Doe-het-zelf handgeschakelde versnellingsbak reparatie Renault Scenic 1
In detail: doe-het-zelf handmatige transmissie reparatie Renault Scenic 1 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Renault Scenic 2 met een cilinderinhoud van 1,6 liter is een redelijk populair automerk onder liefhebbers van compacte gezinsbusjes. Deze auto herhaalde grotendeels het belangrijkste ontwerp en de technische kenmerken van de vorige generatie. Het chassis is volledig geleend van de Scenic uit 1998. Ontwerpers en ingenieurs hebben die tekortkomingen en misrekeningen geëlimineerd die plaatsvonden in de eerste generatie van dit model. De frequentie en aard van de storingen die optreden zijn niet fundamenteel verschillend van andere vergelijkbare auto's van hetzelfde merk. Volgens de statistieken van de modellen Scenic, Megan en Clio behoren ze tot de meest betrouwbare voertuigen van dit merk, waarvan in uitzonderlijke gevallen serieuze reparaties nodig zijn.
Renault Scenic-motoren van de tweede generatie zijn traditioneel betrouwbaar, maar bij onderhoud en reparatie van motoren is het raadzaam contact op te nemen met gespecialiseerde specialisten of servicestations. Als u bijvoorbeeld werkzaamheden uitvoert om de distributieriem te vervangen met een run van 50-60 duizend km met uw eigen handen, kan dit ertoe leiden dat de positie van de versnelling van de werkende assen wordt geschonden. Het aandraaien van de bevestigingsbouten om het vast te zetten na een geschatte "met het oog" afstelling is ongepast, omdat de kwaliteit van dergelijk werk van een laag niveau zal zijn. Parallel met het vervangen van de distributieriem raden experts aan om de waterpomp te vervangen. Om de hoge kwaliteit van dit soort reparatie en vervanging van reserveonderdelen en verbruiksartikelen te garanderen, zijn speciale apparatuur, gereedschappen en passende voorwaarden vereist.
Opgemerkt moet worden dat het model Renault Scenic II 1.6, net als andere auto's van dit Franse merk, zoals het Megan-model, veeleisend is voor originele verbruiksartikelen.
Het gebruik van producten van andere fabrikanten heeft een aanzienlijke invloed op de werking van veel componenten en mechanismen van deze voertuigen. Revisie van de ophanging van dit Renault-model kan nodig zijn na 100.000 km rijden.
Renault Scenic I met een cilinderinhoud van 1,6 liter is ook betrouwbaar, maar sommige componenten hebben bepaalde nadelen, die in de tweede generatie van dit model werden geëlimineerd. Op basis van de ervaring met het besturen van deze auto kunnen we concluderen dat een revisie van de motor nodig zal zijn bij een rit van ongeveer 500.000 km. Ook het vervangen van de distributieriem dient onder speciale voorwaarden door specialisten te worden uitgevoerd.
Er moet speciale aandacht worden besteed aan het preventieve onderhoud van alle eenheden van het model van het eerste monster. Fabrieksafdichtingsdefecten verschijnen vrij snel, en hun eliminatie kan met uw eigen handen worden gedaan, met de vaardigheden om een auto te repareren.
Ook zijn voor reparatiewerkzaamheden vaak stabilisatorbussen nodig. Bij het vervangen ervan is de hulp van een specialist vereist, en het zal zelfs voor een automobilist met een bepaalde ervaring moeilijk zijn om dit werk met eigen handen te doen. Het ontwerp van de achterwielophanging van de auto heeft een torsiestaafontwerp en alleen een gespecialiseerde specialist kan dit achterhalen. Een ander veelvoorkomend nadeel is de snelle slijtage en uitval van de voorwiellagers. De aard van dergelijke storingen kan worden verklaard door de eigenaardigheid van de voorwielophanging en de vervanging van deze onderdelen kan met uw eigen handen worden gedaan in garageomstandigheden.
Video (klik om af te spelen).
Als we de beschreven Renault-auto's vergelijken, kunnen we een beredeneerde conclusie trekken dat het ontwerp van het tweede generatiemodel rekening houdt met de meeste tekortkomingen van ingenieurs en ontwerpers. Nadelen zoals een lage afdichting, de kwaliteit van de elektrische bedrading is een orde van grootte hoger in tegenstelling tot het vorige model.De lijst met werkzaamheden die automobilisten alleen kunnen uitvoeren, is ingekort.
Zo is bij een operatie als het spoelen van nozzles het model van de tweede generatie veel vaker nodig, in tegenstelling tot het model uit 1998. Dit komt door het veeleisender brandstofsysteem van de vernieuwde auto. Terwijl het verversen van motorolie gemakkelijker is voor het nieuwere model vanwege de handige locatie van de aftappoort en vele andere factoren.
Volgens de beoordelingen van de meesters bij merktankstations doen de meeste problemen zich voor bij auto's die in 1998 zijn geproduceerd. Dit is niet alleen te wijten aan hun leeftijd en hoge gemiddelde kilometerstand, maar ook aan hun ontwerpkenmerken. De auto van de tweede generatie wordt efficiënter geassembleerd en onvoorziene storingen of voortijdig falen van een of ander onderdeel, montage of onderdeel komen veel minder vaak voor. Als bijkomend voorbeeld geven experts een analogie met de evolutie van Megan-auto's. De eerste modellen hadden veel tekortkomingen, maar in de ontwerpen van latere modellen werden ze geëlimineerd.
Renault Scenic 1 versnellingsbakreparatie (versnellingsbak) kan kapitaal of gedeeltelijk zijn. Reparatie van de doos (handgeschakelde versnellingsbak) Renault Scenic 1 mag alleen worden uitgevoerd na de eerste diagnose bij een autoservice. Heel vaak blijkt een mening van een derde partij dat de doos moet worden gerepareerd onjuist. Oorzaken kunnen ook liggen in het koppelings-, vliegwiel- en versnellingskeuzemechanisme.
Voor het repareren van de versnellingsbak (handgeschakelde versnellingsbak) bieden wij twee mogelijkheden:
Gedeeltelijke (plaatselijke) reparatie van checkpoint Renault Scenic 1 - we verwijderen de doos, demonteren hem, wassen hem en maken gebreken. Het oplossen van problemen met een doos is het bepalen van de oorzaak van het defect, wat wijst op een specifieke storing. Er is ook een lijst met reserveonderdelen voor deze storing. Na afspraak voeren wij reparaties uit om de specifieke storing waar de klant om heeft gevraagd te verhelpen. We raken de rest van de componenten en reserveonderdelen in de versnellingsbak niet aan.
Revisie checkpoint Renault Scenic 1 - evenals bij een gedeeltelijke reparatie wordt de doos verwijderd en volledig gedemonteerd, gewassen en defect. In dit geval zoeken we niet naar een specifieke oorzaak van de storing, maar doen we een volledige troubleshooting. Alle componenten en reserveonderdelen met verhoogde slijtage, alle lagers, afdichtingen en pakkingen worden bepaald en vervangen.
Mijn versnellingsbak maakte een verschrikkelijk knarsend geluid in de 1e en 2e versnelling. Na overleg met deskundige mensen kwam ik tot de conclusie dat ik in ieder geval de assteun in de versnellingsbak moet vervangen.
De doos moet volledig worden verwijderd. Het werk is niet het gemakkelijkste, maar je kunt niet zonder. In het beste geval duurt het vier uur.
Bekijk na het verwijderen van de versnellingsbak.
Bekijk na het verwijderen van de versnellingsbak vanaf de onderkant van de wielkast.
Het lastige proces van het verwijderen van de doos is met succes voltooid. Toen ik het opende, was ik verrast om te ontdekken dat de doos niet hermetisch was afgesloten met iets speciaals. Ik heb maar een paar bouten losgedraaid en de doos ging vrij gemakkelijk open.
Het rode vierkantje geeft aan dat mijn peiling kapot is.
hoofdas. Er zijn twee parallelle lagers zichtbaar, die we hebben vervangen.
Terwijl mijn oude lager werd gerepareerd, maakte ik de magneet schoon, die bedekt was met metaalspaanders van het gebroken lager, evenals een paar tanden die van de buitenrand waren afgebroken.
Installeer lagers en versnellingsbak terug. Dit duurde nog ongeveer vier uur.
Dit artikel gaat over een andere chronische pijn van veel Renault-modellen: Scenic, Megane, Clio, enz. met handgeschakelde versnellingsbak. Namelijk schakelproblemen. Dit materiaal zal redelijk gevorderde eigenaren helpen die ervaring hebben met het zelf repareren van hun Renault.
Benodigde reserveonderdelen voor vervanging met als voorbeeld de eerste generatie Renault Scenic:
Moeilijk schakelen, extra belasting om te schakelen. De meest voorkomende problemen zijn de eerste en tweede versnelling. Na verloop van tijd nemen de complicaties toe.
De symptomen worden beïnvloed door tijd, kilometerstand, de aanwezigheid van smering, evenals door de mislukte uitvoering van het mechanisme door Renault-ingenieurs.
Het door Renault-ingenieurs ontwikkelde design is op zijn zachtst gezegd onbetrouwbaar. Voor een nauwkeurige bediening van het schakelen in de versnellingsbak hebben ingenieurs een complex mechanisme gebouwd dat complexe precisie bij het gebruik vereist.
De volgende knooppunten zijn verantwoordelijk voor de precieze werking in het schakelmechanisme:
1. Rubberen clip - demper
3. Bevestiging van plastic manchetten (mouwen)
Vanwege de hierboven beschreven redenen (tijd, kilometerstand, etc.) slijten deze mechanismen vrij snel, wat leidt tot problemen met het schakelen van de versnellingspook bij Megans, Scenics en andere Renault-modellen uit de Megane-lijn.
Het grootste probleem zijn plastic manchetten, die als eerste verslijten en verticale speling geven.
Op de tweede plaats staat een bol, op de derde plaats een demper.
De backstage van de Renault handgeschakelde versnellingsbak heeft andere problemen - een buitenkoffer, de bovenste clip van de achteruitversnellingskabel, daarover later meer.
Een backstage-probleem diagnosticeren
Als uw auto de hierboven beschreven symptomen vertoont, moet u eerst controleren op verticale speling op de versnellingspook. Ook letten we op het schakelmechanisme en de staat van de drukveer.
De Renault-fabrikant en vertegenwoordigers van officiële Renault-dealers zijn van mening dat het in "ons" geval noodzakelijk is om het HELE mechanisme te vervangen, van de versnellingspook tot de backstage-koppeling.
Als er een wens is om geld te besparen, evenals een hand van de juiste plaats, lezen we de beschrijving van de reparatieprocedure:
We demonteren het backstage-mechanisme. Afhankelijk van het model en de modificatie van uw Renault kunnen het algoritme en de procedures verschillen, maar het principe is over de hele lijn hetzelfde.
1. We gooien de schakelstang van de vleugels - 1 moer
2. Draai de bevestigingsbouten van het versnellingspookhuis los - 4 moeren
*Voor sommige modellen is het, om stap 1 en 2 uit te voeren, nodig om de uitlaatleiding, kruiskoppeling te verwijderen en het binnenpaneel van de versnellingspook te demonteren.
3. We verwijderen het hele mechanisme van de versnellingshendel
4. Een van de interessante momenten is het verwijderen van het handvat! Verzamel geduld en woordenschat uit de obscene woordenschat.
*Ik raad je aan om gaten in de binnenste huls van het handvat te vinden en deze vooraf uit te breiden met een geschikte metalen staaf. Vervolgens slaan we domweg het handvat om, maar ik herhaal, we doen alles via de binnenhuls.
5. Verwijder vervolgens de borgring. We gooien de achteruitversnellingskabel eraf en verwijderen de bevestigingsstopper.
6. We halen het hele mechanisme eruit. Het is belangrijk om de volgorde te onthouden.
7. We komen bij de rubberen demper die we nodig hebben, waarin "de wortel van het kwaad op de loer ligt". Het bevat namelijk een bol en twee manchetten, in de bol zit nog een bus, deze zijn verschillend afhankelijk van het automodel.
8. We halen de bovenste manchet uit het rubberen frame - de demper, dan de bol (deze kan in twee halve bollen worden gedemonteerd), de onderste manchet
. Belangrijk. Markeer de bovenste en onderste manchetten.
9. Verwijder de resten van het oude vet
10. We demonteren de bol en zetten een van de helften ondersteboven, je kunt het allemaal doen, of je kunt het niet veranderen, het gaat erom de optie te vinden met de kleinste verticale speling.
11. Het belangrijkste is dat we de bovenste en onderste plastic manchetten verwisselen, omdat. de belangrijkste slijtage is op de onderste manchet.
*Meer details: we pakken een bol op die is vastgeklemd met omgekeerde manchetten, als er een speling is, proberen we de bol of zijn helften om te draaien, op zoek naar de optimale positie.
12. We verzamelen alles in de omgekeerde volgorde en brengen alles zoveel mogelijk op smaak. vet. Als u vaak een auto repareert, is 7711126145 geschikt, of elke dikke consistentie voor plastic. U kunt polyflonen, siliconen, teflons, enz.
13. We halen alles op en zetten het weer terug
Er is nog een zwak punt in dit mechanisme - de buitenste helmknop, iets dat niet dodelijk is, maar toch.Dus als u reparaties uitvoert, bereid u dan voor om tegelijkertijd de laars te vervangen.
Als je iets toe te voegen hebt aan het artikel of je ervaring over dit onderwerp wilt delen, laat dan een reactie achter.
Als u de auteur bent van een rapport over de reparatie, wijziging van een Renault-auto of materiaal aanbeveelt voor de Renault-Drive Knowledge Base- Alsjeblieft,laat het ons weten
Renault Scenic 1 versnellingsbakreparatie (versnellingsbak) kan kapitaal of gedeeltelijk zijn. Reparatie van de doos (handgeschakelde versnellingsbak) Renault Scenic 1 mag alleen worden uitgevoerd na de eerste diagnose bij een autoservice. Heel vaak blijkt een mening van een derde partij dat de doos moet worden gerepareerd onjuist. Oorzaken kunnen ook liggen in het koppelings-, vliegwiel- en versnellingskeuzemechanisme.
Voor het repareren van de versnellingsbak (handgeschakelde versnellingsbak) bieden wij twee mogelijkheden:
Gedeeltelijke (plaatselijke) reparatie van Renault Scenic 1 checkpoint - we verwijderen de doos, demonteren hem, wassen hem en maken gebreken. Het oplossen van problemen met een doos is het bepalen van de oorzaak van het defect, wat wijst op een specifieke storing. Er is ook een lijst met reserveonderdelen voor deze storing. Na afspraak voeren wij reparaties uit om de specifieke storing waar de klant om heeft gevraagd te verhelpen. We raken de rest van de componenten en reserveonderdelen in de versnellingsbak niet aan.
Revisie checkpoint Renault Scenic 1 - evenals bij een gedeeltelijke reparatie wordt de doos verwijderd en volledig gedemonteerd, gewassen en defect. In dit geval zoeken we niet naar een specifieke oorzaak van de storing, maar doen we een volledige troubleshooting. Alle componenten en reserveonderdelen met verhoogde slijtage, alle lagers, afdichtingen en pakkingen worden bepaald en vervangen.
Beschrijving van het proces van het vervangen en ontluchten van de koppeling op een Renault-auto Toneel 1 en 2. Correcte demontage en montage van de koppeling op Renault Scenic-modellen.
Bij een Renault Scenic 2 auto kun je het koppelingsmechanisme het beste op een hefbrug vervangen. Het vervangingsproces zelf is niet al te ingewikkeld, maar het vereist strikte naleving van de werkvolgorde. In een bepaald stadium zal de deelname van een tweede persoon vereist zijn, dus het is noodzakelijk om vooraf overeenstemming te bereiken over hulp.
[del] Eerst moet je de koelradiator bevestigen met geïmproviseerde middelen of wegwerpklemmen. De bevestiging moet stevig zijn om schade aan de radiator te voorkomen. Dan is het noodzakelijk om de voorwielen te demonteren, nadat ze eerder in één richting zijn gedraaid. In de volgende fase van de vervangingswerkzaamheden moet de motor stevig worden vastgezet. De versnellingsbak demonteren en de koppeling vervangen op de Peugeot Expert. Om dit te doen, kunt u hydraulische vijzels of tafels, verschillende geïmproviseerde middelen of speciale apparaten gebruiken. Het vastzetten van de motor is noodzakelijk om mogelijke overbelasting na demontage te voorkomen dozen schakelen.
Het is noodzakelijk om van tevoren een schone container met het juiste volume klaar te maken om de versnellingsbakolie uit de schakelkast af te tappen uitrusting. In dit geval is het beter om een brede container met lage zijkanten te kiezen.
Het voorbereidende werk is voorbij en u kunt doorgaan naar de belangrijkste en belangrijkste fase van het vervangen van de koppeling.
Om comfortabel te kunnen werken bij het vervangen van de assemblage, moet de starter worden verwijderd, nadat eerst alle sensoren en draadverbindingen zijn losgekoppeld. Na het verwijderen van de batterij en het platform waarop deze is geïnstalleerd, wordt directe toegang tot de boutverbinding van de versnellingsbaksteun geopend. De bouten moeten worden losgedraaid en in geval van kalkvorming of oxidatie door hoge temperaturen moet de plaats worden behandeld met speciale chemicaliën.
In de volgende fase zal het grootste deel van alle handelingen vanaf de onderkant van de auto worden uitgevoerd. Bekijk vrienden een goede videoplot van het controleren van het oliepeil in de Renault Logan-versnellingsbak, evenals het bijvullen en verversen van de olie .... Het is noodzakelijk om het subframe voorzichtig te verwijderen en het stuurhuis stevig vast te zetten. Hiervoor kan staaldraad of een klem met een grote diameter nodig zijn.
Daaropvolgende acties om assemblages of afzonderlijke onderdelen los te koppelen, moeten ook worden uitgevoerd met een speciaal chemisch middel om het losschroeven van bout- en moerverbindingen te vergemakkelijken. Het is noodzakelijk om de stabilisatorstangen te demonteren en de draagrail los te koppelen van het subframe. Vanaf de zijkant van de motorlocatie zijn kogelgewrichten, stuuruiteinden en de hoofdsteun losgekoppeld schakelkasten versnellingen. Met een zachte beweging wordt het subframe zelf verwijderd.
