindmontage een algemene test van het apparaat op zijn prestaties uit te voeren. DE HOOFDREGEL BIJ HET UITVOEREN VAN DE TEST: - LIG MET JE VOETEN IN DE ZIJKANT VAN DE EXPLOSIE, DE AUTOMAAT ONDER JEZELF ZODAT HET NIET SMELT :-)). Als het apparaat zijn prestaties heeft bewezen, maken we, nadat we het binnenoppervlak hebben gecoat met auto-sealant, de eindmontage door de draden in de holte te stoppen, zodat ze niet door de plaat aan de randen van de holte worden geklemd. Welnu, als het apparaat niet werkt, moet u zorgvuldiger op zoek naar een storing. Misschien is dit een storing van elektronische componenten, een open of kortsluiting in de spoelen.

Tot slot, voor de "volksgek" wil ik zeggen dat de L497D1-schakelaar ongeveer $ 3 kost, de BU931-transistor ongeveer $ 6.
Je kunt proberen de transistor te vervangen door de binnenlandse KT848A, het is veel goedkoper, maar de AFMETINGEN zijn indrukwekkend.

Hallo allemaal! Mijn naam is Michael, nu zal ik je een verhaal vertellen over hoe ik erin slaagde mijn dvenashka te ruilen voor een Camry uit 2010.Het begon allemaal met het feit dat de storingen van de dvenashki me enorm begonnen te irriteren, het leek alsof er niets ernstigs was gebroken, maar op kleinigheden, verdomme, er waren zoveel dingen die me echt kwaad begonnen te maken. Hier ontstond het idee dat het tijd werd om de auto te veranderen in een buitenlandse auto. De keuze viel op Tayotu Camry tiende jaar.

In dit geval verliest de auto soms hoogspanning op cilinder 2 en 3. Na een tijdje werd opgemerkt dat de motor normaal begon te werken als je lichtjes op de achterplaat van de ontstekingsmodule drukte. Er werd besloten om de functionaliteit van dit toestel te herstellen.
Eerst heb je nodig verwijder de ontstekingsmodule VAZ 2110 (instructie).

De ontstekingsmodule controleren voor prestaties en daarna coaten we het binnenoppervlak met auto-sealant en voeren we de eindmontage uit. Na montage moeten de draden vrij liggen, zorg ervoor dat ze niet bekneld raken in de doos.
Als de oorzaak van de storing niet slecht contact was, dan zul je de oorzaak ergens anders moeten zoeken, of de ontstekingsmodule moeten vervangen door een nieuwe.

Kortom, het is handig voor ervaren elektriciens om te weten dat de L497D1-schakelaar ongeveer $ 3 kost, en de BU931-transistor ongeveer $ 6.
De transistor kan worden vervangen door een binnenlandse KT848A, hij is goedkoper, maar de afmetingen zijn veel groter.

Om constante boetes van camera's kwijt te raken, hebben veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers gebruikt. Juridische en 100% betrouwbare manier om te beschermen tegen boetes. Na het bekijken en zorgvuldig bestuderen van deze methode, hebben we besloten om het u aan te bieden.

Om constante boetes van camera's kwijt te raken, hebben veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers gebruikt. Juridische en 100% betrouwbare manier om te beschermen tegen boetes. Na het bekijken en zorgvuldig bestuderen van deze methode, hebben we besloten om het u aan te bieden.

In elke auto, inclusief de VAZ 2112, vervult de ontstekingsmodule een van de hoofdfuncties in het ontstekingssysteem (SZ) als geheel. Dankzij dit knooppunt wordt de motor optimaal gestart, evenals zijn normale werking in de toekomst. U kunt in dit materiaal meer te weten komen over apparaatstoringen en over de vervanging ervan.

Voordat we het hebben over het testen en vervangen van de MOH in onze VAZ 2111, laten we de basisinformatie behandelen. Om te beginnen, raden we aan om uit te zoeken wat de 2111-ontstekingsmodule is en waar deze zich bevindt.

Zoals hierboven vermeld, is de MOH een van de belangrijkste apparaten in het ontstekingssysteem. Natuurlijk, als je erover nadenkt, zijn alle componenten van het systeem erg belangrijk, omdat de kwaliteit van de krachtbron als geheel ervan afhangt. Maar als dit apparaat met tussenpozen begint te werken, zullen ten minste twee cilinders in de motor stoppen met werken, of zelfs alle vier. Dit komt door het feit dat de module zelf uit twee spoelen bestaat, waarvan er één stroom levert aan de eerste en vierde cilinder en de tweede aan de tweede en derde. Dienovereenkomstig, als één spoel uitvalt, zullen twee cilinders niet werken, wat de werking van de motor als geheel zal beïnvloeden.

Het doel van dit apparaat is dat het de door het onderbrekende apparaat geleverde spanning omzet in een hoogspanningssignaal. Deze impuls wordt respectievelijk toegepast op de kaarsen van de cilinders in een bepaalde volgorde. Het wordt gebruikt om het brandbare mengsel in de motorcilinders te ontsteken, wat bijdraagt ​​aan de normale start en werking.

Wat betreft de locatie, het is niet moeilijk om de ontstekingsmodule VAZ 2112 16 kleppen te vinden, deze bevindt zich in het motorcompartiment. Open de motorkap en kijk naar de bougies - er zijn hoogspanningsdraden op aangesloten, die rechtstreeks van de module zelf komen. De MZ zelf is een kleine zwarte vierkante doos, dus je zult hem met niets anders kunnen verwarren.

Alleen diagnostiek zal het mogelijk maken om de storing van de module nauwkeurig te bepalen, maar er zijn indirecte tekenen die de autobezitter kunnen informeren over een probleem in de werking van het apparaat.

Bij een storing van de MOH brandt er een storing op het dashboard.

Dus, in welke gevallen is het nodig om de VAZ-ontstekingsmodule te vervangen of te repareren:

1. Het starten van de power unit is moeilijker geworden. Nu moet de bestuurder de starter meer draaien om de motor te starten.
2. Stationair draaiende motor is onstabiel geworden. De motor kan verdrievoudigen, terwijl de snelheid kan stijgen en dalen.
3. Het vermogen van de krachtbron als geheel is afgenomen. Als je het gaspedaal indrukt, heeft de auto meer tijd nodig om te accelereren. Dit symptoom is vooral duidelijk bij het bergop rijden. Ook wanneer u het gaspedaal indrukt, kunnen dips worden waargenomen - de bestuurder drukt op het gas, maar dit heeft geen effect.
4. Verhoogd brandstofverbruik. Het zal natuurlijk problematisch zijn om een ​​dergelijke storing te bepalen zonder een brandstofverbruikmeter. Maar als je gewend bent om een ​​bepaalde hoeveelheid brandstof te tanken voor een bepaalde kilometerstand, zul je dit teken ook kunnen herkennen (de auteur van de video is het Auto_Repair-kanaal).

Al deze symptomen, zoals hierboven vermeld, zijn indirect, omdat ze ook bij andere storingen kunnen optreden. Bijvoorbeeld als het brandstoffilter verstopt is of aan het einde van de levensduur. Dergelijke tekenen verschijnen ook als gevolg van slijtage van bougies of hoogspanningsdraden. Daarom, als u een dergelijk probleem tegenkomt, moet u allereerst de toestand van de bougies diagnosticeren, ervoor zorgen dat er geen koolstofafzettingen op zitten en ook de gepantserde draden controleren. Het komt voor dat een van de draden gewoon slecht is aangesloten op de kaars, of deze is gebroken of versleten.

Er zijn verschillende opties om het apparaat thuis met uw eigen handen te controleren, overweeg de eenvoudigste.

Om een ​​onafhankelijke diagnose te kunnen stellen, moet u weten waarvoor de op de module aangesloten draden verantwoordelijk zijn:

• rood-blauw - levert 12 volt stroom aan het apparaat;
• de bruine draad is massa, meestal verbonden met de carrosserie;
• wit-blauw - sluit aan op de kaarsen van de eerste en vierde cilinder;
• de rood-grijze draad is verbonden met de kaarsen van de tweede en derde cilinder.

Schema van de VAZ-module

Eerst moet u met uw eigen handen controleren of alle impulsen aan het ontstekingsapparaat 2112 worden geleverd:

1. Allereerst moet u het contact uitschakelen en de connector loskoppelen.
2. Vervolgens moet de sleutel in het slot in stand I worden gezet.
3. Nu heb je een pointer voltmeter nodig, deze moet aangesloten worden op de minpool van de accu.
4. Met de tweede sonde, dat wil zeggen, plus, moet u het 12 volt-contact op de connector vinden.
5. Bij aansluiting op het stuurcontact zal de pijl op de tester bijna 0 aangeven.
6. Als het startknooppunt begint te werken, kunnen de parameters toenemen, maar tegelijkertijd zijn ze niet meer dan 0,7 volt. Merk op dat beide stuurpennen hetzelfde spanningsniveau moeten hebben.

Er is nog een testoptie - u kunt de prestaties van de module diagnosticeren met behulp van een aanwijzer-ohmmeter. In dit geval is het de pointer-tester die wordt bedoeld, en niet de digitale. Eerst moet u de sondes van het apparaat aansluiten op pinnen 1 en 4 van de module en vervolgens op pinnen 2 en 3. Uiteindelijk zou de diagnose hetzelfde resultaat moeten geven.

Houd er rekening mee dat deze parameters, afhankelijk van de fabrikant, kunnen verschillen:

• voor apparaten vervaardigd door ATE-2 met het nummer 3705010-02, moet deze parameter ongeveer 5-6 kOhm zijn;
• voor SOATE-modules met het nummer 3705010-12 moet de diagnose 12 kOhm aangeven.

Als de verkregen indicatoren afwijken van de hierboven beschreven indicatoren, moet de module worden vervangen. Houd er rekening mee dat de inductantie van de spoelen die in de MOH zijn geïnstalleerd vrij hoog is, respectievelijk door een ohmmeter aan te sluiten, kan er een vonk doorheen glippen. Daarom raden we ten zeerste aan om bij het stellen van een diagnose de sondedraden niet tegelijkertijd aan te raken (de auteur van de video is Auto Electrician VCh).

Als bij het controleren van de VAZ 2112-ontstekingsmodule is gebleken dat het apparaat moet worden vervangen, kunt u de MOH zelf wijzigen.

Het vervangingsproces ziet er als volgt uit:

De kosten van het apparaat zijn rechtstreeks afhankelijk van de fabrikant. De prijs voor een nieuwe MZ van de fabrikant SOATE is bijvoorbeeld ongeveer 1.700 roebel. Van de fabrikant BOSCH kost de module ongeveer 2000 roebel, en van General Motors - ongeveer 5000 roebel.

Belangrijke aanbevelingen en kenmerken van de diagnose van MZ in VAZ 2112-auto's worden getoond in de onderstaande video (de auteur is het AutoElectrics Diary-kanaal).

Reparatie van de ontstekingsmodule vazen 2112

voor auto's van de VAZ-2110-familie

Bij gebruik van een VAZ 21102-auto, na 15.000 km. run, ontdekte ik plotseling een ongebruikelijke storing: - soms verdween de hoogste spanning op cilinder 2 en 3. Alle vermoedens vielen meteen op de ontstekingsmodule.

Bij het "onderweg" bekijken, viel het op dat als je op de achterste aluminium plaat drukt, de motor normaal begint te werken. Het lijkt erop dat alles duidelijk is, de ontstekingsmodule is "dood", je moet een nieuwe gaan kopen, maar de prijs bijt pijnlijk.

Er werd besloten om een ​​"trepanatie" uit te voeren en om zo te zeggen het materiële deel van het bovengenoemde wonder van de auto-industrie te bestuderen.

We pakken een schroevendraaier en scheuren de aluminium plaat af.

Dat is het, het is klaar, wat zien we daar. Een kleine printplaat met elektronica. Het bord is bedekt met een dikke laag transparante siliconen, die we voorzichtig hebben verwijderd. Dus de draden waarmee het bord is verbonden met de contacten van de connectoren en spoelen zijn gemaakt van zacht aluminium of een ander metaal. "Dus dit is waar mijn dood op de loer lag" - deze draden zijn nogal dun en scheuren bijna in één oogopslag.

Dus bij de autopsie hebben we met succes alle draden van alle contacten afgescheurd. Nou, nu naar het bedrijfsleven. Voor reparaties hebben we nodig:

dunne draden, bij voorkeur gevlochten. Trouwens, de draden van de gebroken "muis" benaderden deze rol. Zoals ik al zei, verwijderen we zowel de transparante siliconen als de overblijfselen van de witte auto-siliconen.

Solderen module loopt voor het tweede jaar.