Doe-het-zelf Renault Fluence handgeschakelde versnellingsbak repareren

De compacte auto Renault Fluence is gebouwd op basis van het Nissan C-platform. De nieuwste versie heeft een ander ontwerp, grotere kofferruimte, een nieuw multimediasysteem geïnstalleerd, maar er zijn nog steeds problemen met de hardware.

Na 80.000 km heeft Renault een tik bij het draaien aan het stuur. Dit is het eerste teken van problemen met het stuurhuis. Als reparatie niet wordt gestart, zal de ziekte voortschrijden. Het defect kan met de hand worden verholpen. Op internet zijn verschillende video-instructies te vinden.

De tandheugel is een stalen staaf, waarop aan één kant tanden zijn aangebracht, die met behulp van een wormwiel de richting van de wielen aangeven vanuit de beweging van het stuur. Om de rail zonder speling te laten bewegen en niet star vast te klemmen, wordt deze tegen een veerbelaste kraker gedrukt.

Na verloop van tijd verslijt de cracker, ook wel de zuiger genoemd, en begint de rail te spelen. U kunt de zuiger een tijdje vastdraaien. Daarna draait het stuur harder, maar zonder te kloppen.

In sommige gevallen helpt aandraaien niet, omdat roest de veer heeft opgevreten, vervangen is geen probleem. Maar toch, als de cracker wordt gegeten, moet deze worden vervangen. Als de reparatie niet op tijd wordt gestart, moet de rail worden vervangen. Nadat de klemmoer is geïnstalleerd, moet deze worden afgesteld. Als je hem helemaal vastdraait, gaat het Fluence-stuur hard draaien. Houd niet vast - de rail zal naar buiten hangen en kloppen. Kijk goed hoe dit gebeurt in de video-tutorials die op internet te vinden zijn.

Het kloppen van het stuurhuis van Renault treedt ook op als gevolg van slijtage van de bussen. Tegelijkertijd kunt u zien dat het Fluence-stuurwiel niet duidelijk terugkeert naar de nulstand.

Het stuurhuis bezwijkt niet alleen vanwege een kraker of bus die heeft gewerkt. Na verloop van tijd, meestal na 80.000 km, wordt haar centrale tand weggevreten. Dit resulteert in stuurspeling in de middenpositie. Reparatie vindt plaats door de rail te vervangen. Op internet vind je video-uitleg.

Op ijzige dagen kun je flink in de problemen komen als de remmen van Renault het ineens begeven. Het pedaal komt vast te zitten en het is onmogelijk om het eruit te knijpen.

De storing is onaangenaam en moeilijk op te lossen, het wordt niet alleen in Renault gevonden, maar wordt met eigen handen hersteld. Het wordt veroorzaakt door het feit dat water in de buis van de keerklep bevriest bij vorst onder de 20 graden. Remvloeistof is hygroscopisch en neemt constant water op. Uiteindelijk verzamelt het zoveel dat het vrijkomt in condensaat en bij vriesweer bevriest in het ventielgebied.

Om het Fluence-remsysteem snel te ontgrendelen, spuit u WD-40 of alcohol in de buis.

Zeer snel zal het ijsblok verdwijnen en is de Fluence-reparatie tijdelijk voltooid. Tijdelijk, want de situatie kan zich elk moment herhalen. Bij aankomst in de garage of parkeerplaats direct de remvloeistof verversen. De buis moet samen met de klep op enigerlei wijze worden geïsoleerd. Wikkel hem bijvoorbeeld in met een stuk nepbont of een deken, bedek hem met een doorgesneden rubberen slang en maak hem vast. De video op internet laat duidelijk zien hoe het moet.

Voor de winter is het zinvol om de Renault-ruimte onder de motorkap te isoleren. Dit kan door karton onder het rooster te plaatsen. Maar als u het probleem serieus neemt, worden speciale sets voor het verwarmen van het compartiment verkocht in autodealers.

Als het batterijwaarschuwingslampje van de Fluence gaat branden, betekent dit dat het opladen is gestopt. De oorzaak kan de generator zijn, en de werking van de schilden. Reparatie is niet moeilijk - u kunt het zelf doen. Er is een goede selectie van video's op internet over dit onderwerp.

Om de borstels te vervangen, verwijdert u de riem van de generator, koppelt u de draden los, draait u de bevestigingen los en haalt u deze eruit.Draai vervolgens de twee schroeven van de spanningsregelaar los en demonteer deze. De borstels zitten erop.

Natuurlijk is het handiger om de borstels te vervangen die zijn gemonteerd met een spanningsregelaar, maar als je tijd hebt, kun je lijden omwille van zuinigheid en plezier. We schroeven de oude borstels los en in plaats daarvan installeren we de gebruikelijke van de VAZ. Daarvoor malen we ze een beetje op amaril om de gewenste maat te geven. We boren gaten in de contacten, we spannen de staarten van de borstels daar en solderen ze aan de achterkant. Bovenop het soldeer druppelen we met zaponlak en installeren in omgekeerde volgorde.

Bij Renault Fluence wordt de distributieriem vervangen volgens hetzelfde principe als bij de meeste andere buitenlandse auto's. Zoals u weet, moet de distributieriem elke 60 duizend kilometer of eens in de 4 jaar worden vervangen, zelfs als de auto in die tijd de voorgeschreven kilometerstand niet heeft gehaald. Feit is dat rubber zijn eigen beperkte levensduur heeft en als het op een gegeven moment niet wordt vervangen, kan dit ernstige gevolgen hebben.

Wanneer de timing voor het vervangen van de distributie nadert, is het belangrijk om te weten of er een ketting of riem op uw voertuig is geïnstalleerd. Eigenaars van een Renault Fluence moeten weten dat het type aandrijving - ketting of riem - direct afhangt van de aanpassing van de Fransman. Op oudere auto's is een distributieriem geïnstalleerd, op een nieuwe motor is er een ketting. Het is ook belangrijk om te weten hoe lang de distributieriem moet worden vervangen.

• De frequentie van riemvervanging is elke 60 duizend kilometer of elke 4 jaar
• De keten bedient ongeveer 130 duizend kilometer

De volgorde van het vervangen van de distributieriem voor Renault Fluence hangt af van het type motor: benzine of diesel. Maar over het algemeen zijn de vervangingsstappen voor auto's met verschillende typen motoren vergelijkbaar en verschillen ze slechts in enkele details. Vervanging kunt u zelf doen of gebruik maken van de diensten van specialisten.

Laten we eens kijken hoe we de distributieriem kunnen vervangen aan de hand van het voorbeeld van een auto met een K4M 1,6-liter benzinemotor. Voor aanvang van de werkzaamheden dient u een Renault Fluence timing kit aan te schaffen. De kit bestaat uit de eigenlijke riem, bouten en roller.

• Breng de auto omhoog
• Demonteer de motorbescherming en verwijder de rechter spatbordvoering
• Breng de motor omhoog met een krik en laat hem op een pallet bij de krukaspoelie rusten
• Schroef de bovenste steun bij de motorsteun los, schroef de steun los
• Koppel de brandstofleidingfitting los en leg deze opzij
• Verwijder de einddop van de nokkenas bij de inlaatkleppen (deze is gemakkelijk te vinden - deze dop heeft de grootste diameter)
• Schakel de vijfde versnelling in en draai de wielaandrijving langzaam met de klok mee naar de naaf met een sleutel van 30 (gezien vanuit de motorruimte)
• Lijn de assen langs de inlaatnokkenas (waar de plug werd verwijderd) in één lijn uit met schreven - in dit geval moeten de schreven zich onder de as van de nokkenassen bevinden
• Draai de twee moeren en drie bouten los met een 13-sleutel, waarna het mogelijk is om de bovenste beschermkap van de distributieriem te verwijderen
• Spanrol en dynamoriem verwijderen
• Zet hem terug in de vijfde versnelling, daarna moet de partner helemaal op de rem trappen
• Draai tegelijkertijd de bout los waarmee de krukasdemperpoelie is bevestigd met een 18-sleutel en verwijder de poelie
• Verwijder de 4 bouten van de bevestiging van het onderste plastic distributieriemdeksel en demonteer het
• Bevestig de nokkenaspoelies om verschuiven te voorkomen - dit kan worden gedaan met behulp van twee ringen en een M10x50-bout met een moer (het wordt ook aanbevolen om extra markeringen op het deksellichaam en op de poelies te maken met een markering)
• Voordat u de distributieriem verwijdert, moet u ook met een markering markeren op het motorhuis en op de getande poelie van de krukas
• Draai de sleutel op de 13 moer van de distributierol los en verwijder de riem
• Draai de bout los met een sleutel op T40
• Distributieriemschijf verwijderen
• Verder moet u, voordat u de spanrol verwijdert, de positie ervan noteren om de riemspanning in de toekomst correct in te stellen.

• Bevestig de bypass en vervolgens de spanrollen
• Het is noodzakelijk om de voorspanning vast te zetten met een zelftappende schroef, met de nadruk op de positie van de oude spanrol
• De distributieriem zelf hoeft alleen op het onderste deel van de getande poelie van de krukas te worden geworpen - dit vereenvoudigt de installatie van de riem op de rol
• Schuif de krukas door de wielnaaf - daarbij is het noodzakelijk om het samenvallen van de markeringen op de poelies te controleren
• Installeer een nieuwe spanrol met een zelfspannend mechanisme voor de poly-V-riemaandrijving
• Installeer de onderste plastic afdekking:
• Plaats de krukasdemperpoelie terug en zet deze vast met een voldoende sterke spanning met een nieuwe bout met een dikke ring (deze zit in de set) - tijdens de procedure moet u de vijfde versnelling opnieuw inschakelen, terwijl de assistent op de rempedaal met kracht
• Trek de aandrijfriem aan.
• Verwijder de bevestigingsbout en ringen van de nokkenaspoelies.
• Sluit de bovenklep (duraluminium) van de distributieriem
• Schroef de steun en de bovenste motorsteun erin
• Brandstofleidingfitting aansluiten
• Plaats een nieuwe plug op het eindhuis van het inlaatnokkenasdeksel
• Installeer het juiste wiel
• krik verwijderen

Om de juiste installatie van de distributieriem op Renault Twingo te controleren, is het noodzakelijk om de motor te starten na alle uitgevoerde procedures. Als het het gebruikelijke zachte geluid maakt, is de vervanging correct uitgevoerd.

Het vervangen van de distributieketting bij Renault Fluence gaat op dezelfde manier.

De prijs van het werk voor het vervangen van de distributieriem door Fluence in de dienst kost ongeveer 4,5 - 5000 roebel. Hieraan moet de prijs van de vervangende kit worden toegevoegd. Met een onafhankelijke vervanging hoeft de automobilist alleen maar geld uit te geven aan een timingkit.

U kunt een distributieset voor Renault Fluence kopen vanaf 4.700 roebel. tot 6 250 roebel.

• Originele distributieset Fluence - nummer 7701477023
• Originele vervangingen - nummer 7701474359, 7701471974

De originele Renault Fluence-distributieriem is versterkt - hij is versterkt met Kevlar-vezel, die het canvas beschermt tegen uitrekken.

De handgeschakelde versnellingsbak Renault Fluence 1.6 2012 is gerepareerd.

Reparatie versnellingsbak Fluence 1.6 (reparatie handgeschakelde versnellingsbak Renault Fluence 1.6) 2010 - heden

Klachten van klanten: Huil uit de Renault Fluence 1.6 versnellingsbak bij het rijden in de vijfde versnelling.

Probleemoplossing bij Checkpoint toonde: Vervorming van de tanden van de vijfde versnelling, slijtage van de vork van de vijfde versnelling.

Lijst van reserve-onderdelen: Vijfde versnelling versnellingen (set van 2 stuks), vijfde versnelling vork, asafdichtingen, bus voor vijfde versnelling.

Onderdelen handgeschakelde versnellingsbak Fluence 1.6 prijs: 10500p

Deadline: 4 uur.

Handgeschakelde versnellingsbak reparatie Fluence 1.6: $ 4990

Renault Fluence 1.6 handgeschakelde versnellingsbak reparatie met reserveonderdelen: 15490p

Geef je naam en telefoonnummer op zodat we contact met je kunnen opnemen

• 7 fulltime gekwalificeerde specialisten met uitgebreide ervaring in de reparatie van handgeschakelde transmissies
• 10 montage- en demontageliften voor de snelste montage en demontage in de stad
• Veilige stalling van auto's tijdens reparaties op onze eigen bewaakte parkeerplaats, 24-uurs videobewaking
• Een professionele benadering van elke fase van het werk, van de diagnose en verwijdering van de versnellingsbak tot het testen en uitvoeren na installatie

We staan ​​klaar om een ​​defecte handgeschakelde versnellingsbak van elke fabrikant te kopen tegen de maximale prijs. U kunt een beschadigde doos omruilen voor een werkende (contract of hersteld). De eenheid kan 1000-20000 roebel kosten, afhankelijk van de staat en modificatie.

De verkoop van reserveonderdelen voor handgeschakelde versnellingsbakken wordt uitgevoerd rekening houdend met de technische parameters van de handgeschakelde versnellingsbak die op uw auto is geïnstalleerd. De selectie wordt uitgevoerd door een gekwalificeerde specialist in strikte overeenstemming met de gegevens die zijn verkregen tijdens de diagnose van de handgeschakelde versnellingsbak, die de te vervangen elementen aan het licht bracht. Om uw geld te besparen, zijn er altijd meer dan 15.000 onderdelen voor handgeschakelde versnellingsbakken, zowel nieuw als gebruikt.

Het zal voor ons niet moeilijk zijn en geloof me, we hebben genoeg ervaring om elke handgeschakelde versnellingsbak van een auto of minibus te repareren.Ons bedrijf is aanwezig op de servicemarkt en repareert al meer dan 7 jaar handgeschakelde transmissies. Een simpele rekensom leert: 7 jaar is 84 maanden, en elke maand gaan er minstens 50 versnellingsbakken door de gouden handen van onze versnellingsbakreparatiespecialisten. Als resultaat hebben we gemiddeld 4200 handgeschakelde versnellingsbakken die een nieuw leven hebben gekregen en 4200 tevreden klanten die de hoogste kwaliteit en professionele versnellingsbakreparatie in St. Petersburg hebben gevonden.

Dit artikel gaat over een andere chronische pijn van veel Renault-modellen: Scenic, Megane, Clio, enz. met handgeschakelde versnellingsbak. Namelijk schakelproblemen. Dit materiaal zal redelijk gevorderde eigenaren helpen die ervaring hebben met het zelf repareren van hun Renault.

Benodigde reserveonderdelen voor vervanging met als voorbeeld de eerste generatie Renault Scenic:

2. Kunststof bevestigingsmanchetten (mouwen) - 7700695569

3. Rubberen clip (demper)

4. Omgekeerd kabelslot (in de bol) 7711129445

5. Helmknop buiten 7700863684

Typische symptomen:

Moeilijk schakelen, extra belasting om te schakelen. De meest voorkomende problemen zijn de eerste en tweede versnelling. Na verloop van tijd nemen de complicaties toe.

De symptomen worden beïnvloed door tijd, kilometerstand, de aanwezigheid van smering, evenals door de mislukte uitvoering van het mechanisme door Renault-ingenieurs.

Het door Renault-ingenieurs ontwikkelde design is op zijn zachtst gezegd onbetrouwbaar. Voor een nauwkeurige bediening van het schakelen in de versnellingsbak hebben ingenieurs een complex mechanisme gebouwd dat complexe precisie vereist.

De volgende knooppunten zijn verantwoordelijk voor de precieze werking in het schakelmechanisme:

1. Rubberen clip - demper

3. Bevestiging van plastic manchetten (mouwen)

Vanwege de hierboven beschreven redenen (tijd, kilometerstand, etc.) slijten deze mechanismen vrij snel, wat leidt tot problemen met het schakelen van de versnellingspook bij Megans, Scenics en andere Renault-modellen uit de Megane-lijn.

Het grootste probleem zijn plastic manchetten, die als eerste verslijten en verticale speling geven.

Op de tweede plaats staat een bol, op de derde plaats een demper.

De backstage van de Renault-handgeschakelde versnellingsbak heeft andere problemen - een buitenkoffer, de bovenste clip van de achteruitversnellingskabel, daarover later meer.

Een backstage-probleem diagnosticeren

Als uw auto de hierboven beschreven symptomen vertoont, moet u eerst controleren op verticale speling op de versnellingspook. Ook letten we op het schakelmechanisme en de staat van de drukveer.

De Renault-fabrikant en vertegenwoordigers van officiële Renault-dealers zijn van mening dat het in "ons" geval noodzakelijk is om het HELE mechanisme te vervangen, van de versnellingspook tot de backstage-koppeling.

Als er een wens is om geld te besparen, evenals een hand van de juiste plaats, lezen we de beschrijving van de reparatieprocedure:

We demonteren het backstage-mechanisme. Afhankelijk van het model en de modificatie van uw Renault kunnen het algoritme en de procedures verschillen, maar het principe is over de hele lijn hetzelfde.

1. We gooien de schakelstang van de vleugels - 1 moer

2. Draai de bevestigingsbouten van het versnellingspookhuis los - 4 moeren

*Voor sommige modellen is het, om stap 1 en 2 uit te voeren, nodig om de uitlaatleiding, kruiskoppeling te verwijderen en het binnenpaneel van de versnellingspook te demonteren.

3. We verwijderen het hele mechanisme van de versnellingshendel

4. Een van de interessante momenten is het verwijderen van het handvat! Verzamel geduld en woordenschat uit de obscene woordenschat.

*Ik raad je aan om gaten in de binnenste huls van het handvat te vinden en deze vooraf uit te breiden met een geschikte metalen staaf. Vervolgens slaan we domweg de hendel om, maar ik herhaal, we doen alles via de binnenhuls.

5. Verwijder vervolgens de borgring. We gooien de achteruitversnellingskabel eraf en verwijderen de bevestigingsstopper.

6. We halen het hele mechanisme eruit. Het is belangrijk om de volgorde te onthouden.

7. We komen bij de rubberen demper die we nodig hebben, waarin "de wortel van het kwaad op de loer ligt". Het bevat namelijk een bol en twee manchetten, in de bol zit nog een bus, deze zijn verschillend afhankelijk van het automodel.

acht.We halen de bovenste manchet uit het rubberen frame - de demper, dan de bol (deze kan in twee halve bollen worden gedemonteerd), de onderste manchet

. Belangrijk. Markeer de bovenste en onderste manchetten.

9. Verwijder de resten van het oude vet

10. We demonteren de bol en zetten een van de helften ondersteboven, je kunt het allemaal doen, of je kunt het niet veranderen, het gaat erom de optie te vinden met de kleinste verticale speling.

11. Het belangrijkste is dat we de bovenste en onderste plastic manchetten verwisselen, omdat. de belangrijkste slijtage is op de onderste manchet.

*Meer details: we pakken een bol op die is vastgeklemd met omgekeerde manchetten, als er een speling is, proberen we de bol of zijn helften om te draaien, op zoek naar de optimale positie.

12. We verzamelen alles in de omgekeerde volgorde en brengen alles zoveel mogelijk op smaak. vet. Als u vaak een auto repareert, is 7711126145 geschikt, of elke dikke consistentie voor plastic. U kunt polyflonen, siliconen, teflons, enz.

13. We halen alles op en zetten het weer terug

Er is nog een zwak punt in dit mechanisme - de buitenste helmknop, iets dat niet dodelijk is, maar toch. Dus als u reparaties uitvoert, bereid u dan voor om tegelijkertijd de laars te vervangen.

Als je iets toe te voegen hebt aan het artikel of je ervaring over dit onderwerp wilt delen, laat dan een reactie achter.

Als u de auteur bent van een rapport over de reparatie, wijziging van een Renault-auto of materiaal aanbeveelt voor de Renault-Drive Knowledge Base - Alsjeblieft, laat het ons weten

Renault fluence 2010gv klephuis verwijderen en reinigen. Ventiel vervangen. Demontage is voor het eerst gedaan. Kilometerstand.

Ik vond geen video van de volledige APK van Fluence op het net, ik besloot het zelf te doen. Ik hoop dat het nuttig zal zijn voor iemand.

Renault Fluence 2.0L CVT kilometerstand 70000km. Hoe het buitenboordlager van de rechter aandrijving wordt vernietigd.

De huls tussen het kogelgewricht en de eerste RENAULT nummer 7700678292. De afwezigheid van deze pakking leidt tot een snelle.

Deze video laat zien hoe je de deurkruk zelf kunt repareren.

Renault fluence bumper reparatie restyling.

Het vervangen van de distributieriem Renault K4M (Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 en 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane, Renault Clio 2,.

Hoe eenvoudig en eenvoudig het is om een ​​defect aan een kogelgewricht te diagnosticeren. We plaatsen likes en abonneren op het kanaal.

REPARATIE Renault Fluence IN GARAGE CONDITIES! (REPARATIE VAN DEUR EN DREMPEL)

Een poging om de originele looplichten te herstellen en wat er gebeurt als ze drukloos zijn. Onderdeelnummers.

Achternaaflager voor Renault Fluence, Megan3, Megan2, Scenic2. Bespaar veel geld - verander het lager.

Video vervangen van het cabinefilter op een Renault Megan 3 auto met het verwijderen van het handschoenenkastje. Zo ook de vervanging van de cabine.

Persoonlijke ervaring met het repareren van een Renault-motor (K4M) wanneer een distributieriem breekt. Beschrijving van reparatie, klepvervanging, onderzoek.

Het probleem dat gepaard gaat met klikken en stoten bij het draaien van het stuur op Renault Megan3 en Fluence wordt geassocieerd met een storing.

Het kanaal gaat over hoe ik enorm veel positiefs haal uit het werk dat ik heb gedaan en dit aan de klant laat zien.

Deze video laat zien hoe je het probleem van de ruitenwissers op de Renault Megane III Grandtour oplost. Niet originele koto ruitenwissers.

Reparatieruit (trapeze) Renault Fluence. Het glas gleed van de rails van het passagiersportier.

Afdichtingsnummers faseregelaarklep: F4R 2.0 16V (Duster, Megan2, Megan3, Fluence) 7700106385 K4M 1.6 16V (Duster, Megan2.

Renault Fluence versnellingsbakreparatie (versnellingsbak) kan kapitaal of gedeeltelijk zijn. Reparatie van de doos (handgeschakelde versnellingsbak) Renault Fluence mag alleen worden uitgevoerd na de eerste diagnose bij een autoservice. Heel vaak blijkt een mening van een derde partij dat de doos moet worden gerepareerd onjuist. Oorzaken kunnen ook liggen in het koppelings-, vliegwiel- en versnellingskeuzemechanisme.

Voor het repareren van de versnellingsbak (handgeschakelde versnellingsbak) bieden wij twee mogelijkheden:

Gedeeltelijke (plaatselijke) reparatie van Renault Fluence checkpoint - we verwijderen de doos, demonteren hem, wassen hem en maken gebreken. Het oplossen van problemen met een doos is het bepalen van de oorzaak van het defect, wat wijst op een specifieke storing. Er is ook een lijst met reserveonderdelen voor deze storing. Na afspraak voeren wij reparaties uit om de specifieke storing waar de klant om heeft gevraagd te verhelpen. We raken de rest van de componenten en reserveonderdelen in de versnellingsbak niet aan.

Revisie van controlepost Renault Fluence - evenals bij een gedeeltelijke reparatie wordt de doos verwijderd en volledig gedemonteerd, gewassen en defect. In dit geval zoeken we niet naar een specifieke oorzaak van de storing, maar doen we een volledige troubleshooting.Alle componenten en reserveonderdelen met verhoogde slijtage, alle lagers, afdichtingen en pakkingen worden bepaald en vervangen.

Renault Fluence reist al meer dan een jaar door ons moeder Rusland en tot nu toe heeft niemand geklaagd. Renault heeft een uitstekende C-klasse auto gemaakt voor onze wegen en omstandigheden. Maar toch heeft elk onderdeel zijn eigen levensduur.

De koppeling op een auto met een handgeschakelde versnellingsbak heeft een gemiddelde hulpbron van 100 duizend kilometer. Dit is een goed resultaat, er zijn gevallen waarin zelfs 130 duizend zijn geslaagd met een zorgvuldige bediening.

Wanneer de Renault Fluence-koppelingsbron opraakt, kan dit worden begrepen door verschillende duidelijke tekens. U kunt beter direct voor diagnose of reparatie gaan dan op pad om zo'n storing tegen te komen, waarna u een takelwagen zult moeten bellen.

1. Een ruk en een ruk bij het wegrijden duidt op problemen in de versnellingsbak en in de motor. Dit is goed te merken in de eerste versnelling, nadat de auto lange tijd in de stad heeft gereden.
2. Een van de voor de hand liggende redenen is een probleem met het opnemen van tandwielen. Als het pedaal volledig is ingetrapt en de versnelling is moeilijk in te schakelen, dit duidt op problemen, dan is het beter om onmiddellijk contact op te nemen met het servicestation. Indien aangedraaid, dan is dit in de toekomst beladen met problemen met de versnellingsbak.
3. Wanneer de auto begint te bewegen aan het begin van het koppelingspedaal. Dit probleem treedt op vanwege automatische beperking. Soms treedt het probleem op vanwege de aanwezigheid van lucht in het systeem.

Bijna elke Renault Fluence-autobezitter die minstens één keer de koppeling heeft vervangen, zal zeggen dat dit een nogal moeizaam proces is. Een beginner zal deze taak hoogstwaarschijnlijk niet meteen aankunnen, om nog maar te zwijgen van hoe lang het hem zal kosten. Het is beter om het Renault Fluence-koppelingssysteem per paar te vervangen, aangezien het bijna onmogelijk is om sommige reparaties alleen uit te voeren.

• Het belangrijkste en frequente probleem van falen is de slijtage van de pads op de schijf. Dit komt door normale slijtage na verloop van tijd.

Als je voor de koppeling zorgt, kan de schijf minstens 120 duizend kilometer meegaan.

Het falen van de demperveren vindt plaats om dezelfde reden als hierboven beschreven. Hoe vaker er wordt geschakeld, hoe sneller ze falen. Hun hulpbron is 120-150 duizend.

• Het druklager is bijna altijd dezelfde kandidaat voor vervanging na 100 duizend kilometer. Na een kenmerkend gekraak wanneer u het pedaal indrukt, kunt u de toestand altijd als kritiek definiëren.

1. De eerste stap is om alles wat overbodig is te verwijderen, zodat niets in de weg staat bij het vervangen. Eerst wordt de batterij verwijderd, waarna - het platform, de ECU-eenheid.
2. Vervolgens moet u de krukaspositiesensor losschroeven.
3. De schakelkabels en hun platform waar ze staan ​​zijn losgekoppeld.
4. Verder moeten alle draden en leidingen ergens worden opgehangen of met iets worden vastgezet.
5. De radiator is opgehangen, de dwarsbalk is verwijderd.
6. Halve assen worden verwijderd. Om dit te doen, moet u het rek van de fusee verwijderen.
7. Na het verwijderen van de steekas wordt het stuurhuis losgeschroefd, het moet op de uitlaatpijp worden bevestigd.
8. Stuurstangen en stabilisatorstangen zijn verwijderd.
9. Wanneer het subframe is verwijderd, moet u de motor met de nadruk repareren, omdat deze na het verwijderen van de doos praktisch zal hangen. Nadat alle manipulaties zijn voltooid, worden de rechter- en linkerasassen probleemloos verwijderd en laat de doos stilletjes naar buiten komen.
10. Vervolgens wordt de koppeling al zonder problemen verwijderd, de vervanging is binnen een half uur gedaan, waarna alles in omgekeerde volgorde moet worden gemonteerd.