Doe-het-zelf nissan voorbeeld r12 handgeschakelde versnellingsbak reparatie

Reparatierapporten handgeschakelde versnellingsbak 1.6L Nissan Primera P12 (evenals Almera N16 volledig identieke eenheid) worden verzameld in een Word-bestand, grootte 20 MB.
Rapporten afkomstig van de forums https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums en https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum waarvoor een grote dank aan de auteurs van deze rapporten.

Door uitwisselbaarheid: 1.6l handgeschakelde versnellingsbak kan worden vervangen door 1.8l handgeschakelde versnellingsbak, hiervoor heeft u van QG18 nodig:
1. Koppelingsvliegwiel.
2. Koppeling
3. handgeschakelde versnellingsbak
4. Halve assen met homokineten.
ALLE discussie hier in dit onderwerp!

Handgeschakelde versnellingsbak 1.6l
32275-4M401 Nissan Versnellingsbaklager 1 stuk in de doos is NSK lager nr. 6304 (d.w.z. u kunt een open lager nemen van elk bedrijf met het nummer 6304)
32219-4M402 Nissan Uitgaande aslager 2 stuks in originele doos KOYO ET30304JRYAI of NTN markering ET30304STRPXI
38440-5U402 Nissan Versnellingsbakaslager 2 stuks (differentieel) KOYO Nr. 30208 JR of hetzelfde bedrijf NSK Nr. 30208 (originele code 38440-5U401)
32203-18000 Nissan Versnellingsbaklager 1 stuk in de doos is NSK lager nr. 6305 (d.w.z. u kunt een open lager nemen van elk bedrijf met het nummer 6305)

dit is voor een 5MT bak met een 1.6 motor. hoewel Nissan dergelijke lagers op veel andere dozen gebruikt.

en ook informatie weggelaten over twee naaldlagers (ze staan ​​op de assen) omdat. ze zijn meestal in goede staat 32264-62Y00 2 stuks
als 1.6 dan na 06.2004 zijn de lagers vergelijkbaar

een verschil in de differentieellagers van de hele productieperiode, dit (voor zover ik begreep uit de zin in het existentiële selecte gebruik) waren er verschillende leveranciers op de transportband en iemand had NSK en iemand had KOYO en de code was 38440-5U401 en respectievelijk 38440-5U402, hoewel Nissan FAST beide nummers volgens VIN geeft, dus het maakt niet uit van welk bedrijf het lager is.

Reparatie versnellingsbak handgeschakelde versnellingsbak Nissan Primera P12 versnellingsbak 1.6 4m40 QG 16 (reparatie versnellingsbak en handgeschakelde versnellingsbak Nissan Primera P 12 1.6 4 M 40 QG 16 DE) in St. Petersburg.

De Nissan Primera P 12 1.6 handgeschakelde versnellingsbak (Nissan Primera P12 1.6 transmissie), die volgens veel experts op de QG 16 DE-motor is geïnstalleerd, is de meest onbetrouwbare handgeschakelde versnellingsbak onder buitenlandse auto's. Het heeft een vermogen van ongeveer 100.000 - 150.000 km, in het gebied van deze run is de reparatie van de Nissan Primera-versnellingsbak onvermijdelijk.

Typische storingen van de Nissan Primera versnellingsbak:

Voornaamst - slijtage van het uitgaande aslager (motorzijde), vernietiging van de uitgaande as en differentieelkroon (verbrokkelt de tanden), breekt door het Nissan Primera-koppelingshuis (bel, koppelingshuis).

Te vervangen: Nissan Primera uitgaande as, Nissan Primera differentieel, Primea P12 lagers, Primea P12 versnellingsbakhuis, etc.

Breekt de eerste versnelling door agressief rijden.

Te vervangen: versnelling 1 van de eerste versnelling Nissan Primera, ingaande as Nissan Primera versnellingsbak, lagers Nissan Primera P12, etc.

Schakelt de 5e versnelling Nissan Primera P12 uit.

Ter vervanging: vijfde versnelling 5e versnelling Nissan Primera (5e versnelling Primera p12 koop).

De reparatieperiode voor de Nissan Primera versnellingsbak is slechts 4 uur op een verwijderde handgeschakelde versnellingsbak.

Alle onderdelen van de Nissan Primera P12 versnellingsbak zijn op voorraad, let op.

Verwijderen en installeren van handgeschakelde versnellingsbak Nissan Primera P12 / koppeling vervangen Nissan Primera P12 (cyclus)

Schot, reparatie van het controlepunt van voorbeeld 1.6 (zonder de kosten van reserveonderdelen)

Koppeling vervangen Voorbeeld 1.6 (tijdens reparatie)

Bovendien, met de handmatige transmissie verwijderd:

Vliegwieldiagnose (demontage/montage)

Olieverversing in handgeschakelde versnellingsbak (zonder oliekosten)

De oliekeerring van de krukas vervangen

Houd er rekening mee dat de finale versnellingsbak reparatie kosten nissan primera prijs het is alleen mogelijk om te bepalen na demontage en probleemoplossing van de handmatige transmissie.

✓Problemen oplossen met handmatige transmissie (bepaling van de oorzaak van het defect van de versnellingsbak, het identificeren van de lijst met reserveonderdelen van de versnellingsbak die moeten worden vervangen, de kosten van deze reserveonderdelen en de beschikbaarheid in ons magazijn);

✓ Montage/Reparatie van de handgeschakelde versnellingsbak voorbeeld;

✓ Verbruiksgoederen (versnellingsbakolie, indien nodig: versleten versnellingsbaksteunen, mand, koppelingsplaat, druklager).

In sommige gevallen, voor bepaalde schade aan deze versnellingsbak, kunnen we de volledige reparatiekosten van de unit noemen, maar zonder verbruiksartikelen, waarvan de slijtage alleen kan worden gedetecteerd tijdens het proces van het verwijderen van de versnellingsbak uit de auto!

OPROEP: +7(812) 715-03-30 , vertrouw handmatige verzending toe aan specialisten.

In 8 jaar tijd zijn meer dan 270 handgeschakelde Nissan Primera-transmissies gerepareerd.

Koop reserveonderdelen voor handgeschakelde versnellingsbak Nissan Primera P12 (versnellingsbak reserveonderdelen) Nissan Primera)

Alleen wij hebben de belangrijkste reserveonderdelen van de Primera versnellingsbak (reserveonderdelen van de Nissan Primera P12 versnellingsbak handgeschakelde versnellingsbak), U HOEFT NIET TE BESTELLEN EN WACHTEN.

Nieuw en gebruikt, bel, specificeer: +7 (812) 715-03-30.

· Versnellingsbaklagers Nissan Primera P12;

· Vijfde versnelling van de Nissan Primera P12 handgeschakelde versnellingsbak (5e versnelling van de Primera handgeschakelde versnellingsbak, zesde versnelling van de Primera versnellingsbak);

· Vierde versnelling van de Nissan Primera P12 handgeschakelde versnellingsbak (4e versnelling van de Primera handgeschakelde versnellingsbak, derde versnelling van de Primera versnellingsbak);

· Versnellingsbakas Nissan Primera P12 handgeschakelde versnellingsbak (primaire versnellingsbak-primeras, primera versnellingsbak uitgaande as);

· Differentieel Nissan Primera P12 versnellingsbak;

Versnelling 1/2/3/4/5 versnellingen Nissan Primera P12 handgeschakelde versnellingsbak enzovoort.

As primaire versnellingsbak Nissan Primera handgeschakelde versnellingsbak

As secundaire versnellingsbak Nissan Primera A handgeschakelde versnellingsbak

Vork versnellingsbak Nissan Primera handgeschakelde versnellingsbak

Versnellingsbakhuis Nissan Primera handgeschakelde versnellingsbak

Checkpoint bel Nissan Primera handgeschakelde versnellingsbak

Versnellingsbakhuis Nissan Primera handgeschakelde versnellingsbak

Versnellingsbakdeksel Nissan Primera MKPP achter

Versnellingsbakdeksel Nissan Primera MKPP achter

Versnellingskeuzemechanisme voor Nissan Primera handgeschakelde versnellingsbak

Koppelingssynchronisatie 1, 2e versnelling transmissie Nissan Primera handgeschakelde transmissie

Koppeling synchronisatie versnellingsbak 3, 4 versnellingen Nissan Primera handgeschakelde versnellingsbak

Synchroonkoppeling voor 5e versnelling transmissie Nissan Primera handgeschakelde transmissie

Synchroonkoppeling voor 5e versnelling transmissie Nissan Primera handgeschakelde transmissie

Secundaire versnellingsbakaslager Nissan Primera MT

Versnellingsbak oliekeerring Nissan Primera handgeschakelde versnellingsbak

Differentieel keerring versnellingsbak aandrijving Nissan Primera MKPP

Synchronizer 1e versnelling transmissie Nissan Primera handgeschakelde versnellingsbak

Synchronizer 2e versnelling transmissie Nissan Primera handgeschakelde transmissie

Synchronizer 3e versnelling transmissie Nissan Primera handgeschakelde transmissie

Synchronizer 4e versnelling transmissie Nissan Primera handgeschakelde transmissie

Synchronizer 5e versnelling transmissie Nissan Primera handgeschakelde transmissie

Synchronisatie versnellingsbak Nissan Primera A handgeschakeld 1, 2, 3, 4, 5 versnellingen

Retainer checkpoint Nissan Primera handgeschakelde versnellingsbak

Vasthouders van hengels naar keuze van overdrachten van een controlepunt Nissan Primera MKPP

Tandwiel 1 eerste versnelling transmissie Nissan Primera 1 eerste versnelling handgeschakelde transmissie Primera

Pinion 2 tweede versnelling versnellingsbak Nissan Primera 2 tweede versnelling handgeschakelde transmissie Primera

Pinion 3 derde versnelling versnellingsbak Nissan Primera 3 derde versnelling handgeschakelde transmissie Primera

Versnelling 4 vierde versnelling transmissie Nissan Primera 4 vierde versnelling handgeschakelde versnellingsbak Primera

Pinion 5 vijfde versnelling versnellingsbak Nissan Primera 5 vijfde versnelling handgeschakelde versnellingsbak Primera

Tandwiel van het controlepunt Nissan Primera 5e versnelling handgeschakelde versnellingsbak

· Tandwiel van een controlepunt Nissan Primera van een handgeschakelde versnellingsbak van een backing

Schakelstang voor Nissan Primera handgeschakelde versnellingsbak

Schakelstangen voor Nissan Primera handgeschakelde versnellingsbak

Levering in de regio's door elk transportbedrijf (zelfbezorging). Wij garanderen kwaliteit.

Vertrouw uw Nissan Primera P12 toe aan professionals!

Bel: +7 (812) 715-03-30, prijzen en kwaliteit zijn op het hoogste niveau!

Nissan Primera P12 versnellingsbak diagnostiek, Nissan Primera P12 handgeschakelde versnellingsbak diagnostiek, Nissan Primera P12 versnellingsbak diagnostiek, Nissan Primera P12 versnellingsbak revisie, Nissan Primera P12 handgeschakelde versnellingsbak revisie, Revisie versnellingsbak Nissan Primera, Revisie versnellingsbak Primera, Reparatie versnellingsbak Nissan Primera, Nissan Primera P12 versnellingsbak reparatie, Nissan Primera handmatige transmissie probleemoplossing, Nissan Primera versnellingsbak onderdelen, Primera handmatige versnellingsbak reparatie, Nissan Primera versnellingsbak reparatie, Nissan Primera versnellingsbak reparatie.

Nissan Primera P12. Verwijderen en installeren van koppeling

De belangrijkste storingen, waarvan de eliminatie het verwijderen en demonteren van de koppeling vereist:

- verhoogd (vergeleken met het gebruikelijke) geluid wanneer de koppeling wordt ingeschakeld;

- schokken tijdens koppelingsbediening;

– Onvolledige koppeling van de koppeling (koppeling "slipt");

– onvolledige ontkoppeling van de koppeling (koppeling “leads”),

___________ Nuttig advies

Als de koppeling faalt, raden we aan om alle elementen (aangedreven en drukplaten, ontkoppelingslager) tegelijkertijd te vervangen, omdat het vervangen van de koppeling arbeidsintensief is en de hoeveelheid onbeschadigde koppelingselementen al is verminderd. Als ze opnieuw worden geïnstalleerd, kan het nodig zijn om de koppeling na een relatief korte kilometerstand opnieuw te vervangen.

U heeft nodig: dopsleutel "12".

. en een doorn voor het centreren van de aangedreven schijf (kan worden gemaakt van de ingaande as van de versnellingsbak door de tandwielen te verwijderen).

Volg deze stappen om de koppeling te verwijderen van een voertuig dat is uitgerust met een QG 16 DE- of QG 18 DE-motor.

1. Verwijder de versnellingsbak (zie "Verwijderen en aanbrengen van de versnellingsbak", pagina 177).

2. Als u de oude drukplaat installeert, markeer dan op enigerlei wijze (bijvoorbeeld met verf) de relatieve positie van de schijfbehuizing en het vliegwiel om de drukplaat in zijn oorspronkelijke positie te zetten (om het evenwicht te bewaren).

3. Terwijl u het vliegwiel met een schroevendraaier tegenhoudt om te draaien, verwijdert u de zes bouten waarmee het koppelingsdrukplaathuis aan het vliegwiel is bevestigd. Draai de bouten gelijkmatig los: één slag van de sleutel elk, bewegend van bout tot bout in diameter.

4. Verwijder het deksel en de koppelingsplaat.

5. Onderzoek een geleide schijf van koppeling. Scheuren in de details van de aangedreven schijf zijn niet toegestaan.

6. Controleer de mate van slijtage van de frictievoeringen. Als de klinknagelkoppen minder dan 0,3 mm zijn verzonken, het oppervlak van de frictievoeringen olieachtig is of de klinknagelverbindingen los zitten, moet de aangedreven schijf worden vervangen.

Als de voeringen van de frictieschijven olieachtig zijn, controleer dan de staat van de oliekeerring van de ingaande as van de versnellingsbak. Het kan nodig zijn om deze te vervangen.

7. Controleer de betrouwbaarheid van de bevestiging in nesten van een schip van een geleide schijf van demperveren, in een poging om ze te verplaatsen in nesten van een schip een hand. Als de veren gemakkelijk op hun plaats bewegen of kapot zijn, vervang dan de schijf.

8. Controleer het kloppen van een geleide schijf op de omtrek met betrekking tot centrale spiebanen (tab. 6.1). Als bij visuele inspectie een kromgetrokken schijf wordt gevonden, vervangt u deze.

9. Inspecteer de wrijvingsvlakken van het vliegwiel.

10. en de drukplaat, let op de afwezigheid van diepe krassen, slijtage, deuken, duidelijke tekenen van slijtage en oververhitting. Vervang defecte eenheden.

11. Als de klinknagelverbindingen van de behuizing en de drukplaatonderdelen los zitten, vervangt u de drukplaatmontage.

12. Beoordeel visueel de toestand van de membraanveer van de drukplaat. De aanwezigheid van scheuren op de diafragmaveer is niet toegestaan. De contactpunten van de veerbladen met het ontkoppelingslager van de koppeling moeten in hetzelfde vlak liggen en mogen geen duidelijke tekenen van slijtage vertonen (slijtage mag niet groter zijn dan 0,8 mm). Vervang anders de drukplaatconstructie.

Tabel 6.1 Slinger en vrij

Maximaal toelaatbare slingering / diameter van het gemeten gebied, mm, niet meer

Maximaal toegestane slag in sleuven, mm

13. Inspecteer de verbindingsschakels van de behuizing en de schijf. Als de schakels vervormd of gebroken zijn, vervang dan de drukplaatconstructie.

14. Voordat u de koppeling installeert, moet u het bewegingsgemak van de aangedreven schijf langs de spiebanen van de ingaande as van de versnellingsbak controleren. Verwijder zo nodig de oorzaken van vastlopen of vervang defecte onderdelen.

15. Breng hoogsmeltend vet aan op de spiebanen van de aangedreven schijfnaaf.

16. Monteer bij het monteren van de koppeling eerst de aangedreven schijf met behulp van een doorn, en vervolgens de drukplaatbehuizing op de drie centreerpennen en schroef de behuizing-naar-vliegwiel montagebouten vast.

Houd er rekening mee dat bij het installeren van de aangedreven schijf op de doorn, het uitstekende deel van de naaf naar de drukveer van het koppelingshuis moet worden gericht.

17. Draai de bevestigingsbouten van een koppelingshuis gelijkmatig vast, in de volgorde zoals weergegeven in fig. 6.5, nauwelijks podium:

- 1e - draai vast met een koppel van 9,9-19 N.m (1,0-2,0 kgf-m);

- 2e - draai vast met een koppel van 22-29 Nm (2,2-3,0 kgf-m).

18. Verwijder de doorn en installeer de versnellingsbak.

19. Controleer de werking van de koppeling (zie "Controle en afstelling van de ontkoppelingsaandrijving", pagina 74).

Rijst. 6.5. Aanhaalschema voor bouten QG 16 DE en QG 18 DE motoren

Rijst. 6.6. Boutaanhaalschema voor motorkoppeling QR 20 DE

1. Verwijder de versnellingsbak (zie "Verwijderen en aanbrengen van de versnellingsbak", pagina 177).

2.Als u de oude drukplaat installeert, markeer dan op enigerlei wijze (bijvoorbeeld met verf) de relatieve positie van de schijfbehuizing en het vliegwiel om de drukplaat in zijn oorspronkelijke positie te zetten (om het evenwicht te bewaren).

3. Terwijl u het vliegwiel met een schroevendraaier tegenhoudt om te draaien, verwijdert u de zes bouten waarmee het koppelingsdrukplaathuis aan het vliegwiel is bevestigd. Draai de bouten gelijkmatig los: één slag van de sleutel elk, bewegend van bout tot bout in diameter.

4. Verwijder het deksel en de koppelingsplaat.

5. Onderzoek een geleide schijf van koppeling. Scheuren in de details van de aangedreven schijf zijn niet toegestaan.

B. Controleer de mate van slijtage van de frictievoeringen. Als de klinknagelkoppen minder dan 0,3 mm verzonken zijn, het oppervlak van de frictievoeringen vettig is of de klinknagelverbindingen los zitten, vervang dan de aangedreven schijf.

Als de voeringen van de frictieschijven olieachtig zijn, controleer dan de staat van de oliekeerring van de ingaande as van de versnellingsbak. Het kan nodig zijn om deze te vervangen.

7. Controleer het kloppen van een geleide schijf. Als bij visuele inspectie een kromming en slingering van meer dan 1,0 mm op de diameter van het gemeten gebied kleiner dan 218 mm blijkt, vervang dan de schijf.

8. Inspecteer de wrijvingsvlakken van het vliegwiel.

9. . en de drukplaat, met aandacht voor de afwezigheid van diepe krassen, slijtage, inkepingen, duidelijke tekenen van slijtage en oververhitting. Vervang defecte eenheden.

10. Schat de toestand van een diafragmaveer van een persplaat door uitwendig onderzoek. De aanwezigheid van scheuren op de diafragmaveer is niet toegestaan. De contactpunten van de veerbladen met het ontkoppelingslager van de koppeling moeten in hetzelfde vlak liggen en mogen geen duidelijke tekenen van slijtage vertonen (slijtage mag niet groter zijn dan 0,7 mm). Vervang anders de drukplaatconstructie.

11. Controleer de drukring van het koppelingshuis op slijtage of breuk. klop

een hamer op de behuizing. Als bij het tikken een klokachtig geluid hoorbaar is, is de drukring versleten. Een rinkelend geluid bij het schudden van het koppelingsdeksel duidt op een gebroken drukring.

12. Inspecteer de verbindingsschakels van de behuizing en de schijf. Als de schakels vervormd of gebroken zijn, vervang dan de drukplaatconstructie.

13. Voordat u de koppeling installeert, moet u het bewegingsgemak van de aangedreven schijf langs de spiebanen van de ingaande as van de versnellingsbak controleren. Verwijder zo nodig de oorzaken van vastlopen of vervang defecte onderdelen.

14. Breng hoogsmeltend vet aan op de spiebanen van de aangedreven schijfnaaf.

15. Monteer bij het monteren van de koppeling eerst de aangedreven schijf met behulp van een doorn en vervolgens de drukplaatbehuizing op de drie centreerpennen en schroef vervolgens de bouten vast waarmee de behuizing aan het vliegwiel is bevestigd.

16. Draai de bevestigingsbouten van een koppelingshuis met regelmatige tussenpozen vast in de volgorde zoals aangegeven in afb. b.b, in twee fasen:

- 1e - draai de bouten vast met een koppel van 9,9"19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2e - draai de bouten vast met een koppel van 34-44 Nm (3,5-4,5 kgf-m).

17. Verwijder de doorn en installeer de versnellingsbak.

18. Controleer de werking van de koppeling (zie "Controle en afstelling van de ontkoppelingsaandrijving", pagina 74).

Klachten van klanten: Versnellingsbak vastgelopen.

Problemen met controlepunten oplossen: Het voorlager van de secundaire as werd vernietigd en de hals van de aangedreven as werd afgeslepen op de plaats van de lagerinstallatie, wat leidde tot afbrokkeling van de tanden op de ingaande as en in de eerste versnelling.

Lijst van reserve-onderdelen: Primera R12 secundaire as, ingaande as, eerste versnelling, Nissan Primera lagers, oliekeerringen

Onderdelen versnellingsbak Nissan Primera prijs: 33000 p Alle reserveonderdelen zijn beschikbaar.

Handgeschakelde versnellingsbak reparatie Nissan Primera: 4900p

Deadline: 1 werkdag.

Versnellingsbakreparatie Nissan Primera R12 met reserveonderdelen: 37900p

Geef je naam en telefoonnummer op zodat we contact met je kunnen opnemen

• 7 fulltime gekwalificeerde specialisten met uitgebreide ervaring in de reparatie van handgeschakelde transmissies
• 10 montage- en demontageliften voor de snelste montage en demontage in de stad
• Veilige stalling van auto's tijdens reparaties op onze eigen bewaakte parkeerplaats, 24-uurs videobewaking
• Een professionele benadering van elke fase van het werk, van de diagnose en verwijdering van de versnellingsbak tot het testen en uitvoeren na installatie

We staan ​​klaar om een ​​defecte handgeschakelde versnellingsbak van elke fabrikant te kopen tegen de maximale prijs. U kunt een beschadigde doos omruilen voor een werkende (contract of hersteld). De eenheid kan 1000-20000 roebel kosten, afhankelijk van de staat en modificatie.

De verkoop van reserveonderdelen voor handgeschakelde versnellingsbakken wordt uitgevoerd rekening houdend met de technische parameters van de handgeschakelde versnellingsbak die op uw auto is geïnstalleerd. De selectie wordt uitgevoerd door een gekwalificeerde specialist in strikte overeenstemming met de gegevens die zijn verkregen tijdens de diagnose van de handgeschakelde versnellingsbak, die de te vervangen elementen aan het licht bracht. Om uw geld te besparen, zijn er altijd meer dan 15.000 onderdelen voor handgeschakelde versnellingsbakken, zowel nieuw als gebruikt.

Het zal voor ons niet moeilijk zijn en geloof me, we hebben genoeg ervaring om elke handgeschakelde versnellingsbak van een auto of minibus te repareren. Ons bedrijf is aanwezig op de servicemarkt en repareert al meer dan 7 jaar handgeschakelde transmissies. Een simpele rekensom leert: 7 jaar is 84 maanden, en elke maand gaan er minstens 50 versnellingsbakken door de gouden handen van onze versnellingsbakreparatiespecialisten. Als resultaat hebben we gemiddeld 4200 handgeschakelde versnellingsbakken die een nieuw leven hebben gekregen en 4200 tevreden klanten die de hoogste kwaliteit en professionele versnellingsbakreparatie in St. Petersburg hebben gevonden.

In het begin van de jaren 2000 bracht autofabrikant Nissan de Nissan Primera P12 "space car" uit met een handgeschakelde versnellingsbak in zijn assortiment. Het was een meesterwerk uit die tijd, een ongewoon carrosseriedesign, een auto-interieur met een streepje zoals in sciencefictionfilms over de toekomst. Velen keken jaloers naar de eigenaren van Nissan Voorbeelden P12. De mensen gaven de auto de bijnaam "sneeuwjacht" vanwege de ongebruikelijke vorm van de carrosserie.

Maar zoals alle hebben zelfs de meest fantastische auto's hun zwakke punten. Dit is een handgeschakelde versnellingsbak. Een van de meest voorkomende storingen aan de Nissan handgeschakelde versnellingsbak. Voorbeelden P12 is een differentieelstoring, meestal in de winter, omdat de auto hierdoor veel slipt, het breekt in de handgeschakelde versnellingsbak: satellieten (differentieel).

U kunt bij onze service terecht voor de reparatie van versnellingsbakken handgeschakelde Nissan Primera P12. Om dit te doen, moet u zich aanmelden en naar een gratis transmissiediagnose komen. Onze experts zullen in de kortst mogelijke tijd hoogwaardige handmatige transmissiereparaties uitvoeren.

Garantie voor de reparatie van de versnellingsbak drie maanden + een maand als cadeau.

We hebben een groot magazijn met reserveonderdelen voor de reparatie van Nissan versnellingsbakken. Als uw handgeschakelde versnellingsbak niet meer te repareren is (de doos is vastgelopen), kunt u bij ons een tweedehands contractversnellingsbak voor de Nissan Primera P12 kopen.

De derde en laatste generatie Nissan Primera (codeaanduiding P12) werd geïntroduceerd in 2001 en de productie van de middelgrote auto begon in juni 2002. Assemblagevoorbeelden werden uitgevoerd in Japan en het VK (voor de Russische en Europese markt). De Primera werd aangeboden als vierdeurs sedan, vijfdeurs hatchback en stationwagen. In 2004 onderging Primera een restyling, die het interieur en een aantal technische oplossingen aantastte. In 2007 werd de auto stopgezet.

Het motorengamma omvatte vier benzinemotoren met een werkvolume van 1,6 l (QG16DE) 109 pk, 1,8 l (QG18DE) 116 pk, 2,0 (QR20DE) 140 pk. en 2,5 L (QR25DD) 170 pk Ook werd een dieselaggregaat met directe injectie met een werkvolume van 2,2 liter (YD22ET) met een vermogen van 126 pk geïnstalleerd. In 2003 werd de diesel vervangen door twee andere met het Common Rail-systeem: 1.9l (F9Q) 120 pk. en 2,2 L (YD22DDTI) 139 pk In 2006, met de introductie van nieuwe Euro-4-milieunormen in Europa, werden dieselmotoren stopgezet, omdat ze overeenkwamen met Euro-3-normen, en de installatie van verplichte roetfilters zou veel geld van de fabrikant vergen.

Benzinemotoren tot 150-200 duizend km.km geven geen problemen, maar daarna verschijnt vaak een "oliebrander" en wordt de distributieketting uitgetrokken. U moet ongeveer 10-12 duizend roebel betalen voor het vervangen van de ketting. Een verhoogd olieverbruik wordt veroorzaakt door het verlies van elasticiteit van de klepsteelafdichtingen en het optreden van olieschraapringen. Een set zuigerveren kost 1-2 duizend roebel, en hun vervanging kost 20-25 duizend roebel.

2-liter motoren starten na een lang verblijf bij strenge wintervorst vaak met grote moeite. Probleemgebieden van de zeldzame QR25: brandstofinjectoren, losse inlaatspruitstukklepschroeven en cilinderkoppakking.

Met een run van meer dan 150-200 duizend km, zijn er ook gevallen van uitval van de starter (reparatie is ongeveer 2-3 duizend roebel), de brandstofpomp (1-5 duizend roebel voor een analoog en 7-10 duizend roebel voor het origineel).

Storingen in de werking van de motor worden vaak veroorzaakt door het uitvallen van de nokkenas- of krukaspositiesensor. Voor een nieuwe originele sensor vragen ze ongeveer 1-2 duizend roebel, voor een analoog - ongeveer 700-900 roebel. De MAF-sensor (DMRV) wordt ook de boosdoener van onderbrekingen. De kosten van de originele sensor bedragen ongeveer 4-6 duizend roebel, de analoog is ongeveer 2-3 duizend roebel. De storing van deze sensoren heeft rechtstreeks invloed op de werking van de automatische transmissie - de "automaat" en de variator.

Bij 2.2 DCi-dieselmotoren waren er gevallen van storing van de motorregeleenheid en de vuldruksensor.

Nissan Primera was uitgerust met drie soorten dozen: "mechanica", CVT en "automatisch". Een handgeschakelde transmissie met 5 versnellingen werd geïnstalleerd op auto's met een 1,6-liter motor en een handgeschakelde transmissie met 6 versnellingen werd geïnstalleerd op andere modificaties. De variator werd geïnstalleerd op Voorbeelden met een 2-liter motor, evenals op de "Japanse" Primera met een 2,5-liter benzine. Een 4-traps automatische transmissie zou kunnen worden geïnstalleerd op alle andere aanpassingen van de Nissan Primera.

5 handgeschakelde versnellingsbak, gecombineerd met een 1,6-liter motor, mislukte vaak met een run van meer dan 80-120 duizend km. Afzonderlijke dozen bereikten 150-180 duizend km. De reden is een ontwerpfout: de doos was bedoeld voor een zwakkere motor. Als gevolg hiervan verscheen tijdens de operatie een zoem, de tandwielen begonnen moeilijk in te schakelen, toen vlogen ze gewoon naar buiten en even later verscheen er een gat in de behuizing. De boosdoener is het lager van de uitgaande as, die onder belasting instortte, de uitgaande as verschoof en de bak brak. De kosten van een nieuwe doos bedragen ongeveer 80-100 duizend roebel en een compleet schot is ongeveer 30-50 duizend roebel. Reparatie van de doos is mogelijk als de zaak niet is geëindigd met een storing van de zaak. De handgeschakelde zesversnellingsbak is, in tegenstelling tot zijn jongere broer, bijna eeuwig. Daarom geven veel Primera-bezitters met een 1,6-liter motor er de voorkeur aan om een ​​analoge 6 handgeschakelde versnellingsbak te installeren in plaats van een 5 handgeschakelde versnellingsbak te repareren. Deze doos kan goed overweg met een 1,6-litermotor en de kosten van een gebruikte eenheid bedragen ongeveer 40-50 duizend roebel, wat vergelijkbaar is met de reparatiekosten, en bovendien bespaart het u "voor altijd".

Problemen met de CVT-traploze variator en de box die in de noodmodus gaat, worden vaak veroorzaakt door het falen van de stappenmotor (verantwoordelijk voor "versnellingen", 4-5 duizend roebel) of een van de 2 variatorsnelheidssensoren (2-3 duizend elk). roebel). Storingen kunnen ook leiden tot onjuiste uitlezingen van de krukaspositiesensoren, nokkenas- of MAF-sensor. Om ervoor te zorgen dat problemen niet worden verrast, wordt aanbevolen om de sensoren preventief om de 100-120 duizend km te vervangen, waarvan de levensduur in de praktijk ongeveer 130-150 duizend km is.

Met een run van meer dan 150-200 duizend km zijn er gevallen van breuk van de variateurriem. De oorzaak is beschadiging of klemmen van de glijdende delen van de conus, als gevolg van verstopping van de hydrauliek (oliekanalen voor het regelen van de werking van de box) met slijtageproducten. De nadering van een ernstig probleem wordt aangegeven door schokken of trillingen bij het accelereren of tijdens het rijden in bepaalde modi. Na het vervangen van de riem zal de variator hoogstwaarschijnlijk niet meer goed werken en kan het snel weer uitvallen.Het proces van verstopping van de controlekanalen met slijtageproducten is praktisch onomkeerbaar en het is bijna onmogelijk om de verstopte kanalen te wassen. Het is goedkoper om een ​​contractdoos te kopen (gebruikt met een garantie) - ongeveer 20-40 duizend roebel. Bij regelmatige vervanging van sensoren en olie zal de levensduur van de CVT minimaal 250-300 duizend km zijn.

Een "automaat" met 4 versnellingen is een orde van grootte betrouwbaarder dan een continu variabele transmissie. De eigenaardigheid van de bak zijn schokken tijdens het accelereren bij het schakelen van de 1e naar de 2e, totdat de automatische transmissie is opgewarmd. Problemen met de bak ontstaan ​​bij hoge kilometerstanden, meer dan 250-350 duizend km, als gevolg van wrijvingsslijtage. In de regel wordt de nadering van reparatie aangegeven door het verschijnen van een lange pauze wanneer u probeert te bewegen in de "R" -modus - omgekeerd. De kosten van een reparatieset bedragen ongeveer 10-15 duizend roebel en de reparatiekosten bedragen ongeveer 40-50 duizend roebel.

Bussen (200-300 roebel per paar) en stutten (500-1000 roebel per stuk) van de voorste en achterste stabilisatorstang zijn de eerste in de Nissan Primera-ophanging met een run van meer dan 80-120 duizend km. Schokdempers (3-4 duizend roebel) dienen meer dan 100-150 duizend km. De voorste draagarmen gaan ook hetzelfde bedrag - de lagere kogellagers en stille blokken slijten. De kosten van de onderste originele hendel zijn ongeveer 8-14 duizend roebel, de analoog is ongeveer 2-6 duizend roebel. Het is goedkoper om een ​​versleten element te onderdrukken: de kosten van een kogelgewricht zijn ongeveer 500-1000 roebel, een stil blok is ongeveer 600-700 roebel. De knooppuntbron na vervanging is ongeveer 50-70 duizend km.

Wiellagers dienen meer dan 150-200 duizend km. De kosten van de originele hub bedragen ongeveer 5-9 duizend roebel, de analoog is ongeveer 2-3 duizend roebel.

Trekstangen en tips gaan meer dan 60-100 duizend km. De kosten van de originele tip zijn ongeveer 1000 roebel, de analoog is ongeveer 200-600 roebel, de trekstang is de originele ongeveer 1500 roebel, de analoog is ongeveer 600-1000 roebel.

Kloppen, spelen of vastklemmen in de besturing met een run van meer dan 100-150 duizend km wordt veroorzaakt door slijtage van de lagers van het onderste kruis van de stuuras - 500-600 roebel. Na 100-150 duizend km begint de oliekeerring van het bovenste stuurhuis vaak te lekken. De kosten van een reparatieset bedragen ongeveer 3-4 duizend roebel.

Vreemde geluiden bij het rijden door hobbels kunnen worden veroorzaakt door de voorveren - de onderste spoel raakt de veer of de achterste remklauwen - slijtage van de geleidebussen.

Na 5-6 jaar gebruik van de Nissan Primera vallen kunststof deurglashouders vaak uit elkaar. De originele houders zijn alleen compleet met elektrische ramen, de kosten van een niet-originele reparatieset, die soms gescheurde kabels bevat, bedragen ongeveer 4-5 duizend roebel.

Sommige eigenaren van het Voorbeeld merken het verschijnen van een klop, rammel of ratel in de achterkant van de auto. Bij onderzoek wordt een angst van het "glas" (lichaamsbeker) van de achterste schokdemper of een metalen scheidingswand achter de rugleuning van de achterbank gevonden. Voor de eliminatie van de scheur en het "lassen" van de versterker in de carrosseriedienst, zullen ze ongeveer 15-18 duizend roebel vragen.

De knop voor het openen van de kofferbak veroorzaakt vaak problemen: na verloop van tijd breekt de rubberen afdichting, komt er vocht binnen, oxideren de contacten en "rotten".

Bij oudere exemplaren vallen de buitenste plastic deurgrepen vaak "eraf" en falen de deursloten.

Na 150-200 duizend km kan de verwarmingsmotor fluiten. De kosten van de originele motor bedragen ongeveer 10 duizend roebel, de analoog is ongeveer 5000 roebel.

Primera elektrische problemen zijn de meest voorkomende storingen die na 100-150 duizend km beginnen te verdwijnen. Dus soms werkt de klimaatregeling niet meer correct - er komt warme lucht uit de luchtkanalen. Er zijn verschillende redenen: een klimaatluchttemperatuursensor verstopt met stof, of een doorgebrande transistor of thermistor in de verwarmingsregeleenheid (150-200 roebel). Het blok brandt uit door slijtage van de bussen van de verwarmingsmotor: er is een grote stroom nodig om de elektromotor te laten draaien.

Door het verlies van integriteit van de contactsporen in de microschakeling of het doorbranden van de spanningsstabilisatortransistor op het dvd-bord, verdwijnt vaak het beeld op het centrale display, begint de boordcomputer te "falen", de verwarmingsventilator doet het niet uitschakelen, de radio werkt niet en de knoppen werken niet, behalve het glas van de verwarmingsknop aan de achterkant. De kosten van de nieuwe eenheid bedragen ongeveer 7 duizend roebel.

Een veel voorkomende situatie: de eigenaar draait de contactsleutel om en als reactie daarop stilte. In dit geval kan het startblokkeringspictogram oplichten. Na een reeks mislukte pogingen start de motor nog steeds. De reden is niet de starter, maar het verlies van contact met de startonderbrekerantenne. Minder vaak is de sleutel "verloren" door het systeem of faalt de sleutelchip.

Door oxidatie van de contacten op de aardedraad van de achterlichten, kan de camera inschakelen wanneer het rempedaal wordt ingedrukt en wanneer de richtingaanwijzer wordt ingeschakeld, begint de auto te trillen op de flikkerende beat.

Fouten aan de voorste ABS-sensoren worden veroorzaakt door een draadbreuk achter de spatbordvoering.

Het standaard alarmsysteem van de Nissan Primera plaagt vaak met false positives. Niemand heeft de echte dader kunnen vinden. Het is onrealistisch om een ​​standaard alarm te genezen, het is gemakkelijker om het uit te zetten, wat de overgrote meerderheid van de eigenaren deed.

De productie van de derde generatie Nissan Primera werd in het voorjaar van 2007 stopgezet vanwege de dalende populariteit en de lage wereldwijde vraag naar de auto.

In 2001 introduceerde Nissan de Nissan Primera P12 aan de wereld, de derde generatie Primera-auto's die het Bluebird-model in Europa verving. De auto werd van 2002 tot 2007 op een transportband geassembleerd, maar het ontwerp heeft zijn moderne uitstraling zelfs op dit moment niet verloren. Jammer dat in 2007 de productie van het model stopte. Het werd vervangen door de Nissan Bluebird Sylphy.

De reden hiervoor was de ontevredenheid van de Japanners over de bouwkwaliteit van de in het VK geproduceerde machine. Volgens de Japanners voldoet de betrouwbaarheid van het model niet aan de Japanse normen. Een hekel aan Nissan Primera P12 de Japanners en de Europeanen hadden een onderlinge relatie. De eerste schold uit voor het ontbreken van de geroemde Japanse betrouwbaarheid, de auto die door de Europeanen werd geassembleerd. De tweede hield niet van het uiterlijk, wat de nieuwe auto niet populair maakte op de verkoopmarkt.

Primera P12 kreeg morele steun van Russische automobilisten. In de middenklasse nam het model zelfverzekerd een plaats in bij de top drie. De vraag overtrof de verwachtingen. Gedurende 6 jaar werden 40.000 auto's verkocht en 2003 werd gekenmerkt door leiderschap in het verkoopsegment. Het verschijnen van de held op de secundaire markt vraagt ​​om een ​​herziening van de technische staat.

Onder Russen zijn auto's die zijn uitgerust met een benzinemotor met een cilinderinhoud van 1,8 en 1,6 liter aan populariteit gewonnen. Het aandeel van de vraag naar deze categorie bereikt tachtig procent. De rest valt op auto's met 2-liter motoren.

Op de secundaire markt in het Europese deel van Rusland worden Primera en andere configuraties gevonden, maar dit is eerder een uitzondering. Dit zijn puur Japans met een 2,5 liter motor die werkt volgens het principe van directe injectie van het brandstofmengsel. Er zijn 2-liter configuraties met een verhoogd vermogen tot 204 pk. Met. Deze motoren hebben een aangepaste kleptiming en klepslag. Het is zeldzaam om diesel Europeanen te vinden met een puur Japanse 2,2 liter motor. of Frans 1.9.

Er zijn weinig gebruikte diesel Primera op de markt. Ze vereisen een zorgvuldige analyse, omdat ze worden gekenmerkt door de tussenkomst van automonteurs tijdens de garantieperiode. Vervang de turbocompressor, intercooler of motor. Meestal is het puur Japanse technologie.

Auto's met Franse motoren zijn in een andere staat. Sterke zorgen worden niet geleverd aan de eigenaar, met uitzondering van de reactie op de kwaliteit van dieselbrandstof. Dit is echter geen indicatie van het voordeel van de Franse motor. Het geheim zit in de motor: Europa is dichterbij.

Tweehonderdvijftigduizend kilometer is een haalbare afstand voor een benzinemotor. Periodiek is het nodig om de klepspeling met ringen aan te passen, de aandrijfketting op het gasdistributiemechanisme na 130.000 kilometer te vervangen.Wanneer de machine in hogesnelheidsmodi wordt gebruikt, zal vervanging vaker nodig zijn. Voorwaarde - een koude motor loopt met trillingen.

Om de ketting te vervangen, moet de motor worden verwijderd, wat in totaal meer dan $ 1.000 kost. Correctie is vereist, omdat het risico bestaat dat de motor stopt bij hoge snelheden of moeilijk start. De reden hiervoor is een fout in de nokkenassensor.

Praktische analyse van motoren met een inhoud van 1,8 en 2,0 liter. onthulde op de eerste Primera de zwakte van de katalysator in combinatie met het uitlaatspruitstuk. Het resultaat van een storing was een storing in de zuigergroep. Automatische besturing reageert vertraagd op een storing. De alarmindicator gaat laat aan. Tijdens de signaalvertragingstijd komt de honingraatkeramiek in de cilinder. Als een dergelijk ongeluk zich voordeed tijdens de garantieperiode, werden de ringen op de buitenoppervlakken van de zuigers, katalytische spruitstukken en in geavanceerde gevallen de motor zonder problemen vervangen.

Zelfvervanging van de katalysator wordt geschat op $600. 4.000 US dollar zal de vervanging zijn van het cilinderblok voor een 2-liter motor. Er wordt geen rekening gehouden met bijlagen. Met een reeds gebruikte motor die in Europa, Japan heeft gewerkt, bedragen de reparatiekosten 1.500 - 2.000 dollar.

Een voorbode van toekomstige storingen is het niet-dynamische gedrag van de motor en het verhoogde olieverbruik. De praktijk leert dat bij het naderen van 60.000 kilometer, in vooral verwaarloosde gevallen, de motor tot één liter olie per 1.000 kilometer verbruikt.

Nissan hield rekening met de operationele tekortkomingen van de motor en verbeterde de prestaties door nieuwe zuigers die de olieafvoer moesten verbeteren en verbeterde olieschraapringen. De tweelitermotor was bovendien uitgerust met een besturingseenheidfirmware die de converter beschermt. Een bijkomend pluspunt manifesteerde zich in de winterstart van de motor - kaarsen worden niet gegoten. Ook het katalysatorspruitstuk heeft een verandering ondergaan - de vulcellen bevinden zich verder dan de motor.

Na tussenkomst van Japanse ingenieurs werd de werking van luchtstroomsensoren betrouwbaarder. Wie herinnert zich, voor oude motoren, stopte de sensor met werken voordat de honderdduizendste mijlpaal in het motorkilometers werd bereikt. Russische autobezitters veranderden sensoren in goedkopere van de VAZ-2110. Stap je over op een standaard sensor, dan kost dat € 1.000.

Uit de bediening blijkt dat als gevolg van het opnieuw uitrusten van de motor de tekortkomingen bleven - de achterste motorsteun. De levensduur is niet meer dan 70.000 kilometer. De vervangingskosten bedragen $ 70.

Handgeschakelde vijfversnellingsbak (handgeschakelde versnellingsbak) werkt precies tot een run van 100.000 kilometer. Dit is de drempel voor een geplande vervanging van de frictiekoppeling - $ 300. Hier zoemen de lagers van de handgeschakelde assen. Het is beter om het defect te corrigeren door $ 600 uit te geven, omdat bij het repareren van het lager de correctie wordt bereikt door de doos te sorteren, wat meer zal kosten.

Er zijn handgeschakelde versnellingsbakken met 6 versnellingen op auto's met een 2-liter motor of automatische transmissie, gekoppeld aan 1,8-liter motoren. Betrouwbaarheid komt overeen met de Japanse aanpak, mits de juiste zorg:

• het is verplicht om de werkvloeistof in de automatische transmissie (automatische versnellingsbak) na elke 60.000 km te vervangen;
• voor handgeschakelde versnellingsbak wordt elke 80.000 olieverversing aanbevolen;

Een gebruikte auto wordt gemanifesteerd door een vage verbinding van versnellingen op een handmatige transmissie. De helderheid wordt hersteld door de bus in de aandrijfstang te vervangen. Het is goedkoop.

Bij het beoordelen van de staat van de handmatige transmissie, wordt de AV709VA met 5 versnellingen erkend als het slechtste exemplaar. Verhoogd rijgeluid en moeilijk schakelen herinneren aan de eerste tekenen van slijtage.

De variator op 2-liter auto's legt 150.000 kilometer af zonder onnodige tussenkomst. Vervolgens moet de versleten V-snaar worden vervangen. Ambtenaren corrigeren voor $ 6.000.Als u zich tot een gespecialiseerde autoservice wendt, wordt het mogelijk om de kosten te verlagen tot duizend.

Als de rotatiesensoren op de aangedreven en aangedreven poelies het begeven, wordt de levensduur van de V-riem verkort. Honderdduizend kilometer is de grens van de dreiging. De variator werkt in dit geval in de noodmodus. De kegels van de katrollen verschuiven en beperken de bewegingssnelheid tot dertig kilometer per uur.

De situatie, wanneer de sensorstoring optreedt bij een verhoogde snelheid van de machine, wordt kritiek en een schok in de transmissie dreigt de riem te breken. De kans op een riembreuk treedt ook op bij verminderde snelheid in het geval van blokkering van de voorwielen bij het parkeren op een stoeprand.

Als de riem is gebroken, dan: niet nodig om de Primera . te slepenGebruik liever een sleepwagen. Slepen dreigt het contactoppervlak van het tandwiel en de poelies te beschadigen met delen van een gescheurde riem. Correctie kost dubbel of driedubbel. Vervangen riem elimineert problemen.

De transmissie van de "Japanse" voor een versnelde start is gekoppeld aan een koppelomvormer, waarna, geleid door de commando's van het regelapparaat, de elektromotor de kleplichaamstang verschuift. Als gevolg hiervan gaan de kegels scheiden of naderen ze elkaar.

Op de eerste machines treedt het falen van de elektromotor op bij het bereiken van 100.000 km gelopen. De poelies werken niet meer, waardoor de overbrengingsverhouding vast ligt. Als gevolg hiervan verandert de machine de bewegingssnelheid alleen binnen de limieten van het motortoerental. Een storing stelt u in staat zelfstandig naar een autoservice te rijden. Een stappenmotor met werk kost $ 400. Na elke 60.000 reiskilometers wordt een geplande vervanging voorzien.

Hangers in het begin Nissan Primera R12 (Foto verder) waren voorzien van zwakke stabilisatorsteunen. De prestaties waren beperkt tot 30.000 km. Sinds 2004 heeft de autofabrikant wijzigingen aangebracht, waardoor de werktijd met 2 keer is verlengd.

Bij het bijwerken van het model werden de voorste kogelgewrichten zonder aandacht gelaten. Met de werkzaamheden is een kilometerstand van 50.000 kilometer gemoeid. De originele hendel in de set kost $ 200. Als u een onvoorziene vervanging maakt, kost dit $ 30-40. Het werk van lagers in de naven en schokdempers is 2 keer productiever. Het vervangen van schokdempers kost $ 250 voor de voorkant en $ 120 voor de achterkant.

Het Scott-Russell-apparaat in de achterwielophanging is solide. Ambtenaren wisselen versleten stille blokken en vragen hiervoor 2.000 dollar. Als u zich tot een autoservice wendt, bedragen de kosten $ 300. De autofabrikant voorziet niet in reparatie van het stuurmechanisme. Hij is een racktype. De slijtage van twee identieke tandheugels of bussen aan de uitgang leidt tot vervanging van het mechanisme - $ 1.000.

Spoorstangen komen los bij het passeren van 100.000 kilometer. Stuurasafdichtingen lekken na 70.000 kilometer. Russische ambachtslieden nemen de correctie van tekortkomingen over door elastiekjes van acceptabele afmetingen te gebruiken en niet-modelstuurstangen te installeren. Kloppende besturing wordt gecorrigeerd met een nieuw stuurpenkruis van $ 75.

De pomp ($ 500) van de hydraulische stuurbekrachtiging zal uitvallen als u het vloeistofpeil in het reservoir niet controleert. Afdichtingsbuizen en -slangen verliezen na verloop van tijd hun elasticiteit, waardoor het volume van de werkvloeistof afneemt. Om het remsysteem in goede staat te houden, zijn de kosten van remklauwen aan de achterkant nodig. De kosten van het origineel - $ 500 per eenheid.

Het controlelampje van het antiblokkeersysteem (ABS) is een onaangenaam signaal. De reden is de wielsensor. De fout wordt gerepareerd voor $ 300. Echter, voornamelijk de indicator licht op door de onbruikbare bedrading.

De carrosserie van de Primera is op verschillende manieren verzinkt. Het beoordelingscriterium is de wijze van verzinken. Alleen de auto's van 2007 zijn behandeld met een 2-zijdig gegalvaniseerde galvanisatie, waarbij de carrosserie volledig is ondergedompeld in zinkelektrolyt. Deze methode beschermt het lichaam op betrouwbare wijze. De rest van de voorgangers werden gedeeltelijk verwerkt volgens het type koudverzinken - door een zinkhoudende coating aan te brengen op kritieke delen van de carrosserie.Bij het kopen van een gebruikte auto wordt de aandacht gevestigd op het bouwjaar en de plaatsen van verborgen holtes en voegen.

Luchtvochtigheid spaart de elektronica van de auto niet. De achterlichten hebben last van verouderde bedrading en printplaten. Elk kost $ 100 om te vervangen. Er doen zich problemen voor met de ontstekingseenheid, ontworpen om de gelijkstroom in het elektrische netwerk van de auto om te zetten in de hoogspanningsspanning die nodig is voor de werking van xenonkoplampen. De koplamp werkt niet zonder. Wordt niet apart verkocht, alleen compleet met koplamp. De prijs voor de set is $800.

Elektronica herinnert regelmatig aan de leeftijd van de auto. De gezondheidsindicator van de airbag is aan of de radio-ontvanger met de boordcomputer herinnert zich aan zichzelf - controleer de contacten van elektrische apparaten.

In de winterperiode lopen elektrische ruitbedieningen gevaar. Het resulterende ijs fixeert het glas. De wens om te verlagen leidt tot de scheiding van de houder. Het is van plastic en gaat vaak kapot. U moet het zonder vertraging repareren. Glas met stijgende luchttemperatuur staat niet vast en zal vallen.

Voorkomt werking van de ventilator in slechts één stand of een volledige storing Attente houding ten opzichte van de staat van het interieurfilter. De reden is een storing van de luchtmassa-snelheidsregelaar van de transistor.

Een achteruitkijkcamera is een must. Bij oudere auto's gaat het zonder reden aan wanneer het rempedaal wordt ingedrukt. Reden is de bedrading naar de achterlichten.

Niet voor niets stelde Primera, in termen van betrouwbaarheid, zelfs autofabrikanten niet tevreden. Uit de Nissan-familie bleek de auto onbetrouwbaar. Maar zelfs onder het model zijn er opmerkelijke opties: een gemoderniseerde Nissan Primera met een 2-liter motor en een handmatige transmissie.

En dan een review van een gebruikte Nissan Primera P12 uit 2002: